安全防护棚施工方案Word文件下载.docx

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何浩

领工员：

刘运民

材料负责人：

张明

后勤负责人：

朱勇刚

铁路行车防护员：

驻站联络员：

刘坤成

武南1200m：

宋爱民

流芳1200m：

杜茂林

吊装工地：

刘炼

2、施工作业人员

序号

工种

人数

位置

配合设备、工具

1

防护员

4

线路两侧规定位置

规定防护用品和通信设备

2

车站值班人员

车站

3

吊车指挥人员

规定位置

吊车指挥用品

纵梁安装人员

8

安装工具，防护用品

5

起重工

起重防护用具、用品

6

协助工人

16

机动

四、施工作业时间、地点、影响及限速变化

总体计划安排：

2010年10月15日~2010年12月13日

防护棚基础及吊装施工：

2010年10月15日~2010年12月1日

2#~3#墩间架梁作业及桥面系施工：

2010年12月1日~2010年12月31日

防护棚拆除：

2011年1月1日至2011年1月13日

施工地点：

铁路里程为南环下行K11+245.5位置，公路里程汽车产业园一号路为K0+188.03。

除要点施工段作业时间外，列车正常运行期间无限速要求。

五、防护棚架结构形式

南环线电气化接触网已经安装完成并开通使用，且最近又开通了动车组，接触网承力索距离轨顶高度为6.5m，为保证防护棚钢构件安装安全，南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工，防护棚钢构件距离接触网承力索的距离1670mm，并设置绝缘防电板。

根据现场实际情况，南环线共有两股车道，两端封闭网宽度为14.5m，为保证铁路运营安全，防护棚设计跨度为24m，两侧立柱距离铁路封闭网距离分别为7.187m和0.787m，与既有南环铁路正交。

防护棚长度23m，采用φ400mm厚8mm螺旋钢管做为立柱，立柱间设置L10的角钢剪刀撑，立柱上方铺设I40b工字钢做为纵梁，纵梁上方铺设贝雷梁做为横向分配梁，横梁上铺设[12槽钢与彩钢板组合的铺装层。

建成后防护棚底距离接触网承力索为1.67m，防护棚距离箱梁梁底最近距离为：

2＃墩侧1.155m，3＃墩侧1.371m。

架梁施工不受防护棚影响。

六、防护棚施工流程

1、施工准备

（1）施工前，编制详细的防护棚施工方案，报铁路局及相关单位审批，并编制铁路封锁要点计划，报铁路局审批后执行，准备施工。

（2）防护棚基础施工范围内光缆、电力线众多，施工前主动积极与所属单位进行联系协商，确定光缆、电力线等设备的改移方案或保护措施，并签定安全协议，确保施工安全和设备安全。

（3）已与铁路工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施工协议，办齐施工手续。

（4）为保证南环线行车安全及防护棚施工安全，对南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管先期施工，此工作需在进行防护棚立柱施工前完成。

