水温或油温表或传感器时常烧损显示不正常和显示有误差讲解.docx
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水温或油温表或传感器时常烧损显示不正常和显示有误差讲解
水温或油温表(或传感器)时常烧损、显示
不正常和显示有误差
摘要:
随着铁路客车向高速的方向发展,铁路在国民经济中起着非常重要的作用,铁道车辆是铁路运输中直接运输载旅客和货物的工具,随着车辆使用率的提高,车辆在运用中出现的故障也日益突出。
客车车体作为客车车辆组成的五大部件之一,其技术状态将直接影响到车辆运行的安全,因此,对客车车体进行一项专题研究,对以后客车的发展方向有着极其重要的作用。
水温、机油温度对发动机的影响发动机能否正常运转,在很大程度上取决于发动机冷却水温度和机油温度。
水温和油温处于正常范围,对于充分发挥发动机的效能,延长发动机的使用寿命,降低使用消耗等,有着极为重要的意义。
而机油的作用更为至关重要,机油温度是否正常,直接关系到发动机能否正常工作。
本论文主要分析温度表的主要以及经常出现的故障。
关键词:
内燃机车;水温;油温;误差;发动机
Abstract
Abstract:
withthehighspeedinthedirectionofthedevelopmentofrailwaypassengercar,therailwayplaysaveryimportantroleinnationaleconomy,railwayvehicleisdirecttransportofpassengersandgoodsinrailwaytransportationtools,withtheimprovementofvehicleusage,vehicleintheuseoffaultarealsoincreasinglyprominent.Passengercarbody,asoneofthefivecomponentsofpassengervehicle,itstechnicalstatewilldirectlyaffectthevehiclerunningsafety,therefore,toathematicstudyofpassengercarbody,forfuturedevelopmentdirectionofpassengercarhasanextremelyimportantrole.Theinfluenceofwatertemperature,oiltemperatureofengineEnginecanbenormaloperation,toalargeextentdependsontheenginecoolingwatertemperatureandoiltemperature.Watertemperatureandoiltemperatureinthenormalrange,togivefullplaytotheefficiencyofengine,prolongtheservicelifeoftheengine,reducetheconsumption,etc.,hasveryimportantsignificance.Oilandmorevitalrole,theoiltemperatureisnormal,isdirectlyrelatedtotheenginecanworknormally.Thispapermainlyanalysisoftenthermometermainlyandfault.
Keywords:
diesellocomotive;Thewatertemperature;Theoiltemperature;Error;Theengine
目录
1绪论----------------------------------01
1.1概要--------------------------------03
1.2技术特点------------------------------03
2背景-----------------------------------05
2.1水温或油温表(或传感器)时常烧损------------------05
2.2下面几个在论文中相关的几个重要的部分:
----------------05
2.2.1启动发电机的原理--------------------------05
2.2.2铂热电阻-----------------------------07
2.2.3电磁接触器----------------------------08
2.2.4理论-------------------------------10
3机车机油温度表显示不正常-----------------------12
3.1检查情况--------------------------------12
3.1.1检查线路-----------------------------12
3.1.2测量铂热电阻值---------------------------13
3.1.3检查发现------------------------------13
4东风4型内燃机车电测温度表指示一误差的分析及解决办法---------14
5东风4机车温度传感器的防护----------------------15
5.1故障原因-----------------------------15
5.2防治措施及效果--------------------------15
致谢
参考文献
1绪论
1.1概要
东风4B型柴油机车是中国铁路国产干线客、货运用内燃机车。
1982年由大连机车车辆厂在东风4型机车机车基础上,针对暴露的质量问题,对柴油机以及车体、转向架、牵引电机等部件进行技术改进,将东风4型0527号机车作为样车,安装16V240ZJB型柴油机以及运用逐年改进成果,进行了大量的改进试验后研制而成东风4B型柴油机车,车型代号DF4B。
