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相应改造北端咽喉、轨道车停留线;
改移车站南段的货物线及专用线接轨位置。
铺轨3.32公里,新铺道岔8组、交叉渡线1组,拆除道岔7组。
本次站场改造工程共有既有接长涵洞5座,接到图纸后我们对既有涵洞逐一进行了调查,详细测量了涵洞出入口的标高、距线路中心的距离及涵洞法线与线路的夹角,经研究确定对既有线涵洞施工采取抗滑桩防护方案:
我单位以前经常采用挖孔桩对既有线涵洞接长及顶进施工进行防护,具有一定的施工经验,且挖孔桩基本没有挠度,能靠自重及抗倾覆能力双重效果防护既有路基,综合以上原因,为了保证既有线路基安全,在涵洞靠近既有线一侧采用挖孔桩防护。
K139+8611-2m盖板涵、K140+1021-3m框架涵、K140+385.31-2m盖板涵、K140+5411-2m盖板涵、K140+848.51-4m盖板涵在接长施工时采用本方案进行施工防护。
5.总体方案
施工前首先与设备管理单位签订安全协议,对影响挖孔桩及涵洞基坑开挖的通信、信号电缆进行迁移或防护,在既有线左侧设置钢管排架,挂铁丝网进行物理防护。
挖孔桩采用人工挖孔、沉井法施工,沉井采用外径为1.2m,内径为1.0m,每节长1.0m的钢筋混凝土管护壁,混凝土等级为C20。
钢筋笼主筋采用Φ22@200,每根桩布置13根,箍筋采用Φ8@250,螺旋均匀布置,主筋搭接长度不得小于35d,接头位置应错开,每个断面内不得大于5根。
挖孔桩桩底高程低于既有涵洞换填基础底7.0m,必须间隔施工。
挖孔桩之间及涵洞两侧路基边坡采用喷锚支护,锚杆采用3.5mΦ22螺纹钢筋,间距30cm,梅花型布置,在涵洞基坑周围采用木桩防护。
侯月铁路沿线地下水位较底,基本在-6.0m下,基坑开挖前应充分了解前后几天内的天气状况,确保无雨时期开挖,开挖前做好基坑周围的防排水设施,在基坑四周开挖排水槽及集水井。
准备充足彩条布及塑料布等防雨工具,另准备水泵两台,雨天时对基坑及边坡进行覆盖并随时准备用水泵抽水。
涵洞基坑开挖必须在挖孔桩混凝土强度到达龄期的90%以上后方可进行。
涵洞用吊车立模拆模等吊装作业时,现场设专职防护员。
6.承载力检算
根据采用挖孔桩长度及开挖后埋入土中最小深度,对挖孔桩的抗倾覆能力进行了检算,挖孔桩周围土的比重,内摩擦角及粘聚力按照路基设计图中给出的既有线填土性质取值,挖孔桩伸入基底深度为7m。
6.1规范规定
按照《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)第9.2.4条的规定对挖孔桩抗倾覆稳定性进行验算,悬臂支护结构应符合规范附录T的规定。
6.2土质条件
查新建路基设计图纸,挖孔桩位于既有线人工填土范围内,其周围土质条件为:
γ=19KN/m3φ=11°
c=20KPa
6.3验算模型
假定桩顶面与路基顶面平,取挖孔桩长度为14m时的情形进行计算,计算模型如下图所示:
6.4验算过程:
规范附录T.0.1条:
Ep×
bp/(Ea×
ba)≥1.3(T.0.1)
计算Ep:
Ep=((2c√kp)+(γtkp+2c√kp))×
t/2
=((2×
20×
√1.47)+(19×
7×
1.47+2×
√1.47))×
7/2
=793.72
其中kp=tan2(45°
+φ/2)
=tan2(45°
+11°
/2)
=1.47
经计算bp=3.754m
计算Ea:
Ea=1/2γ(h-z0)2ka
=1/2γ(6-2.55)2×
0.68
=60.094
其中ka=tan2(45°
-φ/2)
-11°
=0.68
经计算ba=7.816m
将以上计算结果代入式T.0.1:
ba)=793.72×
3.754/(60.094×
7.816)
=6.343≥1.3
符合规范要求。
6.5结论:
经验算,挖孔桩长度14m、埋入基础以下7m时,其抗倾覆稳定性满足要求。
7.K139+8611-2m盖板涵防护方案
