南沙货运码头宣传标准章程Word文件下载.docx

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　　连接105、107国道、广深、京珠高速公路和虎门大桥，并贯通广佛及外围高速公路网络，使蛇口经由陆路通道连接整个珠江三角洲地域及华南关键城市，公路运输顺畅无阻。

码头关键设备

提供全面服务：

柜货及散货处理

柜货及散货储存

货柜装拆处理中心及物流中心

拼柜服务

服务航线：

南沙货运码头和上海中谷新良海运建立了良好亲密合作关系，为番禺、东莞、顺德、中山等等地域广大用户提供了方便内陆集装箱海运班轮服务。

上海中谷新良海运是一间从事内贸、外贸内支线等集装箱运输，航线遍布中国沿海，长江流域（可达武汉、重庆）、珠江流域，形成以环渤海、长三角、珠三角为基础、以长江、珠江为支撑南北贯通、东西交融网线布局，为用户提供快捷、安全、便利、经济集装箱运输服务。

现时在南沙货运码头开设航线以下：

沪广线

挂靠港口：

上海--厦门--蛇口—南沙

航班：

十天班（立即开设五天班）

湛江线

挂靠港口：

湛江―南沙―黄埔

四天班（可到黄埔接驳上海中谷新良海运属下其它船舶，由黄埔港延伸至上海、宁波、厦门、天津和长江各支线等地）

欢迎您到南沙货运码头！

我们将为您提供优质服务！

相关南沙货运码头背景资料聚集

霍英东　梁柏楠南沙恩怨再调查

-12-2109:

01:

45 

起源:

南方城市报 

霍英东集团广州番禺南沙货运实业一位行政总监亲历了东发码头和南伟码头建设。

她回想说，霍英东在南沙从一开始就计划客货运“两条腿”走路，即建起南沙客运港和东发码头。

霍想把东发建成万吨级通用码头，并于1989年拿到了批文，到1990年开工建设时，因为当初南沙路还没有通，霍思忖建这么大一个码头无异于“晒太阳”，决定先建个小一点。

　　这个由“政府施工”5000吨级码头在建设过程中不知什么原因垮掉了，选址遂往旁边挪了一点。

就在东发码头兴建以后，基金会人发觉政府也在南沙客运港另一侧海边搞建设，且未知会基金会高层。

一次霍英东到南沙看到了那片工地，问起来，对方说“没什么，填土而已。

”

