高速公路施工设计方案文字说明Word格式文档下载.docx

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针对以上工程特点，进行具体分析并采取如下对策：

1、本工程工期紧、任务重，路基土石方又是本项目的关键工程，在施工时拟按排两个机械化施工队同时施工，并采取多工作面一起展开，加大机械设备和人力的投入。

同时加强进度监控、科学组织施工，采用投资指标监控法、形象进度监控法、关键线路监控法等多种手段确保本标段的目标工期；

并在施工阶段开展工程进度劳动竞赛，设计进度奖励基金（一般工期奖和网络计划关键工程专项奖），通过劳动竞赛，不断掀起施工高潮，加快施工进度。

2、针对本工程地质复杂的特点，在桥梁桩基础施工时，采取冲击钻与旋转钻相结合的方式进行钻孔，并配置优质循环泥浆，现场设储浆池、沉淀池，上场大功率钻机；

浇注混凝土前采用二次清孔工艺，确保桩基施工质量。

3、与既有道路相交叉的分离立交桥梁体施工时，提前作好各项安全防范措施，现场设专人负责施工安全及道路的保通工作，现浇梁体施工时采用“门式支架”，预留车行和人行通道，保证既有道路畅通无阻，并在进行梁体施工前，梁底拉设封闭式防护网，防止杂物及铁件落在既有路上，确保施工安全。

4、环境保护、水土保持始终是施工中要时刻注意的问题，由于本项目环保要求较高，在施工时将加强现场管理，坚持文明施工，减少植被破坏，并对临时用地进行必要的硬化和绿化工作，增强全体职工的环保意识，制定环保政策，严格控制水土流失和污染，最大限度的减少对周边环境的影响。

第二章施工总体部署

第一节总体施工方案综述

一、路基工程

路基土石方工程采用大型机械化组织施工，土方开挖采用挖掘机直接开挖，石方开挖采用潜孔钻机钻孔，松动控制爆破为主，临近边坡时采用光面爆破；

填筑采用水平分层填筑法施工，挖掘机、装载机配大型自卸汽车运输，平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动压路机碾压；

