桥梁工程实验报告修改版Word文档格式.docx
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木梁桥和石梁桥只用于小桥;
钢筋混凝土梁桥用于中、小桥;
钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。
(2)拱桥
拱桥是指用拱作为桥身主要承重结构的桥。
拱桥主要承受压力,故可用砖,石,混凝土等抗压性能良好的材料建造。
大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造,可承受发生的力矩。
拱是一种有推力的结构,它的主要内力是轴向压力。
拱在同样荷载作用下,拱脚支座产生水平反力(也叫推力)。
它起着抵消荷载引起的弯曲作用,从而减少了拱杆的弯矩峰值。
.拱的类型按结构组成和支承方式,可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种类型。
三铰拱为静定结构,两铰拱和无铰拱为超静定结构,工程中较多采用后两种形式。
拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理,但是为了施工方便,一般采用圆弧形。
拱桥按照拱圈(肋)结构的材料分为石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥等。
按照拱轴线的型式可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥。
按照承载方式可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
拱桥是我国最常用的一种桥梁型式,其式样之多,数量之大,为各种桥型之冠,特别是公路桥梁,据不完全统计,我国的公路桥中7%为拱桥。
由于我国是一个多山的国家,石料资源丰富,因此拱桥以石料为主。
建于公元1990年,跨径120m的湖南乌巢河大桥,是当今世界跨径第一的石拱桥。
我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦,式样之多当属世界之最,其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等,它们大多数是上承式桥梁,桥面宽敞,造价低廉。
(3)悬索桥
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢缆等)制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米,是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要优点是相对于其它桥梁结构,悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
悬索桥可以造得比较高,容许船在下面通过,在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩,因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
但缺点是刚度小,在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动,需注意采取相应的措施。
按照桥面系的刚度大小,悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁,因而刚度较小,在车辆荷载作用下,桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形,对行车不利,但它的构造简单,一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强,刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外,为增强悬索桥刚度,还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式,但构造较复杂。
(4)斜拉桥
斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻结构重量,节省材料。
斜拉桥作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,它由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱等,材料有钢和混凝土。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等多种形式。
斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受。
梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
一般说,斜拉桥跨径300~1000m是合适的,在这一跨径范围,斜拉桥与悬索桥相比,斜拉桥有较明显优势。
德国著名桥梁专家F.leonhardt认为,即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一,其造价低30%左右。
目前斜拉桥发展趋势是跨径会超过1000m;
结构类型多样化、轻型化;
加强斜拉索防腐保护的研究;
注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。
(5)组合体系桥梁
组合体系桥梁是指主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。
如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。
组合体系可以是静定结构,也可以是超静定结构。
可以是无推力结构,也可以是有推力结构。
结构构件可以用同一种材料,也可以用不同的材料制成。
常见的组合体系桥梁结构形式有拱、梁组合体系桥,梁、桁架组合体系桥以及索、梁组合体系桥。
2、桥梁支座
桥梁支座是指架设于墩台上,顶面支承桥梁上部结构的装置。
其功能为将上部结构固定于墩台,承受作用在上部结构的各种力,并将它可靠地传给墩台。
