大地实习心得体会docWord文档格式.docx

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我们要根据不同的现场用不同的方法查看痕迹，方法主要有

（1）沿车辆行驶路线查勘法。

（2）从事故中心点向外查勘法。

（3）由外围向中心查勘法。

（4）分片分段查勘法。

在现场痕迹勘验中，还要注意及时赶到并认真记录及拍摄现场，采集并保管好有关的痕迹物证，积极开展现场调查取证工作。

另外，还应主动收集和掌握第一手资料，综合分析事故产生的原因，准

　　确判断及划分事故责任，公正合理地处理好车险赔案。

　　同样定损也许要我们必须要精通汽车专业方面的构造原理、汽车修理等方面的专业知识，对事故车辆的损坏部件以修复为主，用最小的成本完成损坏部件的修复，是事故车辆定损的原则。

定损人员如对汽车构造、原理、配件的识别、配件的称谓、配件的用途、配件的作用、损坏部件修与换的标准掌握都不清楚是不会做好定损工作的。

在实际定损工作中，由于有些如果不掌握上述这些专业知识，就经常会被修理厂和客户愚弄和欺骗，造成定损超出实际损坏更换标准，造成超赔、骗赔现象的发生，直接损害了保险公司的利益。

另外，我们还要熟悉各种配件的价格，为了防止修理厂，服务站虚报价格。

　　实习过程中,我深深的感

觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏,刚开始的一段时间里,对一些工作感到无从下手,茫然不知所措,这让我感到非常的难过.在学校总以为自己学的不错,一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少,这时才真正领悟到学无止境的含义

篇二：

大地实习

　　大地测量学实习计划及指导书

　　（适用于遥感工程专业）

　　辽宁工程技术大学

　　测绘与地理科学学院测绘工程系

　　一、实习目的

　　通过精密水准测量、精密仪器测角实习，使学生比较熟练地掌握精密水准仪、精密经纬仪的使用，初步掌握水准网的布设、外业实测和数据处理的基本技能，培养学生具有控制测量的初步实践能力。

　　二、实习方式

　　在专业指导教师的带领下，到校园与野外实习基地进行现场生产实习，重点要掌握精密水准仪和精密经纬仪外业观测方法及测量数据的处理方法。

　　三、实习内容与要求

　　实习内容有两项：

1．方向法水平角观测；

2、精密水准测量

　　1、水平角观测1.1控制点布设

　　在一开阔场地选择五个点，以其中一个点作为测站，测站距其它四点相距300m以上为好，钉以木桩，树立花杆为照准标志,

　　1.2水平角观测

　　1）编制度盘表公式：

　　180?

?

1?

j?

i?

（1－1）

　　n0n0?

2?

　　式中n0－测回数；

　　j－测回序号；

i－水平度盘最小间格分划值；

　　ω－测微盘分格数，J1级仪器ω＝120；

J2级仪器ω＝600

　　2）水平角观测方法

　　采用方向观测法，方向超过3个时应该进行归零观测。

3）水平角观测的技术要求

　　水平角观测的技术要求应符合表3－1的规定。

　　〃

　　'

　　4）水平角观测成果的重测及取舍规定

　　a、超出上述规定限差的结果，均应进行重测。

重测应在基本测回完成并对成果综合分析后再进行。

　　b、2c较差或各测回较差超限时，应重测超限方向并联测零方向。

因测回较差超限重测时，除明显孤值外，原则上重测观测结果中最大和最小值的测回。

　　c、零方向的2c较差或下半测回的归零差超限，该测回应重测。

一测回中，重测方向数超过所测方向总数的1/3时，该测回应重测。

　　d、每站基本测回重测的方向测回数，不应超过全部方向测回的1/3，否则该站重测。

重测数的计算，在基本测回观测结果中，重测一个方向算作一个方向测回；

因零方向超限而重测的整个测回算作（nd?

1）个方向测回。

每站全部方向测回总数按（nd?