　　等到东发码头完工，那边码头雏形也出来了，即现在南伟码头。

　　对于网上相关梁柏楠建南伟码头“逼霍拿出万元”说法，这位行政总监说，当初基金会用于南沙开发建设钱就打在东部企业账户里，管委会从那里拿出了万用于建设南伟码头。

码头建成后，管委会问询霍英东是否将这万作为股份，霍英东未接收。

　　这位行政总监还补充说，令她们没有想到是，除“先斩后奏”拿走万建设南伟码头外，由管委会负责东发建设多种手续也并不完备，最近她们跑了数次才将这件事办好。

“我们有一个受害者感觉”。

　　据介绍，现在东发码头由香港发记企业经营，近两年才开始有利润。

　　几百米内分列两个货运码头，此中竞争可想而知。

发记企业被霍请来经营东发时，并不知道旁边还有一个南伟。

1997年，因为经营压力很之大，发记一度想退出，后被霍氏集团想措施留住。

　　同属南沙货运企业孙嘉先生介绍说，东发进行了大规模扩建，现有5个万吨级泊位，新货仓和堆场也已建成。

东发码头业务以集装箱为主。

　　南沙管委会港口开发总企业办公室一位责任人并不回避南伟和东发之间竞争关系，她说南伟已经达成了设计年吞吐量，以集装箱和散货业务为主，现在是赢利。

但在何铭思文章中，称南伟欠债两亿。

　　那位行政总监也看到了何铭思文章，并“深有同感”。

她还谈到当初霍英东集团本已谈好了韩国进道集装箱企业进驻南沙，但以后这家企业就莫名其妙地到番禺莲花山选址建厂，这令霍何两人全部很不快乐。

“这些显然是政府行为利向。

梁柏楠在南沙开发中仿佛总想搞一块自己随时可用后花园”。

　　这种对外来势力防范和排斥并非针对霍英东。

一位从外省调入番禺多年官员告诉记者，和她一起调入花全部、中山同学现在均已升迁，只有她原地不动。

广州一位资深记者则将番禺官场喻为“铁桶，水泼不进”。

对梁柏楠和管委会不满不只是何铭思。

南沙货运实业那位行政总监常常跟管委会打交道，她说管委会部分人对基金会工作并不支持，找她们办事常常会碰上冷脸子。

　　她还谈到东部企业情况。

以前东部企业一直由管委会在运作，直到后，基金会人员才得以进入，由双方共同来管理。

现在东部企业有20多个人，但运行也不能算正常，离理想状态还差得很远。

　　霍英东在南沙遭遇终致其忍无可忍，在一次全国两会上，霍说了这么一番话：

我参与内地改革开放事业是义无反顾，也是“不走回头路”。

我已年近八十，还有何求？

我只是想借此机会再次提醒一句：

市场运作靠法律保障，法律靠信誉支持。

假如没有信誉，法律条文有什么用呢？

协议合约又有什么用呢？

其实，民间现在也有一个说法，认为霍英东开发南沙速度太慢。

南沙一名一般居民就告诉本报记者说，假如不是霍当初买下那么多地，现在南沙投资者可能要多很多，南沙开发会快很多。

　　据未经证实消息，霍氏当初买下这22平方公里东部地域每亩地价仅为600元。

但南沙开发区管委会官员驳斥了地价太廉价说法，“当初谁会关心南沙这么个全是烂泥塘地方？

是霍英东名人效应开启了南沙开发，才有了现在规模。

”　　，时任广州市常务副市长、南沙开发建设指挥部总指挥张广宁也说过：

没有霍英东先生爱国、爱家乡先做起来这一块，哪有我们现在大南沙开发概念？

　　霍英东基金会想怎样开发南沙？

在今年10月26日基金会南沙部分企业责任人会议上，何铭思对南沙海滨新城工作作指示，她在讲话中说：

我们以前计划，期望（南沙）未来不超出7万人口，刚开始南沙22平方公里居民只有4000多人。

未来城市到底应该是怎样？

我们不应该走老路，如上海、巴黎、纽约、伦敦、东京这些城市。

这些城市现在是越来越大，但交通堵塞现象却越来越严重。

南沙要建成新社会主义中国城市。

走中国以前自然村路，若干个上湾，不需要汽车，有自己伦理关系、食堂、文化俱乐部、托儿所、多点用太阳能，不能搞大公路。

……周围环境好，适宜人居住。

和此相关背景是，从开始，广州就提出了“北优南拓”城市发展方向，同年10月，广州市政府正式向中外媒体宣告了将全方面开发大南沙、再造一个新广州宏伟大计。

，宣告未来三年内，投资300亿元用于大南沙基础设施建设，使之成为广州新经济增加极。

据报载，这个增加极主导产业是钢铁、石化和造船业为主临海型重化工业。

同年8月8日，广州南沙开发区建设指挥部正式挂牌。

指挥部全权负责南沙地域范围内计划、国土、建设、招商引资等事宜。

■“大小”南沙概念

　　大南沙

　　从开始，广州就提出了“北优南拓”城市发展方向，同年10月，广州市政府正式向中外媒体宣告了将全方面开发大南沙、再造一个新广州宏伟大计。

　　今年12月8日，广州市人大常委会会议上，广州市副市长、南沙建设指挥部总指挥陈明德代表市政府作《南沙地域发展计划》相关情况说明。

汇报介绍，南沙将建成一座现代化海滨新城，南沙地域计划人口规模宜控制在100万人左右，南沙开发区计划人口规模则宜控制在60万人左右。

　　小南沙

霍英东所买南沙东部22平方公里土地被称为小南沙。

霍在不一样场所说过，要把南沙建设成最适合人居住海滨花园城市。

这一目标被她基金会描述成：

山水里现南沙，南沙中见山水。

在今年10月26日基金南沙部分企业责任人会议上，何铭思对南沙海滨新城工作发表意见：

我们以前计划，期望（南沙）未来不超出7万人口。

走中国以前自然村路，若干个上湾，不需要汽车，有自己伦理关系、食堂、文化俱乐部、托儿所、多点用太阳能，不能搞大公路。

南沙货源路线

为了确保南沙和广州及珠江三角洲紧密联络，南沙地域计划了以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑综合交通体系。

在高、快速路网络方面，计划了京珠高速公路东线、广州南沙港快速路、东部快速干线、西部快速干线等5条南沙地域和广州联络高、快速路，其中南沙港快速路从广州环城高速公路仑头立交直达龙穴岛，将广州市区大学、科研机构、科学城、大学城和南沙联络在一起。