在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下,支座能适应上部结构的转角和位移,使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式,如支承压力通过一个固定点传递时,支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座;
如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时,则应设计成既能转动又能移动的活动支座。
支座是桥梁的重要传力装置,设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外,还应注意便于维修和更换,施工中应重视座板下混凝土垫层的平整,并应根据气温确定其安放位置;
在地震区应考虑抗震措施。
桥梁支座类型很多,主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。
传统的常用桥梁支座有垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。
支座在使用年限中应定期进行养护,这些工作包括:
钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。
只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。
桥梁支座每次在检修加固前都必须进行养护检查工作,这些工作内容不仅可以保证桥梁支座的正常工作,同时也保证了桥梁的正常使用。
3、桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;
要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;
安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。
当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,伸缩装置是易损坏、难修补的部位。
伸缩装置产生破损的原因是多方面的,主要有:
设计不周、伸缩缝装置自身的问题、伸缩装置的后浇压填材料选择不当、施工不当以及连续缝设置不够完善等等。
三、实验感想
通过仔细观察各类桥梁的模型,能使书上学到的知识变得更加形象具体,对桥梁的结构和受力情况都有了更加深入的理性认识。
特别是对于桥梁的支座以及伸缩缝等细节部分,能够观察得更加仔细、深入,这些对于以后实际的桥梁施工应用是大有帮助的。
我对桥梁的几种常见桥型有了新的参观。
特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解,使我们更加深刻的参观了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。
同时,此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会,并且提高了大伙对桥梁的感性参观,为以后的学习工作打下了良好的基础。
作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。
我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。
我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。
总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅。
实验二参观结构实验室
一、实验目的
观察各种大桥模型,了解桥梁的各种施工原理,思考其受荷载时的受力情况,考虑其最不利的受力情况。
二、实验内容
1、门架
门架的尺寸为长3米宽2米,据说是工民建里用的门架,同时该门架的原理也可以适用于我们的桥梁,如我们桥梁的上面的门架。
里面有三个门架,三个门架的形状几乎一样,不同的是它们的支柱,有三种不同的支柱可以选择,如果桥梁施工中需要某一种门架,那么就可以选用。
2、结构试验静动载承力架的模型
这两个模型形状较大,构造相对复杂。
旁边还有一个抗推的试验仪器,这个是模型柱子在推动力下的强度检验,据说是模拟地震、冲撞等偶然作用下的抗推检验,这个是现在桥梁施工中经常要考虑的问题。
3、预应力箱梁
简支箱型截面梁具有优良的力学特性——较大的刚度和强大的抗扭性能。
同时具有结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便、跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。
4、应变片及传感器
应变片是由敏感栅等构成用于测量应变的元件,使用时将其牢固地粘贴在构件的测点上,构件受力后由于测点发生应变,敏感栅也随之变形而使其电阻发生变化,再由专用仪器测得其电阻变化大小,并转换为测点的应变值。
应变片有很多种类。
一般的应变片是在称为基底的塑料薄膜(15-16μm)上贴上由薄金属箔材制成的敏感栅(3-6μm),然后再覆盖上一层薄膜做成迭层构造。
在我们参观的大部分模型中,都要应变片或者传感器。
在桥梁的监测中,可以同时同步多方位进行测量,方便监控。
土木结构实验室是研究和发展结构计算理论重要实践的地方,从材料的力学性能到验证由各种材料构成不同类型结构和构件的基本计算方法,以及近年来发展的大量大跨、超高、复杂结构的计算理论,都离不开实验研究。
因此,结构实验室在土木结构科学研究和技术革新方面起着重要的作用,与结构设计、施工及推动土木工程学科的发展有着密切的关系。
土木结构实验是土木工程相关专业的一门专业技术课程,与材料力学、结构力学、混凝土结构、砌体结构、钢结构、地基基础和桥梁结构等课程直接有关,并涉及物理学、机械与电子测量技术、数理统计分析等内容。
通过本课程的学习,使我获得基础知识和基本技能,掌握一般结构实验规划设计、结构实验、工程检测和鉴定的方法,以及根据实验结果作出正确的分析和结论的能力,为今后的学习和工作打下良好的基础。
通过多对模型的观察以及老师的现场讲解,让我们对桥梁施工中用到的部分仪器设备有了一定的了解。
同时也了解了桥梁施工过程的一些原理,对桥梁工程有了更进一步的认识。
通过本门课程的学习,学到了许多实用的知识,进一步明确了结构实验在土木工程相关领域的重要性,因为实践是检验真理的唯一标准。
通过课程学习,明白了结构实验的原理及不同情况下实验的基本方法和对实验数据的处理、分析。
通过现场实验的了解与认知,更加清晰的了解了结构实验的大致实际操作、分析方法。
第二篇:
桥梁工程报告
桥梁工程认知实习报告