本涵为过水涵,在接长施工前需对既有涵洞的铺砌及八字墙进行拆除,为了不影响既有线行车安全,根据现场勘查,制定如下方案对既有线进行加固。
在既有线涵洞出口(东侧)侯马方向和月山方向各挖2根防护桩进行防护。
挖孔桩的内径为1米,外径为1.2米,护壁厚度0.1米,桩长14米。
钢筋笼直径为0.8米,配主筋为Φ22@200沿周长均匀分布,每根桩不少于13根;
箍筋为Φ8@250沿桩长方向均匀分布。
开孔时对既有道床用草袋进行防护。
在桩顶预埋不小于3米长的钢筋(Φ22)拉环(防护方案示意图附后页)。
挖孔桩表
桩号
桩顶标高(米)
桩底标高(米)
桩深(米)
基底下埋(米)
1#
7
-7.00
14
2#
3#
4#
8.K140+1021-3m框架涵既有线加固防护方案
该涵洞位于端氏站轨道车库北侧,中心里程为K140+102.00,为立交过水涵,因受端氏站场改造新增6、8道,改造马力车库线(11道)的影响,需接长该涵洞11.12m,施工前需对该涵出口端墙(八字墙)拆除。
结合现场实际情况,制定如下防护方案。
采用人工挖孔,砼护壁防护。
防护共设计6根桩,桩长14米,挖孔桩的内径为1米,外径为1.2米,护壁厚度0.1米,桩长14米。
5#
6#
9.K140+385.31-2m盖板涵既有线加固防护方案
该涵洞位于端氏站轨道车库南侧,中心里程为K140+385.3.00,为立交过水涵,因受端氏站场改造新增6、8道的影响,需接长该涵洞11.12m,施工前需对该涵出口端墙(八字墙)拆除。
10.K140+4511-2m盖板涵既有线加固防护方案
该涵洞位于端氏站AT所北侧,中心里程为K140+541.00,为立交过水涵,因受端氏站场改造新增6、8道的影响,需接长该涵洞11.12m,施工前需对该涵出口端墙(八字墙)拆除。
11.K140+848.51-4m盖板涵防护方案
该涵洞位于端氏站场内,中心里程为K140+848.5,为端氏镇坪上村东西向的交通通道,因受端氏站场改造新增6、8道,改造9道的影响,需接长该涵洞9.09m。
施工前需对该涵出口端墙(八字墙)拆除。
开孔时对既有道床应进行草袋防护。
12.安全保证措施
12.1既有线安全保证措施
根据《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号文)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁道部[2010]51号文)、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》、《关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知》(太铁办[2010]288号)的有关规定,按照铁路主管部门的要求,施工前提报既有线施工防护方案,待管理单位审查批准后,向施工人员交底。
施工前向设备所属单位提出监护申请,请管理单位派人员进行现场指导、配合。
根据铁路主管部门批准的月度施工计划,将施工安排送交有关站、段,根据要求双方召开施工预备会,确定关键部位负责人、联系人,确保施工顺利进行,施工前确定改移后电缆并为之做好标记,并加盖扣槽防护。
在既有线施工现场100m范围内以及远端800m分别设置防护员并保证与现场防护员随时保持联系,列车通过时,所有施工机械全部停止作业以确保行车运输安全以及施工安全。
防护员必须穿防护服并配齐通讯设备以及喇叭、响墩、火炬、短路铜线、信号旗(灯)等防护用品,防护标志做到准确清晰。
特制定以下施工安全措施:
(1)在靠近既有线施工时,线路设置彩钢板隔离,禁止施工人员进入线路,如确需进入线路,应先设专人防护。
(2)进入现场以后,未经许可严禁移动或损坏现场设备。
(3)施工现场的电器设备,要经由培训的专职人员使用操作,并应设置触电保护器,以防触电伤人。
(4)在轨道电路区段作业,应绝对避免两轨连电以免影响行车、信号设备正常工作。
