铺架工程运输作业指导书Word文件下载.docx
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负责了解铺架施工程序和施工计划,审批封锁要点计划,安排和下达每日施工运输计划,制定《车站行车工作细则》并落实实施。
⑹行车调度员:
掌握施工运输计划、了解桥梁和轨排装车计划,负责制定列车运行计划并下达命令,绘制列车运行图,合理安排工程列车正常运行。
⑺车站站长:
1)、领导全站职工执行国家政策、法令、规章制度,作业标准和劳动纪律,质量良好地完成运输生产任务。
2)、组织编制修订《站细》、制定岗位经济责任制等各项管理制度。
3)、发挥班组长和群众管理人员的作用,定期考核他们的工作,不断提高管理水平。
4)、加强职工业务学习和技术演练,注意对职工日常工作的考核。
5)、搞好与外部工作协调,注意改善工作方法,关心职工生活。
6)、负责在本站范围内的工作安排,协调好各个岗位之间工作关系。
⑻车站值班员:
1)、在站长的领导下,接受调度中心的统一指挥,负责本车站的全面领导工作,确保工程线运输安全和运输生产任务的完成。
2)、严格执行车站规章制度,按照规定的程序和用语接发列车,按调车作业的有关规定进行调车,实行作业标准化。
3)、正确及时的处理运输生产中出现的问题,并向调度中心和有关领导及时汇报,确保问题能及时解决。
4)、按规章制度要求,主持班前点名,交待安全注意事项,进行每天工作总结,填写工作日志及有关薄册,认真执行运输制度。
5)、负责运输安全备品的齐全、完好。
⑼扳道员:
1)、在车站值班员的领导下,负责扳道工作,根据车站值班员的指示,正确及时地准备接发车和调车进路,接发车时,负责接发车的道岔加锁,担当引导工作。
严格执行扳动道岔“一看、二扳、三确认、四显示”工作制度
2)、负责道岔清扫工作,保证分管的道岔经常处于请洁、光亮、使用灵活状态。
3)、制止闲杂人员在道岔附近逗留。
4)、负责扳道使用工具、备品的保管工作。
5)、实行现场交接并进行道岔试验。
⑽调车员:
1)、在车站值班员的领导下,负责本车站调车工作的指挥和车辆连挂工作。
2)、严格执行调车作业有关规章制度和调车作业计划,正确、及时、安全的进行调车作业,检查停留车辆的防溜措施。
3)、准确地掌握站内停留车辆的数量、车号、空重关门车及限制情况。
4)、交班时,对停留车的停放位置、货物堆放距离,止轮措施等进行现场交接。
5、负责调车用具、备品的保管。
5.2行车运输工作流程图
⑴铺架基地站工作流程图
铺架基地站工作流程图
⑵车站指挥系统流程图
车站指挥系统流程图
6.行车运输组织方案
工程运输以铺架基地站为铺轨运输基地站,新建各车站在铺架期间全部临时开站,作为铺架工程运输前方站及会让站。
在既有国铁车站设驻站联络员,负责办理空重车取送手续,并与既有站签定配合协议,共同制定临时“站细”,按《技规》规定办理站内要点调车作业手续,确保既有站的行车运输安全。
7.行车运输动力、车辆配置
7.1运输动力
根据铺轨工程运输需要和工期进度安排,合理配置内燃机车及重型轨道车,并按不同使用阶段陆续进场。
7.2运输车辆
路用普通平板车:
根据工程情况租用。
道碴运输车辆:
采用K13风动车60辆,分2列开行。
桥梁运输车辆:
DL1专用运梁平板车根据工程需要编制计划。
8.行车调度指挥控制系统
行车调度室作为本标段行车运输调度指挥中心,设在铺轨基地。
行车调度室与铺轨施工现场、前方站及运行车辆的通信联系以无线电台为主,移动电话辅助。
与既有车站的通信联系,以无线电台为主,移动电话辅助。
基地站与沿线各站运转室及铺轨工点,各设无线电台、移动电话联系,负责办理工程线行车闭塞联系。