（5）铁路两侧防护棚范围内道路须进行平整、拓宽，适宜吊车站位及吊装。

2、测量放样

根据施工平面图现场进行桩位放样，定出桩基中心点位。

3、基础施工

棚架立柱基础采用挖孔桩基础，每根立柱对应一根挖孔桩基础，挖孔桩桩径为1.0m，桩长为3m，桩身及护壁均配置钢筋，以增强挖孔桩抗弯能力，混凝土标号采用C30。

挖孔桩距离南环铁路封闭网净距南侧7.187m、北侧0.787m。

采用人工挖孔桩砂浆护壁，基坑土外运，混凝土浇注同时预埋支撑立柱钢板，施工中通过测量严格控制预埋钢板表面平整度。

4、钢管立柱施工

棚架立柱采用φ400mm螺旋钢管，纵向间距5m，两端采用法兰连接，高度为7.747m。

与基础相接部位的预埋钢板焊接，顶端与横梁焊接，立柱间纵向采用L100mm角钢剪刀撑，形成纵向联结系。

钢管立柱采用25t吊车配合施工，申请在南环线天窗点内进行，吊车吊装立柱时需设专人防护及指挥。

5、防护棚纵梁施工

棚架纵梁为主梁，采用I40b工字钢，每根长为12m，两根纵梁端头部分错开立于钢管立柱上，采用25T吊车人工配合安装，横梁与立柱点焊牢固。

横梁安装时设专人防护及指挥。

申请在南环线天窗点内进行。

6、防护棚横梁施工

采用双排单层贝雷梁做为防护棚横梁，间距为5m，每组长度为24m，重量为4.62t。

横梁吊装采用80T吊车安装，人工配合施工。

纵梁与横梁为U型卡连接，事先在纵梁上标好横梁放置位置，并设置三角限位钢板，保证横梁安装位置及横梁放置后的固定。

贝雷梁顶面采用L100mm角钢连接，角钢与贝雷梁采用螺栓栓接。

贝雷梁与螺旋钢管立柱间采用L100mm角钢做斜向连接，已保证贝雷梁纵梁及钢管的稳定性。

7、顶棚铺装

顶面铺装采用[12槽钢与彩钢板组合的铺装层。

用彩钢板事先与[12槽钢通过钢丝绑扎牢固，用吊车将彩钢板与槽钢组合吊上横梁顶，定位后立即与横梁采用钢丝扎牢固定。

防护棚底部（对应接触网承力索正上方）设置2m宽，25m长的防电板，防护棚两侧通过钢管立柱设置接地措施。

棚顶铺装施工过程均在既有线上方作业，应注意高空作业安全，禁止任何机具和材料意外掉落损坏线路设备。

8、接地措施

因防护棚架跨越既有南环线，棚架底部为接电气化区段，为保证铁路行车安全及棚架施工安全，必须对防护棚架两端设置接地措施。

在地面以下1m处埋置一L10角钢，长度为10cm，角钢通过钢筋与立柱基础顶部预埋钢板焊接，形成一个接地体。

接地体之间所有焊接点，除浇注在混凝土中的以外，均应进行防腐处理。

接地电阻采用欧姆表测量，不应大于10欧姆。

9、架梁及桥面系施工

防护棚安装完成后，开始架桥机架梁，该梁段共5片梁，架桥机通过时作业要点并要点完成第一片梁架设，桥梁施工完成后进行桥面系施工，施工时采用安全网对封闭护栏施工外漏部分，防止落物坠落。

桥面系施工完成后进行防护棚拆除。

10、防护棚拆除方案

（1）在铁路天窗时间段内进行人工配合吊车拆除顶棚铺装。

（2）拆除贝雷架：

贝雷架拆除方式：

因为部分贝雷架均位于梁身下面，桥面宽15米，为保证吊装安全，不能直接用吊车起吊贝雷架。

为此，需先将贝雷梁平移出梁底，然后进行垂直吊装拆除的方法。

移动装置设置：

在贝雷架两端设置平移装置，平移装置由上部支撑装置下部吊装走行装置组成。

上支撑采用工字钢及梁面作为承重系统，通过钢丝绳与下部走行系统连接。

吊装走行系统采用下横梁与电动葫芦组合而成。

安装时，预先在贝雷梁两端的两侧边梁翼缘板及每片中梁湿接缝位置各预留长20cm宽5cm的孔洞，将上横梁垂直搁置在孔洞上，然后通过高强螺栓及钢丝绳将下横梁与上部支撑系统相连加固，保证下横梁紧贴梁底。

