最新版机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案Word格式.docx
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ARPcoordinatesandsiteatAD
062955.149N0581515.670W045°
T/1046.36MfromTHR06
与城市的距离和方位
Directionanddistancefrom(city)
192°
39KMfromGuyanaPegasus,Georgetown
高程和参考温度
Elevation/referencetemperature
29.119M(96FT)/32°
C
图一**地理位置图
图二CJIA位置图
图三机场平面图
2.2自然条件
**属热带气候,全年气温、湿度、降雨等气象特征的季节变化不大。
根据Georgetown、CJIA处气象资料分析本区气象特征如下:
(1)气温
根据CJIA机场气象资料,全年各月平均气温变化不大,最低为25.4℃,出现在1月、2月及5月;
月平均最高气温27.1℃,出现在9月。
日平均最低气温为17.0℃,日平均最高气温为38.7℃。
CJIA机场月平均气温特征值(1971~2010)
月份
Jul
Aug
Sep
Oct
Nov
Dec
月最高(℃)
29.5
29.8
30.5
30.8
30.4
30.2
月最低(℃)
21.2
21.0
21.4
22.2
20.3
22.5
月平均(℃)
25.4
26.0
26.5
26.4
30.7
31.4
32.1
32.0
31.2
29.7
22.0
22.1
22.3
21.7
26.8
27.1
27.0
25.7
(2)降雨
该区域降雨丰沛且季节分布较为平均,多年平均年降雨量为2628.3mm,各月平均降雨量则在120.5mm~354.0mm间变化,分别出现在2月和6月。
每年5月至7月,12月至翌年1月的降雨较其他月份更为丰沛,但差距不是很大,各月最大日降雨量最小为87.7mm,出现在7月,最大日降雨量为200.4mm,出现在4月。
根据Georgetown气象站资料,全年降雨日数(降雨量>
0.1mm)在200天以上。
CJIA机场月平均降雨量特征值(1971~2010)
分项
月平均
(mm)
月最大
月最小
最大日
降雨量
最大月降雨日数
最小月降雨日数
Jan
236.8
589.8
38.9
116.5
29
7
Feb
120.5
541.4
11.7
118.6
23
3
Mar
131.7
517.8
2.8
93.4
22
2
Apr
190.8
546.7
29.2
200.4
24
4
May
322.2
616.8
88.9
139.1
28
Jun
354
589.3
233.6
194.6
27
14
299.2
513.8
95.1
87.7
16
220.6
348.4
89.2
115.9
5
151.4
293.4
35.9
124
21
142
275.9
32.7
91.4
19
187.8
326.2
50.4
160.2
6
271.3
719.1
85.3
139.7
12
注:
降雨日数指日降雨量在0.1mm以上的日数。
.
(3)风
本区受东北信风控制,各月平均风速在2级~3级(蒲氏风级)之间。
自大西洋向加勒比海移动的飓风从本区的北侧海域经过,目前尚未有关热带气旋袭击本区的记录。
即便如此,热带气旋经过时仍有可能给本区带来降雨和大风等恶劣天气。
Georgetown气象站各月平均风速表
月份
平均风级
(4)湿度