为保证工程运输部能够准确掌握各工程列车所处位置,便于协调列车间关系,控制相互间距离,调度室通过电台与各列车车载电台联系,发布命令,统一指挥。
9.行车运输组织方法
铺轨基地做为铺轨施工后方基地站,负责轨排、桥梁、道碴等运输车辆检修工作。
为了提高机车、车辆的使用率,加快其周转速度,采取在前方设置前方站,其运行程序为:
交路机车从铺轨基地牵引工程列车到前方站,然后牵引空车返回铺架基地;
铺架机车解编和推进工程列车到施工现场担负铺架工作,铺架完工后空车返回前方站停放。
轨排、桥梁车、长轨条放送车按两点法组织运输,即以铺架基地为一点,前方站为一点,通过编制严密完整的轨排列车运行图,用以控制轨排、桥梁、长轨条从装车、运输、铺架以及空车回送的到发时间,使铺架运输有序进行。
轨排采用路用普通平板车装运,根据日铺轨进度编发工列。
长轨条放送车采用普通平板车加工成列。
桥梁采用DL1专用运输车装运;
桥梁在后方基地站进行预铺底碴、支座安装、配齐架梁配件等工作及调车编组作业。
根据日架梁进度安排,编发桥梁专列。
K13运碴列车按照施工组织安排,由工地储碴场装车后,直发施工现场。
10.行车运输组织措施
为维护铺架工程线的行车秩序,按照《铁路技术管理规程》和《行车组织规则》规定,制定行车运输组织措施,确保新铺轨工程线行车运输安全和畅通。
运输调度室以确保工程列车运输安全为中心,把运输和铺轨施工有机结合,统一指挥,统筹兼顾,并根据工程进度,编制列车运行计划,下达有关单位。
为使铺轨运输与施工密切配合,行车调度编制列车运行图,工程调度编制铺轨、架梁、长轨条放送等综合技术作业图,二者互通情况紧密配合,共同掌握铺轨、架梁进度计划,及时分析解决施工中存在的问题,维护行车秩序,确保行车安全,为快速铺轨创造条件。
自备内燃机车由工程线进入既有线车站前,在站外的工程线上停车,采用对讲机通过驻站联络员向车站办理要点后,凭调车信号或引导信号进站作业。
在既有线站内作业时,执行既有线车站“站细”,服从车站值班员的指挥,按指定位置停车,并按规定作好防溜车设施。
调车作业时严格按规定速度运行,确保行车安全。
11.行车运输组织管理办法
11.1一般规定
1、新建铁路工程运输行车组织工作应实行统一集中指挥,在行车组织总体原则指导下,由行车调度实施统一指挥。
2、分项负责制应为:
车站行车组织、调车计划由值班员制定并统一领导与指挥;
列车运行由运转车长负责指挥;
单机运行由司机负责指挥;
调车作业由调车指挥人单一指挥;
列车和单机在车站时所有乘务人员都应服从车站值班员的指挥。
3、行车调度负责编制日常运输工作计划,发布各种有关行车的调度命令和指示,组织行车系统各车站和部门的协调工作,保证列车按运行图运行,实现日班计划规定的各项任务。
4、负责监督检查各部门执行日常班计划和规章制度的落实情况,及时处理和组织排除各种危及行车安全的隐患;
当发生行车事故时,采取措施组织救援,迅速恢复行车,保证运输畅通。
5、行车调度在发布命令和指示前,应详细了解现场的实际情况,听取现场有关人员的汇报和建议,准确地发布命令和指示,并指定受令人中一人复诵,填记调度命令登记簿,并记录收受命令人的姓名、时刻。
6、在运营站取送车作业时,机车乘务员、调车组应严格执行与运营部门签订的安全协议规定和运营站《站细》规定及调车信号机显示的信号进行作业。
当信号不明时不应动车,并及时与驻站联络员联系,确保既有线行车安全。
7、行车系统采用的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行24小时制。
行车有关站、所和参加行车工作的人员均应备有钟表,钟表的时刻应与行车调度的时钟校对。
8、行车人员必须执行行车调度的命令、服从调度指挥。