东风4B机车分为客运型、货运型和高原型。
机车车体两端设有司机室,可双向操纵机车。
采用内燃(三相交流—直流)电传动,最大运营速度100km/h(货运型和高原型)/120km/h(客运型),轴式Co-Co。
东风4B型内燃机车投入批量生产,成为当时中国国内制造功率最大的电传动内燃机车。
其踪影遍及中国各地。
东风4B货运型机车在东风4型机车基础上改进研制而成,于1984年起在大连机车车辆厂投入批量生产,同时大连厂停产东风4型机车,全面转产东风4B型。
资阳机车厂于1983年起开始生产东风4B型机车,自1986年起大同机车厂亦开始生产东风4B型机车。
1986年10月通过铁道部鉴定,1987年获得国家优质产品奖,铁道部正式指定东风4B型内燃机车为替代进口产品,令中国不再需要大批进口机车。
为保障行车安全,从1986年开始,东风4B型机车加装三项设备(俗称“三大件”),即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。
1985年,大连厂在东风4B货运型机车基础上,研制了东风4B高原型机车,机车装用了高压比高效率的涡轮增压器,使机车牵引功率提高,主要运用在青藏铁路集团公司的青藏铁路、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。
1986年,大连厂研制了东风4B客运型机车,东风4B客运型对东风4B货运型的牵引齿轮传动比进行改造而成,以适用扩大旅客列车编组以及提高速度的需要。
除牵引齿轮传动比由货运型的63:
14,改为客运型的71:
21外,机车的结构基本相同。
东风4B客运型最大运营速度为120km/h,1987年起开始批量生产。
东风4B型客、货运内燃机车生产厂商包括大连机车车辆厂、资阳机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂,截至1998年,东风4B型机车累计生产了4303台,这个数目相当于1999年全中国铁路内燃机车保有量的42.5%。
1.2技术特点
随着东风4型内燃机车在1970年代开始运用以来,相继发现一些问题。
大连机车车辆厂针对这些问题进行大量试验和改进,至1982年1月研制出第一台东风4B型内燃机车(货运型)。
装用16V240ZJB型四冲程16缸废气涡轮增压直喷柴油机,牵引发电机为三相交流同步发电机,4极串励直流牵引电动机,采用轴悬式悬挂,使用空气制动机,可以单独制动机车或同时制动机车和列车。
相比起东风4型,东风4B型主要作出了以下改进:
由东风4型装用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机改换成东风4B型的16V240ZJB型柴油机,改变柴油机机体横截面形状以及机体外侧板厚度。
柴油机装车功率不变(2430千瓦/3300马力),但采用无级调速装置,控制联合调节器配速机构上的步进电机,实现对柴油机的无级调速控制,转速范围由500~1100转/分钟调整到430~1000转/分钟。
并改用新型增压器和零部件,如活塞、曲轴、连杆、缸盖、油泵等。
牵引发电机输出功率由原来的2059kW提高到2125kW,采用了高效强化铜散热器。
东风4型的柴油机与主发电机是半刚性联轴节连接,而东风4B型是弹性联轴节。
机车标称功率增加到1990千瓦。
在相同应用情况下,东风4B的燃油消耗率比东风4型约低4%,空转油耗约降低25%,万吨公里的油耗量约降低9.6%,轮周效率由32.73%提高到33.47%。
机车大修周期延长30%。
从1989年开始东风4B货运型机车加装两级电阻制动装置。
2背景
水温、机油温度对发动机的影响发动机能否正常运转,在很大程度上取决于发动机冷却水温度和机油温度。
水温和油温处于正常范围,对于充分发挥发动机的效能,延长发动机的使用寿命,降低使用消耗等,有着极为重要的意义。
而机油的作用更为至关重要,机油温度是否正常,直接关系到发动机能否正常工作。
本论文主要分析温度表的主要以及经常出现的故障。
2.1水温或油温表(或传感器)时常烧损
现象:
闭合1K,3K,4K,12K和照明开关,机车启动柴油机爆发的瞬间,水温或油温传感器以及水温表或油温表多次烧损。
判断原因:
1.线路中有接地或短路;2.flc或gfc触头相触。
分析:
1.做接地试灯试验时,并没有发现有接地现象。
再更换线路中的有关线时(更换线号1203.1204.1205;1227.1228.1229),再启机等到爆发时,还出现水温或油温传感器以及水温表或油温表(放进温度包里时)烧损。
因电路有大的电流串电经接地处流过传感器或表时,会把其烧损。
2.先甩掉609.605号线。
启机柴油机爆发瞬间没有烧损。
因为辅发电机在起机的瞬间,他励绕组在电场中通过的磁通量产生较大的变化,根据电磁感应原理在他励绕组中形成较大的瞬间电流,电流经FLC或GFC触头向控辅回路流过传感器与表,电流总是流向电阻较小的部分,所以耐压能力小的先被烧掉。
2.2下面几个在论文中相关的几个重要的部分:
2.2.1启动发电机的原理
DF4型内燃机车的启动发电机(型号为ZQF—80)通过启动变速箱与柴油机相连,在机车上有两个用途;在启动柴油机时作为串励电动机用,由蓄电池供电以启动柴油机。
柴油机运转后,转换成他励发电机,经电压调整器调节后发出110V恒定的直流电,向机车上的辅助设备、控制回路、照明回路供电,并对蓄电池充电。
启动发电机的结构见图1,为卧式结构,分定子和转子两大部分。
定子部分包括机座、主极、换向极及电刷装置等部件,主极绕组由串励绕组和他励绕组组成,换向极由换向极铁芯
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