电葫芦通过下横梁吊运移动贝雷梁。

吊装分组进行，先两侧，后中间。

吊装时，将电葫芦与贝雷架通过钢丝绳连接并起吊，运至梁体翼缘板外侧后搁置在防护棚纵梁上，再通过桥面上吊车对横梁进行垂直起吊吊离防护棚（详细图见贝雷架拆装简图）。

七、防护棚要点吊装及拆除

1、吊车的选择及站立位置

防护棚横梁采用双排单层贝雷梁，长度为24m一组，每组重量为4.62T。

吊装高度为10m。

本支架施工过程中贝雷梁吊装（拆除）和顶棚铺装（拆除）都需要使用汽车吊进行作业。

拟使用1台80T汽车起重机进行吊装作业，现将吊装贝雷梁时选择钢丝绳和卡环型号列表如下：

名称

单组重量（t）

每次起吊片数

总重（含钢丝绳及卡环）（t）

吊具选择

钢丝绳（公称抗拉强度1850N/mm2）

卡环

规格

允许拉力（t）

允许荷载（t）

贝雷梁

4.62

4.89

6*37Φ39mm

10.66

9.5

（一）钢丝绳吊绳允许拉力计算（根据《建筑施工计算手册》13章结构吊装工程739页、741页13-5表查表计算）：

[Fg]=ɑFg/K=0.82*1040/8=10.066T

钢丝吊绳部分长50m，重265Kg，6个卡环48Kg，合计313Kg。

所以：

吊装结构总重量：

4.62T+0.31T=4.93T

（二）汽车吊选择：

80吨主臂起重性能表

工作半径（m）

吊臂长度（支腿全伸）

吊臂长度（不伸支腿）

12.0m

18.0m

24.0m

30.0m

36.0m

40.0m

44.0m

2.5

80

45

15

35

3.5

70

11.7

4.5

62

27

56

40

32

5.5

50

37

29.2

22

6.8

34.3

27.2

25

5.8

6.5

39.4

31.5

25.3

23.2

18

7

35.6

29.1

23.7

21.5

20.3

4.3

27.8

25.4

21

18.8

17.7

15.7

12

3.2

20.8

17.8

14.6

13.2

10

19.2

17

13.8

12.6

11.4

1.7

11

16.5

15.6

13.5

12.4

10.4

11.8

14.7

10.6

9.7

14.2

11.2

13

12.5

11.3

10.2

9.3

8.8

9

8.5

7.8

9.4

8.7

8.2

7.6

8.1

7.7

7.1

6.2

6.3

20

5.1

5.6

3.4

4.4

23

3.9

26

2.2

2.6

1.9

28

1.6

30

1.3

31

1.1

横梁安装拟采用2台x80T汽车起重机吊装，在吊装贝雷梁时，吊车的工作幅度为17.8m，此时主臂伸长44m，该状态下吊车的最大起重量为6.3t，铁路两侧需要修筑临时便道，满足吊车进场及吊装要求。

工作平面站位图及吊装图如下：

2、施工准备及要点安排

防护棚施工前向武汉铁路局建管中心申报，请求召开铁路有关部门防护棚吊装协调会议，审定要点方案和安全保证措施，确定要点时间，做好施工配合，并向监理站报送有关方案资料，办齐施工手续。

申请南环线吊装横梁施工计划，需要封锁南环线，接触网停电，计划要点14个。

防护棚安装及拆除计划安排见下表

施工要点计划

防护棚拆除要点安排

项目

单位

数量

施工机具

要点作业时间

备注

安装

馈线绝缘包扎

天

供电段包扎

钻孔桩基础人工开挖

人工

无

基础混凝土浇注

泵车

螺旋钢管吊装

根

10.0

25T吊车2台

I40b工字钢纵梁吊装焊接

6.0

贝雷架横梁吊装

片

5.0

80T吊车2台

顶棚吊装

m2

400

拆除

顶棚拆除

台

横梁、纵梁、馈线绝缘拆除

台班

螺旋钢管拆除

吊装作业前参加作业人员必须进行岗前安全培训和安全教育，三日前吊车及相关机具、设备进场进行性能评估以保证正常作业；

同时进行工作前演练，优化作业方式。

获准封锁施工前一小时，组织吊车和相关设备到位；

同时组织配合安装人员进驻施工现场待命。

现场防护人员及指挥人员就位。

现场人员组织及分工如下表

3、驻站联络

要点时间确定后，点前派1名驻站联络员到流芳车站负责与现场联系，传达给点和消点时间。

①、要点登记

要点施工时，驻站联络员按批准的防护棚施工方案，在武南车站《行车设备检查登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度申请施工。

驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知现场指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。

经过检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。

如因有特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。

②、上岗设防联络办法

驻站联络员在流芳车站登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或者手机通知现场指挥长。

由现场指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。

③、下岗撤防联络办法

由现场指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行,并用对讲机或手机通知驻站联络员办理开通手续。

4、安全防护

防护棚要点施工期间，要点防护及消点撤除按下图执行：

A:

要点防护按铁道部<

<

铁路技术管理规程>

>

第291条第3点执行,如下图所示:

B:

消点撤除:

消点后,按铁道部<

第295条执行。

如下图所示:

施工过程中在施工范围两侧1200米处设安全防护员。

安全防护员必须随身携带信号旗、响墩等防护用品。

5、现场吊装作业施工

螺旋钢管：

在要点作业时间段内，采用2台25T吊车吊装螺旋钢管（线路双侧各一台）。

I40b工字钢：

在要点作业时间段内，采用2台25T吊车吊装工字钢（线路双侧各一台），并人工进行焊接加固。

贝雷梁：

封锁施工后，由2#桩位向3#桩位方向吊装，每个桩位吊装3片贝雷架，吊装就位后，安装工人迅速用U型卡将贝雷梁与纵梁连接牢固。

贝雷梁吊点布置如下：

顶棚铺装：

顶面铺装采用[12槽钢与彩钢瓦组合的铺装层，[12槽钢事先与彩钢瓦通过钢丝连接牢固，采用吊车将顶棚铺装层吊装至纵梁上部，安装工人采用钢丝将铺装层[12槽钢骨架与横梁绑扎牢固。

