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形成了“军民并重,两翼齐飞”的大好局面,成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路,发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。
洪都的八个第一:
新中国第一架自制飞机--初教五我国第一架多用途民用飞机--安2运输机新中国第一辆摩托车--长江
我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六
我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五
我国第一批海防导弹--上游一号
我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五A
我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8
第一场讲座是与专业相关的航点知识,主讲人是650所孙老师,他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容,并介绍强五某型上的双总线航点结构。
通过讲座,我们对已学过的航点知识有了进一步了解,但可惜的是我们不能见到实物,学习这些也只是纸上谈兵,要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。
第二场讲座是有关飞机强度的,主讲人是我们西工大的老校友王老师,他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。
第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术,由650所得老师为我们介绍。
包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。
最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统,主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。
惯导系统是飞机上的重要设备,我们虽然是学火控的,没有开设与惯导相关的课程,但通过一下午的认真听讲,我们对惯导还是有了初步了解,这也扩充了我们的知识面。
第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。
先参观了数控机加厂,该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床,用来生产飞机的零部件。
接下来是试飞站机库,我们在里面看到L-1506号机、出口苏丹的教练机等等。
这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段,机舱盖是可以打开供人参观的,以至于内部的航电系统,包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。
我还登上L-15的前驾驶舱,近距离观察它的一平三下系统,工作的师傅还为我们切换显示画面,为我们展现下显功能,给了我们更多的感性认识。
最后我们来到公司的陈列馆,了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。
在完成讲座后的一个多星期,我们专业开始了在特设处的入场实习,分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组,在这些地点进行了一天至一天半的实习,主要还是了解工人们的工作内容,与师傅们交流学习工作经验,并且少量地参与到师傅们的工作中。
实习期间,我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。
虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系,但实习中,我拓宽了自己的知识面,学习了很多学校以外的知识,甚至在学校难以学到的东西。
在实习的那段时间,让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。
每天较早就要上班工作,晚上较晚才下班回宿舍,深感疲惫,很难有精力能再静下心来看书。
这更让人珍惜在学校的时光。
此次实习,我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧,学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。