全年平均相对湿度为72.5%,且各月间变化不大,最低为69%,出现在9月~11月;
最高为77%,出现在6月。
Georgetown气象站相对湿度特征值表1-4
月平均相对湿度(%)
75
72
71
77
74
73
69
(5)雾
本区雾日较多,根据统计多年平均的年雾日有143天,且各月均有出现。
每年2月雾日最少,为6天;
每年的9月、10月雾日最多,为16天。
总体而言,下半年的雾日较多,上半年相对较少。
CJIA机场各月雾日表1-5
月平均雾日
9
8
15
月最多雾日
25
17
30
月最少雾日
1
(6)光照和霜
全年有244天有太阳,平均每天的日照时间为6.7小时。
全年无霜冻。
2.3主要经济技术指标
主要技术经济一览表
No
项目
单位
技术指标
旅客吞吐量
person/a
713,000
航站楼扩建区域面积
m2
35000
航站楼面积
14347
停机坪机位
个
航站楼区域回填方量
万方
57.4
2.4航站区方案
航站楼建筑方案,单体总长310m,局部两层,建筑总面积14347平方米。
其中一层层高6m,包括出发层及到达层;
二层层高8m,为出发层。
停机坪共提供停机位8个,为1E1D6C;
在E类飞机较少的时段,可以提供3D5C的机位组合方案。
飞机均可通过登机桥与航站楼无缝连接。
上述8个停机位均为新建停机位,位置在原停机位北侧,需新建滑行道(Taxiway)。
新滑行道呈L型布置,总长587m,宽度为44m。
2.5设计技术标准
(1)建筑物耐火等级:
民用建筑的耐火等级应分为一、二、三、四级。
航站楼建筑物采用一级,相应构件的燃烧性能和耐火极限不应低于表2-1的规定。
建筑物构件的燃烧性能和耐火极限(h)
名称
耐火等级
构件
一级
墙
防火墙
不燃烧体3.00
承重墙
非承重外墙
不燃烧体1.00
楼梯间的墙电梯井的墙住宅单元之间的墙住宅分户墙
不燃烧体2.00
疏散走道两侧的隔墙
房间隔墙
不燃烧体0.75
柱
梁
楼板
不燃烧体1.50
屋顶承重构件
疏散楼梯
吊顶(包括吊顶搁栅)
不燃烧体0.25
(2)结构设计使用年限为50年。
(3)建筑抗震设防烈度为6度。
(4)屋面防水等级:
●航站楼
防水层选用材料:
宜选用合成高分子防水卷材、高聚物改性沥青防水卷材、金属板材、合成高分子防水涂料、细石混凝土等材料;
设防要求:
三道或三道以上防水设防。
●其他建筑
宜选用高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水卷材、金属板材、合成高分子防水涂料、高聚物改性沥青防水涂料、细石混凝土、平瓦、油毡瓦等材料;
两道防水设防。
2.6建筑单体汇总
各建筑单体的建筑面积、规模、层数、层高、结构型式、基础型式详见下表。
航站楼扩建项目土建一览表
单体名称
建筑面积(m2)
层数
层高(m)
结构
型式
基础型式
备注
机场航站楼
14347.3
一层6m
二层8m
钢筋砼框架
桩基础
2台1吨无障碍电梯
3台自动扶梯
幕墙系统
采用钢结构
消防泵站
153
4m
地下1m
筏板基础
消防水池
10*15*4.7
钢筋混凝土
生活污水处理站风机房
3.3m
条形基础
生活污水处理站调节池及出水池
12*6*3.6
发电机房
300
4.5m
本工程实行项目法管理,成立“**国际机场航站楼及跑道扩建工程项目经理部”。
经理部由项目经理、总工程师、副经理及3部1室组成,下设1个土方工程作业队、1个场道工程作业队、1个主体工程作业队及1个装饰装修作业队。
详见“项目经理部组织结构框图”。
项目经理岗位职责:
代表公司全面履行工程承包合同,全面主持经理部行政管理工作,合理配置施工生产要素,推进管段工程有序进行,确保合同工期。