(5)在行车线两侧施工及存放物资时,严格按《铁路沿线路材路料管理办法》(太铁安监[2008]143号)执行,在醒目位置处设置路材路料看护牌,施工机具与物资均不得侵入行车限界,并派专人看管防止事故发生。
(6)所有设备未经相关部门同意,任何人不得随意拆除或移动。
(7)特殊工种作业,必须严格执行本工种的各项有关规定,上岗人员必须持有合格上岗证书,严禁无证上岗作业。
(8)列车通过时,除应站在安全距离外,还需面向火车,随时注意,防止列车落物或伤人,任何人严禁向列车投掷东西。
(9)强化防火、防盗、防触电、防食物中毒等教育,对重点防火部位:
电源线、电器设备经常检查,做到防患于未然。
(10)施工区要设安全标志以及针对性的警示牌与警示灯,夜间施工作业设照明设施。
(11)当挖孔桩的强度达到90﹪后,再拆除涵洞八字墙,开挖基坑,开挖基坑时要注意对既有线路进行观测,发现沉降时及时采取措施,确保线路安全。
12.2挖孔桩施工安全措施
(1)挖孔时首先控制、杜绝流砂现象,严禁出现塌孔危及行车安全。
挖孔桩钢筋可在孔内分段绑扎。
(2)每天施工前及作业中,必须对投入使用的机具做全面检查。
(3)建立岗位责任制,孔底与地面作业人员之间随时保持联系,孔底有人作业,地面必须有人监护,孔壁配备专用软梯。
(4)孔口周边范围内保持整洁,不得堆放弃土,存放料具,并坚持随时清理。
(5)第一节混凝土管护壁应高出地面200mm,防止地面杂物、砂石滑落孔中。
(6)每个作业孔以三人为一组,通常孔底一人,地面运土二人,孔底作业人员持续作业时间以不大于2小时为宜,小组成员轮换下孔作业。
(7)孔底作业人员必须配带安全帽,孔内吊运物料或土方时,应保持垂直平稳,不得斜吊、过急或晃动。
(8)基坑开挖前应充分了解前后几天内的天气状况,确保无雨时期开挖,开挖前做好基坑周围的防排水设施,在基坑四周开挖排水槽及集水井。
(9)夜间不施工时,孔口必须加盖木板防护,设置醒目指示标识,以防有人坠入,并设专人看守。
13.安全应急预案
既有涵洞接长施工距离端氏站既有线较近,为了在施工中,保证既有线行车及运输安全,贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,提高全体职工的安全生产意识,最大限度地减少可能发生或已经发生的事故所造成的损失,特制订本预案。
13.1应急准备
13.1.1应急小组成员及职责
序号
姓名
职务
联系方式
主要职责
1
王平
组长
负责应急小组的全面工作
2
曹靖
副组长
协助组长做好日常工作
3
马剑
制订详细的应急救援预案和日常预防检查
4
段辉
组员
负责对内外协调以及后勤保障工作
5
席小伟
负责紧急情况下劳动力、机械、材料的保证
6
厍炳涛
控制现场、排除险情、控制事态、减少损失
张书涛
负责解决紧急情况下的技术性问题
8
梁文辉
协助组长做好日常工作以及紧急情况时的警戒,配合派出所做好治安管理工作
9
曹忠仁
主要负责应急物资的供应工作
10
慕小雁
负责内外人员、车辆的调度、并作为驻站员
项目应急领导小组下设现场救援小组、现场保护小组、物资供应小组、善后处理小组、事故调查小组。
13.1.2物品准备
为了保证发生事故时抢险工作能够有效、及时的展开,项目部应该做好如下应急物资准备,备用物资存放在端氏站桥隧工区院内,安排专人24小时看守。
物资名称
单位
数量
储存地
备注
道碴
m3
100
现场
尼龙袋
条
2000
压机
台
撬棍
根
50
铁锹
把
抽水泵
发电机
移动灯
个
彩布条
m
500
道镐
20
11
石碴叉
12
木枕
13
吊车
辆
轨距尺
15
锯轨机
16
钻孔机
17
氧气
瓶
18
乙炔
19
25mp60钢轨
信号旗
副
21
喇叭
只
22
挖掘机
13.1.3培训
项目部安质部长负责主持、组织全项目部人员对以上可能发生情况按事故“应急响应”的要求进行的模拟演练。
各组员按其职责分工,协调配合完成演练。
演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价,必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。
