临江北路施工组织设计Word下载.docx
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1.3编制原则
(1)依据工程招标文件明确的设计规范、施工规范及验收规范的原则,合理组织施工,确保工程质量。
(2)施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进,力求工艺成熟,具有可操作性。
(3)保证施工质量和确保计划工期如期完成。
(4)通过快捷的工艺、合理有效的资源组织,力求缩短工期,为工程的施工提供有力保障。
(5)高度重视环保、文明施工、施工安全问题。
1.4编制依据
(1)遵循合同文件要求,满足合同文件要求的工期、质量、安全、投资、环保、文明施工等目标。
(2)遵循设计文件要求,了解设计意图,掌握现场情况,满足设计标准和要求。
(3)坚持科学性、先进性、合理性、经济性与实用性相结合的原则。
(4)整体推进,均衡生产,优化资源配置,实行动态管理,确保总工期的原则。
(5)保证重点,突破难点,质量至上的原则。
(6)遵循标准化管理的原则,确保质量、安全、环境三大管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
1.5适用的标准与规范
(1)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)
(2)《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)
(3)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
(4)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
(5)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)
(6)《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2011)
(7)《国家建筑标准设计图集——市政排水管道工程及附属设施06MS201》
(8)《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)
(9)《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)
(10)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)
(11)《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96
(12)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2000)
(13)《检查井盖》(GB/T23858-2009)
(14)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)
(15)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
第二章工程概况
2.1总体概述
新昌工业园区临江新建工程位于新昌县大明市区块范围内,东至枫家谭村,南至拔茅双塘高盘湾水库,西至县道新西线,北至嵊州市界。
其中临江北路道路整体呈东西走向,本工程为临江北路新建工程道路第一段,西起新西线,东至新城大道,设计路线全长2119.679m,沿线主要为农田、宅基地和山地为主,所经地形总体较平坦,地势起伏较大,地面高程介入36.56m~64.26m之间,最大高差27.7m左右。
(1)道路工程
临江北路新建工程第一段起止里程:
K0+000~K2+119.679,道路等级为城市主干路,道路宽度32m;
设计道路全长2119.679m,标准横断面为为双向四车道;
道路工程附属设施:
人行道、非机动车道、机动车道两侧设置路缘石,均采用花岗岩材质;
人行道采用花岗岩路面石砖铺装并设置盲道,盲道宽度0.3m,采用材质为花岗岩,在人行道内侧新建树池,间距8m。
临江北路新建工程道路第一段全线道路交叉口共计5处,在交叉口进口范围内压缩中央绿化带2.0m,拓展出一个车行道,全线交叉口统计如下:
项目
交叉口
K0+000规划道路交叉口
K0+761.682规划一号路交叉口
3
K1+088.964规划二号路交叉口
4
K1+861.567规划道路交叉口
