汽车电子基地三年计划Word文档下载推荐.docx
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以基于半导体、芯片、IC设计技术的车载电子传感器、数字仪表及GPS模块、无线网络为部件的车载电子产业链。
扩大配套区域,培育辐射市场。
使长春成为我国汽车电子的重要的汽车电子产业基地、出口基地、研究基地、中试基地和人材培育基地。
(二)进展目标
一、整体目标
----
建设面向国内外两个市场、面向国家汽车工业战略需要的汽车电子技术研发基地。
依托在长科研院所、大专院校和重点企业的科技研发力量,联合国内相关科研单位,借助国外研发资源,在汽车仿真设计、车身操纵系统、车载系统、动力总成操纵系统、嵌入式软件、汽车应用传感器等方面取得时期性冲破,把握一批关键技术,拥有一批核心专利与标准,自主知识产权的汽车电子技术比重明显提高。
与研发工作相配套,成立假设干专业性的工程中心、基础与应用研究机构、重点实验室等。
初步成立以企业为主体,市场为导向,应用为主线,“政产学研资”有机结合的汽车电子技术创新体系。
----建设自主研发与引进相结合的汽车电子产品制造基地。
依托长春汽车产业开发区,计划20平方千米的汽车电子产业集中进展区,依照市场需要,突出长春特色,着力进展以GPS、影音娱乐系统及其集成技术产品为重点的车载电子;
以燃油喷射系统、电子点火操纵系统、电子操纵制动防抱死系统、防滑转电子操纵系统为重点的车身电子操纵与平安设备;
基于蓝牙技术的车用通信系统;
应用LED、PLED等光显示技术开发生产车用照明及终端显示系列产品;
构建基于车载通信导航系统、智能交通与信息化治理系统及整车操纵系统等汽车电子嵌入式软件的调试、测试、仿真平台,成立信息处置与效劳平台。
形成汽车电子产业群。
到2020年,汽车电子及相关效劳收入达到150亿元。
----建设汽车电子技术、治理人材与职业技术人材培育基地。
依托长春理工大学、吉林大学
、汽车职业高等专科学校、长春职业技术学院等单位,成立汽车电子高、中级人材培育基地,每一年培育各类汽车电子专业毕业生很多于2000人。
----建设区域性的汽车电子产业贸易物流基地。
发挥长春做为国家光电子产业基地和国家汽车及零部件出口基地的条件,成立以陆空口岸为依托的汽车电子物流企业群和物流园区,使长春成为区域性汽车电子产品集散地和国际性汽车电子技术交流中心。
----到2020年,把长春建成国内最大、国际知名的汽车电子生产、出口、交易基地。
二、以后三年进展目标
----到2020年末,实现笔式点火线圈、车载GPS终端技术产品、汽车仿真设计软件、指纹识别产品、涡轮增压产品等一批自主知识产权汽车电子技术产品的规模化生产;
推动燃油喷射系统、ABS防抱死系统、电子操纵悬架系统等产品扩大产业规模。
----成立1-2家国家级汽车电子企业技术中心,企业与大专院校、科研单位的合作加倍紧密,初步形成以企业为主体,以大专院校、科研单位为依托的汽车电子技术创新体系。
----汽车电子销售收入达到80亿元。
企业电子企业达到80家,其中销售收入超5亿元企业达到8家。
二、基地进展的整体原那么和进展战略
一、坚持发挥优势,突出产业特色的原那么,
实施重点冲破战略。
依照长春进展汽车电子产业的比较优势和市场前景,集中有限资源,在GPS终端产品、汽车娱乐信息系统等车载电子、车身操纵电子领域实现冲破。
增进资金、技术、土地向优势企业集中,打造阻碍力和竞争力强的大企业、大集团。
二、坚持政府引导与市场推动相结合的原那么,实施空间集中化战略。
充分发挥政府在汽车电子产业运行中的引导、支持和保障作用,完善基地的投融资环境、政策环境、人材环境、中介效劳环境,整合产学研用各方力量,团结协作,改善基地的基础设施条件;
营造合理竞争与合作共赢的产业气氛,吸引国内外技术、资金、人材、信息在基地内集聚,加速产业群落的形成。
3、坚持利用国内国际两个市场、两种资源的原那么,实施开放带动战略。
充分利用经济全世界化带来的国内外市场融合的条件,发挥产业基地的环境优势和品牌效应,扩大利用外资,提高利用外资的水平,专门是要下大力气,吸引大跨国集团投资。
充分利用我国市场潜力庞大的优势,增强国内市场的深度开发,提高市场占有率。
认真研究把握国际标准和国际贸易规律,使产品走向国际市场,参与国际竞争,提高国际化水平。
4、坚持大力引进与自主创新相结合的原那么,实施技术跨越战略。
通过资源整合,和谐产学研关系,成立产业化的创新体系。
