谢家店顶管施工方案518Word格式.docx
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7、遵守各项安全协议
第二章工程概况
一、工程简述
淄博市博山区谢家店应急供水工程,施工范围南至谢家店村北至万山,全线共敷设给水管线长29364m,设阀门井130座。
本工程在B1+949-B2+009段采用D1000钢筋混凝土承口管,顶管内采用DN600焊接钢管公称压力1.6Mpa下穿既有铁路。
二、人员组织机构
(一)项目部组织机构
各部门的职责:
施工技术组职责:
1、负责技术放线、复核等工作。
2、负责编制专项施工方案、技术交底等工作。
物资设备组职责:
1、负责现场所需的物资设备按规定数量、规格及时供应。
2、负责发电、备用设备在施工期间使用状态良好。
3、负责现场所需的各种工具、劳保、防护用品的供应。
4、负责施工后的现场清理及材料回收工作。
安全防护组职责:
1、负责检查临近既有线施工现场施工准备工作落实情况。
2、负责组织技术组向施工人员进行施工技术交底。
3、负责组织安全防护组向施工人员进行施工安全技术交底,对防护人员进行专项安全培训并落实参战人员的持证上岗工作。
4、负责当次施工前向工务、电务等部门明确施工和影响范围。
5、负责施工方案的具体落实工作。
6、负责施工人员的安排、施工程序、施工安全工作。
7、负责施工完成后对既有铁路检查工作。
8、负责检查现场规章制度、落实防护措施施工的落实情况。
9、负责落实、检查防护器具的到位、使用情况和回收工作。
10、负责按照规定对现场规范防护。
11、负责车站与现场的通信联络,按规定及时对现场进行来车预报、确保万无一失。
12、负责按照规定办理要点的登、销、记手续。
三、劳力、设备供应
1、劳动力安排:
本次顶管施工劳力56人,分二个作业小组进行给、排水套管顶进施工工作,具体划分为:
基坑施工组10人、线路加固组20人、顶进组20人。
另外,安排防护员4人,驻站员2人,负责圆管顶进期间防护及车站驻站工作。
2、设备、材料供应计划:
设备、材料计划表
序号
名称
单位
数量
1
发电机150KW
台
2
25T吊车
辆
3
对讲机
10
4
挖掘机
5
电焊机
6
口哨
个
7
喊话器
8
施工线
公斤
9
防护服(帽)
套
防护旗
11
作业标
12
停车牌
13
信号旗
14
劳保手套
副
15
响墩
16
手提信号灯
17
配套夹板、螺栓(应急
抢险专用)
18
钢轨扣件(应急抢险专用)
200
19
草袋
条
100
20
碎石道渣
方
21
枕木
根
50
22
氧割设备
23
4m圆木
24
300t千斤顶
25
小装载机
26
16t吊车
27
翻斗车
四、主要工程数量
序号
工程项目
备注
工作坑开挖
1000mm顶管
M
60
线路加固
股
长度为2*16m
顶进施工
处
恢复线路
第三章施工方案
一、总体施工方案
按照博山区政府对谢家店应急供水工程的总体工期要求,为确保谢家店应急供水工程按期投入使用。
本施工方案编制具体施工安排如下:
由于在铁路营业线线内施工,因在施工前,需要办理营业线施工手续,并严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工。
动土前,要在监护人员的监护下进行探沟的开挖,探明地下电缆的走向、数量等,并做好防护工作后,方可进行施工。
具体施工工序如下:
工作坑开挖→滑板、导轨施工→后背墙施工→线路加固施工→顶进施工→恢复线路→检查井施工
施工计划:
工作坑开挖施工(临近)………………2016.07.01至2016.07.04
滑板施工(临近)………………………2016.07.05至2016.07.07
后背墙施工(临近)……………………2016.07.08至2016.07.13
线路加固施工……………………………2016.07.14至2016.07.15
顶进施工…………………………………2016.07.16至2016.07.22
恢复线路…………………………………2016.07.23至2016.07.24
具体施工时间以批准后的计划为准。
二、工作坑开挖
圆管顶进工作坑挖方深度为原地面往下开挖深度约为3.3m,工作坑靠线路侧放坡1:
1开挖,后靠背端放坡按1:
0.4开挖,工作坑其他坡面的放坡为1:
0.75。
工作坑开挖1台挖掘机开挖3辆自卸车外运。
2.1开挖前与工务等各有关设备单位签订安全协议,挖探沟探明地下光电缆位置,可以改移的在设备单位的监护下改移至坑边或架设,注意防护,保护周围电缆的安全。
2.2施工前做好测量定位工作,为保证线路侧边坡稳定。
2.3开挖时,从基坑外边线分层全断面开挖,人工配合刷坡,严禁局部挖深后,向四周掏土的施工方法。
基底开挖时由人工配合清底,严禁超挖破坏基底原状土结构。
按现场地质基坑底无地下水为排出下雨时基坑内的水,工作坑开挖完毕后,在工作坑四周设置0.5m宽的排水沟,流至集水井,用水泵将积水抽出,以防雨水浸泡基坑。
2.4为避免超挖,在机械开挖至设计标高以上0.2m时,采用人工挖土
2.5在工作坑顶四周设置30cm高的土围堰,防止下雨时坑上面的地面水流入基坑,地面水排水由北向南自然地形排水。
2.6开挖完毕后,立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验,检验合格后并经监理工程师书面签认后马上进行滑板施工,避免基底长时间暴露造成承载力下降。
2.7靠铁路侧的坡面覆盖两层彩条布,以防雨水冲刷路基边坡。
三、滑板及润滑保护层施工
3.1工作坑开挖至设计标高后应将基坑整平夯实,换填1m厚3:
7灰土。
3.2滑板采用C20混凝土,浇筑砼前预埋直径16的钢筋用于固定枕木,滑板上铺设枕木,枕木上面设置导轨,导轨采用道钉固定。
3.3施工时严格控制滑板顶面标高、平面尺寸及纵向坡度。
测量人员要控制好水平控制桩,降低测量误差。
3.4滑板浇筑混凝土要随浇注随振捣并抹平表面。
四、后背施工
根据设计文件,正式顶进后背采用重力式钢筋混凝土后背,两侧采用钢轨桩后背。
后背绑扎钢筋完毕后,将滑板纵向钢筋与后背钢筋绑扎在一起,使后背与滑板连为一体,增加顶进抗滑力。
五、线路加固施工
本段顶管加固侯月线上下行2股道,线路采用3-5-3扣轨加固体系。
5.1本次线路设计加固长度为16m/道,扣轨为P50钢轨,纵横梁连接卡必须采用双螺帽方式。
5.2扣轨与枕木间采用Φ22U型螺栓及扣板连接紧密,形成紧密的框格结构共同承担荷载。
5.3横抬梁工字钢与长枕木隔一穿一,每两道横抬梁间设置一道轨距拉杆,以保持轨距,横抬梁间距0.6m。
5.4顶进期间加固体系与线路养护
顶进过程中随时掌握线路变化。
随时对线路方向、高低进行检测,
保证线路平顺,如果线路有变化,立即停止顶进整修线路,待整修完毕后再继续顶进。
顶进期间对扣轨进行日常维护,每股道安排4人连续对螺栓进行检查紧固,要随时上紧松动的连接螺栓。
列车每次通过后对加固体系进行检查,有松动或异常立即进行整修。
5.5上碴并捣固
不断补充道碴,用插入式振动捣固器捣固密实。
5.6继续上碴并捣固
每过一趟列车,捣固一遍,检查线路平顺,起拨整修,利用列车间隙不间断进行线路捣固。
博山区谢家店应急供水工程B1+949-B2+009段处顶进圆管施工安全关键卡控表
作业项目
安全关键卡控注意事项
责任人
线路监测整修
施工期间对线路进行不间断监测并做好记录,观测其水平、方向、高低及变形情况,及时消灭超限处,确保列车运行安全。
对线路日常维护、整修、捣固、确保线路的稳定状态良好。
白班:
赵严辉
夜班:
韩小虎
出土
严格控制土体开挖进尺深度与范围,及时了解掌握管前土质情况,根据管前实际情况及时采取应对措施,防止超挖和塌方。
要做好每次出土数量的记录,发现违规及异常,立即停止施工,及时采取补救措施。
并随时控制顶进高程与方向。
张郑云
崔涛
顶进
专人操作,使机械设备运转良好。
两侧顶镐开镐均匀,有效控制顶进方向。
记录并观察顶进压力,随时与线路及出土负责人保持密切联系,发现异常及时分析原因调整施工。
白宪法
张宝岭
施工作业防护、设置信号牌
根据施工计划批复,严格按规定执行签消点制度,防护员要遵守防护的各项规定,着装符合规定,持证上岗、信号齐全精神集中,确保列车运行的准确预报及联络。
各种防护牌设置准确有效,符合规定。
李祥
董立武
电缆设备安全防护
在施工前与设备单位到现场确定电缆走向与施工范围,在施工范围的电缆做出标识并在施工前做好保护,在电缆附近施工,密切关注施工人员的行为不得破坏电缆设备。