整个吊装作业分3次要点施工，每次60分钟，人工完成上部贝雷梁与顶棚加固连接作业。

拆除顶棚：

人工松开顶棚与贝雷架连接，搬运至边缘厚采用小型吊车吊离防护棚，拆除步骤：

先中间后两侧。

拆除贝雷架：

人工松开横梁与纵梁连接，采用移动装置移动至处梁底至搁置防护棚边缘纵梁上，采用梁上吊车将贝雷架吊离支架。

拆除纵梁：

人工松开连接件后，人工配合机械拆除纵向I40b工字钢。

拆除螺旋钢管：

采用机械及钢丝绳稳定支撑螺旋钢管，人工拆除底部螺栓，放倒螺旋钢管。

八、汽车吊使用要点说明

1.吊装作业前必须详细检查吊装用的钢丝绳及卡环，若发现质量问题必须立即停止吊装作业。

2.吊车在既有线作业时必须向铁路局申请要点施工，同时按规定设置防护员及驻站联络员。

3.每台吊车配备两名指挥人员，一人负责桁架梁起吊作业指挥，一人负责桁架梁落位指挥。

4．当每排桁架梁吊装就位后，施工人员松解吊装桁架梁钢丝绳后，应手扶住吊环，等吊车上提挂钩后再慢慢放手。

5.吊车在不用的状态下，必须将吊臂回收并背离既有线。

6.吊装过程中吊臂距离馈线距离不能小于2m。

7.起重机在安全保护装置发生故障、失效或不准确时严禁带病作业；

在作业中，严禁对传动部分、运动部分及运动件所及区域做维修、保养、调整等工作；

传动部分应润滑良好。

8.在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。

9.当进行高处吊装作业或司机不能清楚地看到作业地点或信号时，设置信号传递人员。

在开然光线不足的工作地点或者在夜间进行工作，都应该设置足够的照明设备。

10.重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；

左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；

起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。

11.起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向；

操作控制器时，不得直接变换运转方向。

九、施工安全保证措施

为保证武汉汽车产业园一号路跨南环铁路立交桥防护棚施工顺利，同时确保铁路运营安全，现制定如下措施予以保障：

1．与铁路相关部门签订完安全协议，成立以项目经理为组长，项目总工、安质工程师等为组员的安全工作领导小组，建立健全专题施工项目安全监督、监控制度。

2．组织上岗工作人员培训，强化安全意识教育，并经考试取得合格证后，方可上岗工作。

组织安全技术交底工作，让施工人员做到心中有数。

3．施工中的辅助结构、临时工程等，正式使用前进行安全检查和验收，并采取相应的安全措施。

4．各种施工机械须制订相应的、详细的操作规程并严格执行。

夜间操作应有足够的照明设备。

5．制定汽车吊及电动葫芦安全操作技术交底，并设置专职安全员对现场施工作业进行指挥监督。

6．高空作业人员须带全“三安”防护品，并设置防护设施，按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理。

7．封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，应提前通知车站值班员，要求延长时间。

十、应急预案

为防范施工过程中突发事件的发生可能，根据现场施工内容及存在发生事故的类型成立预案组织机构及制定应急措施。

1.组织机构

组长：

陈强副组长：

陈清海

2.应急准备

（1）现场准备外伤急救药品，并保证施工期间施工现场随时有汽车待命。

（2）施工单位接到铁路局调度所的给点施工命令后，立即封锁作业区线路，按《技规》及《铁路工务安全规则》规定设好线路防护，并派联络员驻站联络，并按《行规》规定在车站《运统－47》上做好登记；

每次吊装作业结束后，做好消点签认。

（3）每工作班设置4名持证防护员，移动停车牌、响墩的位置、显示停车手信号的防护人员的站位应严格执行《技规》第291条规定。

施工防护距离1200米设置。

（4）铁路局救援列车停靠在流芳车站待命。

（5）现场配备与驻站联络员联络设备。

3.应急措施

（1）高空坠落造成人员伤亡：

1）、发生各类事故后第一现场人员要立即将出现事故报告应急指挥小组，并停止施工。

2）、现场小组接到报告后，当即作出施救措施，开展抢救并维持现场秩序。

迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。

并向120急救中心取得联系，说明事故地点、受伤程度，并派人到路口接应。

3）、保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。

4）、现场安全员对事故进行原因分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告，并上报公司及上级机关。

（2）发生下列情况之一的，立即设置停车信号，发现来车，立即拦停列车；

同时与驻站联络员联系并告知消息，采取安全施救措施，上报公司领导告知情况。

1）.施工过程中，施工机械造成既有线设备（如接触网）损坏，危及行车安全；

2）.施工过程中，有大的障碍物掉落在既有线上、侵限，不能立即搬运出既有线安全限界以外的；

3）.其它突发事件，危及行车安全的。

（3）当发生上条所列情况之一时，除“立即设置停车信号，发现来车，立即拦停列车，联系与驻站联络员，并报告公司领导”以外，还应做到以下四点：

1）.立即动用预备抢险机械，把翻倒、掉落重物吊出限界；

2）.造成既有线设备损坏，施工单位必须立即进行抢修。

抢修完毕，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的，应立即放行列车；

3）.对掉落在既有线上的障碍物，施工单位必须立即进行清理，清理完毕后，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的，应立即放行列车；

4）.遇有其它突发事情，各部施工负责人要积极主动配合设备管理单位人员，处理突发事情应果断，但不得臆测放行列车，隐瞒事故真相。

附件：

防护棚主要材料汇总表

钻孔桩砂浆护壁

m3

混凝土浇注

螺旋钢管

T

5.4

贝雷架

96.0

工字钢及槽钢

8.71