桥涵台背回填配备1T以上的小型振动压路机和冲击夯。

二、桥涵工程

桥基主要穿越粉土、泥质粉砂岩等地层，钻孔桩拟采用冲击钻和回旋钻钻孔；

扩大基础基坑土层采用人工配合机械放坡开挖,岩层采用浅孔控制爆破，采用大块钢模板立模现浇基础混凝土。

桥墩采用大块定型钢模板施工。

预制梁在预制场集中预制，箱梁采用双导梁架桥机架设，其它梁采用汽车起重机架设；

现浇梁采取满堂支架法施工。

砼采用拌合站集中生产，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模。

盖板涵及通道的盖板均在现场预制，机械配合人工安装。

第二节临时工程布置

施工队伍驻地的安排，原则上是靠道路，近现场，布置紧凑，少占耕地，对所需要的临时设施根据当地的地理环境和气候情况，合理布局。

一、临时房屋

1、为便于靠前指挥、对外联络，项目经理部设在交通、通讯均比较方便的341省道旁的顺天镇，项目部租用闲置民房。

2、各施工队有条件的可就近租用民房，无房可租则搭设活动板房，食堂、料库、工地试验室及其它工程施工用房采用砖混结构修建临时房屋。

房屋驻地周围建立完善的防排水系统。

二、砼拌合站

根据本合同段线路较长，桥涵比较分散的特点，在合同段内设三个水泥混凝土拌合站。

具体位置为：

1、在K59+300左侧设一拌合站，负责K57+000-K61+000段所有桥梁及涵洞、通道混凝土的供应。

2、在K63+150左侧设一拌合站，负责K61+000-K65+000段所有桥梁、涵洞、通道混凝土的供应。

3、在K65+600左侧设一拌合站，负责K65+000-K67+000段所有桥梁、涵洞、通道混凝土的供应。

三、预制场

根据本标段桥梁分布的特点，在K59+300左侧处设一个预制场负责桥梁的预制，既方便混凝土的输送，又有利于梁的运输。

四、临时便道

本标段与省道230线、341线、县道164线交叉，沿线及临近有乡村道路可经过整修或新建部分道路引至各构造物处。

施工时充分利用现有机耕道、乡村道路，并对其进行修整、加宽及设置必要的交通标志，并经监理工程师验收合格方可通行。

考虑到施工方便和场地的布设，由现有道路到各工点修建临时便道5.6Km，扩宽既有便道2.8Km；

临时便道按二级公路标准修建，路面宽4.5m，每300m设一会车道，路面采用泥结碎石硬化。

临时便道的布置详见本篇“表4施工总平面布置”。

五、水、电与通讯

1、沿线工程用水采用钻井抽取地下水和取河沟水相结合的方式供应，对于靠近城镇的可接用当地自来水解决生活用水。

2、高压电基本贯穿全线，用电方便。

工程用电可与电力供应部门联系，就近牵引，在现场设3台变压器，由变压器向各用电场所牵引动力及照明电。

同时拟配320KW发电机组3台。

3、本合同段通讯比较发达，施工现场移动通讯、程控电话均可利用。

拟采用多种方案并举的形式建立起通讯网络。

通讯采用无线移动通迅、程控电话与对讲机相结合。

六、主要临时工程数量表

临时工程数量汇总表

项目名称

单位

数量

一、施工用电

1、变压器（315KVA）

台

3

2、发电机组（320Kw）

3、电力干线

km

0.6

4、电力支线

Km

5.8

二、临时便道

1、整修便道

2.8

2、新建便道（4.5m宽,泥结石路面）

5.6

三、临时房屋

1、项目部住房及办公用房

m2

800

2、施工队伍住房（占地面积）

9600

3、料库及施工用房

2000

四、预制场（1个）

3000

五、砼拌和站（3座）

6000

第三节项目管理机构、队伍安排及任务划分

一、项目组织管理机构

若我单位中标该合同段工程，从签订合同之日起，即迅速抽调工作能力强、经验丰富的优秀管理和技术人员，组建“中铁十一局集团第二工程有限公司粤赣高速公路第14（S2-2）标段项目经理部”。

对本合同段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。

项目经理部下设7个施工队伍。

详细的组织结构见投标书附表《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。

其中，档案（技术资料、来往文件、会议纪要等）管理由工程技术部专门负责，并建立严格的档案管理制度。

二、队伍安排及任务划分

管区任务划分表

队伍

名称

人数

管区划分

管区长度（km）

主要工作量

机械化

施工一队

160

K57+000—K62+000

5

负责本区段内所有路基土石方的施工

施工二队

K62+000—K67+000

桥工一队

260

K57+000—

K61+000

4

人行天桥49.2延米/1座，中桥131延米/2座，分离式立交桥158延米/3座,全标段桥梁预制安装。

桥工二队

180

K61+000—K65+000

忠信互通A匝道桥255延米/1座，牛栏中桥36延米/1座，分离式立交桥86延米/1座。

桥工三队

120

K65+000—K67+000

2

小桥28.1延米/1座，人行天桥101.5延米/2座。

综合

负责本区段内所有涵洞通道、防护及排水工程等。

第三章设备、人员动员周期和设备、人员

材料运到施工现场的方法

第一节机械设备、测试仪器的安排、动员周期及调遣方法

一、机械设备、测试仪器的安排

（一）主要工程机械设备配置

在配置设备数量时，充分考虑了影响施工工期的各种因素，其设备配置情况见投标书附表《表3-1拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

