实施性施工组织第六版Word格式.docx

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DK123+765.99

9

DK124+294.63

DK124+848.1

10

DK124+993.7

11

DK125+238.77

12

DK125+633.14

13

DK126+198.4

14

DK126+466.2

15

DK126+512.6

16

DK126+892.02

三

17

DK127+028

DK128+276.07

剩余填方，CFG桩，堆载预压

18

DK128+592.25

DK129+098.99

19

DK130+017.4

挖方已完成，填方

20

DK130+634.99

21

DK131+206.15

DK131+273.4

挖方完成，过渡段

22

DK131+315

挖方完成，填方，过渡段

23

DK131+620

DK131+675.2

24

DK131+886.07

挖方完成，填方

25

DK132+218.54

DK132+657.7

26

DK132+770

二、施工说明

1、土石方调配

根据土石方计算成果将全段路基分为2个填方单元（区别于施工单元），DK120+880~DK126+892.99为第一填方单元，DK127+028~DK132+770为第二填方单元。

第一填方单元填料由DK124+000拌合站供应，第二填方单元填料由DK130+200拌合站供应。

第一填方单元填方总量为54万方。

第二填方单元填方总量为31万方（已经扣除现已填筑的方量12万方）。

DK124+000拌合站位于新建线路DK124+000右侧1.5公里，可使用利用方和取土生产A、B组填料，日均产量为2600方，DK130+200拌合站位于新建线路DK130+200征地红线范围内，使用利用方生产A、B组填料，日均产量1300方。

挖方根据现有的完成情况，位于第二填方单元的可利用方主要剩余DK132+218.54~DK132+770段的1万方和DK130+017~DK130+634段的10万方，可利用方运往DK130+200拌合站加工，其余段落的可利用方运送至DK124+000拌合站加工。

示意见附图1

2、迁改工作

迁改工作现在已经成为制约施工的主要因素。

迁改工作大致分为三类：

三电迁改、道路迁改、灌溉水网迁改。

现已充分暴露矛盾的为三电迁改和部分段落的道路及水网迁改。

三电迁改现已实地核查清楚，二项目部内共涉及地方电力线24处,其中16处已迁改,剩余8处未迁改，方案已定，计划11月30号之前全部迁改完成。

涉及地方通信线23处，已经迁改完1处。

产权单位在10月11日对剩余的22处线路进行了实地调查，已提出了初步的迁改方案。

预计11月17日联通线开始迁改,迁改顺序为纪格庄鹿格庄南官庄万柳村西祝家庙.涉及国防光缆3处，DK121+468的1处国防光缆位于新建涵洞里程中，在修建涵洞时进行防护即可。

DK128+746~DK130+950段红线内两处国防光缆需要进行整体迁改，因征地问题，暂无法迁改。

军用光缆1处，已迁改完成。

涉及铁路贯通线一条，迁改里程为DK120+800~DK129+157，共101档电杆。

现DK127+000~DK128+800段已施工完毕，11月12日停电并拆除旧线。

纪格庄村涉及的贯通线11月10开始迁改。

预计此段11月25日全部迁改完成。

顺接的迁改顺序为鹿格庄东西祝家庙南官庄。

其中便道问题成为贯通线迁改的严重制约因素（便道未成形，无法敷设电缆，部分电杆无法架设。

涉及铁路信号电缆一条，迁改里程为DK121+000~DK124+383，信号电缆迁改合同已签订，DK123+000~DK123+771处已开始迁改。

涉及铁路铁通光缆一条，迁改里程为DK121+000~DK126+500，截止10月26日，DK120+800~DK126+500段电缆已迁改完成，DK129+572~DK129+887段11月13日迁改，预计11月16日迁改完成。

