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11、船舶熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。
12、港口装卸效率高低对船舶载重量利用率会有影响。
13、在航线条件一定情况下,航速越高,航行率越高,营运率越低。
14、随着航距延长,每吨航行成本改变,每吨里航行成本不变。
二、选择题
1、下列哪些指标属船舶运输能力?
①船舶艘数 ②航行吨天 ③ 船舶吨里 ④船舶吨次数
2、船舶在册时间在什么情况下与历期时间相等?
①无船报废 ②无新购船 ③无船修理
3、货船运距负载率大小,不受下列哪一因素影响?
①季节性 ②航线所处地理位置 ③修船时间长短
4、运距长短_____影响船舶吨船产量。
①会 ②不会 ③很难确定
5、若船公司有多艘船同时修理,从提高营运率角度出发,首先应缩短_____船舶修期。
①大吨位 ②小吨位 ③高航速 ④低航速
6、船舶营运率与港口机械设备完好率( )。
①不相等 ②相等 ③无法比较
7、在一般情况下,船舶吨位越大,船天费用越_____,而吨天费用越_____。
①高、低 ②低、高 ③低、不变 ④不变、低
8、在某一简单航次中,发航装载率与运距装载率( )。
①不相等 ②相等 ③无法判断
9、船舶营运率可按下式( )计算。
①营运吨天/在册吨天 ②(在册吨天-修理吨天)/在册吨天
③航行吨天/营运吨天 ④在册吨天/营运吨天
10、在船舶生产能力指标中,常以吨里表示船舶完成运输距离情况,此吨里中“吨”是指船舶( )。
①定额吨位 ②总吨位 ③总载重吨 ④货运吨
11、以下哪些是属于影响航次时间主要因素?
①航次距离 ②装卸货量 ③船舶航速 ④装卸效率
三、计算题
1、某船公司去年货运情况如下:
船舶在册48,860,000吨天,营运42,800,000吨天,完成货运周转量6,848,000千吨海里,今年该公司在册吨天不变,计划要在去年水平上将营运率提高5%,将营运吨天产量提高10%,测算今年可完成货运周转量以及可达到每吨船生产量。
2、某船定额吨位17000吨,一月份活动情况如图表所示:
装15000吨装10000吨 装15000吨
↓ ↓ ↓
A
B
C
A
600海里 ↓ 500海里 ↓ 400海里 600海里 ↓
卸15000吨 卸10000吨 卸15000吨
在港时间19天,航行8天,修理4天;
A、B、C表示港口。
求:
载重量利用率,营运率,航行率,船舶生产率?
3、在某航线上某船净载货量为3000吨。
上水载货1200吨,上水速度为20公里/时;
下水载货2800吨,下水速度为25公里/时。
已知该船航行率为40%,试求该船一个往返航次吨天产量。
如果该船在一个季度(91天)内以同样情况营运,营运率为90%,试求该船吨船产量。
4、某船舱容为8826立方米,净载货量为6800吨。
现有两种货待运:
棉花:
8000吨,积载因素为3立方米/吨,运费率为34元/吨;
钢材:
10000吨,积载因素为0.2立方米/吨,运费率为9.2元/吨。
问:
①该船如分别仅装棉花或钢材,运费收入是多少?
②如该船满舱满载,运费收入是多少?
5、某轮船公司有甲、乙两条船分别在A、B两条航线上从事运输,它们基本资料如下:
甲 乙
额定吨位 1000吨 800吨
年在册时间 350天 365天
年营运天数 300天 330天
年航行天数 200天 240天
航次载量 900吨 700吨
往返航次时间 12天 10天
已知航线里程A:
1500公里,B:
1200公里,船舶返航均空载,求该轮船公司船舶年营运率、航行率、船舶平均航速及船舶生产率各为多少?
四、思考题
1、试分析船舶吨次数、船舶吨里、船舶航行吨天、营运吨天高低受哪些因素影响?
2、某船公司某航线平均航次时间在两个历期发生了变化,能否说明可能原因吗?
3、发航负载率与运距负载率在什么情况下等值?
能否用运距负载率取代发航负载率?
为什么?
4、在完成相同运输周转量情况下,提高营运率可减少船舶运力投入,原因是什么?
5、某船公司一季度和二季度营运指标发生了变化:
推船航行率由50%增至52%,营运率由87%增至89%;
驳船航行率由28%降至26%,营运率由91%降至90%。
你能否根据上述资料推测该船公司在哪些方面可能发生什么变化?
6、当航线距离一定时,船舶定额吨位越大,船舶吨次数越小,对否?