5
K2+119.679规划道路五交叉口
(2)桥涵工程
本次临江北路新建工程需跨越现状黄泽江及沿线沟渠,共计新建圆管涵8处。
沟渠一般宽0.5m~1.5m,深约0.5m~1.5m,水深0.1m~0.5m,水流量较小,本次临江北路新建工程沿线共设置排水涵洞8道,均采用圆管涵形式。
全线圆管涵统计如下:
圆管涵
K0+065.655圆管涵
K0+154.711圆管涵
K0+236.800圆管涵
K0+751.491圆管涵
K1+320.842圆管涵
6
K1+708.200圆管涵
7
K2+035.800圆管涵
8
K2+199.500圆管涵
管材均为钢筋混凝土圆管涵,采用暗涵形式,管径1.0m~1.5m。
(3)排水工程
雨水管:
临江北路新建工程(K0+000~K2+119.679)雨水管道布置在道路两侧非机动车道下,距道路两侧侧石边0.5m,挖深2.0m~4.2m左右,总长4001m;
污水管:
临江北路新建工程(K0+000~K2+119.679)污水管道布置在道路南侧非机动车道下,距道路中心线10m,挖深2.0m~4m左右,总长2293m;
排水工程附属设施:
雨水检查井分圆井和矩形井,大部分为砖混结构;
污水检查井主要为圆形,主要为钢筋混凝土结构;
在道路交叉口、桥坡路段设置双平篦式雨水口,雨水口连接管采用HDPE管,管径de315,高程比路面高程略低;
(4)交通工程
临江北路(K0+000~K2+119.679)道路总宽32米,具体断面为:
3.5米(人行道)+0.5米(路缘带)+3.5米(机动车道)+3.5米(机动车道)+3.0米(非机动车道)+4.0米(绿化带)+0.5米(路缘带)+3.5米(机动车道)+3.5米(机动车道)+3.0米(非机动车道)+3.5米(人行道);
交通标线包括中央黄色双实线、中央黄色单虚线、车行道边缘线、车行道分界线、停止线、人行横道预告标示、导向箭头。
交通标志主要包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志等四类标志。
交通信号灯设计主要分为机动车信号灯、行人信号灯二种。
智能交通系统主要为交通违法抓拍系统。
交通设施包括标志牌,无缝钢管标志杆,新安装交通信号灯,交通监视系统,路面标线涂刷。
(5)路灯工程
临江北路新建工程(K0+000~K2+119.679)路灯采用节能型高效路灯(LED灯),路灯灯具采用半截光型,路灯双侧布置,设置于道路两侧人行道内,距侧石边0.5m,路灯间距35m。
采用单杆双挑,照明功率200W+70W,杆高12m+8m。
道路交叉口采用中杆灯,杆高15m,功率为4×
200W。
路灯采用TT接地系统,热镀锌扁钢接地极与每个灯具外壳、金属灯杆、灯杆法兰螺栓为一接触良好的电气整体,并沿道路绿化带下路灯照明干线全线预埋1根-40×
4热镀锌扁钢作为接地干线将所有路灯接地极焊接,埋深0.8m。
(6)绿化工程
临江北路新建工程(K0+000~K2+119.679)绿化施工内容主要为:
道路绿化中央分隔带绿化(宽度4m)、人行道绿化施工。
人行道设单个树池。
4m宽的中央绿化带中间采用灌木、乔木配套种植。
人行道树池种植灌木花球。
2.1.1工程自然条件
(1)地形地貌
新昌县主要山峰海拔均在600m以上,最高峰为小将菩提峰,海拔996m。
东部以低山丘陵为主,主要高峰均在海拔800m以上,中部多为300m以下的丘陵台地,自南向北梯级下降,西北部为河谷与低丘地相间分布,海拔在150m以下,最低处海拔才28m。
拟建场地地形总体南高北低,坡度相对较大。
场地农作物主要以水稻及疏菜地为主。
拟建场地地貌主要以丘陵、山间冲积平原地貌类型,地势起伏较大。
植被主要以灌木及杂树为主。
地形不甚平坦,起伏较大,部分地段存在山地丘陵。
拟建道路周边有已建建筑物,多处跨越沟渠,部分路段溪沟内可见淤泥分布。
(2)气候、气象
拟建场地处亚热带气候,地处中、北亚热带过渡区,温和湿润,四季分明。
春夏初雨热同步而盛夏多晴热,秋冬光温互补,灾害性天气较多。
常年日照约1900小时,年平均气温16.6℃,年降水量1500mm,无霜期240天。
同时具有典型山地气候特征,水平、垂直方向差异明显。
四季分布为冬夏长、春秋短。
春季,冷暖空气团在县境进退交锋,骤冷骤热,天气多变,阴雨连绵。
降水量多,占全年26%~35%。
3、4月份出现“倒春寒”。
初夏,常有“梅雨”,降水量大,有时5月下旬提早出现“梅雨”。
盛夏7~8月间,太平洋副热带高气压入境,天气晴热,形成“伏旱”,常有台风、狂风暴雨致灾,亦伴降水解旱。