道路迁改数量25条，目前已将图纸和文字说明全部上报于业主。

水网迁改数量3处，位于万柳村和佛殿头村2处灌溉水网迁改方案已经上报给业主。

位于西祝家庙到鹿格庄的排污明渠，确定红线征地时赔付过，现已联系铁路办公室现场确定是否需要迁改。

详细工程数量见附表1三电迁改明细表附表2道路改移工程数量明细表

3、临近营业线施工

二项目部临近营业线施工段落总长约为4公里。

按施工工艺和对既有线的影响分为新建线路边坡不侵入既有铁路栅栏、新建线路边坡侵入既有铁路栅栏和临近营业线爆破三类。

施工前须上报相应的专项方案并进行审批，再上报施工计划。

此三类施工的段落、方案、开始时间如表2临近营业线施工一览表

表2临近营业线施工一览表

类型

临近营业线施工内容

开始时间

对应段落里程

备注

新建线路边坡不侵入既有铁路栅栏

主体工程附属工程

2012年10月1日

DK121+400~DK122+880、DK123+524.9～DK123+765.99、DK128+572～DK128+700

DK121+400~DK122+880已报10月施工计划DK123+524.9～DK123+765.99已报11月施工计划

新建线路边坡侵入既有铁路栅栏

主体工程附属工程栅栏迁改

2012年11月1日

DK122+880～DK123+524.9、DK124+294.63～DK125+771

DK124+294.63～DK125+771已报11月施工计划（栅栏迁改）

临近营业线爆破

主体工程附属工程爆破施工

DK122+880～DK123+375、DK124+450～DK124+750、DK125+825～DK126+845、DK130+200～DK130+634.99

爆破方案未评审，11月未报施工计划

4、边坡防护及附属工程施工（详见专项方案）

边坡防护施工分为堑坡防护和路堤边坡防护两类。

其中路堑边坡主要采用框架锚杆、孔窗护坡两种形式，路堤边坡主要采用拱形骨架、六边形空心块防护两种形式。

工程总量为锚杆13310米，格梁199片，拱形骨架6085块，现浇混凝土工程总量18507.8方，六边形空心块932989块，六边形空心块混凝土工程总量为5000方，其他预制件混凝土工程（拱形骨架预制块、电缆槽、盖板等）总量为5300方。

绿化面积101038平方米。

根据通车时间节点要求，并抓住雨季时间保证植被的存活，将边坡防护中的植被完成节点定为2014年7月，植被完成即存活率（路堤80％，路堑70％）达到规范要求，混凝土及砌体工程完成时间定为2013年11月。

详细工程量见附表3边坡防护工程数量明细表

5、涵洞

二项目部涵洞主要分为框构桥和框架箱涵两大类。

施工工艺基本相同。

均为开挖基础后进行涵身及翼墙施工，达到拆模强度后涂刷防水涂料并进行沉降缝修整，设计强度达到后填筑过渡段。

二项目部共有框架箱涵10座，框构桥9座。

涵洞施工周期较长，一般为2个月。

并且影响过渡段施工，从而影响架梁通道的贯通，因此涵洞施工应及早开始。

6、过渡段

过渡段施工分为路桥、路隧、路涵三类。

过渡段施工按照要求须在结构物达到设计强度之后进行，并且高度较大的过渡段应优先填筑，以使之有足够的沉降时间。

另外，如果工期紧张，过渡段施工在采用了特殊处理的填料时可在冬季施工，须有方案及试验段。

根据指南说明，过渡段级配碎石可执行基床表层级配碎石标准。

过渡段施工受结构物高度限制，高度越大，施工周期越长。

考虑到检测时间影响过渡段填筑每天最多3层，除桥台外对称填筑。

过渡段填筑考虑填筑和养护时间，且在填筑前应等待涵洞达到设计强度一般为28天，过渡段和涵洞施工的总周期为40+28+14=82天，另外考虑过渡段和涵洞的上部填土，按10天计。