副经理岗位职责:
协助项目经理抓好施工生产,并按照施组设计落实分管工程的节点工期,确保总工期目标的实现,协调施工劳力、机械、物资的使用,不断优化资源配置。
总工程师岗位职责:
全权负责项目技术工作,主持编制实施性施工组织设计和质量计划、创优规化,明确其技术保证和质量保证要求,加强施工过程的控制,负责最终检查和试验,组织工程竣工交付,技术管理工作达到标准化、规范化、制度化,无技术责任事故。
工程技术部职责:
按照生产计划和施组安排,做好施工全过程的技术工作,解决技术问题及时果断,各种技术资料齐全,技术管理工作达到标准化、规范化、制度化,杜绝技术责任事故。
全面完成各项试验任务,正确填报各种试验报表和文件,并定期对仪器、设备进行检定及维护。
物资设备部职责:
负责项目材料物资的供求调配工作,负责本项目机械设备供应和管理工作,满足施工需要。
计划财务部职责:
负责本项目计量及财务会计工作,根据项目生产需要,做好开户立帐、成本核算、成本控制和季度、年度财务报表工作。
综合办公室职责:
负责生活后期保障,协调与业主的关系,承办工作签证、清关等相关工作。
表3-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图
**国际机场航站楼及跑道扩建工程
项目经理部经理
物质设备部
计划财务部
场道工程作业队
主体工程作业队
附属工程作业队
土方工程作业队
总工程师
副经理
综合办公室
工程技术部
4.1施工用电、用水
采用网电和自发电结合方式,施工现场办公生活区及现场用电由业主指定接驳点接取,进场后我公司成立的项目部自行引接,同时现场备用部分发电机。
本工程的现场施工用水采用自来水,与**机场管理局联系,接管线进入施工场地。
4.2施工通讯
施工通讯主要以移动通讯电话为主,对外通讯配置程控电话;
测量辅以对讲机,满足施工指挥协调及对外联络需要。
4.3施工便道
从既有道路顺接,修筑施工便道。
采用土方填筑路堤,上铺碎石,作为便道路面。
4.4混凝土搅拌站
综合混凝土用量,设置90m3/h混凝土拌合站1处。
4.5生产、生活用房
临时房屋修建原则:
就地取材,节约用地,合理布局,减少干扰,方便施工,结构安全,经济适用。
4.6工地医疗设施
为保证施工人员的身体健康,在工地设一个医务室,配备医务人员及常用的药品和急救设备,以便在人员出现伤病的情况下能够及时得到医治;
同时加强同其它中国公司卫生所及当地医院的联系,以便在必要时能得到帮助。
4.7施工总平面图
详见“现场平面布置图”。
5.1陆域形成施工方案
根据扩建工程总平面布置,新建航站楼所处区域从照片及现场踏勘情况看,地势均较低,需填筑至一定陆域标高后方可进行航站楼建设。
施工流程:
修筑施工便道→施工放线→表土清除→车辆陆上运砂进行分层回填→外坡坡面铺设三维植被网→铺设30cm植被土。
5.1.1回填材料及料源要求
回填砂要求:
粒径大于0.075mm的颗粒超过总质量85%、小于0.005mm的颗粒含量小于总质量3%。
砂源的选取原则:
(1)取砂区的砂质必须满足设计要求;
(2)取砂区到工程地点尽可能短;
(3)取砂区总储存量、可采量都应满足工程采砂量需要。
5.1.2主要施工方法
5.1.2.1设备投入
本标段工程共需回填砂土近60万方,拟采用机械开挖取料,自卸汽车运输卸至回填区,然后用推土机按设计厚度推平,压路机碾压密实。
5.1.2.2回填施工
采用车辆陆上运输砂料进行回填,从低处向高处分层施工,回填需分层进行,每层厚度1m。
回填至一定高度后需设置平台,东北延伸区在回填至10m处设置一级平台,宽度8m。
外坡坡面铺设三维土工网后,覆盖30cm植被土并进行绿化,以防止雨水冲刷引起滑坡。