以科研开发为支撑,大力开展高水平的高端研究,着力推动
原始性创新,开发具有自主知识产权的技术和产品,形成自己的核心技术。
通过与国外大企业及跨国集团进行高位嫁接,有选择的引进一批高精尖大项目和关键技术设备,缩小与发达国家的差距。
做好引进技术的消化、吸下班作,推动技术跨越。
5、坚持基地内外和谐进展的原那么,实施协同进展战略。
依照“点、面、群”立体推动的思路,在提高基地产业集中度的同时,通过基地的扩散和辐射效应,在区内外实现上下游相关产业的配套,形成产业群,拉长产业链,带动区域经济的进展,实现基地与区域彼此增进、一起进展。
三、长春汽车电子产业进展重点
——汽车操纵平台。
(1)建设汽车动态仿真与操纵实验基地
以汽车动态模拟国家重点实验室为基础,着重研究汽车虚拟设计的动态仿真与操纵理论和方式。
研究在汽车设计、实验和生产进程中,虚拟地利用数学模型计算或实物在环嵌入式仿真来替代实物样机测试,针对汽车整车及其底盘、传动和车身等总成系统,和相关的设计、实验与生产设备的动态进程的分析、验证、评判和操纵等问题,进行理论方式的研究和应用技术的探讨。
(2)建设汽车动力传动操纵实验基地
以汽车性能实验室为基地,通过进一步完善汽车液力机械传动及变矩器特性综合实验台、汽车电控机械式自动变速器实验台、汽车电控动力传动系统
实验台、混合动力汽车多能源动力总成实验台及操纵器软硬件开发平台、电控金属带式无级变速器(CVT)实验台、汽车防滑操纵系统实验平台来提高该研究方向实验能力。
该方向要紧研究车辆自动变速理论与技术,汽车动力传动系的设计、匹配与操纵技术。
目前正在承担“解放牌混合动力城市客车多能源动力总成操纵系统”和“解放牌混合动力城市客车的研究开发”国家“863”电动汽车重大专项子项目,总装备部预研项目“越野汽车液力变矩与电控自动换档系统研究”和“越野汽车牵引力操纵系统研究”等重大项目的研究工作。
可望在汽车液力变矩器设计开发、混合动力汽车设计理论及多能源动力总成操纵器研制开发、汽车牵引力操纵系统的开发方面取得冲破。
开发汽车零部件光电检测技术,汽车机械激光加工技术,激光探测技术。
(3)汽车车身结构和空气动力学系统;
(4)汽车系统动力与操纵系统;
(5)柴油车燃油喷射系统ECU单元。
(6)汽车电磁涡流缓速器电控单元。
——汽车信息平台
(1)实施“汽车零部件网络化制造平台”进展专项。
以运算机技术、网络技术、数据传输技术为核心,面向汽车零部件制造企业及相关装备制造企业,开发的一套制造信息集成与共享的整体解决方案。
这项技术由长春信息技术进展有限责任公司自主研发设计,已经通过国家东北老工业基地改造高技术产业示范项目的可行性研究论证,将取得国家2000万元的资金支持。
项目打算用三年时刻完成。
(2)车载网络和信息系统;
(3)车载影音系统;
(4)车辆远程操纵系统;
(5)汽车、发动机及其零部件产品的自主开发设计的网络化共享数据库平台;
(6)开发汽车平顺性数据处置系统。
——汽车设计平台
(1)建设集汽车整车与各总成及零部件的虚拟设计、仿真分析、实验测试与评判、高速行驶模拟等汽车关键、核心技术于一体的设计平台;
(2)建设车身设计的CAD/CAE/CAM一体化技术平台。
(3)开发汽车运算机集成制造系统CIMS
汽车工业为了迅速适应市场需求的快速转变,需要成立一个将经营、生产治理、制造、研究开发等信息和技术高度集成的现代制造系统,即运算机集成制造系统CIMS。
该系统已由机械工业第九设计研究院着手进行整体开发设计。
——汽车驾驶平台
(1)激光测距自动驾驶系统;
(2)汽车平安辅助驾驶系统;
(3)智能汽车自主导航系统。
——汽车智能交通平台
(1)
开发研制ITS(智能交通治理系统)。
重点研制开发城市交通诱导系统(要紧用于为城市快速环路及干道交通的诱导与监视)和智能操纵与治理系统(要紧用于为交通事件自动识别及平安事故预防)。
(2)GPS汽车导航系统;
(3)GIS汽车应用系统。
五、进展汽车电子产业的支撑体系
(一)创新体系
围绕产业进展方向,跟踪世界光电子技术进展趋势,整合光电子技术研发资源,成立和完善从基础研究—应用研究—工程技术研究—产业化全进程的技术创新体系。
推动原始创新、集成创新、消化引进再创新等创新能力的建设。
——以长春景机与物理研究所、吉林大学、长春理工大学等院(所)校的研究力量为主体,在重大技术上跟踪国际先进水平,超前研究,为产业持续进展提供技术支撑。
——增强光电子技术重点实验室的建设。
在现有3个国家重点实验室的基础上,增加国家重点实验室的数量。