在铁路方面，计划了北接新京广铁路快线直达龙穴岛港区疏港铁路。

轨道交通方面，地铁3号线从番禺广场延伸到广州新城和地铁4号线交汇后延伸到南沙。

连接港区和外界第一座桥梁，新龙大桥已于7月通车。

直达南沙港区广州南沙港快速路已于1月1日全线通车。

连接南沙经济技术开发区蒲洲大桥现在正在施工。

公路集疏运网络

中山货源：

经过S111（省道）向东经（珠江管理区接口）连接南沙港快速路，经新龙大桥，抵达南沙港区，运距63公里。

顺德货源：

经过S362上S111或上南沙大道（鱼窝头接口）连接南沙港快速路，经新龙大桥，抵达南沙港区，运距62公里。

东莞西部地域货源：

经过虎门-京珠高速（横沥立交接口）和南沙港快速路连接，经新龙大桥，抵达南沙港，运距60公里。

番禺货源：

经过南沙大道（鱼窝头接口）或经过S111（珠江管理区接口）连接南沙港快速路，经新龙大桥，抵达南沙港港区，运距57公里。

佛山（南海）货源：

经过G105国道向南和S362或S257相连接，然后经S111（省道）或连接南沙港快速路，经新龙大桥，抵达南沙港区，运距85公里。

出海航道：

南沙港区水路距广州港新沙港区21海里,距深圳西部港区21海里,距桂山锚地35海里,距香港36海里,距广州市38海里;

公路距广州市中心70公里。

南沙处于珠江三角洲经济区几何中心，60公里以内包含广州、佛山、深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市。

100公路内囊括整个珠三角城市网络。

南沙处于珠江入海口地域广州-香港-澳门“A”字形空间结构支撑位置，是联结珠江口两岸城市群枢纽性节点。

根据广州市“南拓北优、东进西联”城市空间发展布局构想，南拓是广州城市实现未来发展战略目标主导策略和关键。

南沙港区总体布局图

开发南沙港区是广州市南拓战略关键组成部分，已得到省、市政府各方面全力支持；

南沙港区和箱源生成地加权平均经济距离最小，全程运输费用最省；

是珠江三角洲西部地域成规模开发建设大型集装箱码头区，有利于珠三角地域集装箱码头合理布局。

港区含有可大规模开发水陆域条件，开发潜力巨大。

相对于深圳大铲湾港区和珠海高栏港区，南沙港区建设抢占了先机，在市场竞争中取得了主动。

广州南沙港区是南沙地域基础产业发展关键配套工程，为临港工业提供配套服务大型专业码头；

是广州港功效延伸区。

起步期将建成4个5万吨级顺岸式码头，未来伴随产业发展和经济建设日益完善，再依据市场需要建设集装箱深水码头，形成珠江三角洲大物流中心。

港区对外集疏运道系统计划，以能满足远期货物集疏运需要为标准，计划4条对外通道（蒲洲大桥、万龙大桥、龙珠大桥、新龙大桥），并经过京珠高速公路、虎门高速公路、南沙港快速路等城市高快速道路接入地域高等级路网，实现货物集散。

南沙港区距离桂山锚地只有35海里，引航时间约2小时，只需要一次引航即可直达码头；

航道水深现在-15米，航道宽度250米。

建港岸线资源充足，可供开发作港口用顺岸深水岸线约6公里，采取挖入式增加15公里港口岸线，可建设50多个大型深水泊位，可满足广州市未来30—50年建港需要。

港区陆域开阔，现有围垦面积约48平方公里，若围垦全部完成可达约65平方公里，可用作港口建设用地约19平方公里，可用供作开发和港口相关物流、保税等产业土地约36平方公里。

南沙区政府机构

广州市副市长、南沙开发区建设指挥部总指挥、南沙区委书记陈明德，

南沙开发区建设指挥部常务副总指挥、南沙区委副书记、区长罗兆慈。

区委领导

书　记

陈明德 

副书记

罗兆慈 

袁桂扬 

常　委

刘海涛 

胡志坚 

吴金田 

钟华英（女） 

罗杰明 

崔世刚 

王焕清 

吴拂晓 

区政府领导

区　长

副区长

陈万雄 

毕婉玲（女） 

史勇 

熊文辉 

刘建伟