铁路实习报告模板Word下载.docx
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客运方面的相关业务的学习,主要是售票员和行李员。
首先是售票员岗位的学习,售票是一个细心活,尽量保证旅客得到满意的车票,又不使得铁路收入受损失,同时由于售票是铁路的一个窗口形象,因此要礼貌礼貌地对待每一位旅客。
我在售票的过程中,总是持续着微笑,热心地对待每一位旅客。
其次是行李员岗位的学习,行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理,发票的填写要准确,同时要保证旅客行李的完好。
客货运业务的学习,让我学习到了业务上方的很多东西,同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度,耐心服务旅客的精神。
这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
四、虚心向师傅们学习,注重理论联系实际
结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅,2010年初,我来到了洛满站进行行车业务的学习。
后面7个月的时光里,在跟随信号楼的师傅们的学习中,让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神,加深了对“安全第一”的认识,也深刻体会到了安全职责的重大,这是我在见习过程中的收获。
到洛满站后,站长给了我车站的,让我先大概了解洛满站的状况,给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向,同时介绍车站的人员,各个岗位的负责区,并带我参观了站场。
按照见习计划,首先我跟着唐师傅学习助理值班员。
学习了几个班后,唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我就应怎样做。
刚开始很多作业不怎样标准,他都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,便鼓励我继续加油。
在后面的时光了,我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途,并认真执行了接发列车的作业程序,监视列车的安全运行,同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。
学习了一个月的助理值班员,我便开始到楼上学习信号员。
信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦,但是信号员也有不一样的辛苦。
有了在外勤一个月的学习经验,我对信号员的上手也大大地提高,车流的去向基本上能够决定出来,加上师傅的指点,也就不断地清楚了。
洛满站采用的是计算机联锁,因此接发列车的进路和信
号的开放全是用计算机控制,一大堆的按钮都有着它不一样的作用,同时信号员还要负责车机联控,用语要标准。
刚开始我不是太熟悉,就在下班的时候,多加练习,并在上班的时候,看清了进路和信号的开放状态,先在心里迅速默念一遍,确保无误,再应答司机。
在师傅的教导下,我基本掌握了正常(非正常)接发列车,调车作业办理进路,熟悉了各个按钮的用途,故障按钮的正确使用方法等。
最后见习的行车岗位是车站值班员。
车站值班员能够说是车站运转室中的总指挥,车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行,所以车站值班员的作用相当重要,也是业务知识要求面的。
刚开始进行车站值班员学习时,由于洛满站一共有五个方向,各个方向的来车如何处理,如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些,都一向在我脑中转动,师傅便说刚开始不要着急,慢慢来,先看懂他如何安排,为什么接这个股道,同时如何处理几个方向都来车就应先接哪趟等等,在不断的疑问中,师傅慢慢的给我讲解,我也在心里不断的思考,逐渐的也就能够掌握它的规律,并根据行车日志计划,安排好列车在站内进行交会。
有时候,由于股道的安排不合理,使得站内接发列车一度紧张,这也体现出我工作上经验的不足,还需要不断的积累。
在见习的过程中,师傅总是耐心的给我讲解,同时也要求我要独立思考,不要总依靠别人,真正独立当班后,车站值班员就是总指挥,你处理不来,别人也就更难。
因此在下班后,我便加快学习的步伐,多问师傅,多看规章,同时吸取消化师傅们的的宝贵经验,基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法,及各种行车凭证的使用条件和填写方法,同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值
班员的业务知识,在学习的过程中,师傅不仅仅教导我业务上的知识,还教了我很多做人的道理,让我在今后的工作中少走弯路。
五、见习小结
7月底,我的见习即将结束,在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。
在见习期间,我用心的思考,努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的解答。
透过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。
见习虽已接近尾声,但学习永无终点。
铁路实习报告模板【二】
一、实习目的
1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;
2、掌握车站调车作业计划的编制方法;
3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;
4、会编制列车编组顺序表
5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;
6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;
7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;
二、实习单位及岗位介绍
阳泉站位于山西省阳泉市境内,本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处,隶属北京铁路局管辖。
车站属区域性编组站。
是我的工作单位,也是我实习的地方。
车站的技术作业范围包括:
担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;
车站的运输任务以晋煤外运为主,担负阳泉矿务局所属
一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务,是石太线上重要的枢纽。
三、实习资料及过程
调车区长实习
我首先实习的岗位是调车区长,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和此刻车、作业车状况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员带给相关资料。
调车区长的工作不仅仅复杂,而且还很需要耐心和细致的,要思考到很多作业限制,还要遵守很多的规章制度。
如简子沟作业场,到达矿车列一般在50—57
辆之间,而利用西牵出线作业,则最多只能牵出27辆。
其他的作业限制还有很多,因其为横列式车站,为合理下达调车计划,用最少的钩数、最短的时光完成调车任务,多采用解体照顾编组,解编结合的方法。
调车作业计划的资料、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划,由调车区长负责编制。
调车作业计划的编制,应根据阶段计划和此刻车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用状况及调车场线路固定用途和存车状况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际状况,按照有关规定进行编制。
调车作业计划务必按照规定的栏目逐项填写,不得简化。
主要资料包括:
计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。
利用微机打印调车作业计划亦应贴合的资料及要求。
但实际作业中,往往利用口头传达一些短计划(不超过三钩),资料只包括股道、车数和一些注意事项。
但是事后要在新计划中一一补全。
凡有关票据(货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的,以及根据现场作业需对调车作业有所要求的,都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。
调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样,驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。
空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。
看上去很麻烦,也很容易出错。
但是在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后,挂车车号和提钩车号都能够自动显示了,已经比原先方便了不少。
而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。
我想,随着设备的进步,区长的活会越来越简单。
也许某一天,区长能被电脑完全代替吧?