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。
因此学院为我们安排了为期十天的认识实习。
这次我们实习的方向是桥梁工程。
桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物,因此对于一个学习土木工程的学生来说,对桥梁必须要有很深的了解。
实习时间:
2011年9月6-7日
实习地点:
圭塘河大桥,浏阳河大桥,洪山大桥,三汊矶大桥,
橘子洲大桥
实习目的:
通过本次实习是为了让学生能接触到桥梁方面的一些知识,使学生对桥梁方面的知识有一定的了解。
让学生对以后可能接触的专业知识有初步的了解,增强他们学习的积极性。
实习内容:
第一天,我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。
经老师介绍,此桥长155米,宽29米,引桥为预应力三跨连续箱梁。
主跨长78米,为下承式系杆拱,两拱圈之间无横向联结,桥型在长沙市独一无二。
每条拱圈跨径长75.8米,距桥面17.8米。
圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥,引桥下面也有桥墩,这些桥墩采用圆柱形实体桥墩,桥墩与桥的底面之间有柱上支座,它主要根据桥的载重和变形要求而采用不同的大小和材料。
桥的梁体是板梁桥结构,桥面开孔,整个主桥有四块(桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块)。
桥下的梁采用连续梁,而一般通用
的梁结构是简支梁。
桥的下部结构(即桥墩)呈圆柱形,上部结构叫梁体,它会因在桥的不同部位的受力程度不同而内部结构也会不同整个桥是拱桥结构,因为这种情况下,没有拱形结构的桥梁要求其梁高也特别高,这样既影响美观,有会加大工程量。
拱桥一般根据材料不同而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。
此桥拱属于钢箱拱。
在桥梁体上面两边有支撑梁,桥体的重量通过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱,因此产生轴力。
随后我们沿着桥走,经过长长的一条公路,我们来到另外一座桥前。
这座桥位于浏阳河上,它横跨浏阳河两岸,据说这座桥是目前长沙最宽大桥。
不仅如此,它是一座很有特色的桥。
长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座结构,“一跨过河”,水面没有任何起支撑作用的桥墩。
紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩,各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。
浏阳河大桥是钢结构跨河大桥,大桥两大主拱圈及桥面纵横梁体系均为钢结构。
两大主拱圈各由11节重达60吨的钢箱梁构成,纵横梁体系由4根各重102吨的纵梁和16根各重60吨的横梁构成。
因该桥所处地质情况特别复杂,墩柱平均潜入地下60米,最深的将近80米。
桥的梁体也是钢箱拱结构,但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台(主桥墩)支撑。
然后我们来到了洪山大桥,洪山大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,桥宽33.2米,跨下没有一个桥墩。
桥塔垂直高度为136.8m,若加上钢壳基座将超过150米,相当于一座高达50
层楼的建筑。
塔基采用扩大基础,基础平面尺寸为长31米,宽30米,基础高11米,基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。
塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉,塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,通过塔基与基础固结。
塔身为全预应力混凝土箱型结构,主梁为钢混叠合结构,钢结构部分母材均采用16Mnq。
斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。
为确保主桥施工的安全,采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。
钢梁采用多点连续顶推法施工,通过临时墩和导梁的设置,完成钢梁的安装就位。
在该桥的设计与施工过程中,大胆运用了一系列新技术,包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。
这些技术的运用,突破了传统的设计与施工组织方案,丰富了国际桥梁建设理论,填补了我国桥梁建设史上的空白。
第二天,我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥(即湘江四桥),这座桥长2204米,宽31米是目前亚洲最大的自锚式悬索桥。
这座桥有东西两个主塔。
两大主塔净高为100.8米,如果加上建在主塔顶上的附属结构——22.9米高的塔尖,总高将达到123.7米。
两大主塔各由水下基础、承台和塔柱三部分组成。
三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索,每根各重500吨,悬链索通过高科技手段,架设在高达百米的两个主塔上。
悬链索由37股每股127丝直径5.1毫米镀锌平行光钢丝组成。
高强钢丝构成,每根重为500吨。
悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆,主跨钢
箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。
悬链索东西方各有26根,而在桥塔中间有70根。
桥每个塔顶设置2根避雷针,同时安装2盏探照灯。
另外,从主塔到悬链索到桥面栏杆,都有先进的照明系统。
在漆黑的晚上,大桥一带也像镶嵌在湘江上的一颗明珠。
很是漂亮。
最后,我们参观的是橘子洲大桥。
长沙橘子洲大桥,习惯上称为"
长沙湘江大桥"
,即湘江一桥,位于湖南长沙城区五一大道西端、经橘子洲到溁湾镇之间,1972年10月1日建成通车。
桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥,全长1250米,主桥21跨,其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米,桥面净宽20米,其中车行道14米,两边人行道各3米。