则涵洞施工开始时间至少比相应段落的路基填筑提前约3个月。

见表3涵洞及过渡段施工情况一览表

表3涵洞及过渡段施工情况一览表

涵洞及桥台里程

结构形式

过渡段填筑高度

施工周期

图纸到位情况

1-16.7m立交框构

6.53m

3个月

未到

1-8.3m立交框构

已到

2-16m排洪框构

鹿格庄中桥过渡段

10.34m

20天

1-3m排洪框架涵

2.00m

2.5个月

DK122+848.8

1-4m排洪框架涵

4.44m

1-16.2m立交框构

7.00m

南官庄特大桥过渡段

DK124+807.7

保护涵

1-5m立交框架涵

5.02m

1-2m框架灌溉涵

2.20m

1-13m立交框构

7.51m

1-10.7m立交框构

4.70m

公路框构

2.30m

1-2m框架排洪涵

2.50m

1-4m框架排洪涵

2.60m

乔家泊1#大桥过渡段

6.20m

乔家泊2#大桥过渡段

8.00m

1-15.1m立交框构

1-14.02m立交框构桥

6.38m

清水河特大桥过渡段

6.00m

1-5m框架排洪涵

马耳山1#隧道过渡段

15天

DK131+675.20

马耳山大桥过渡段

4.30m

5.52m

马耳山2#隧道过渡段

注：

表中周期为最长控制周期。

7、基床表层级配碎石填筑

基床表层级配碎石分三层填筑。

规范要求最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，可按选择2层25cm，一层20cm。

架梁之前先施工2层级配碎石层，待架梁完成后再施工最后一层。

受检测时间影响，施工时按每天一层考虑。

填筑长度不应过长，控制在每天每层600米以内，但不能小于100米。

（每层每100米压实系数K检测6个点，地基系数K30检测4个点，合计时间约为2.5小时）

8、防排水工程

防排水工程是保证路基稳定的关键工序。

路基施工中，应按照永临结合的原则，具备条件的地段应按设计做好永久性排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，再施做主体工程。

不具备条件的地段应先做好临时排水设施，永久性排水工程应与路基同步施工，并随路基施工逐步成型。

防排水工程依附于边坡防护工程，可与边坡防护工程一同施工。

另外堑坡防护工程施工前，应先进行截水天沟的施工。

现尚缺少防排水工程平面布置总图。

根据现有图纸，防排水工程数量见附表4防排水工程数量明细表

9、其它附属工程

其他附属工程包括铁路路基电缆槽及盖板，接触网基础，路基综合接地系统，电缆过轨预埋件等。

根据现有图纸，其他附属工程数量见附表5其他附属工程数量明细表

三、施工工艺及流水时间

1、路基填筑

摊铺--整平--碾压--检测--土工格栅铺设--下一层施工。

每层压实厚度最大为35cm，有土工格栅地段为30cm。

完成从摊铺--整平--碾压过程150米约需要5小时，300米约8小时，450米为10小时左右。

每100米检测K值时间为1小时（2套仪器），检测K30时间为1小时（2台仪器）。

其中K值每层检测，K30为每3层检测一次。

路基填筑以涵洞划分进行断开，二项目部管段内的涵洞间隔普遍为300~500米。

正常检测的情况下，每段每天最多施工2层。

500米2层填方量约2600~4200方（层高影响）。

主要占据工时因素为工艺必要时间和检测时间，检测时间可通过增加仪器和人员缩减。

机械投入对作业时间影响很小。

2、路堑开挖

放线--钻孔--爆破--开挖--修坡，爆破施工时，单台浅孔钻机每小时钻孔15米，包括钻机移动时间。

单次爆破需钻孔500m，即34小时，装药时间为4小时。

每次爆破平均出料量为5000方。

两挖机每小时约能出料400方，需配备运输车辆13台，按运距小于3公里计。

按总量6万方的挖方计算，2台挖机1台浅孔钻，挖机工作时间为10小时计算，完成需要39个工作日。

占用工时的主要因素为机械数量，但机械数量和作业面积会形成矛盾。

需根据现场实际情况及进度要求合理配置。

若按机械开挖，则工序中减少钻孔和爆破的过程，单台炮锤机一天8小时可打碎250方全风化岩层，需要挖机配合。

主要占用工时因素为机械数量。

但机械开挖在同等开挖强度的情况下，投入机械数量会远大于爆破施工。

因此更应合理安排工作面以保证开挖强度和工期。

另外，我段落剩余的挖方爆破施工，全部为临近营业线爆破，须制定切实可行的方案，并根据审批的方案进行施工。

具体工效计算须待方案评审之后。

考虑诸多不确定性，爆破方案的评审通过时间必须提早，在2012年12月必须进行施工。

3、地基处理

CFG桩施工

CFG桩施工的标准工序和时间如下：

原地面碾压（1天）--检测（1天）--测量放样（可与检测合并）--试桩并核对地质情况（1天）--制桩施工（按每钻机每天700米）--等待强度（制桩时间加28天）--桩间土开挖（每天每挖机60根）--截桩（按人工数量）--桩检（5天）--桩帽模板放样（1天）--立模（可与前工序合并）--混凝土浇筑（1天）--养护并等待强度（28天）--桩间碎石垫层铺设（1天）--夯实（2天）--检测（1天）--桩上碎石垫层（1天）--夯实（与上工序合并）--高强土工格栅（忽略不计）--上层碎石垫层铺设并碾压（1天）。