或者只是监控着电脑自动输出的计划,作个拾遗补缺的监督者吧?
车号员实习:
接下来是实习车号员,车号室里有两类工作人员:
一是内勤,一是外勤。
内勤打印编组顺序表,核对货物运单将其暂时库存。
外勤主要是记录到达车车号,核对出发车车号。
其工作程序是:
等站调通知T接票T接车T核对票据T整理简报给站调T送票。
但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细,常常是谁方便谁就干一下。
唯独送票这个环节,因为需要往东头走很远的路:
来回一趟大概有将近两公里,而一个班总要开6、7趟车。
所以有时候就把几趟车的票攒到一齐一块送。
虽然与规定有所不符,但是思考到实际的作业状况,也算是情理之中,这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。
货运单据的传递、保管和交接办法
(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。
(二)、各工种间移交货票,均凭登记签认交接。
下列岗位(人员)处设置
一场(阳泉):
车号长西车号西外勤东外勤二场(简子沟):
车号长西车号东外勤货运:
货场内勤货票传递员
格式使用北京路局下发的“货管-13”标准格式。
(三)、装车的货票制票作业完成后,货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收,确保开车前一个半小时将货票送到。
如遇紧点列车,有关人员要加强联系,保证列车正点出发。
遇现车与票据不符时,由车号员通知内勤货运员,由货运员负责修改票据。
凡简子沟开车的上行货票,由内勤分开后交货票传递员送至简子沟,如有关状况不能明确掌握时向调度询问。
(四)、到达卸车货票车号员应在接车作业完毕后,及时将卸车信息报告站调。
货调根据班计划、阶段计划与站调联系,利用现车信息系统查询卸车、安排作业,通知货运内勤及时取回货票,货票传递员取回货票后,交内勤货运员保管并登记卸车清单。
卸车完了送交日勤到达通知处理。
交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。
(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法
1、商检扣留的倒装、整修车,应立即通知站调甩车,并及时做出普通记录。
2、列检扣留的倒装、整修车,列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统-23”。
站调应及时通知商检“车统-23”有关资料,商检做出普通记录并要求列检值班员签认。
3、凡商检所做的普通记录,应及时送交该场的车号长签收。
车号长负责撤出该车的货票,并将普通记录附于货票内。
4、商检或列检要求倒装、整修的车辆,不管本班甩车与否,均应
在本班做出普通记录并送交车号长签收。
5、站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后,除按规定要求有关人员做出普通记录证明外,还应建立登记制度,将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。
6、倒装、整修的车辆,站调与货调联系倒装、整修地点,安排计划送达,由货调通知货运值班员负责处理,本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。
倒装完了,货运编制普通记录附于货票内。
7、阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6:
00(18:
00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员,取票时务必确认记录是否齐全完整,内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等状况,货调认真做好登记。
总的来说,车号员的工作要求我认为有三条:
眼明、手快、心细。
接车时,车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速,要求车号员务必做到眼明手快,否则漏抄一辆车就会影响后续作业,而为了补漏,只能自我跑到现场重抄。
费时费力不说,还会受到责罚。
而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细,上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等,逐一看下来便已是令人头晕眼花,还要与人核对,稍一分心错上一行便是谬以千里。
最严重的后果便是货票分离,作为车号员来说,这既是的差池。
实习期间,若非师傅把关严,早已出了洋相了。
但是,随着设备进步,铁路系统的信息化程度不断提高,我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。
而人工抄车恐怕一段时光内还将继续(rfid芯片技术有望解决该问题,但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素,恐怕十年之内不可能有实际的应用)。
四、实习总结与体会
:
边
作为一名在职职工,我只能尽量把自我的工作和实习合二为一工作,边实习。
透过实践印证自我在书本上得到的知识。
理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样,一个人的价值也是透过实践活动来体现的,也只有透过实践才能锻炼人的品质,彰现人的意志。
社会实践意味着继续学习,并将知识应用于实践,但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是务必在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种主角的转换。
做到要想学会做事,首先学会做人。
(一)、要全身心融入铁路这个大家庭
我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,能成为其中的一员感到深深的自豪!