共有18个台墩,在橘洲上有支桥,支桥长282米,宽8米。
该桥的墩身为混凝土浇筑。
通过老师的讲解以及我们在网上查阅了相关资料,掌握了一些有关桥梁工程的一些基础知识。
桥梁以主要的受力构件为基本依据,可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
按桥的用途,桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
按跨越障碍物的性质,桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。
故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥、大桥、中桥,和小桥。
(3按照桥梁主要承重结构所用的材料分类:
垢工桥、钢筋混凝土桥、钢
桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等。
(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
(5)按照上部结构的行车道位置分为:
上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。
(6)桥的组成有:
桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
实习总结:
在这次的桥梁工程实习中,通过实地参观长沙市内的几座典桥梁,我对桥梁有了一个感性的认识,对桥梁的构造某些部件的功能有了初步的了解,尤其是对书本上的知识有了一个形象的具体的实物了解。
同时,通过现场参观实习,我觉得任何东西都要做到细致,精益求精,在许多问题上都不能马虎。
短短2天的实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。
当我摆正自己的心态,从学习的被动状态转变到开始学习的主动状态,以放松的心情,充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时,我忽然有种这样的感受:
短短2天,仿佛思想又得到了一次升华,心中又多了一份人生感悟。
第三篇:
桥梁工程实习报告()
桥梁工程实习报告
行施工实习,.一:
工程简介xx立交大桥属于某铁路站前工程Ⅱ标段。
桥中心铁路里程DK112+201,与福泉高速公路相交里程GK329,桥梁长度415.634m,位于莆田市城厢区某村境内。
全桥位于曲线上,由8×
32m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×
24预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×
32m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×
80m钢桁结合梁组成。
第四篇:
桥梁工程实习报告
工程简介
xx立交大桥属于某铁路站前工程Ⅱ标段。
箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁,箱梁顶宽13.4米,梁长32.5m,跨中部分梁高为2.8m,支点部分梁高为3.0m,横桥向支座中心距4.7m;
箱梁混凝土共计315.2m3,现浇梁采用自锚式拉丝体系,标准强度fpk=1860Mpa,预应力管道采用波纹管成孔,锚具采用OVM15-
12、OVM15-13两种;
在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉;
张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉,张拉以应力和伸长量双重控制,应力为主,张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。
二:
收获与体会首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,但这次却因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习,又是那么的与众不同。
他将全面检验我各方面的能力:
学习、生活、心理、身体、思想等等。
就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!
紧张的一个多月的实习生活结束了,在这一个多月里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
首先,通过一个多月的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。
比如说钻孔桩的施工,那我就说说我的所学吧:
1、工艺原理
钻孔桩系钻机钻孔成桩。
根据不同土质选择钻机种类,为保证钻孔质量,在过程当中,一定要常常检测泥浆的性能指标,以防塌孔。
成孔经检合格后,安装已制作好的钢筋笼,在孔口固定牢固,再安装导管灌注水下混凝土,承装后检测。
2、作业特点及施工条件
施工机具较复杂。
占用场地较大,要选择泥浆池。
施工过程要严格的控制,以防塌孔和断桩。
施工条件要在附近合适的地方选择泥浆池,要求通水,通电,通路,场地平整且密实。
3、施工工艺及注意事项
(一)施工工艺
1、准备工作
(1)场地布置及平整:
施工现场较平整,少许平整即可。
(2)桩位测量:
场地整好后,即可测量定位,用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。
(3)埋设护筒:
护筒采用钢护筒,用3mm厚钢板卷制,用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm,在护筒上、中、下各焊一道加筋,护筒顶高出地面30cm,四周夯填粘土,埋设偏差≤5.0cm
2、钻孔
(1)钻机就位
先组立好钻机和安装好起吊系统,拨移就位,偏差不大于5.0cm,然后将钻头吊起,徐徐放进护筒内。
钻机就位前,对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。
(2)钻孔前,根据施工图设计所提供的地质、水
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