（二）主要试验、测量、质检仪器配置

以保证线路方向、标高，检测路基、混凝土及各种原材料、成品、半成品的质量为原则进行配置。

主要试验、测量、质检仪器见投标书附表《表4-1拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

二、机械设备、测试仪器的动员周期

根据招标文件工期要求和工程进度的需要，土石方机械、桥梁桩基础施工机械设备、砼施工设备按业主要求时间提前到位，并在正式开工以前安装调试完毕。

砼梁预制设备以及架梁设备在该分项工程开工前2个月到位，调试合格后，满足施工要求。

施工准备工作时间内，完成设备调迁和设备维修以及其他准备工作。

试验、测量、质检仪器按业主要求时间提前运到工地安装调试完毕，并尽快建立工地试验室，取得试验、计量资格，及时开展施工前的试验超前工作。

三、机械设备、测试仪器的调遣运输方法

大型机械设备主要通过铁路运输至河源火车站，然后通过公路运到工地。

土石方运输车辆直接从公路开到工地。

挖掘机、推土机优先装车运到工地以便便道施工以及加宽、整修原有乡村公路和新修便道、平整场地等。

试验、测量、质检仪器设备用汽车运到现场。

第二节劳力安排及人员的动员周期

一、对人员的素质要求及人员的动员周期

（一）对人员的素质要求

主要管理及技术人员素质要求,从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本项目施工的具体需要。

具体安排详见投标书附表《表2-2拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。

根据本项目所需各工种情况，制定详细的岗前培训计划，对岗位工人进场施工前，进行岗前培训。

由综合办公室负责各项培训计划的落实和实施，并根据生产需要，制定短期应急性培训计划。

（二）人员的动员周期

接到中标通知书后5天之内项目经理部人员和各施工队的先遣人员即行上场，做好各项施工准备的超前工作。

14天之内各施工队后续人员随即进驻施工现场，修筑临时设施做好各项施工准备工作，并确保在监理工程师下达开工令后按预定计划展开施工。

后续工程的施工队人员在正式开工前20天进场到位。

二、劳力组织调配计划

根据本工程工期紧的特点，在人员配备上考虑了一定的富余量。

在施工高峰期拟安排上场总人数1270人,其中项目经理部共30人,各施工队共1200人（含管理服务人员），人员上场实行动态管理分布。

详见《劳动力计划安排直方图》。

第三节主要材料供应计划

一、材料运输到现场的方法

根据招标文件要求,一部分材料由业主负责招标采购,一部分由自己负责考察材料地点,用于本工程的大部分材料均采用汽车运输，并在现场设置料库；

地材在采购前进行物理、化学性能试验，报监理工程师批准，符合要求后，用汽车由料场经施工便道运抵现场。

材料进场前做好各项检查工作，杜绝不合格的材料进场。

二、主要材料供应计划

主要材料供应计划表

材料名称

总量

2004年

2005年

二季度

三季度

四季度

一季度

水泥

t

20049

5749

6900

500

钢筋

2388

648

830

850

60

钢绞线

105

15

50

40

砂

m3

180852

46000

61250

12352

碎石

25473

5000

8250

3973

土工格栅

230793

112800

111510

6483

柴油

2496

900

196

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节路基及附属工程施工方案、施工方法

一、路基及附属工程施工方案

（一）路基工程概况

本标段路基挖土方383699m3，挖石方895327m3，填土方299376m3，填石方973181m3，结构物台背回填12600m3；

边坡防护浆砌片石51521m3，挡土墙

《劳力计划安排直方图》

浆砌片石25397m3。

（二）路基施工方案

针对本工程项目情况组建土石方机械化施工队两个，路基附属工程由两个综合施工队负责施工。

路基土石方施工采用机械化作业。

土方直接用挖掘机开挖；

石方采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破、光面爆破及预裂爆破技术，严格控制药量和爆破引起的加速度。

填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平,压路机碾压的施工方案施工。

碾压机械采用自行式振动压路机或拖式振动碾，洒水采用洒水车。

路基施工结合结构物进行统筹安排，先进行通道、涵洞等工程施工，以尽早安排涵洞、通道等构造物处路基填筑施工，再展开路基土石方工程施工。

（三）土石方调配方案

路基土石方调配方案本着环保、经济、合理的原则，根据地形、运输等条件，结合路基挖填需要，互调余缺，合理调配。

充分利用工程弃土，移挖作填，以最大的限度减少工程弃碴，并在工程完工后，及时对弃土场和取土场进行绿化和复耕。

二、路基及附属工程施工方法

（一）路基挖方施工

1、土方开挖

土方开挖采用推土机集料，侧卸式装载机与挖掘机装土，自卸汽车运输，弃土场采用推土机平整并压实，详见“表5路基土方开挖施工工艺框图”。

土方开挖均自上而下进行，不能乱挖超挖，掏洞取土。

边坡配以人工分层修刮平整。

土方地段的路床顶面标高，需考虑压实而产生的下沉量，其值由试验确定。

路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度不小于96%，并按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，如不符合要求，进一步压实或采取其他措施进行处理，使达到规定的压实度。

2、石方开挖

开挖根据石方岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。

对于软石和强风化岩石能用机械开挖采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破开挖。

在高边坡挖方岩层风化破碎地段,采用小型浅孔松动爆破,人工、机械配合开挖的方法。

爆破过程中严格控制爆破剂量,以保证边坡稳定。

在石方开挖前，根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况按《公路路基施工技术规范》规定，编制实施性爆破设计施工方案，报监理工程师审批，并严格按照监理工程师的指令执行。

采用潜孔钻机布孔进行分层、分段、光面、小药量控制爆破技术施工。

在爆破实施前确定爆破危险区，按照当地公安部门的要求，并采取有效措施，防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏，在危险区的边界设置标志，并派人员看守，严禁人员、车辆在爆破时进入危险区。

在控制爆破施工中，按要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选择，严控装药量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇作为安全放炮时间，避免作业干扰、提高工作效率，详见“表5石方爆破施工工艺框图”。

（二）路基填方施工

路基土方工程采用大型机械化组织施工，填筑采用水平分层逐层填筑法施工，挖掘机、装载机配大型自卸汽车运输，平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动（冲击）压路机碾压。

构筑物背后采用手扶振动压路机、蛙式打夯机等小型压实机械压实。

实行挖、装、运、卸、摊、压一条龙机械流水作业线。

为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

路基施工工艺详见“表5施工工艺框图”。

“三阶段”为：

准备阶段——施工阶段——竣工阶段

“四区段”为：

填筑区——平整区——碾压区——检验区

“八流程”为：

施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路面整修。

1、工艺试验段

路基施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段（200m）做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。