作为一名铁路工人,只有以海纳百川的开阔胸怀,接纳吸收各种各样的社会知识,才能丰富自我作为一个社会人的内涵,拓展自我的视野,促进自我工作的顺利开展。
其次要以平静的心态看待铁路的改革,以用心的心态参与工作,以乐观的心态应对生活。
从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;
从行动上要用心主动地做好分内工作。
(二)、要有紧迫感和大局意识
(四)、今后努力的方向
“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。
”在短暂的实习过程中,我深深的感觉
到自我所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏,刚开始的一段时光里,对一些工作感到无从下手,茫然不知所措,这让我感到十分的难过。
总以为课本学的不错,一旦接触到实际,才发现自我明白的是多么少,这时才真正领悟到“学无止境”的含义。
这也许是我一个人的感觉。
但是有一点是明确的,即课堂教育与社会实践的关系,以课堂为主题,透过实践将理论深化。
“千里之行,始于足下”,这短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来适应新的工作岗位也有着很大帮忙,能够避免我毕业后的眼高手低现象。
向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人礼貌交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。
这一段时光所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。
这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事持续良好的关系是很重要的。
做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。
对于自我来说,需要学习的东西很多,他们就是的老师,正所谓“三人行,必有我师”,我能够向他们学习很多知识、
道理。
自参加工作后,我继续持续自我在学生时代养成的读书看报的习惯,在工作之余,每一天坚持必须时光的自学,以了解和吸收最新的信息。
对工作和生活进行经常性的反思和总结,在生活中学习生活,在工作中学习工作,在理论学习中关注理论的实践特性,在实践中对实践进行理论反思,以提高实践活动的品格。
整整三年的辛苦与努力,即将画上一个圆满的句号。
是结束也是开端,它予我的重要好处不仅仅仅是个人转变的经历,更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。
在今后的工作中,建设新时期的中国高速铁路,不仅仅是我们肩头义不容辞的职责,也是我们引以为豪的使命。
我要以与时俱进的使命感,以勇挑重担的职责感,用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的完美蓝图。
凭借着在前一阶段所积累的经验,使我能够如鱼得水般的融入到工作当中,使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来应对现场实际工作。
总结和归纳起来我还有很的欠缺之处,但是我有信心将这些欠缺之处一一改正,也同时将它转化为我前进的动力,更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。
我因在阳泉站工作而感到骄傲,更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。
也许铁路光荣的过去我来不及参与,但她辉煌的未来,我愿奉献出我毕生的心血与汗水,与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。
铁路实习报告模板【三】
一、实习目的以及要求
铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。
也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。
随着建设的发展和技术的进一步分工,其中一些工程逐渐构成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;
另外一些逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程、隧道工程。
此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。
铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后,经过老师的讲解,能够对铁路工程构成一个逐步的了解,掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。
二、实习资料
在为期两天的实习中,我们观看了有关铁路建设的视频教程,指导教师又给我们进行了讲解,令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。
1、铁路的发展
世界第一条铁路出此刻1825年,以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。
1825年以前,也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶,但是这些都并非铁路运输方式。
百余年来,铁路技术已有
很大发展,大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
1825-1850年为铁路发展的开创时期。
这个时期正值产业革命后期,钢铁工业、机器制造业等已到达必须水平,同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
这样,促使铁路迅速地兴起。
1825年英国建成第一条铁路后,美国、德国等相继开始修建铁路。
到1850年止,
世界上有19个国家建成铁路并开始营业。
1850-1900年为铁路的发展时期。
这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。
在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模,俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路,都长达数千公里。
此外,这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展,如铁路隧道开凿技术方面,1872-1881年建成的圣哥达隧道,长15公里,首次采用上导坑先拱后墙法施工;
在铁路机车制造方面,蒸汽机车的性能日趋完善,同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是铁路发展的成熟时期。
这个时期内,又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。
这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区,而且大多建成于第二次世界大战以前。
在这个时期内,一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争,促使铁路提高了行车速度和改善了铁路客、货运输的服务设施,开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。
但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争,逐渐出现萧条景象,如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路。
1950年至今为铁路的新发展时期。
这个时期原先是殖民地的国家纷纷独立,取得了修建铁路的自主权。
铁路的技术改造也获得重大进展,60年代初期,日本建成东京大阪间的东海道新干线,专门行驶旅客列车,行车速度到达每小时210公里。
此后,法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路。
在高速铁路出现的同时,世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车,行驶这种列车的铁路称为重载铁路。
早在20世纪20年代,美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。
60年代后,加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路;
美国也扩大了重载列车的运营。
到80年代初,最重的列车总重已到达2万吨以上。
世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路,高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同,但在技术方面,包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。
因此,各国铁路根据各自的具体状况,采取不一样的技术修建或改造本国的铁路。
铁路运输的这些发展,成为铁路新发展时期的突出特点。
2、铁路选线的基本知识
铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务,结合铁路动力设备,按照列车运行
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