火车车皮类别文档格式.docx
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该车除满足人工装卸外,还能适应翻车机等机械化卸车作业,并且能够适应解冻库的要求。
2 主要结构
车体
该车车体为全钢焊接结构,由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
底架
由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由两根310乙字型钢组焊而成,侧梁为240×
80×
9槽钢;
枕梁、大横梁为钢板组焊结构,底架上铺7mm厚的耐候钢地板;
采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘;
按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
侧墙
侧墙为板柱式结构,由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。
上侧梁采用140×
116×
6冷弯矩形钢管,侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。
侧柱与侧梁连接采用铆接。
端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。
上端梁采用140×
6冷弯矩形钢管,角柱由140×
58×
6槽钢与钢板组焊而成。
空气制动装置
采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置,主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[2002]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。
采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢配件与管系。
手制动装置
采用符合运装货车[2001]2号文件要求的NSW型手制动机。
转向架
采用满足运装货车[2001]3号和运装货车[2002]28号文件要求的图号为QCZ85F、QCZ86F的转K2型转向架,其中摇枕、侧架的材质为符合运装货车[1999]39号文件规定的B级铸钢;
采用LZ50钢车轴;
车轮采用符合TB/T2817标准的HDSA型辗钢车轮或符合TB/T1013标准和运装货车[2001]85号文规定的HDZB型铸钢车轮,同一辆车应装有同一型号车轮;
采用SKF197726型滚动轴承;
下交叉支撑杆装置;
常接触滚子旁承;
贝氏体球墨铸铁斜楔;
锻造支撑座;
47Mn2Si2TiB材质的滑槽、侧架立柱磨耗板;
符合运装货车[2003]110号文件要求的组合式制动梁;
符合运装货车[2002]28号文件要求的奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销。
车钩缓冲装置
采用C级钢材质的13号或13A型上作用式车钩,符合运装货车[2001]286号文件要求的C级钢材质的13A型钩尾框;
MT-3型缓冲器;
符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销。
钩尾框托板、钩托梁螺母采用按TB/T3019-2001生产的BY-B型或辆货[1998]66文件批准生产的FS型防松螺母,螺母强度符合GB/标准10级。
配套用螺栓强度符合GB/标准级、精度等级符合GB/T9145-1988标准6g、头部应有“”标记。
1、
主要性能参数
载重
61t
自重
≤23t
容积
比容
t
自重系数
≤
轴重
21t
每延米重
≤m
商业运营速度
120km/h
通过最小曲线半径
145m
全车制动倍率
全车制动率(常用制动位) 空车 %
重车 %
限界:
符合《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
2、
基本尺寸
车辆长度
13438mm
车辆定距
8700mm
车辆最大宽度
3242mm
车辆最大高度
3149mm
车体内长
12490mm
车体内宽
上侧板处
2890mm
连铁处(用120槽钢时)
2784mm
(用专用型钢时)
2794mm
车体内高
2051mm
地板面高(空车)
1088mm
车钩中心线高(空车)
880mm
门孔尺寸(宽×
高)
中侧门孔
1620mm×
1900mm
下侧门孔
1250mm×
954mm
固定轴距
1750mm
车轮直径
840mm
中国北车集团太原机车车辆厂
C76型全钢浴盆运煤专用敞车
C76型全钢浴盆运煤专用敞车是由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司研制开发,主要用于标准线上运输煤炭,能与秦皇岛四期码头的拔车头、列车定位和三车翻车机相配套,可实现重载运输不摘钩连续翻钩作业,该车轴重25t,载重76t,容量82M3,轴重吨,构造速度100km/h。
t载重
t有效容积
m3长度
12000
mm构造速度
100
km/h
中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司