7、船舶运输成本中,燃料费所占比重各不相同,有占30%,有高达50%,你能否说明其中理由。
8、给出船舶载重量利用率定义及计算公式,论述提高载重量利用率途径。
9、试述提高船舶生产率途径。
10、全面论述降低船舶运输成本途径.
第二篇 船舶运输组织与决策篇
第六章 班轮运输组织
1、在班轮航线上,装卸费由谁支付应按合同规定执行。
2、在班轮航线上,港口使费和燃油费可视作固定成本。
3、班轮运输采用多港挂靠方式既有优点也有缺点,降低运输成本是其优点。
4、班轮运输中,始发港和目港位于航线两端,其数目可能不只一个,而是几个。
5、在班轮运输中,发船频率越高,越有利于货主托运,也有利于提高船公司竞争力。
因此,发船频率越高,越对船公司有利( )
6、干/支线运输虽然有规模经济优势,使干线单位运输成本减少,但增加了运输环节,使实际货物装卸费用加倍。
1、班轮航线多港挂靠既有优点也有缺点,下列哪些是其优点?
①增加货运收入 ②降低运输成本 ③提高货物送达
2、光船租船营运方式中,不属于承租人负责内容是( )
①船舶资本成本 ②配备船员 ③船员工资 ④燃油费
3、下不属于期租船营运方式所具有特点是( )
①具有财产租赁特性 ②具有货物承揽运输特性
③租期由合同双方洽商而定 ④出租人承担租期内船舶时间损失风险
4、以下不属于班轮运输特征是( )
①固定船期表 ②固定航线 ③固定港口 ④固定货物
5、以下哪些属于班轮营运优点?
①能及时迅速地将货物发送和运达目港
②特别适应零担件杂货对海上运输需要
③能满足各种性质和类别货物对海上运输要求
④运费较散货船低
6、假设在某条班轮航线上,其周班船正航时间为11天,返航时间为10天,中途停泊时间为2天,装卸时间为4天,港口停泊时间为1天,则此航线上运营船舶数为( )
①3 ②4 ③5 ④6
7、多港挂靠运输航线,在航速、航线距离和装卸效率都一定情况下,其单位运输成本随船舶载箱能力增大而随挂靠港口数目增大而。
①增大、增大 ②增大、减小
③减小、增大 ④减小、减小
8、干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较,其优势在:
①干线规模经济使干线单位运输成本减小
②减少了运输环节
③提高运输速度
④货物在真个运输中实际装卸费用低
9、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港,目港有E港、F港、G港和H港,通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。
①A港→C港→H港→G港→F港→E港
②B港→C港→E港→D港→F港→G港→H港
③D港→C港→B港→D港→F港→G港→F港
④B港→D港→C港→F港→E港→H港→G港
1、已知某班轮航线年货运量为182.5吨,拟采用额定载重量为7500吨船舶运输,航速为14.5节,营运率为85%,发航负载率为90%,航线距离为1164海里,航线上往返航次在港停泊时间总计为3天。
试确定该航线发船间隔、发船密度以及配船数。
2、已知某班轮航线年货运量为180万吨,拟采用静载重量为5000吨船进行运输,该航线年运营天为200天,发航负载率为90%。
试求该航线发船间隔和发船密度。
1、为什么说开辟集装箱航线船公司具有较强经济实力?
2、班轮运输航线结构有几种?
个有何特点?
3、班轮航线参数主要包括哪些?
4、制定班轮船期表需考虑哪些因素?
5、假定你拥有一艘5万吨级散货船,你会采用哪种租船方式营运?
理由是什么?
第七章不定期船运输组织
1、采用经济航速时仅考虑了节约航次燃料费。
而没有考虑航次时间延长对航次成本影响。
2、船舶是否封存决策评价标准是船舶营运是否亏损。
3、租金基价是船公司出租船舶保本价,也是最高限价。
4、在某一段时间内,经济航速是一成不变。
5、当航次利润为负数时,船舶应作封存决策。
1、假设某航运公司某航次经过装货燃油价格为200美元/吨,该航次经过一港口,需加油400吨,该港口燃油价格只有180美元/吨,若到加油港加油,则要发生3000美元港使费,4000美元燃油消耗费用。
不考虑其他,该航次是否去加油港。
①去 ②不去 ③可去可不去 ④缺少条件
2、在不定期船航线上,某船有两条可供选择航线,选择时下列哪些指标可采用?
①吨天利润 ②吨船利润 ③航次利润
3、当计及货物在途资金积压因素后,船舶经济航速将有所_____。
①提高 ②降低 ③不变
4、在不定期船航线上,某船有两条可供选择航线,选择时下列哪些指标可采用?