冀雅琨
应银生
阶梯提速
按规定及时更换限速牌,及时做好与行车调度的联系,保证正常行车的恢复。
杨帅
宋宏伟
5.7线路加固安全措施
5.7.1开工前,对参加施工的各种人员进行上岗前的安全教育培训,明确各个人员施工作业范围、作业程序和操作标准、安全注意事项等。
5.7.2随时检查,控制线路轨距、水平、方向和高低。
3-5-3吊轨高度不高于正线轨面高度。
吊轨梁两端加装梭头,以防止钢轨翘头伤人碰车。
5.7.3为防止轨道电路连电,施工所用工具必须带上绝缘胶管,所用工具不许平放扣轨上,要重点检查扣轨和垫板之间、U型螺栓与基本轨之间是否有木板和绝缘胶垫,并及时处理以避免发生“红光带”。
扣轨与既有线设备保持安全距离,并做好防移动措施。
5.7.4施工中不用的工具、材料不许放在线路上,干完活立即取走,防止多余铁件封连扣轨和轨底而连电。
5.7.5施工现场各种机具严禁超高及侵入限界,严禁在铁路行车线路上堆放工具,严禁施工人员随意在线路上停留、坐卧,以确保铁路行车及人身安全。
5.7.6停止工作时,禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。
5.7.7当防护员预报列车驶来时,所有人员做好下道准备。
当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道,同时将所有工具拿出线路限界以外。
线路加固施工邻线来车时施工人员一律下道避车,防护员拉好防护绳。
5.7.8人工抬运钢轨上道时,必须与车站密切联系,利用列车间隙进行,并有施工负责人专人指挥,禁止横向抬运跨越铁路担在两股钢轨上;
抬运、翻动、安置钢轨要听从指挥,行动一致,安置稳妥,防止挤伤手脚。
5.7.9顶进期间对扣轨进行日常维护,每股道安排2人连续对螺栓进行检查紧固,要随时上紧松动的连接螺栓。
5.7.10线路加固需要在列车慢行45KM/h下施工,按《技规》规定设置好两端减速标,远方信号牌派专门防护人员,同时派专人驻翼城车站随时掌握列车运行情况,并及时与现场防护员联系。
六、顶进施工
本工程施工使用φ1000mm钢筋混凝土承口管,由工作坑向线路顶进,顶进长度为60m。
人工掘进顶管施工,人工挖土,小型手推车运土,吊机垂直提升出土。
本管道顶进顶力较大,一处采用4台300t液压千斤顶并列使用,在每顶0.5米顶程后,对前端进行水平测量可发现“扎头”或“抬头”问题,左右偏差变化认真作顶进测量记录,提供下一镐顶进时纠偏调整的依据。
第一节管前端沿管外壁安装全圆形钢刃角,钢刃角长度500mm,采用10mm厚钢板制作。
底板安装导轨,导轨的作用是引导管子按设计的中心线和坡度顶进,保证管子在顶入土之前位置正确。
导轨安装牢固与准确对管子的顶进质量影响较大,因此,安装导轨必须符合管中心、高程和坡度的要求。
本顶管施工采用50kg钢轨作导轨。
6.1顶进设备
6.1.1千斤顶
千斤顶是掘进顶管的主要设备。
顶力合力作用点与管壁反作用力作用点应在同一轴线,防止产生顶时力偶,造成顶进偏差。
根据施工经验,千斤顶的着力点作用在管子垂直直径的1/4~1/5处。
6.1.2高压油泵
由电动机带动油泵工作,选用额定压力为32MPa的柱塞泵,经分配器,控制阀进入千斤顶,各千斤顶的进油管并联在一起,保证各千斤顶活塞的出力和行程一致。
6.1.3顶铁
顶铁是传递和分散顶力的设备。
要求它能承受顶压力而不变形,并且便于搬动。
根据顶铁受力作用的不同,可分为横梁、方顶铁和U形顶铁三种。
6.1.3.1横梁安装在千斤顶与方顶铁之间,将千斤顶的顶推力传递给两侧的方顶铁上。
使用时与顶力方向垂直,起梁的作用。
横梁断面尺寸为500×
500mm,长度按被顶管径及千斤顶台数而定,本工程选用长度为3m的横梁;
用型钢加肋和端板焊制而成。
6.1.3.2方顶铁放置在千斤顶与被顶的管子之间,使用时与顶力方向平行,起柱的作用。
在顶管过程中起调节间距的垫铁,顶铁的长度取决于斤顶的行程、管节长度、出土设备等而定,有0.5m、1.0m、1.5m、2.0m等几种长度。
横截面为500×
500mm,两端面用厚25mm钢板焊平。
方顶铁的两顶端面加工应平整且平行。
防止作业时顶铁发生外弹。