例如DK121+400~DK121+520段共有958根桩，5269米，制桩施工为8天，等待强度28天+8天，桩间土开挖按4台挖机，需4天，截桩和桩间土开挖按流水作业另加1天，桩检5天，放样1天，立模200套1天，混凝土浇筑1天，共3天，后续共34天，合计总工时为94天。

主要占用工时因素为工序必要时间，几乎不可缩减。

方案优化及质量保证措施：

1、提高混凝土强度等级，如换成C50混凝土，3天强度即可达到30Mpa。

2、因桩间碎石垫层和中间层碎石垫层为人工夯实，且桩帽混凝土在规范和设计方面无人工夯实的相关要求，即不伤及混凝土结构即可。

因此可只等桩帽浇筑完成2天后就开始铺设桩间褥垫层和中间层碎石垫层，形成流水。

以使施工上层碎石垫层的时候可以节省时间。

3、加强混凝土养护工作，保证早期强度。

4、严格控制混凝土的质量。

5、在保证不压坏桩帽混凝土的情况下，在桩帽混凝土达到设计强度前进行上层碎石垫层的大型机械碾压。

6、严格控制工序之间的流水，做到紧张有序，减少工序衔接上的时间浪费。

换填施工

换填施工主要针对的是路堑范围内的基床，换填深度为满足基床厚度2.3m要求即可。

换填施工同A、B组料填筑施工。

占用工时因素为工序必要时间和检测时间。

旋喷桩及钢板桩施工

旋喷桩涉及数量极少，二项目部共有旋喷桩49根

旋喷桩工艺流程：

原地面处理－测量放样－钻机就位－钻进，记录钻机钻入地层的反应，核查地质资料－钻进至设计深度，桩长符合设计要求－插入注浆管至桩底－喷射注浆，注浆流量、空气压力、注浆泵压力、钻杆提升速度、转速等参数符合工艺性试验确定的标准－喷射注浆到桩顶、停止喷浆－拔管－钻机移位－桩头处理－成桩质量检验：

桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度及单桩或复合地基承载力满足设计要求。

钢板桩为打入桩，施工较方便，不作为重要工序。

但应保证材料的和设备的及时到位。

旋喷桩可考虑替代方案。

4、堆载预压

观测点放样--铺设土工布--填土--碾压（A、B组土松散每立方米重为14.8KN，达不到每立方18KN的要求）。

--沉降观测--卸载。

总周期大约为200天。

其中堆载和卸载过程无法缩减，沉降评估收集到足够数据，达到已完成的沉降量/预测总沉降量＞75％即可进行卸载。

观测数据不足以评估或工后沉降评估不满足设计要求时，应继续观测或采取必要的加速或控制沉降措施，如超载预压。

堆载预压段落应优先施工，并且加强沉降观测的力度，确保沉降观测资料的真实可靠。

5、涵洞施工

测量放样和基坑开挖（1天），基底处理1-3天（抽水夯实换填等），地质核对和细部放样（1天），立模（1天），浇筑垫层及端墙基础（1天），等待强度（设计强度的50％）绑扎钢筋（7天），立模（1天），浇筑涵身底板1天，养护等待强度7天，拆模绑扎钢筋再立模10天，浇筑涵身剩余部分1天，等待强度28天，拆模1天，沉降缝及防水施工7天。