午后常有地方性雷阵雨,间有冰雹、大风、暴雨成灾。
降水量占全年37%左右。
初秋,冷暖空气团交锋,多低温阴雨天,仲秋后受长江下游小高压影响,秋高气爽,常见“秋旱”,十月间出现“小阳春”。
降水量占14%。
冬季,高潮通过西北河谷平原(盆地)进入三江河谷,气温骤降,降水量占全年23%。
(3)水文地质条件
新昌县有三大主要溪流,县境流域面积1209平方公里,有大小支流73条,长455.6公里,河网密度0.38公里/平方公里。
是典型的山区性河流,支流多,落差大,水力资源丰富。
最主要的河流是澄潭江、新昌江、黄泽江。
本工程涉及河流主要为黄泽江,根据浙江广川工程咨询有限公司编制的新昌县黄泽江干流综合治理工程提供,道路涉及区域50年一遇洪水位为:
37.8(下游)~45.1m(上游)。
(4)工程地质条件
路线位于新昌县,沿线有许多村落和大量菜地、农田、沟渠,少量水塘。
土质主要为耕土、杂填土、粉质粘土、圆砾、碎石、砂岩等。
场地地基土从上至下划分为以下6个工程地质层组,细分9个工程地质层:
①层:
素填土(Q4ml)
杂色,干~稍湿,松散,成分主要为近期回填的粘性土及碎石土,碎石含量5%—10%,粒径0.2mm-50mm,土质不均匀。
圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为3-15(击/10cm),该层分布不稳定,层厚0.30m~7.0m,层面高程36.56m~57.4m。
含植物根系,结构疏松,应予以挖除。
②层:
粉质粘土(Qal+pl)
灰黄色,硬可塑,局部软可塑,切面较粗糙无光泽,摇振反应无,干强度及韧性中等。
成因为冲洪积,具中压缩性。
局部含有少量砾石,呈角砾状,土质不均匀。
标准贯入实测击数N为6-9(击/30cm)。
该层分布不稳定。
层厚0.70m~3.70m,层面高程38.37m~45.27m。
地基承载力基本容许值[fao]为120kPa,可作为一般路基持力层。
③层:
圆砾(Qal+pl)
灰黄色,饱和,中密~密实,顶部局部分布有厚度约0.2-0.4m的中粗砂层。
成因为冲洪积,具低压缩性。
颗分为圆砾,局部含卵石,块石。
颗分结果平均含量:
粒径40mm~20mm为48.1%,粒径20mm~10mm为9.5%,粒径10mm~2mm为15.1%,粒径2mm~0.5mm为6.9%,粒径0.5mm~0.25mm为6.1%,粒径0.25mm~0.075mm为4.9%,粒径0.075mm~0.005mm为9.5%。
圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为6~38击/10cm。
土质不均匀。
层面高程34.06m~49.74m,钻孔控制层厚2.0m~13.0m,部分地段未揭穿。
地基承载力基本容许值[fao]为240kPa,可作为一般路基持力层,局部埋深较大。
④-1层:
含砾粉质粘土(Qdl+pl)
灰黄色,黄色,硬可塑为主,局部硬塑,切面粗糙无光泽,摇振反应无,干强度性中等。
局部含砂较多,颗分结果平均含量:
粒径10mm~2mm为8.8%,粒径2mm~0.5mm为9.0%,粒径0.5mm~0.25mm为10.5%,粒径0.25mm~0.075mm为11.9%,粒径0.075mm~0.005mm为44.9%,<0.005mm为14.9%。
层面高程38.13m~64.26m,层厚0.80m~4.7m。
地基承载力基本容许值[fao]为220kPa,埋深浅处可做本道路路基持力层,埋深较大处是良好的路基持力层下卧层。
④-2层:
碎石(Qel+dl)
灰色,中密为主,成分以碎石为主,局部含少量粉质粘土,碎石成分为玄武岩。
成因为残坡积。
碎石含量约占50-60%,粒径0.2cm-5cm为主,大者可达8cm-10cm。
粒径>20mm为53.9%,粒径20mm~2mm为14.3%,粒径2mm~0.5mm为8.8%,粒径0.5mm~0.25mm为6.4%,粒径0.25mm~0.075mm为7.3%,粒径0.075mm~0.005mm为9.3%。
圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为8~56击/10cm。
该层分布不稳定,层面高程34.53m~43.43m,层厚1.3m~2.7m。
地基承载力基本容许值[fao]为260kPa,埋深浅处可做本道路路基持力层,埋深较大处是良好的路基持力层下卧层。
⑥-2层:
强风化凝灰岩(K1c)
灰黄色,灰白色,岩石结构大部分被破坏,上部表层基本风化成砂土状,往下呈碎块状、块状,手掰易碎,裂隙面可见氧化铁锰质。