D18A型凹底平车
D18A型凹底平车是我厂设计的凹底平车系列产品之一,适用于标准轨距铁路上运输长大货物用。
该车型采用高强度低合金钢结构。
全车由大、小底架、导框式转向架、空气制动机、手制动机、和车钩缓冲装置等部分组成。
载重t
180
自重t
135
构造速度km/h
80
通过最小曲线半径m
两车钩连接线间距mm
35470
凹底承载面长度mm
9000
大底架上平面宽度mm
2800
大底架承载面上平面距轨面高(空车)mm
930
大底架下平面距轨面高(空车)mm
200
大底架心盘中心距mm
22440
中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司
NS1251型125t伸缩臂式铁路起重机
主要特点:
该机是首次采用伸缩式活动配重铁的先进技术,特别适用于在山区、隧道等回转半径范围受限的场所进行救援作业。
使用羊角钩作业,具有吊起机车一端(70t/)的能力。
该机配置装有客车转向架的专用吊臂平车,平车一端设有宿营室,室内有软卧包间和会议室,并设有空调装置,车上还设有发动机组。
主要用途:
该机主要适用于铁路机车车辆脱轨、颠覆等事故的救援,尤其适用于接触网下、桥隧内的救援工作。
主要技术参数:
最大起重量(t)
125重载起升速度(m/min)
4空载起升速度(m/min)
12回转速度(r/min)
1自力走行速度(km/h)
20空载变幅时间(min)
空载吊臂全伸时间(min)
工作幅度(m)
最大起升高度(m)
回转架尾部回转半径(m)
配重铁最大回转半径(m)
5轨距(mm)
1435回送状态轴重(t)
≤23回送速度(km/h)
120通过最小曲线半径(m)
145整备状态自重(t)
≈139起重量/幅度(±
10º
羊角钩)
70t×
起重量/幅度(±
30º
)
125t×
8m起重量/幅度(±
360º
6m带载变幅能力
全额变幅
NS1601C型160t伸缩臂式铁路起重机
主要特点:
该机是以两台同等功率的柴油机为动力、全回转、液压传动、三节伸缩式吊臂的铁路起重机。
最大起重吨位160t,吊臂全伸长度为,是目前我国起重吨位最大、吊臂最长、工作速度最快的伸缩臂式铁路起重机。
该机具有回转半径大、起升高度高、操作方便、救援速度快等特点。
即可采用双柴油机同时工作,又可单机工作。
主要用途:
该机主要用于铁路机车车辆颠覆和脱轨事故救援、重大货物装卸、建筑构件与设备安装,其特点是适合于接触网下、桥隧内的事故救援工作。
160重载起升速度(m/min)
空载起升速度(m/min)
15空载变幅时间(min)
2空载吊臂全伸时间(min)
22回转架尾部回转半径(m)
轨距(mm)
≈186起重量/幅度(±
160t×
9m起重量/幅度(±
84t×
带载变幅能力
W6型毒品车
该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。
该车车体为全钢焊接整体承载结构,由底架、侧墙、端墙、车门、车顶、等部分组成。
空气制动装置采用120型控制阀、254×
254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磨合成闸瓦等。
车钩缓冲装置采用C级钢13号上作用车钩及MT-3型缓冲器。
人力制动装置采用NSW型手制动机。
采用转K2型转向架。
主要用途:
主要适用于在标准轨距铁路上运行,可装运农药(包括危规中第8类毒害品和其它贴有9号标志的有毒物品)等有毒物品。
主要技术参数:
载重(t)
60自重(t)
自重系数
轴重(t)
21每延米重(t/m)
≤容积(m³
126最高运行速度(km/h)
120轨距(mm)
1435最小曲线半径(m)
145车辆长度(mm)
16430车辆定距(mm)
11700车辆最大宽度(mm)
约3320车辆最大高度(mm)
约4321车辆内长(mm)
15494车辆内宽(mm)
2820车辆内高(mm)
2740地板面距轨面高(mm)(空车)
1130车钩中心线高(mm)(空车)
880车轮直径(mm)
840
NX70平车-集装箱共用车
NX70型共用车为标准轨距、载重70t、具有装运多种货物功能的四轴平车,可供装载ISO668:
1995所规定的1AAA、1AA、1A、1CC、1C、1CX集装箱及45ft、48ft、和50ft国际非标箱。
还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物,是载重由60t提高到70t的新型共用车,符合铁路提速重载的发展方向。
主要技术参数表
轨距(mm)
1435
载重(t)
70(均布)
底架长度(mm)
15400
自重(t)
底架宽度(mm)
2960
车钩
E级钢17型车钩或新型车钩
车辆长度(mm)
16366
转向架型式
转K5、K6
车钩中心线距轨面高(空车)(mm)
880
商业运行速度(km/h)
120
国际集装箱装载面距轨面高(空车)(mm)
1216
制动系统
120型空气制动机系统
车辆定距(mm)
10920
限界
符合《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
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- 火车 车皮 类别