附属工程不占填筑主流水。

合计需要68~70天。

其中主要占用工时因素为工序必要时间。

涵身边墙及顶板为一次浇筑成型，须立内模，对支架稳定性要求较高。

立模周期较长。

规范要求顶板底部模板拆除时间必须达到设计强度的90％，该时间约为20天。

过渡段施工必须待涵洞强度达到设计强度方能开始。

涵洞施工周期较长，且制约过渡段施工，二项目部工期紧张，涵洞施工很有可能同时开始，施工人员数量和工装、设备投入是保证涵洞施工的关键因素。

另外，要紧密的衔接前后工序，减少时间浪费。

6、锚杆施工

拉拔试验--测量放样--搭设脚手架--钻孔--清孔--放入锚杆--注浆。

主要占据施工主流水的作业为搭设脚手架。

受人工数量影响，钻孔为每钻机每天60~100米，受钻机数量和岩层影响。

可通过增加人员和设备缩减周期。

7、框架格梁施工

挖槽--等待锚杆砂浆达到70%设计强度--绑扎钢筋--立模--浇筑混凝土。

主要占据工时的作业为等待锚杆砂浆强度。

其余部分受人工数量影响。

混凝土浇筑完毕后，拆模只需满足不损坏混凝土面即可，拆模完成即可进行客土回填并铺设六边形空心块。

8、六边形空心块铺设施工

根据设计图纸，二项目部共需铺设六边形空心块94万块。

首先为保证连续施工且不经常出现停工待料的情况，应选定一个适合的堆放场地，提前备料。

9、级配碎石层施工

级配碎石层施工方法和A、B组土填筑基本相同，级配碎石层厚0.7m，每层厚度不宜大于30cm，不宜小于15cm，可分3层填筑。

两层0.25m，一层0.2m。

级配碎石填筑对平整度，路肩标高等均要求严格。

在布料时就应非常谨慎。

级配碎石的检测为每层检测K，Evd，K30，每层每100米检测压实系数K为6个点，动态变形模量Evd为6个点，地基系数K30为4个点。

对于过渡段基床表层的级配碎石层，压实后应进行养护，保湿覆盖7天，养护过程中车辆禁止通行。

距结构物2m范围内及横向结构物顶部填筑厚度小于1m范围内应用小型压实机械压实。

每天1层。

占用工时的主要因素为工序必要时间和检测时间，加大检测仪器和试验人员的投入可以缩短检测时间，加快施工流水。

10、过渡段施工

过渡段施工填筑和碾压工艺和填筑层大致相同，不同点在于，过渡段施工依附于相邻路基的填筑，过渡段应连续填筑，间隔时间较长时，要采取养护措施。

过渡段检验标准，每层抽检压实系数3点，动态变形模量3点，每3层检测K302点。

过渡段检测无长度限制。

只有分层限制。

填筑完毕后应覆盖保湿养护7天。

每天2~3层，按3层控制。

加大检测仪器和试验人员投入可以缩短检测时间，加快施工流水。

11、其他附属设施施工

铁路路基电缆槽

工艺流程：

测量放样－机具就位－切割电缆槽位－基底压实检测－铺设中粗砂及土工布－安装预制好的电缆槽－节间接口处理－混凝土护肩施工－槽顶沥青涂抹－安装盖板。

接触网支柱基础

施工准备－测量放样－钻机就位－钻孔至设计深度－检孔、清孔－吊装钢筋笼－浇筑桩身混凝土（如设计有要求）－安装基座模板－安装预埋螺栓－浇筑基座混凝土－基础养生。

影响以上施工的主要因素为搅拌站产能和混凝土输送能力，以及现场施工人员数量。

12、沉降观测

路基工后沉降符合以下规定：

设计行车速度250km/h路基工后沉降地段不应大于10cm，桥台台尾过渡段不应大于5cm，沉降速率不应大于3cm/年。

路堤开始填筑后，应对路基沉降进行系统观测，沉降观测资料应及时整理、汇总分析。

路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。

沉降变形观测单位应按变形观测技术要及时组织观测作业，观测数据按统一格式填写，按月份进行整理，及时以书面及电子文件两种形式将观测数据、沉降变形曲线同时报送变形评估单位和设计单位对路基进行沉降预测及评估。

路基沉降预测及评估时沉降变形观测单位要有自检、自评报告。

路基地段采用预压措施时，应进行卸载评估；

无预压措施时，直接进行铺轨评估。

过渡段工后沉降分析评估应沿线路方向考虑各观测断面、各种结构物之间的关系综合进行。

路基沉降评估应结合路基各观测断面以及相邻桥、涵、隧的沉降预测情况进行。

路基沉降预测应采用曲线回归法，并符合下列规定：

1．路基填筑完成或堆载预压后不少于6个月的实际观测数据做多种曲线的回归分析，确定沉降变形趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.92。

2沉降预测的可靠性应经过验证，间隔3~6个月的两次预测偏差不应大于8mm。

观测阶段