5.2地基加固施工方案
航站区地基加固范围按场地边线外侧各外扩10m考虑。
采用分层振动碾压法,每回填一层碾压1遍,每层回填厚度1m。
设备采用重型振动压路机,振动碾压6遍,一个来回为一遍,以达到加固回填层,消除沉降,提高承载力的目的。
通过加固,地基可满足设计沉降控制标准。
施工放线→回填层分层碾压→表层振动碾压。
5.2.1场地平整
回填完成后,用推土机将场地推平压实,测量记录场地高程。
从回填地坪到设计地面标高间的高差分层回填,每层回填惰性材料厚度≤0.3m,用18t振动压路机分层碾压,每层不小于6~8遍,直至设计标高。
5.3管桩施工方案
桩型为PHC-600,均为陆上沉桩,桩长16m,为单节桩,共计384根。
5.3.1施工工艺流程
测量施工放线→桩机就位→起吊管桩喂桩→沉桩。
5.3.2施工方法
(1)场地整平
场内施工场地按不同部位由挖机整平至相应标高,平整清理工作在桩机进场前进行。
(2)桩材的验收
预应力砼管桩进场后根据规范对桩材进行现场验收,验收包括:
桩身完整性、桩径、桩长、矢曲、法兰等项目。
现场桩材100%验收,作好桩材现场验收记录及标识工作,发现桩材不合格品不准使用。
桩材验收时供货方需出具与桩材标志相一致的桩材合格证等。
严格按照要求,对管桩外观质量(粘皮和麻面、桩身合缝漏浆、局部磕损、内外表面露筋、表面裂缝、桩端面平整度、桩套箍凹陷、内表面混凝土塌落、接头及桩套箍与桩身结合面有否漏浆、空洞和蜂窝)进行严格检查。
(3)桩的起吊、运输及堆放
PHC桩混凝土强度达70%时方可起吊,过100%时方可运输,采用大型平板车运输至现场,在起吊和运输过程中的吊点和支点将严格设在规定的吊点位置。
桩在运输过程中做到吊垫点一致,各层垫木应上下对齐,捆扎牢固,堆桩场地要平整结实,桩的堆放层数不超过四层(在回填土部位不超过两层)。
桩堆两侧底层桩与地面之间应用大木楔塞死,防止管桩滚落。
(4)施工测量及桩位控制
按照设计桩位图及测量控制网点准确施放工程桩桩位。
桩位以小竹签标识,小竹签顶宜与地面大致平齐,防止机械行驶及其它因素导致桩位移动。
用不同颜色的油漆刷小木桩以区分不同的桩(桩径、桩长、桩顶标高等),经自检无误后报测量监理工程师验收。
桩的垂直度通过桩插位后用两台经纬仪监测,监测时两台经纬仪成约90ο夹角对桩身垂直度进行检测。
先校正桩架垂直,然后校正桩垂直并保持桩与桩架相平行。
(5)沉桩施工准备
①桩机组装好后就位,并进行调试,使其达到最好的工作状态。
②碰到下列情况应暂停打桩,并及时与有关部门研究处理;
打桩过程中桩的贯入度发生突变,桩身、桩顶破裂,桩位水平移动过大,未打至设计标高。
③施工放线后,要进行复测,得到监理认可后方可施工。
④第一根桩对位准确后,要用两台经纬仪双向调整桩的垂直度,调直后方可施打,桩的垂直度偏差按小于0.5%桩长控制。
⑤根据不同的桩长,挑选与之相匹配的桩锤,垫好桩垫,桩垫采用纸板垫,厚度100mm,施打过程中经常检查,一经发现打结实须及时更换。
⑥桩帽或送桩器与桩头周围应有5~10mm的空隙,锤与桩帽和桩帽与桩之间应设弹性衬垫,桩锤、桩帽、送桩器与桩身应保持在同一轴线,桩锤采用D62锤。
(6)沉桩
根据沉桩流程安排要求,由吊车将管桩吊至桩位附近,桩机就位后起锤,吊车给管桩套上桩帽,将管桩吊起喂进笼口,调节桩架位置,使桩尖对准样桩,由两台经纬仪十字交会校核桩位并控制其垂直度,待桩身稳定后,放下桩锤,压桩下沉,直至稳定并满足垂直度要求后,开油门锤击。
开始锤击时锤的能量应控制在1-2档范围或空锤试击、重锤轻击。
下桩过程中,正、侧面的经纬仪要认真观察,及时调节桩架使桩锤、桩帽、桩身处在同一垂直线,并使桩架龙口与桩身保持平行,以免产生偏心锤击。
