贝雷梁课程设计文档格式.docx
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贝雷梁课程设计文档格式.docx
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3米每节重量(KN)
抵抗矩W(cm3)
惯性矩I(cm4)
容许弯矩(KN.m)
容许剪力(KN)
不加强
11.5
3578.5
250497.2
788.2
245.2
一、基本资料
桥面采用12mm厚的花纹钢板,贝雷主梁上采用20b槽钢作为分配梁,间距30cm,贝雷主梁采用单层,按简支梁控制设计,活载为单车通行,三轴单车重量30t,前轴6t,中轴12t,后轴12t ,前轴距中轴4m,中轴距后轴1.4m 。
贝雷主梁底面至河床面高度3m(水深2m),不考虑流水的作用。
钢管上端的横梁采用工字钢。
一个支座处横向两个钢管。
荷载组合为1.2恒+1.4活,不考虑汽车的冲击系数。
钢管承载能力考虑相邻两跨恒载的反力作用。
2、设计内容:
1.计算需要的贝雷主梁片数。
2.计算横梁工字钢的型号和数量。
3.计算钢管的埋置深度、钢管直径及钢管的壁厚(钢管采用钢板焊接成形)
三、设计计算:
1.计算需要的贝雷梁片数
桥面板1米长产生的荷载为
由于桥跨为18m,所以所需20b的槽钢分配梁
由于桥宽3.4米,选用20b槽钢分配梁长4.0m,则取桥面1m,产生的荷载为
由于1m单排单层贝雷梁产生的荷载为
先选用单排单层(4个贝雷梁)设计:
每一排贝雷梁1m承担的均布荷载为:
车辆荷载为
分到每一排贝雷梁上为
由于每排梁跨中截面的影响线为
所以由活载产生的跨中最大弯矩为:
(合格)
由于支座处的截面由剪力控制,又由于每片梁支点处截面的剪力影响线为
计算跨中挠度
q恒=5.582kN/m F活1=15kN F活2=30kN F活3=30kN
由规范查的单排单层W=3578.5cm4I=250497.2cm4
使用叠加原理计算挠度
可见活载对挠度不起控制作用。
合格
综上所述:
选用单排单层贝雷梁(共4个贝雷梁片)
2.计算横梁工字钢的型号和数量。
选用25a工字钢型号,则有
;
选用Q235钢材。
并且每根工字钢的长度选用5m。
理论质量为38.1kg/m。
由于其计算简图为:
由于:
又因为
当选用一根工字钢时:
不合格
选用两根工字钢时:
所以选用两根25a工字钢(h=250mm,b=116mm)做横梁。
3.计算钢管的埋置深度、钢管直径及钢管的壁厚(钢管采用钢板焊接成形)
由于钢管承载力考虑相邻两跨恒载的反力作用。
所以一根钢管的恒载为:
计算活载时,考虑两跨,则支座处的反力影响线为:
选用Φ600mm,壁厚为10mm的钢管桩,则每米钢管桩重γ=1.45KN·
M。
假设需要埋深h,则有:
由于
所以取h=5.5m
设计结果:
选用4排加强贝雷梁(4个加强单片贝雷梁即);
选用两根25a工字钢(h=250mm,b=116mm)做横梁。
选用Φ600mm,壁厚为10mm的钢管桩,需要埋深5.5m。
设计立面图:
设计断面图
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