5、租金基价是船公司出租船舶时_____。
①市场价 ②保本价 ③最高价 ④最低价
6、为了方便起见,在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待,以下哪项重量不包括在常定重量内。
①、船员行李、备品 ②润滑油、淡水
③船舶常数 ④船舶燃油
7、某船在海水港装货,淡水港卸货,海水密度为1.2t/m3,淡水1.0t/m3,船舶在海水港装完货吃水为10m,不考虑燃油等消耗,则到达卸货港吃水为多少米:
①10 ②11 ③12 ④13
8、某船夏季载重吨为14000吨,包装容积520000立方英尺,散装容积575000立方英尺,已知小麦积载因数48,则该船可装运散装小麦多少吨。
①12000 ②13000 ③14000 ④15000
9、某船公司经营一条航线,该航线航次载重量10000吨,航次固定成本70000美元,变动成本10000美元,如果该公司停船则固定成本5000美元,变动成本3000美元。
问停船时运费率为多少。
①8美元 ②7.2美元 ③7美元 ④0.8美元
10、随着船舶吨位D定增大,下列哪项指标值也随着增大。
①船舶每单位载重吨造价
②船舶每单位载重吨分摊船员工资
③船舶挂靠港口港口使费
④船舶每单位载重吨燃料费用
1、已知某船夏季满载排水量为29000吨,冬季满载排水量为27000吨,空船排水量为7100吨,舱容为24500立方米,航行燃料消耗每天27吨,停泊燃料消耗每天2吨,船舶常数为400吨。
船天营运费用2600美元,航速14节,燃油安全储备量按正常航行油耗25%计。
该船现承运甲港至乙港散货,已知两港运距3200海里,该航线全程使用冬季载重线,运费率为10.5美元/吨,佣金5%,货物积载因数为1.26立方米/吨,航次费用共计65800美元。
该船在甲、乙两港停泊时间共计20天,试求:
①航次运量;
②每天净收益 ;
③每10美分费率;
④相当期租租金率。
2、某船技术速度为14节,船天航行费用8000元,船天固定费用为4800元,航次里程2000海里,如不考虑速度增减,试求该船经济速度及采用经济速度后每航次能节约多少营运费用?
3、某船公司获得一批运费率为70元/吨较为稳定货源,拟采用两种方案供决策:
一是购入总载重量为9000吨船舶,船天固定费用为1万元,船天航行可变费用为0.3万元;
二是租入与购入完全相同船,租金费率为32元/月·
吨。
如航次时间为45天,且船公司不考虑其他因素,问船公司应购船还是租船?
如购船,该船租金基价是多少?
4、某艘17,000载重吨船舶,在市场上可获得程租运费率25美元/货吨,航次载货13,000吨,航行时间45天,变动费用12万元。
试以获得同样盈利为原则,测算相应期租租金费率。
5、某船某航次营运时间60天,航次变动费用80万元,每营运天固定成本12,000元,载货量8,800吨,求:
(1)该航次拟获得20万元净利时,必须运费费率;
(2)在该费率及货载条件下船舶每天毛盈利额;
(3)试以获得同样盈利为原则,测算相应期租租金费率(营业税为收入3%,佣金为收入2.0%,DW=10,000吨)
1、计算相当期租租金率有何作用?
2、在同一种船型、同一种油价下,不同船公司之间经济速度有可能不一样,可能原因是什么?
3、计算租金基价和租金费率有何作用?
4、某船某航次为增加货载,临时增加中途挂靠港,试给出增加挂靠港后收支变化项目,并给出相应计算公式。
第八章 内河船舶运输组织
1、在航线各段水流速度差别较大时应采用集解运输组织方式。
2、拖带船队编队系结方便,但抗风浪能力差。
3、在主机功率一定情况下,推船牵引力随着船舶航速提高而增加。
4、驳船阻力与驳船编队队形无关。
5、在航线距离较长时,宜选择固定搭配方式。
6、轮驳固定配合方式管理简便,不会产生推船等驳船或驳船等推船现象,应尽量采用。
1、驳船队阻力与下列哪些因素有关?
①载货量 ②航速 ③编队形式 ④轮驳配合方式
2、下列哪些属内河水路运输缺点?
①船舶吨位小 ②风浪小 ③年营运时间较少 ④中转环节多
3、某驳船队在某定线货运航线上已延误发船时间,为保证该航线能有节奏地进行运输生产,可采取各种措施,下列哪一方法对船公司经营和占领市场较为有利?