9、行车调度应全面组织掌握行车动态,及时了解工程列车的运行、装卸、施工生产用车情况。
并组织协调运输与施工的运作关系,妥善处理应急事件,保证列车安全正点运行。
11.2行车设备
1、轨排场站由正线,到发线、生产线、编组线、存梁线、机车整备线、牵出线和道岔等组成;
中间站由正线、站线和道岔等组成;
特殊条件下中间站应在适当位置设置安全线或脱轨器。
2、轨排场站内夜间调车作业照明采用探照灯,生产线调车作业利用生产场地的照明设备。
3、道岔使用管理应符合下列规定:
1)、铺架期间,各站道岔均应安装临时转辙设备,作业完毕必须加锁锁闭;
2)、道岔锁闭后的钥匙,一把钥匙由管理道岔的扳道员负责保管,另一把钥匙由车站值班员负责或指定人员负责保管,并纳入《站细》作为一项制度执行;
3)、道岔的使用、清扫及维护,检查或修理、定位、应在《站细》内详细规定,不得只顾使用不注重维修养护。
4、通讯采用有线和无线通讯设备,总台设在调度中心,调度与各车站间,各车站与相邻车站间,均应通过该系统完成闭塞联络。
行车有关人员应将使用的对讲机作为辅助信号,在新建铁路运输工作中,应坚持以铁路行车手信号为主。
5、新建铁路工程运输过程中,调车作业和工程列车的运行均以内燃机车或重型轨道车作为动力车组,由机务部门负责日常管理,担当乘务和维修,保养,保障动力车组达到正常运用状态;
路用车辆以平车(N)为主,列检部门应保障车辆技术状态良好。
6、站界标、警冲标的设置应符合下列规定:
1)、站界标应设在车站两端最外方道岔以外50米处;
2)、警冲标应设在站内两线路交合处,线路线间距离4米处的中间位置。
11.3编组列车
1、工程列车的编挂应符合下列规定:
1)、工程列车的编挂,应根据施工组织编制的生产计划和铺架现场生产进度的需求,合理组织、准确及时地进行编组作业;
2)、编组跨装、超限货物的车辆时,调车人员应认真检查货物的装载状态,按0~5km/h的速度进行调动;
3)、装运跨装货物时,跨装的两车间应加装车钩缓冲停止器,捆绑车钩提杆;
成组道岔的车辆应编在列车前部;
4)、每列车只允许编有一辆关门车,但机后三辆中及最后一辆不得为关门车;
两相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得大于75mm;
5)、列车中编挂轨道车时,加挂应在列车尾部;
6)、列车编挂的重量及长度应根据机车牵引力和区段线路情况,及车站站线有效长度确定。
7)、列车自动制动机主管压力为500KPa。
2、列车编组完成后,车站值班员应及时通知列检检车,检车员在技检时,应按规定的范围和技术作业程序进行作业,发现因货物偏载引起的车辆技术状态异常,应及时通知车站值班员进行处理;
车辆自动制动机的空重位置不符时应进行调整。
检车时间:
始发列车作业时间30分钟;
到达列车作业时间为20分钟。
3、检查员应按列车编组顺序表核对现车,检查货物装载状态,无误后及时编制列车编组顺序表,按规定与运转车长办理交接手续。
11.4调车作业
1、新建铁路各站的调车采用平面推送调车法,严禁溜放和人力手推调车作业。
调车有关人员应服从车站值班员的领导。
2、调车作业应符合下列规定:
1)、轨排场站的调车作业,应按行车调度下达的施工计划由值班员编制调车作业通知单,并亲自与调车指挥人交接下达计划及注意事项,调车指挥人要认真核对计划,亲自与调车作业有关人员传达递交调车作业计划及注意事项,确认有关人员已了解调车计划后,方可开始作业。
2)、调车作业中应由调车指挥人单一指挥,调车有关人员应服从调车指挥人的指挥。
3)、调车作业前,应做好充分准备,调车指挥人应派调车人员检查线路上及两侧有无障碍物,确认停留车位置及防溜措施和铁鞋摆放地点,做到心中有数。