——围绕重点行业,和谐企业、开发区和有关单位共建一批省级开放式重点实验室和工程研究中心,作为开发和消化吸收引进技术的基地,增强光电技术工程化研究,加速科技功效转化速度。
依托现有技术力量并引进先进技术和人材,组建国家平板显示器研发工程中心
、国家工程实验室、国家汽车电子工程研究中心。
——鼓舞大型企业成立企业技术中心。
有条件的企业要把技术中心设在国内外技术的前沿地域。
鼓舞企业通过联合攻关、双向交流等多种形式,增强与国内外光电子技术研究机构的合作。
——大力进展中小型科技企业,发挥他们在技术开发和转化进程中的生力军作用。
在基地的核心区成立各类形式孵化基地、创业中心,为创业者提供效劳。
(二)人材培育体系
依照全市光电子产业进展的需要,调整教育结构和专业设置,为我国和长春市光电子产业的进展培育不同层次的技术人材和经营治理人材。
——吉林大学、长春理工大学、长春景机与物理所及其他大学、院所,要踊跃制造条件,争取增设硕士点、博士点、博士后流动站,扩大高级人材培育数量。
有条件的企业要争取设立博士后工作站。
到2007年,光电子及相关专业在读硕士研究生要达到3000人,博士生达到500人。
——高等学校要调整专业结构,增设与光电子产业相关的学科和专业,扩大光电子专业的本科生、专科生的招生规模。
到2005年,与光电子技术相关的在读本专科学生达到5万人。
——进展职业技术教育,培育光电子产业进展需要的熟练技术工人。
扩大职业技术学校中光电子类专业的招生规模,
到2007年,在读学生达到2万人。
以长春理工大学、长春高等职业技术学校为主,培育一批具有较高技术的光电子产业的技师。
——提倡院校(所)与企业挂钩,定向培育企业急需的各类人材。
经济治理类专业要相应增设光电子基础知识的课程,培育一批既懂经济治理,又了解光电技术的经营治理人材。
(三)中介效劳体系
引导扶持各类科技中介效劳机构的进展,为光电子企业提供经营治理、市场营销及人材、技术、信息、金融、财务、法律等方面的效劳。
——制定和完善鼓舞进展科技中介效劳组织的政策和标准,增强治理,提高创业效劳中心的效劳质量和能力。
——建设光电子技术及产品检测、认定中心,为企业提供产品实验、检测效劳;
建设信息咨询效劳中心,为企业提供技术、人材、市场、投资、政策及决策等咨询效劳。
——增强创业效劳中心的建设,提高设施水平,强化功能,为各类创业人员和小型科技企业提供优质效劳,增进功效转化。
——加大知识产权爱惜和执法力度,坚决查处和制裁各类侵权行为,及时有效地处置知识产权侵权和纠纷案件。
六、长春国家汽车电子产业基地的保障方法
依照汽车产业的进展需求,依照整体计划、分步实施的原那么,大力推动汽车电子技术研发和产业化基地建设。
一是成立健全相应的组织治理机构。
全面负责汽车计算平台的建设和治理工作,指导市内汽车行业企业开展合伙合作,增强政策指导与和谐,向行业内各类企业提供政策咨询和效劳。
二是制定科学的进展计划。
组织技术及行业专家,依照我国汽车产业进展的现状和国际汽车产业进展的趋势,以需求为导向,确信进展计划和关键技术及重点产品研发方向。
三是成立和完善有效的政策扶持体系。
用好国家的土地政策,依照企业进展的实际需要,对重点企业给予了必要的支持。
落实国家和地址各项鼓舞的政策,推动了汽车及汽车零部件企业的技术改造。
完善了企业和产品的质量、环保、平安认证体系。
四是整合科技资源,实施汽车电子产业化专项。
充分利用长春市比较丰硕的科技资源,以对汽车关键零部件跟踪为主,整合了一汽集团技术中心、吉林大学、第九设计院等汽车专业开发研究部门的技术力量,先在有自我知识产权的“红旗”轿车系列和“解放”卡车系列上的关键零部件进行研发,提高科技含量,然后在合伙生产轿车零部件国产化方面融入自有的技术,取得自主或联合开发的知识产权,进而扩大自主知识产权产品的份额。
有重点的支持一批汽车计算平台、汽车电子产业化项目。
五是增强汽车专业人材和外贸人材培育。
依照与国际接轨的要求把培育和建设一支高素养的人材队伍作为产业进展的当务之急。
成立起了良好的用人机制,尤其是对国外回来的专家,给予了优厚的待遇,提供了良好的工作环境。
六是实施长春国际汽车城工程。
使其成为集汽车生产、汽车研发、零部件加工、汽车物流、汽车后市场效劳、汽车零部件出口于一体,聚集政策资源、环境资源和要素资源优化配置、软、硬环境一流,区域功能最全,国内规模最大的汽车城。
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