上部圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为15~63击/10cm。
揭露层面高程35.78m~63.46m,层厚0.80m~4.7m。
地基承载力基本容许值[fao]为300kPa,物理力学性质较好,饱和(相当于受水浸泡)状态下受扰动后,易软化变形,强度、承载力骤减,在设计与施工过程中应予以重视,埋深较浅地段,是良好的路基持力层,但局部埋深大。
⑥-3层:
中风化凝灰岩(K1c)
灰黄色,灰白色,凝灰质结构,块状构造。
岩石表面较新鲜,风化裂隙少量发育,裂隙面上见氧化铁锰质浸染,岩芯长5cm~20cm,岩芯采取率80%左右,岩芯较破碎,呈短柱状、柱状及块状。
岩石天然湿度单轴抗压强度标准值frk为26520kPa,属较软岩,基本质量等级Ⅳ级,勘察孔深度内未见洞穴、临空面、破碎岩体或软弱岩层。
层面高程36.72m~56.02m,控制厚度1.50m-11.60m。
岩石地基承载力基本容许值[fao]为1500kPa,岩石饱和单轴抗压强度标准值frk为26520kPa,属较软岩,岩石较破碎,基本质量等级Ⅳ级,勘察孔深度内未见洞穴、临空面、破碎岩体或软弱岩层。
工程地质特性好,是良好的路基持力层,但局部埋深大。
⑤-2层:
强风化泥质粉砂岩(K1c)
紫红色为主,岩石结构大部分被破坏,上部表层基本风化成砂土状,往下呈碎块状、块状,手掰易碎,裂隙面可见氧化铁锰质。
上部圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为38~60击/10cm。
揭露层面高程30.96m~54.10m,层厚0.7m~4.20m。
地基承载力基本容许值[fao]为300kPa,物理力学性质较好,饱和(相当于受水浸泡)状态下受扰动后,易软化变形,强度、承载力骤减,在设计与施工过程中应予以重视,埋深较浅地段,是良好的路基持力层,但局部埋深大。
⑤-3层:
中风化泥质粉砂岩(K1c)
紫红色,泥沙质结构,层状构造。
岩石表面较新鲜,风化裂隙少量发育,裂隙面上见氧化铁锰质浸染,岩芯长5cm~20cm,岩芯采取率85%左右,岩芯较破碎,呈短柱状、柱状及块状。
岩石天然湿度单轴抗压强度标准值frk为4790kPa,属软岩,基本质量等级Ⅴ级,勘察孔深度内未见洞穴、临空面、破碎岩体或软弱岩层。
揭露层面高程30.66m~61.46m。
控制厚度2.6m-12.20m。
岩石地基承载力基本容许值[fao]为800kPa,岩石天然湿度单轴抗压强度标准值frk为4790kPa,属软岩,岩石较破碎,基本质量等级Ⅴ级,勘察孔深度内未见洞穴、临空面、破碎岩体或软弱岩层。
(5)地震裂度
本工程所在区域地震基本烈度为6度,道路工程按6度设防。
本路段在K0+000~K0+080、K1+080~K1+440段填方较厚,属抗震不利地段,划分为稳定性差场地,其余路段属于抗震一般地段,道路沿线也未发现岩溶、滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区等不良工程地质作用,勘探深度内未发现埋藏的河道、沟浜、洞穴、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物,属基本稳定场地。
道路在K0+000-K0+080、K1+080-K1+440段建设场地稳定差,工程建设场地适宜性差,施工过程应做好松散回填土压实工作,防止路基不均匀沉降,同时做好路堤边坡支护措施。
其余路段属于抗震一般地段,场地基本稳定,较适宜进行本工程建设。
2.2设计标准
项目名称
临江北路新建工程
公路等级
城市主干路
路基宽度
32m
设计行车速度
40km/h
路面设计年限
15
路面设计荷载标准
BZZ-100KN
机动车道
路面结构类型
(总厚度69cm,含粘层、透层、封层)
上面层
4cm细粒式沥青砼(SMA-13)SBS改性沥青
中面层
6cm中粒式沥青砼(AC-20C)沥青(掺入高模剂)
下面层
8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)
上基层
18cm4.5%水泥稳定碎石
下基层
32cm3%水泥稳定碎石
非机动车道路面结构类型
人行道
(总厚度59cm)
5cm芝麻白荔枝面花岗岩砖
4cmM10水泥砂浆
15cmC20水泥混凝土
5cm碎石垫层
》30cm宕渣
2.3工程特点、难点分析及采取的对策
重难点
重难点分析
采取的主要对策
战线长,施工内容多,工程量较大,工期紧