桩身垂直度偏差不得超过0.5%,如果偏差超过0.5%,必须及时调整,必要时可将打下的桩拔出重新下桩。
(7)打桩过程中如遇下列情况,应停止打桩,会同设计、监理及建设单位共同研究解决。
①沉桩过程中,贯入度突然加大;
②桩身突然发生倾斜、位移或打不下去,并且有严重回弹;
③桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎。
(8)沉桩注意事项
①替打或送桩与桩周应有5~10mm间隙。
②桩的轴线应在同一直线。
桩插入时,应用两台经纬仪从正、侧面两个方向控制桩的垂直度,桩的垂直度偏差不得超过0.5%。
③打PHC管桩时,桩垫材料选用木质或马粪纸,桩帽和送桩杆里的桩垫厚度不得小于10cm,并应做到一桩一垫。
④桩锤、替打和桩应保持在同一直在线,不得偏心锤击。
⑤当出现贯入度反常、桩身突然下沉、倾斜、桩身裂缝、桩顶破碎应立即停锤,查明原因,进行必要的处理后方可继续锤击。
⑥沉桩过程中技术人员应在现场观察并处理所发生的问题。
⑦沉桩过程应有完整记录。
5.4航站楼承台、基础梁基坑开挖方案
当沉完一部分桩,能形成片,且与后面沉桩不相互影响时,用反铲挖掘机配合人工对承台、基础梁基坑进行开挖,基坑开挖分层进行。
基坑必须按规范放坡,基槽开挖后,在机械挖到距槽底50cm以内时,测量放线人员应配合抄出距槽50cm平线;
自每条槽端部20cm处每隔2~3m,在槽帮上钉水平标高小木橛。
然后用人工开挖,以避免对基础的破坏。
在挖至接近槽底标高时,用尺或事先量好的50cm标准尺杆,随时以小木橛上平校核槽底标高。
开挖时留足回填需用的好土,避免二次搬运。
在开挖过程和敞露期间应防止塌方,必要时应加以保护,在开挖槽边弃土时,应保证边坡的稳定。
5.5航站楼承台、基础梁施工方案
5.5.1基底处理
基坑开挖完成以后,要根据基底不同土质,分别采取相应的处理方法。
针对本合同段承台和基础梁的工程特点,坑底找平,采用10cm厚C10或C15素混凝土垫层找平,作构造物底模之用,且其顶面应不高于基底高程。
5.5.2立模、绑扎钢筋
模板采用木模,用钢管连接支撑。
支撑采用双排钢管支架,加木斜撑。
支架搭设前处理好基础,防止下沉。
承台(系梁)模板在安装前,对模板表面进行清洁、校正、涂脱膜剂,安装时用建筑双面胶带堵塞板缝,保证浇注砼时无漏浆。
模板与支架紧密相连,一块模板纵向至少与两道架管相连。
模板及支撑加固牢靠后,对平面位置进行检查,符合规范要求报监理工程师签证后绑扎钢筋。
钢筋绑扎前,对基坑进行清扫,对桩头清洗,加强骨架的稳定,钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求,钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证,方可进行浇筑。
5.5.3浇筑混凝土
混凝土浇筑采用自拌混凝土、混凝土罐车运输,泵车输送入模施工,浇注前充分做好准备,清除基坑中的杂物,平整清理场地。
混凝土浇注要分层进行,每层厚度不超过30cm,振动时移动间距不应超过震动器作用半径的1.5倍,防止漏捣,振动棒插入下层约5cm,振动棒与侧模应保持5~10cm的距离,避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
5.5.4收面、凿毛和养护
混凝土浇筑完成后,对混凝土裸露面及时进行修整、抹平,待定浆后再抹第二便并压光,对有立柱外露筋部位进行凿毛
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