积累了处理有关人际关系问题的经验方法。
同时我体验到了社会工作的艰苦性,通过实习,让我在社会中磨练了下自己,也锻炼了下意志力,训练了自己的动手操作能力,提升了自己的实践技能。
积累了社会工作的简单经验,为以后工作也打下了一点基础。
我们的航天工业处于世界领先地位,但我们的航空工业落后发达国家不止20年,中国航空事业,任重而道远。
感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会,能让我到社会上接触学校书本知识外的东西,也让我增长了见识开拓眼界。
感谢我所在部门的所有同事,是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能,感谢我们生产小组组长、技术员,你们帮助我解决处理相关问题,包容我的错误,让我不断进步。
此外,我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长,在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。
还有我的舍友,每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。
最新评论江健绍发表于XX-05-21 一、实习的目的和意义
通过实习将书本上的的理论知识运用到实际当中去,提前认识、了解实习单位和岗位,以及工作性质这份实习报告总结近两个月来工作中的经验教训,进一步提升自己,为以后更好地工作打下良好的基础。
一、实习说明
1、实习时间:
20xx年4月10日至今
2、实习地点:
武汉航达航空科技发展有限公司
二、实习单位及岗位介绍
1、单位介绍
我实习的公司为武汉航达航空科技有限公司,前身为“襄樊航达航空科技有限公司”,成立于XX年5月,追要从事于飞机附件维修、开发、生产、测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。
XX年12月,从襄樊整体搬迁至武汉,目前是我国规模最大,成长性最好的航空附件维修企业之一。
公司拥有一批高素质的附件维修工程师,有多年研制航空机载设备系统及附件维修经历。
公司大多数员工毕业于航空类和工科院校,公司的工程技术人员多在我过飞机机电附件研制开发中心——中国航空附件研究所(六〇九研究所)从事过飞机机电附件的研制和开发工作,具有丰富的工程经验。
航达公司拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备共300余台套。
包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR测试系统。
AVTRON液压附件试验台,UNISON点火系统试验台,大流量气动试验台等。
公司的维修项目达1800多项(CAAC编号:
;
FAA:
XOWY477Y;
中港澳联合维修批准认可编号:
IMM010)。
公司在气动、液压和电源等附件的维修方面具有丰富的维修经验。
尤其在飞机气动系统、液压系统、航空电源、点火系统、客舱设备等附件的维修技术居国内领先水平。
2、岗位介绍
我被分配到气动部启动活门组。
气动部共有涡轮组、起动机组、压力活门组、启动活门组、流量活门组,共五个组。
气动活门是飞机气动附件里种类最好多,数量最大,拆换率最高的。
气动附件的构造按其结构可分为两部分:
电组件和气组件。
气动部滋补药维修气组件,气组件是指依靠气压来直接或间接工作的部件。
其主要部件包括有压力调节器、伺服调节器、反馈调节器、压力或反馈限制器、节流阀组件、单向或换向阀组件、作动筒组件、流量通道和蝶形盘等。
目前,我在气动部主要粉碎师傅学习如何修理TBV(TransientBleedValve,瞬态放气活门,PN3291390-1,2,3,4),TBV的主要构造为:
阀体组件和执行联动组件两大部分构成。
阀体组件由阀体、蝶形阀片、连接杆、位置导杆组成,执行组件由活塞、LVDT、执行联动装置组成。
TBV瞬态放气活门控制高压压气机9级引气进入第一级低压涡轮喷嘴的量,能提高发动机在启动和加速时的失速临界点。
在高压涡轮的壳体上。
空气从活门到总管,然后流向低压涡轮,从低压涡轮处进入低压涡轮的小孔内,在那里和排气混合。
TBV有一个活塞型作动筒,液压机械组件发出伺服燃油压力到这个作动筒,TBV活动只有一个打开和关闭两个位置移动,TBV作动筒有一个排放口,用来排放经过活塞杆封严泄漏的燃油。
TBV的两根LVDT(LinearVariableDifferentialTransformer)发出的TBV的位置信号到EEC(ElectronicalEngineControl)的AB通道,EEC用NZ转速和T25传感器这两个参数,控制TBV的位置。
四、实习过程
来到公司的第一天,办了一些相关手续之后,我在经理的带领下来到车间。