4)、调车计划下达后,应做到及时连结、解体列车及装卸对位作业,不应影响其它股道接发列车的安全和轨排组装及装卸桥梁作业,作业中有关人员应认真执行作业标准,确保调车和人身安全,严禁抢钩调车。
5)、调车作业中,调车指挥人要正确及时地显示信号,指挥调车机车的行动,熟练掌握车速车距,准确及时地显示“十、五、三”车距离信号,推进车辆运行时应先行试拉。
6)、场内调车严禁超速。
空线牵引调车运行速度为15km/h;
推进运行时为10km/h(实际调车速度,应根据线路情况确定);
生产线调车速度为5km/h;
7)、调动装载超限货物的车辆,不得大于5km/h,遇天气不良等情况时,应适当降低速度。
调车两辆以上的跨装车组侧向通过9#道岔时,不得大于3km/h。
8)、桥梁线调车速度为5km/h,在桥梁倒装龙门吊下调车作业时,应在倒装龙门吊前30米处一度停车,调车人员与龙门吊负责人联系,按其要求,认真检查,以不大于3km/h的速度对位与动车;
9)、在生产线调车作业时,调车人员应先了解龙门吊的停留位置,使用地段路料堆放等情况,进入生产线调车时,应在生产线外,30米处一度停车,调车指挥人亲自或指派他人与生产线负责人联系,确认龙门吊已停止作业并检查线路上空及线路内有无障碍物,线路两侧轨料堆放是否稳固并不侵限,停留车下是否有人员滞留,确认无误后,要求司机先鸣笛后开始调车作业。
生产线调车速度为5km/h,接近被连挂的车辆或对位地点车速不得超过3km/h,严禁调车人员登乘机车车辆两侧易刮的车梯领车,应选择安全适当位置显示信号,对位完成后,应在规定位置放置铁鞋或止轮器做好防溜。
3、调车作业前应作好下列准备:
1)、提前排风、摘管、接受、核对计划,确认进路,检查线路、道岔,停留车位置及防溜措施和防溜工具摆放位置,调车作业应执行钩钩接风,防溜应执行同时便用铁鞋制动和手制动机防溜“双保险”制度。
2)、手制动、机制动的选闸、试闸时应系好安全带;
3)、应准备足够的和有效的止轮器及其它防溜设施。
4、调车作业时调车人员应正确及时的显示信号,机车司机应认真确认信号,并鸣笛回示,调车有关人员应认真执行要道、还道制度,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认应由机车乘务员负责,推进车辆运行时,前方进路的确认应由调车指挥人负责。
5、在大于2.5‰坡道上调车时,除执行《技规》规定外,必须执行钩钩连结风管,并做制动制机简略实验,推送作业前应试拉,摘车前应停稳、拧紧手闸,同时打好铁鞋后方可摘开车钩;
挂车时,机车、车辆应在停留车前30米处一度停车,检查防溜措施后,再行挂车。
没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。
6、在尽头线上调车作业应符合下列规定:
在尽头线上调车作业时除执行新《技规》第230条规定外,尚应符合以下规定:
1)、在尽头线上调车作业时,距线路终端应留有不小于10m的安全距离。
当装卸车对位位置小于10m的安全距离时,调车指挥人应及时通知机车司机,严格控制速度,密切注意信号显示;
调车信号显示应正确及时;
2)、连接车辆对位时,应在距线路终端或停留车辆前30m处一度停车,检查确认无误后,再以不大于3km/h的速度连接或接近尽头线车挡;
3)、摘车前应先在车轮下放置铁鞋采取防溜措施后,方可摘开车钩。
7、调动大型轮轨机械应符合下列规定:
架桥机、铺轨机组、养路机械等大型轮轨机械应以自轮运转自行进行调车作业;
当确需机车加挂调动时,应凭行车调度命令方可进行加挂调动。
当加挂大型轮轨机械时应符合下列规定:
1)、加挂前,调车指挥人或指派人员与该机负责人联系并取得同意后,按该机有关技术规定进行全面检查,确认无误后,方可进行连挂和调动。