本工程全长约2.2km,施工内容包括道路工程、排水工程、桥涵工程及附属设施工程等,根据业主要求,施工工期短,同时新昌片区降雨频繁,雨量充沛,对工程造成一定的影响,因此,如何保证工期是本工程的重难点之一
①据现场实际情况,编制详细的年度、季度、月度及周施工进度计划,使施工进度处于受控状态,并采取相应的工期保证措施,详细工期保证措施见《施工进度计划及保证措施》章节。
②施工前,编制合理道路工程、桥涵工程及排水工程施工方案,并进行施工分区,做好总体策划,以保证工程顺利有序地进行。
③编制详细的道路、桥梁工程及排水工程雨季施工质量保证措施。
路基施工为本工程重点之一
本工程施工线路范围内有水塘、田地、沟渠、灌渠,需较大面积进行清淤、换填处理,路基处理是否到位直接关系到道路的施工质量,因此其为本工程重点之一。
①工程前期派专人对周围的环境进行勘探,做记录,编制统计表;
②针对具体情况,编制详细合理可行的清淤、换填等施工方案,并严格交底、执行。
红线范围内拆迁工作按时完成
红线范围内周边村庄部分管线迁改(未启动)、土地协调等工作尚未完成,拆迁工作是否按时完成,将直接影响本工程大面积展开,从而影响施工进度。
①统计影响工程施工的障碍物及其最迟施工时间,以函件或报告的形式上报给相关拆迁部门,并积极配合政府、指挥部、业主等相关单位的迁改工作;
②项目部积极对接指挥部相关拆迁部门的同时主动上各村委会进行协调沟通,了解村里实际情况,并及时向指挥部反应。
路面施工为本工程重点之一
路面工程直接关系到道路的施工质量,其施工好坏是关键,如何保证路面工程的质量是本工程的重点。
①编制详细的路面施工专项方案,并做好相应的交底和安排,并严格实施。
②根据设计要求及做法,结合工程实际情况,建立样板引路的质量制度,在样板合格后方可大面积施工。
详细见质量保证措施章节。
施工交通安全及文明施工难度大
拟建道路工程部分路段与新西线交叉,车流量大,车速快,施工中确保交通安全、文明施工难度大。
①做好各种安全警示标志牌,在重要路段设置减速带等安全措施。
②在重要路段及交叉路口设置专门交通协管员。
③与当地交管部门进行有效沟通,协助进行交通疏导管理。
2.4关键工序
本工程关键工序为道路工程的水稳层摊铺、沥青层的摊铺。
2.5施工范围及主要工程量
本工程施工范围内临江北路新建工程(K0+000~K2+119.676)范围内路基全长1970.01m,圆管涵8处;
路基填方约238700方,挖方约86000方,水稳层约23200方,沥青砼约8350方;
雨水管总长4001m,污水管总长2293m。
第三章施工总体部署及流程
3.1施工总体目标
新昌县临江北路新建工程(K0+000~K2+169.679),工程量较大,本工程施工组织按多面作业,多点循环的总体思路考虑部署,争取所有具备施工作业条件的点在不影响其它工程施工作业的情况下全部开展起来,最大限度地减少工期浪费。
3.1.1工期目标
从业主和监理工程师下达开工令之日起,确保2018年12月25日前完成道路、桥涵、排水、交通、照明、绿化工程的施工。
3.1.2工程质量目标
按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)等相关规范,一次性验收合格,且各分部分项工程交工验收评定得分必须在85分及以上;
竣工验收必须达到优良标准。
杜绝发生重大质量责任事故。
3.1.3安全生产目标
杜绝死亡和重伤事故,杜绝主要责任的火灾、机械事故、交通事故事故,确保安全生产。
3.1.4文明施工目标
按国家和地方各项管理标准和管理办法进行现场管理,编制项目CI策划并组织实施,争创安全文明施工样板工地。
3.1.5环境保护目标
按行业及地方环境管理标准进行管理,采取预防为主,防治结合的办法,保护绿色植被和土质资源,防止水土流失,做好废料处理,防止污染大气和水,实现绿色工地、绿色建筑,最大限度地保持施工现场周边良好环境。
3.2施工组织机构和管理方案
3.2.1项目部组织机构及职责
我公司将针对本工程组织、建立有相关道路、桥梁等工程施工经验丰富的管理人员和工作经验丰富的施工队伍,成立新昌工业园区临江北路新建工程项目经理部。
项目部由七部一室组成,即科技部(含实验、测量)、工程部、物资部、商务部、质检部、安全部、迁改部、综合办公室,详见《项目经理部组织机构图》。
项目经理部组织机构图
(1)项目经理
A、负责领导和管理项目经理部开展工作,主持编制项目管理方案,确定项目管
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