①减少载货量 ②更换大马力推轮 ③减少拖带驳船数
4、内河求解临界静水速度目是用以确定在某航段()。
①对船舶平均航速较为有利航速 ②船舶应取最大航速
③船舶应取最小航速
5、困难航道通过能力与发船方式( )关系。
①有很大 ②有关系但不大 ③没有
1、某简单往返航次航线甲—乙:
钢材55万吨,发航负载率100%;
乙—甲:
粮食50万吨,发航负载率90%。
航线货物发送期为300天,发船间隔为2天,如航道水深不限,组成多大吨位船队才能完成全年运输任务?
2、已知某船闸是单闸室,采用单向单发发船方式,每批次通过时间为0.6小时,采用双向单发发船方式通过时间为0.8小时。
如每批次过闸船舶平均吨位是5000吨,试求分别采用单向单发、双向单发、双向连发(一次连发3批次)发船方式每昼夜船闸通过能力。
3、某简单顶推船队航线距离为722公里,船队静水速度为13公里/时,速度增减值下水为2.4公里/时,上水为2公里/时。
推轮在两端点港停泊时间均为10小时,上下水途中作业时间均为4小时;
驳船在始发港停泊作业时间为54小时,在终点港停泊作业时间为62小时。
该航线发船间隔为2天,试调整轮驳在港作业时间并确定轮驳搭配方式。
1、查找资料结合实际情况,简述你对长江上驳船队运输特点认识。
2、如何确定内河驳船队载重量和队形方案,并指出影响这些方案因素有哪些。
3、顶推(拖带)船队静水速度是如何确定?
4、影响轮驳时间配合优化因素有哪些?
5、什么是单航次配合、往返航次配合、固定航次配合?
6、什么是简单航线?
什么是复杂航线?
7、与顶推运输方式相比,拖带运输方式具有阻力大、操纵性能差、船员劳动强度大等缺点,为什么不淘汰之?
第九章 计划与调度
1、船舶营运计划有哪几种?
它们各自内容是什么?
2、何谓航次计划?
试述远洋船舶航次计划主要内容。
3、调度工作有哪些制度?
4、进行业务统计和分析主要有何作用?
5、简述船舶调度工作主要内容。
第十章 水路运输行政管理
1、简述水路交通行政管理机构构成。
2、水路运政管理内容有哪些?
3、简述港口行政管理内容。
4、简述水路运输服务业市场准入管理内容。
第三篇 船舶运营环境篇
第十一章国际航运组织
1、非官方国际航运组织有哪些?
它们各起什么作用?
2、国际海事组织是什么样组织?
其宗旨是什么?
3、主要国际航运行业组织有哪些?
第十二章 航运政策和法规
1、制定航运政策目是什么?
2、目前国际上有哪些航运保护政策?
3、制定航运保护政策有那些有缺点?
第十三章港口国监督
1、什么是港口国监督?
为什么要进行港口国监督?
2、港口国监督大致过程是什么?
3、如何实施港口国监督?
第十五 章ISM规则
1、什么是ISM规则?
2、制定ISM规则目标是什么?
它所适应范围是什么?
3、ISM规则主要内容有哪些?
课程重难点
1.船舶营运基础
重点:
船舶运输系统,船舶运营硬、软环境系统;
船舶种类及其船舱结构特征;
船舶营运必备基础条件;
船舶营运与经济指标。
难点:
船舶营运必备基础条件,船舶营运与经济指标认识、计算与理解。
2.船舶运输组织与决策
班轮运输特征,班轮航线参数,班轮运输航线结构确定,班轮运输航线配船,班轮航线船期表编制;
不定期船运输主要特征,不定期船揽货,不定期船航次估算,不定期船航线配船,不定期船期租,船舶经济航速,不定期船其他决策问题;
驳船队运输特点及航线系统规划,驳船队构成及其优化组合,内河船队航行速度确定,轮驳运输作业配合确定,航道通过能力确定;
船公司运输生产计划,船舶运输生产调度指挥,船舶运输生产快速统计与业务分析。
班轮运输航线结构确定,班轮运输航线配船,班轮航线船期表编制;
不定期船航次估算,不定期船航线配船,不定期船期租,船舶经济航速,不定期船其他决策问题;
驳船队运输航线系统规划,驳船队构成及其优化组合,内河船队航行速度确定,轮驳运输作业配合确定;
船舶运输生产调度指挥等。
3.船舶营运环境
水路运输市场,水路运输服务业市场,水路运输船舶,国际航运及其辅助业市场准入管理,水路运输市场监督管理,港口行政管理;
非官方国际航运组织,国际海事组织,国际航运行业组织;
航运政策和法规;
港口国监控;
ISO9000系列认证;
ISM规则、国际船舶安全营运和防止污染管理规则。
市场准入管理,市场监督管理,航运政策和法规等。
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