6.1.3.3U形顶铁安放在管子端面,顺顶铁作用其上。
它的平面尺寸与管子端面尺寸相适应。
其作用是使用方顶铁传递的顶力较均匀地分布到顶管端断面上,以免管端局部顶力过大,压坏混凝土管端。
6.2顶进准备
安装好全部液压系统,包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后,进行检查调试,使其运转正常。
此外,对传力设备等进行仔细检查,以满足顶进的需要。
另外还应按照“顶管通用图”预备钢板内涨圈,为了有利于导向,顶进的前数节管中,在接口处应安装内胀圈,通过调整螺栓,使胀圈与管壁紧成为一个刚体。
胀圈一定要对正接口缝隙使管道接口位于内涨圈的中部,安装牢固,并在顶进中随时检查调整,并控制纵向顶力以保证管口不被破坏。
6.3顶进施工
工作坑内设备安装完毕,经检查各部处于良好状态,即可进行开挖和顶进。
应特别注意管体轴线方向;
刃角一经吃土,将组织加快挖土出土速度,实行两班倒连续作业。
6.3.1管前挖土
管前挖土是控制管节方向和高程、减少偏差的重要作业,是保证顶进质量及管上构筑物安装的关键。
每班两个人,轮流开挖。
土方在管内采用人力斗车进行运输。
土方在工作坑采用吊机进行垂直运输。
6.3.2下管
挖土之前应先下管,并做好以下几项工作:
a、检查管节
下管前应先对管节进行外观检查,主要检查管节有无破损及纵向裂缝;
端面要平直;
管壁无坑陷或鼓泡,管壁应光洁。
检查合格后的管子方可用起重设备吊到工作坑的导轨上就位。
b、检查起重设备
起重设备以检查、试吊,确认安全可靠方可下管。
下管时工作坑内严禁站人。
当距导轨小于50㎝时,操作人员方可进前工作。
c、管节就位
吊车将第一节安放工作坑导向轨上,管前端安装500mm钢刃角,就位以后,装好顶铁,校测管轴线和管底标高是否符合设计要求,确认安装合格后方可顶进。
第一节管作为工具管,顶进方向与高程的准确,是保证整段顶管质量的关键。
6.3.3顶进
采用4台300t/台的液压千斤顶作为主顶。
顶进开始时,先缓慢行进,待各接触部位密合后,再按正常速度顶进。
顶进若发现有油路压力突然增高,应停止顶进,检查原因经过处
理后方可继续顶进,回镐时,油路压力不得过大,速度不得过快。
挖出的土方要及时外运,及时顶进,使顶力限制在较小范围内。
顶进操作过程如下:
安装好顶铁挤牢,启动油泵,千斤顶进油,活塞伸出,将刃角顶入土内300mm停止顶进,进行人工掏土作业,到管前端钢刃角边为止。
停止油泵,打开控制阀,千斤顶回油,活塞回缩。
添加顶铁,重复上述操作,直至需要安装下一节管子为止。
卸下顶铁,下管,用钢套环连接混凝土管,在混凝土管接口处放橡胶圈,以保证接口缝隙和受力均匀及防渗漏,保证管与管之间的连接安全。
重新装好顶铁,重复上述操作。
顶进时应注意事项:
(1)各有关部位及观测点处应有专人负责随时注意变化情况。
(2)开泵时当油压升高5—10MPa时,必须停泵观察,发现异状及时处理。
(3)当千斤顶活塞开始伸出,顶铁压紧后应即时停顶,检查部位,无异常现象可再开泵,直至管身开始启动。
(4)顶进时应遵照“先顶后挖、随挖随顶”的原则。
挖土深度每次为300mm。
顶进应连续作业,避免中途停止,造成阻力增大,增加顶进的困难。
(5)顶进过程中,发现管前土方坍塌、后背倾斜,偏差过大或油泵压力表指针骤增等情况,应停止顶进,查明原因,排除故障后,再继续顶进。
(6)首节管节顶进的方向和高程,关系到整段顶进质量,应勤测量,勤检查及时校正偏差。
(7)安装顶铁应平顺无歪斜扭现象,每次收回活塞加放顶铁时,应换用可能安放的最长顶铁,使连接的顶铁数目为最少。
(8)管前挖土是保证顶进质量及地上既有线路及设备安全的关键,管前挖土的方向和开挖形状,直接影响顶进管位的准确性,因为管子在顶进中是循已挖好的土壁前进的。
因此,管前周围超挖应严格控制。
以减少顶进阻力,管端下部135°
中心角范围内不得超挖,保持管壁与土壁相平,这样可防止管端下沉。
(9)制作专用运土斗车,每道管二台交替使用。
斗车行进由人工拉动。
斗车装土运到工作坑内后由吊机吊到自然地面,装载机清运到设定存土场地。
(10)管内挖土工作条件差,劳动强度大,应组织专人轮流操作。
(11)管道内照明:
由于管道内的空气湿度较大,因此,采用36V低压照明电,低压电须通过变压器降压。
灯具采用防水防爆灯具,
(12)顶进质量测控:
在顶第一节管(工具管)时,以及在校正偏差过程中,测量间隔不应超过300㎜,保证管道入土的位置正确;
管道进入土中的正常顶进,测量间隔不宜超过1000㎜。
在顶管的前端及最后端管内顶部标注顶进中心轴线标尺,用经纬仪测每顶0.5米的左右偏差变化认真作顶进测量记录;
提供下一镐顶进时需纠偏调整的依据。
前后高程测量;
在每顶完0.5米后,对前端进行水平测量可发现“扎头”或“抬头”问题,认真作记录,提供下一镐顶进时纠正依据。
涵管顶进后允许偏差为:
高程:
+20,-50mm;
中线:
50mm;
管节错台:
10mm;
对顶法接头和管节错台:
30mm。
顶进方向高程偏差的调整:
顶管误差校正是逐步进行的,形成误差后不可立即将已顶好的管子校正到位,应缓缓进行,使管子逐渐得位,不能猛纠硬调,以防产生相反的结果。
顶进方向如发生左右偏差时常用的方法有以下2种:
超挖纠偏方法:
采用调整管前端二侧掏土吃力情况进行纠偏,偏差为10~20㎜时,可采用此方法,即在管子偏向的反侧适当超挖,而在偏向侧不超挖甚至留坎,形成阻力,使管子在顶进中向阻力小的超挖侧偏向,逐渐回到设计位置。
千斤顶纠偏法:
用管前端的纠偏千斤顶予以调整,方法基本与顶木纠偏法相同,只是在顶木上用小千斤顶强行将管慢慢移位校正。
在顶进中出现“扎头”可超挖上部土,下部不挖形成力矩差达到逐步纠正;
如上述办法不明显,可先在前端超挖并将管底加垫方木以加强底部强度,从而纠正扎头问题。
如出现“抬头”应首先检查管前端底下是否有硬物,如有应及早排除。
如无硬物则依据治理“扎头”方法采取调整掏土吃力的办法调整。
(13)顶进时,顶柱和后背上不准站人,以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。
(14)安放顶柱必须与管身轴线保持一致,与横架垂直,每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线,各行长度应力求一致。
(15)按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁。
(16)顶进前应将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合,以便根据每次顶程填补或更换。
(17)安装顶柱,事先做好安排,准备好拖运和起重设备。
(18)洞内挖土做到“四不挖”:
列车通过时不挖;
开镐顶进时不挖;
设备出故障,未下达开挖命令时不挖;
长时间顶进,未下达开挖命令时不挖。
(19)当施工中遇到不良地质情况或超过最大顶力时,及时与设计单位联系,立即采取安全措施。
(20)顶进出土过程中,随时监测并记录出土量,如发现出土量偏多,分析原因并作出相应的处理措施。
(21)顶进作业时,提前掌握列车通过能力,避开列车高峰期,充分利用列车间隙进行施工,施工中在距施工地点800m处的线路两端分别设专职防护员,对过往列车进行报警。
作业人员听到警号声,应立即停止作业,列车通过后方可施工。
第四章安全控制措施
一、安全目标
杜绝责任行车“五防”一般及以上事故;
杜绝责任职工重伤以上事故;
杜绝责任火灾、爆炸大事故;
杜绝机械设备及交通责任大事故。
严格控制责任行车一般事故和人身轻伤事故;
杜绝较大及以上生产安全责任事故,减少一般交通事故;
杜绝铁路交通一般C类及以上事故,遏制铁路交通一般D类事故,确保施工安全。
二、安全保证技术措施
2.1施工安全措施
在施工前,进行岗前培训,对全体职工民工进行施工安全重点培训;
对线上作业人员加强既有线施工的安全培训,确保行车及人身安全;
使每名职民工都清楚地了解掌握自己作业应注意的操作标准,每一名小组负责人清楚自己的职责。
2.1.1施工前,首先会同铁路有关部门进行现场调查,确定既有设备的位置,并编制相应的施工组织设计,签定有关安全协议,做好施工中可能发生事故的抢险准备,在有关单位批复施工组织后,开始施工。
2.1.2进入现场必须戴安全帽。
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