2)、接近被连接的该机前30m处一度停车,再以不大于3km/h的速度与该机进行连接。
3)、调动该机械的调车速度应不大于5km/h,遇有大雾、雨雪等不良天气,应适当降低速度。
4)、调动铺架机械作业时,除取得该机负责人的同意,还应有机组人员在场监视调动。
严禁无机组人员在场,擅自连挂调动该机械。
5)、大型养路机械不得使用机车车辆连挂;
特殊情况下,应由本机动车组先行连接其它停留的车组后,机车车辆再进行连接,连挂时车速不得大于5km/h。
8、中间站调车作业应符合下列规定:
1)、中间站摘挂调车作业时,应有车站值班员编制的调车作业通知单,值班员应亲自向调车指挥人(运转车长)下达递交调车计划及注意事项,讲清站况,调车指挥人应认真核对计划无误后,再向其他有关人员传达清楚,确认清楚地了解计划内容和注意事项后,方可进行调车作业;
2)、调车作业过程中应做到;
信号显示应准确及时,一丝不苟地执行作业标准,不得影响其它股道接发列车,严禁抢钩作业。
3)、作业时,应严袼执行钩钩接风的制度,摘下的车辆应与站内存车连接在一起,并应做好防溜。
因装卸货位等需要单独停留时,应在前后车轮下放置铁鞋、拧紧手制动机作好防溜后方可与机车摘钩。
9、前方站及现场对位作业应符合下列规定:
1)、前方站应铺设不少于两条以上的线路,满足调车作业、铺架两机的交会停留、机车转头的需要;
2)、在站内调车作业时,应严格控制速度,严禁超速调车作业;
3)、在施工现场倒装龙门吊下调车对位时,严禁调车人员在两台龙门吊之间上下车,并应注意龙门吊两侧的物体,防止绊倒摔伤和挤伤;
4)、列车接近龙门吊前30m处应一度停车,运转车长应与龙门吊倒装负责人联系,了解并熟悉现场作业情况,确认龙门吊下无障碍物后再进行作业;
5)、对位、牵出时,应在龙门吊负责人的指挥下,方可显示信号对位或牵出,对位作业时应显示“十、五、三”米距离信号,显示信号应准确及时,严禁擅自、臆测动车;
6)、在倒装龙门吊下调车速度不应大于3km/h,严格控制速度,掌握压钩距离;
7)、冬季调车作业人员的服装肥厚,冰、雪易滑,调车作业时,不得超速上下车,防止滑倒摔伤;
8)、冬季扳动道岔时,如有风雪冰冻天气时,扳道员应认真检查道岔是否扳动灵活,当道岔被冰冻时须清除冰雪后,再行扳动;
扳动道岔时应站稳,握紧手柄,应先进行试扳,防止用力过猛扭伤手臂。
10、调车工作管理制度
1、班前点名制度:
调车人员应精力充沛,按时到岗位地点,按规定着装(不准穿皮鞋、高跟鞋、拖鞋),调车长主持点名会,认真听取调车长指示及传达调车计划,接受工作任务。
2、交班制度:
交班前要为接班创造条件,停留车做好防溜措施;
无压标车、无堵门车,做好交接班准备工作。
3、班前预想制度:
由调车区长主持,根据班任务和人、天、地、车、货具体情况,开展预想,找关键、摆问题,提措施,防患于未然。
4、线路检查制度:
按分工包线,认真检查停留车位置,车数、车组、关门车、连挂状态,车辆装卸情况、停留车辆防溜措施。
5、作业前的准备制度:
熟悉调车计划,衣着整齐利落、提前出务,认真检查线路、车辆、防溜、防护信号,做到人员分工明确、清楚,按计划要求做好排风、摘管等工作。
6、联劳协作制度:
调车组与机车乘务员、值班员等有关工种在生产中主动配合、协调一致、形成一体、加强协作,共同保证作业安全,提高作业效率。
7、班后总结制度:
由调车区长主持,按一班工作标准内容总结本班完成生产任务、安全情况及班中经验教训,表扬先进,分析班中存在问题,提出措施以便改进工作。
11.5行车区间闭塞应符合下列规定
1)、列车运行以车站与车站之间作为区间,闭塞方式为电话闭塞法、电台闭塞或手机闭塞,占用区间的行车凭证为路票。