车间给我的第一印象就是干净整洁,产品、工具、文件摆放的非常整齐有序。
公司的一切都严格按照FAA和CAAC相关手册来执行。
在经理的引见下,我被分配到启动活门组,跟随师傅学习相关产品附件的修理。
我们维修的产品附件有客舱压力活门,瞬态放气活门等五六种附件。
目前产品维修量最大的是瞬态放气活门,且它构造较为简单,所以成为我第一个维修上手的附件产品。
刚开始来的前两天,由于对工作流程,工作环境和产品都不熟悉了解,所以只能在一旁看着师傅和师兄做,或者在其监督和指导之下根据手册按部就班的来做一些简单的工作,比如,清洗、打保险。
进工作区的时候有两个较大的工作台,这里是接收和放行区域。
一个用来接收送来修的附件产品,各个工作组会在这里领取自己所负责维修的附件产品。
这些附件产品会挂上一个黄色不可用挂签,用来表明该产品正在待修活修理中以及一些如任务号,件号等相关信息。
公司给每个产品都配备了工卡袋,工卡袋里有该产品的维修合同,产品维修进展和产品的一些数据。
每一个产品和零件都有唯一的的序号。
另一个工作台是放行检验区,所有修好后的产品会被送到这里等待检验,检验合格后放行,不合格将会被返修。
检验合格后的产品会被挂上绿色的挂签,表明该产品合格已通过检验。
在工作区的周围有许多铝合金的三层柜架,柜口都用透明的塑料封盖好。
有些柜架用来存放产品修理的附件产品。
产品将被严格的区分,如FAA与CAAC的存放在不同的地方,不准混淆。
待修、初检、分解、组装被要求放在不同的柜层。
柜架有些存放工装夹具,工装夹具都有唯一的编号和存放位置。
都按要求摆放整齐,每个柜架都有负责人进行整理。
在每个工作台旁边都有一个工具柜,里面所有的工具且都有唯一的编号。
在工作台旁边还会摆放相关产品的CMM手册,修理产品时必须打开手册,严格按照手册里的相关步骤进行工作,不管你对产品都多熟悉。
在接收区接收产品后,将产品放在一个约40公分长,30公分宽的产品盒里,产品盒用来放产品的各个零件。
里面还配有一个约10公分的小圆盒,用来盛放较小的零件如螺母,垫圈等。
领取产品后查看工卡和挂签上的信息有无错误。
然后填写产品盒卡片,注明该产品的任务号、名称、件号、序号。
再根据产品的送修要求,进行修理如:
翻修、改装、检测等。
在分解产品时,应严格按照CMM手册执行。
严禁盲目、野蛮的拆装,防止对产品的损坏,且产品价格昂贵。
拆解产品时,应将里面的燃油全部倒尽,防止溅出。
边分解产品我们要对边对产品进行检查,看其有无损坏,以便及时处理。
产品全部分解完毕后,将对产品进行清洗,有些不能浸泡活电子组件要用酒精经行擦洗。
其他用网兜盛放在超声波水箱里(水箱里是酸、碱溶液)浸泡一段时间。
浸泡后将产品用清水清洗,气枪吹干,然后送烘箱烘干。
烘干是因为防止产品存放过长而生锈。
我没呢在工作区的电脑上对产品的更换件进行提备。
在产品进行组装时我们要确保产品的干净整洁,确保零件工具不遗漏在产品内,确保相关零件不缺失。
装配时某些螺母会有力矩要求,必须用力矩扳手拧到规定力矩。
由于该产品是发动机附件,为防止螺母在高温下咬死,所以在上螺母的时候,在螺纹上会涂上防咬剂。
有位置要求的零件,要对好位置。
某些出现问题的零件,我们会进行更换活送修相关车间进行修理。
组装完毕后,我们将对产品进行测试,测试数据,计算合格后将被填入工卡保存。
产品测试合格后,会对相关螺栓打好保险。
对空洞进行封盖,填好工卡后,送至放行区经行检验。
该产品就基本上维修完毕。
五、实习总结与感想
做为大学生涯的最后一课。
实习有其独特的重要性。
通过实习,逐渐掌握怎样把学校的理论知识和实践部分运用到工作中。
在工作中经过师傅的指点和经验传授学到了许多课本之外的知识。
经过这段时间的实习,明显感触到自己的不足。
虽然自己是对口专业,但始终觉得课本知识和工作时间相去甚远。
因为真正的实体操作不想学校,课本上的知识,都是在一个相对理论化的条件下提及活进行的,且不会遇到在学校实训时,对于零件的缺失,采取的无视态度。
在这里每做一步都要非常的仔细,不能有遗漏和多余的东西出现,刚开始的时候,对相关工作不熟悉,每做一步都会小心翼翼。
在修理产品时会有各种意想不到的情况出现,如活塞无法顺利取出,螺纹咬死等情况。
在这里对零件经行打保险,比在学校困难许多,会有各种死角,难以打好,学校的打保险只是让你对保险有一个认识的过程。
在工作过程中,我们会碰到很多问题,有的是我们懂得的,也有很多是我们不懂的,不懂的东西我们要虚心向同事或师傅请教,当别人指出我们错误的时候,我们也应该虚心的接受。
在这里我们还有很多重要的东西都并未涉及,干的都是简单的或打杂的事情,我们不能因此厌倦和灰心,每天总是做重复的事情,有时候难免心烦,但我会进行自我暗示,让自己慢慢沉下心来继续做。
我要从最基本的事情开始做起,一点一点积累,做好我负责的每一件小事,俗语说“不积跬步,无以至千里”。
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