演练、评价和更新的记录应予以保存。
安质部负责对相关人员在施工前进行一次培训。
13.2应急措施
13.2.1路基塌方处理措施
发生路基塌方时,立即停止施工,线路两端设好防护,随时拦停列车,同时向端氏站值班室报告。
视塌方情况选用合理方式加固路基,经相关设备管理单位确认达到开通条件后,方可开通线路。
13.2.2线路下沉、偏移处理措施
发生线路下沉、偏移时,立即停止施工,线路两端设好防护,随时拦停列车,同时向端氏站值班室报告。
上足石碴进行线路起道、拨道,经相关设备管理单位确认达到临时补修条件限速放行列车,继续整修线路,达到标准。
13.2.3高处坠落及物体打击事故处理措施
一旦发生高空坠落或物体打击事故,应迅速拨打急救电话,同时向上级部门汇报。
抢救伤员的同时保护好现场防止事态扩大。
13.2.4线路发生胀轨、跑道处理措施
发生胀轨、跑道时,必须按线路故障处理,立即向车站通报,同时在线路上设停车信号,视胀轨、跑道程度的轻重,迅速采取降温、拨道等措施紧急处理,消除故障。
线路处理措施:
①当胀轨、跑道情况较轻时,采取以下处理措施:
此时对线路采取浇水降温处理,首先在钢轨上铺盖草垫,反复浇水,浇淋长度为跑道长度以外不少于50~100m,从跑道地段两端向中间轻浇慢淋,轨温下降后抓紧时间把胀曲部分驳回原位,并在在胀轨地段补充道碴,适当加大道床断面或做成特种断面。
②拨曲线慢行,如果跑道地段无水坑或轨温较高,或经长时间浇水后仍未恢复原状时,可考虑拨成半径不小于200m的反向曲线,两曲线间的夹直线不得短于10m,拨道时应从故障两端向中间进行,只能上挑,不宜下压,并要考虑线间距要求,完工后要立即回填道碴,加强夯拍,直至轨温下降到锁定轨温时,再恢复线路。
③当胀轨、跑道现象非常严重时:
如果在浇水降温无效及无法拨成曲线的情况下可采取以下处理措施:
用气割设备切断钢轨,松开扣件放散应力,然后用夹板和急救器加固,限速5km/h开通线路。
13.2.5防电(光)缆损坏预案
施工前和有关单位签定安全协议,施工过程一旦发生防护不当,如电(光)缆发生破损、断开时,现场负责人要第一时间向值班室报告,保护好现场不受破坏。
有关人员设备到场后,应在应急领导小组的指挥下,无条件配合抢修,在最短时间内,以最快速度使被损设备恢复正常。
14.附件
桩锚支护施工安全管理控制要素卡片
单位工程名称:
端氏车站涵洞接长施工编号:
检查项目
检查主要内容及要求
检查记录
检查人
一
施工方案及技术交底情况
1.施工方案是否按要求编制完毕并已上报审批;
2.施工人员是否有针对性技术交底;
技术交底中是否有交底人和持有人签名;
3.是否按要求进行了桩锚施工试验;
现场是否按照施工方案和技术交底进行控制;
4.有无针对特殊情况下的桩锚施工措施;
是否有专项的安全技术措施。
三
桩锚施工机具
1.施工设备性能是否良好;
机械进场后是否进行安全检查,检查施工设备是否有存在安全隐患;
2.施工设备是否经常保养,检查保养记录;
作业人员
1.询问是否持证上岗,包括操作司机,电工、张拉工、等特种作业人员;
2.询问是否接受过安全培训,让其回答本项工作中需注意安全事项;
3.施工人员个人防护是否满足要求;
4.施工作业中是否有人员站在设备的正前后方,机械移动时人员的安全防护是否到位。
四
桩锚施工作业
1.检查是否有违章作业;
检查机械设备工况状态是否正常;
2.施工是否连续进行,成孔尺寸是否满足设计要求;
成孔质量是否满足规范要求;
3.下料、安装、浇筑施工过程是否满足设计及规范要求。
五
其他
1.施工作业时,有无树立警示牌和设置必要的安全防护装置;
2.施工现场是否存在其他安全隐患。
对存在问题处理要求:
施工负责人(签字):
本表一式三份,检查人员和被检查人员各留一份,项目安质部留存一份。
中铁电气化局集团电气化公司太原局地区项目部
二〇一二年二月
- 配套讲稿:
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