1）n0计算，nd为该站方向总数，n0为测回数。

　　e、基本测回成果和重测成果，应载入记薄。

重测与基本测回结果不取中数，每一测回共取一个符合限差的结果。

　　2、精密水准测量2.1水准路线布设与标志

　　a、沿道路布设闭合水准路线，共由四点组成。

　　b、点位要避开车辆、人流繁忙的位置，打铁钉标定。

　　c、假定一点的高程为100.000m作为已知数据，编号为IIBMO。

d、其它各点，以起始点开始，顺序编号，编为IIIBM01~IIIBM03

　　2.2施测等级及精度指标

　　1）水准等级

　　本次实习水准等级为三等。

2）基本精度指标

　　水准网中最弱点的高程中误差（相对于起算点）不得大于±

20mm；

　　2.3主要技术要求

　　主要技术要求应符合表2－1的规定。

　　a、光学测微法或数字水准测量往返或单程双转点观测，观测顺序为“后－前－前－后”。

　　表2－2视线长度、前后视距差、视线高度的要求（m）

　　b、水准观测应在标尺影像清晰而稳定时进行；

观测时要打白测伞遮阳光。

　　c、在连续各测站上安置水准仪三角架时，应使其中两脚与水准路线的方向平行，而第三脚轮换置于路线方向的左侧与右侧。

　　d、每测段的往测和返测的测站数应为偶数，由往测转向返测时，两根标尺应互换位置，并应重新整置仪器。

　　e、水准测量测站观测限差应符合表3－7、3－8的规定

　　f、观测读数和记录的数字取位：

使用DS05或DS1级仪器，应读记至0.05或0.1mm；

g、超限观测成果处理

　　a）凡超出表3－6、表3－7、表3－8规定限差的结果均应进行重测，因测站观测限差超限，在本站观测时发现，应立即重测；

迁站后发现，则应从水准点或间歇点（须经检测符合限差）开始重测；

测段往返高差不符值超限，应先就可靠性较小的往测或返测进行整测段重测；

　　b）当区段往返测高差不符值、闭合路线或环线闭合差超限时，应仔细分析，先选一些可靠性较小的测段重测。

　　2.5观测成果的记录、整理、检验和计算

　　1）观测成果的记录

　　a、观测成果的记录应遵守测量记录的有关规定。

　　b、每个人的观测记录应连续，每页最后一站要空着。

2）观测成果整理

　　a、水准路线观测结束，经全面检查无误后，应有两人独立编算外业高差和概略高程表。

b、观测精度评定

　　每条水准路线按测段往返不符值计算每公里偶然中误差：

?

　　1?

　　（）（2－1）4n?

LS

　　式中Δ－测段往返测高差的不符值（mm）；

LS－测段长（km）；

　　/

　　n－测段数。

　　3）平差计算

　　水准网要采用条件或间接平差，并评定网中最弱点相对于起算点的高程中误差。

　　2.6水准测量应提交的成果资料

　　a、水准控制网图；

　　b、全部内业计算资料及成果表；

c、全部外业观测手簿；

　　d、本部分内容的实习报告。

　　四、实习时间及安排

　　控制测量的实习时间为1周，实习项目、安排的时间地点见表4—1。

　　1、以小组为单位的工作任务

　　1）水平角观测

　　a、以小组为单位实施4个方向的方向法观测，观测等级为四等。

　　b、以小组为单位交水平角观测手簿2）精密水准测量

　　a、以小组为单位进行精密水准仪的一般检测工作。

b、外业按三等水准的技术要求进行观测。

　　c、以小组为单位上交精密水准测量手薄。

　　2、个人的任务

　　个人观测2测站，完成两测站他人观测的记录，个人独立完成数据整理，配合小组其他成员工作。

　　2）精密水准测量

　　每人观测水准20站左右，为他人观测作记录40站左右，上交水准测量成果，配合小组其他成员工作。

　　3）个人上交实习总结报告。

　　五、实习报告的撰写与规范

　　1．实习报告格式。

　　实习报告手写、打印均可，手写要用统一的实习报告用纸，用黑或蓝墨水工整书写，打印内容用5号字、B5纸、上、下、左边距各2.5厘米，右2厘米；

页眉1.5厘米，页脚1.75厘米。

　　2．实习报告结构及要求

（1）封面：

封面包括：

题目、院系、班级、学生姓名、指导教师姓名及时间（年、月、日）

（2）扉页

　　（3）目录：

目录要层次清晰，要给出标题及页次。

　　（4）正文：

正文应按目录编排的章节依次撰写，要求论述清楚，文字通顺，图表规范，

篇三：

铁路实习心得体会3篇

　　铁路实习心得体会3篇

　　铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。

下面是铁路实习心得体会，希望可以帮到大家。

　　篇一：

铁路实习心得体会

　　在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。

入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：

刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。

在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

　　虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接"

地气"

，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。

　　我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。

车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。

乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。

车站值班员要负责车机联控，用语要标准。

刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。

看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。

在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。

　　我已经开始学习指挥调车作业。

如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。

有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。

在见习的过程中，师傅、同事总是

　　耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。

因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。

在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

　　在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：

　　1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。

基层比较辛苦，做好心理准备。

刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。

　　2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度

　　在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。

针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。

在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。

　　3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流

　　师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。

这样可以让新人少走弯路。

　　4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电

　　事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。

工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。

同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。

这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。

　　我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。

　　基层是一个锻炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。

这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富!

　　篇二：

铁路实习心得体会

　　时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。

在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。

在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。

　　回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。

现将见习期间的心得体会总结如下：

　　积极调整心态、尽快适应角色

　　从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。

这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。

　　大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

　　研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。

　　在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。

所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。

同时现在时逢"

新闻摄影名家走进大秦铁路"

宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。

　　安全警钟长鸣于心

　　在校期间，参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。

在做问卷调查时，所有的问卷对于"

你认为现在的工作什么对你最重要?

"

这个问题的回答都是安全。

我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。

每名干部职工都将"

安全第一"

的思想始终牢记于心。

虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。

　　然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。

以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。

我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的"

等的提醒的话语。

从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。

否则，事故就在一秒间。

　　现场见习的反思与总结

　　见习生活即将结束，我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结：

　　全身心地投入到铁路工作中去。

一项工作你只有用百倍的热情和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。

当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思考。

　　要有紧迫意识。

铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。

必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了"

铁饭碗"

的观念，在当今"

金饭碗"

、"

钻石碗"

都随时可能改变的快速时代，这样的观念是要不得的。

　　提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。

工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。

其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及发展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力量。

比如，"

收入分配"

是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。

　　我们铁路企业施行了很多年的"

安全百日奖励人均分配"

近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的"

安全百日奖励实施办法"

采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手，彻底打破大锅饭的理念。

　　我们有任何理由时刻准备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

　　篇三：

　　踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的