2)、发车前应根据《行车日志》查明区间已空闲,并应取得接车站方的承认,在发车进路准备妥当后,方可填制路票,路票应由车站值班员填写,对于填写的路票,车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真检查,确认无误,并加盖站名印后,方可送交机车乘务员。
3)、当车站通讯设备全部中断时,按书面联络法,列车进入区间的凭证为红色许可证。
优先发车站为已办好闭塞而未发车的车站。
11.6列车运行
1)、机车乘务员应在列车开行时间前1小时出乘,按规定30分钟的时间进行技术检查出车,提前30分钟本机车与车列连接,确保列车正点发车。
2)、发车前应按规定对列车制动机进行试验,确认列车制动机性能良好;
并调节油、水温度,保证发车时,柴油发动机的油、水温度不低于规定要求。
3)、起动列车前,正副司机应二人共同确认行车凭证,进路正确,发车信号显示后,应先鸣笛后起动列车。
4)、列车起动后,应检查确认操纵阀手柄位置及各种仪表的显示状态;
起动时应起动稳,加速快,精心操作,防止起动时车轮空转;
5)、列车运行中应严格遵守列车运行图及调度命令规定的运行时刻,线路允许速度及限速要求,彻底了望,确认信号,认真执行呼唤应答制度,保证列车安全正点;
遇有危及行车和人身安全时,应立即采取减速或停车措施;
当列车接近车站时,机车司机应与与车站值班员取得联系了解站况;
6)、列车运行中机车司机应密切注意线路情况,监视各种仪表的显示状态,加强对机械间的巡视检查;
7)、遇有大雾、风、雨、雪等不良天气,机车司机应加强了望和鸣笛,适当降低运行速度,时刻保持与行车度调及沿线车站、运转车长的通话联系。
发现异常情况及时采取停车措施;
8)、列车运行中如遇机车或车辆故障、恶劣天气或其他原因区间被迫停车时,应立即使用一切有效的通讯手段与就近车站和行车调度报告,应报明所在区间和具体里程或轨排号。
当一切通讯设备使用无效时,应由运转车长亲自或指派专人徒步向就近车站报告、或向施工工点和居民点借用通讯设备进行报告;
9)、当列车被迫停车在区间巳报告请求救援后,机车夜间不得熄灭前后大灯和标志灯,不得移动列车。
并应采取防护措施:
机车前方由机车司机负责,列车尾部由运转车长负责,根据来车方向各负其责,直至救援车到达停车地点后方可撤除防护。
10)、如有后续列车,应与后续列车的乘务员和运转车长取得联系并说明停车位置和防护距离,直至后续列车到达指定位置停车后方可撤除防护。
11)、列车接近车站时,乘务员应与车站值班员保持联系。
车站值班员应立即指派扳道员到达指定位置,扳道员应按值班员的安排将道岔扳入规定的列车进路,并向乘务员显示进路巳准备好的信号。
列车进站前应严格执行‘一度停车’和‘要道还道’的制度。
11.7值乘列车
1)、运转车长在出乘前应做好各项准备工作,认真负责的接收列车,出乘前应有充分休息,备品齐全,准时出乘;
2)、按技术作业规定时间到派班(值班)室或车站行车室报到,认真听取有关命令、指示的传达;
3)、对携带的备品要认真检查、试验、通讯设备性能是否良好,备用电池是否有电,严禁携带有故障的通讯设备。
11.8接收列车
1)、运转车长接收列车作业,应在车站规定的列车技术作业时间内进行。
2)、运转车长由派班(值班)室到车站行车室与车站值班员联系,列车所在股道、编组情况及列车有关命令和指示,必要时应与行调核实,与检查员交接列车编组顺序表;
3)、到列车尾部检查尾部车辆,安装列车尾部放风阀。
4)、持列车编组顺序表由便利的一侧检查核对列车,货物装载状态,与机车司机联系并传达有关注意事项
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