试验结束后，对试验资料进行分析和整理，选出用于本合同段填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。

2、路基填筑施工要求

（1）运距在100米以内采用推土机施工；

100米以上采用挖掘机、装载机配自卸汽车施工。

（2）路堤的碾压采用激振压力40吨以上的重型振动压路机。

较大面积填土采用平地机或大功率推土机，先进行整平，填石路堤先用重型振动压路机先进行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用50吨以上重型振动压路机加压。

（3）面积较小的水塘、鱼塘、大型排灌沟渠先进行排水清淤，然后换填、防护；

大面积水域采用围堰处理。

（4）特殊地段及特殊部位，采用强夯法压实及冲击式压路机碾压。

涵洞通道两侧、桥台背后透水性材料填筑的，以水夯为主，并配合小型打夯机夯实。

3、基底处理

路基用地范围内，对原地面的耕殖土、杂草、小塘、小溪薄层软土等进行表面挖淤清理，路堤基底在清除表土之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高，压实度均要求≥86%。

当路基填土高度＜80cm时，清表厚度除满足前述要求外，应将表面翻松深0.3米，整平压实，压实度要求≥96%。

地面自然横坡或纵坡陡于1:

5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1米,台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡。

砂类土不需要挖台阶，但要将原地面以下0.2-0.3米的表土翻松。

4、填土路堤

填土分层摊铺，每层松铺厚度一般不大于30cm，不小于10cm。

在施工过程中控制在最佳含水量的±

2%填筑。

每层的填筑面要作成2～4%的双向横坡，碾压的轮迹要重叠20～30cm。

若填方分段施工，相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填地段按1:

1坡度分层留台阶，两段同时填筑，则分层相互交替衔接，其搭接长度不小于2米。

为确保填方边坡碾压密实，路基填筑宽度设计基础上每边增加50cm，等到植草前刷坡。

在按招标文件要求，全线路基压实90%区全部改为93%区。

5、填石路堤

修筑填石路堤时，将石块逐层水平填筑，松铺层厚不大于0.5米，石料强度不小于15MPa,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。

大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

在路床顶面以下0.5m的范围内铺填适当级配的砂石料，并分层压实，最大粒径不超过100mm。

填石路堤使用重型振动压路机分层碾压密实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密表面平整无车辙为止。

施工中压实度由压实遍数控制。

压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。

详见“表5填石路堤施工工艺框图”。

6、台背填筑施工

结构物台背处的回填采用透水性材料，回填必须在上部结构安装完毕，结构物验收合格，且混凝土强度达到设计的85%后方可进行。

台背及涵洞缺口填筑的范围：

台背填土顺路线方向长度，底部距基础内缘不小于2m、顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；

涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

结构物台背的回填必须分层填筑且每层厚度不超过150mm，台背回填的压实度每层要求达到96%。

回填在构造物两侧对称填筑压实，以免产生变形、破坏。

回填砂施工采用水密法，配合插入式振捣棒小型夯实设备，小型压路机进行，确保压实度满足要求。

（三）特殊路基处理施工

1、换填渗水土施工

本标段在软土地段及穿越鱼塘地段，采用挖除软土或淤泥，然后换填渗水土的方式处理。

渗水土采用分层压实法施工，分层铺筑松铺厚度不超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。

渗水土填筑完后，两侧端以片石护砌，并同时做好反滤层以免渗水土向两侧流失，并保证排水畅通。

2、填挖交界土工格栅施工

施工工艺：

清表→挖台阶→铺土工格栅→填筑路基。

半填半挖路基的挖方部分在路面结构层以下超挖80cm后再回填夯实，以减小不均匀沉降。

整体式路基当地面线与路床顶相交时，按设计横断面图施工。

分离式路基横断面方向全部铺设。

道路纵断面上填挖交界处超挖长度采用10m,最大超挖深度2.0m。

若纵坡陡于横坡时，土工格栅沿纵断面方向布设；

若纵坡缓于横坡，土工格栅沿横断面方向铺设。

铺设时，土工格栅应拉直平顺，紧下承层，不得有褶皱。

下承层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。

土工格栅铺设后及时进行填筑施工，以避免其受阳光长时间的直接暴晒，阳光直接暴晒的时间不能超过24小时，否则应拆除已铺设的土工格栅，重新铺设新的土工格栅。

施工时应设法避免运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压，以免车轮对土工格栅产生推移或造成损伤，不应从高处抛掷或倾卸石块，以免砸伤土工格栅。

3、桥台台后土工格栅施工

为减少桥头路基因为沉降差异引起跳车现象，采用三层土工格栅，下面两层土工格栅采用包裹式，回折长度不小于2米。

单向土工格栅的卷长方向垂直于路基中线。

土工格栅沿路线纵向铺设，纵向需接长时，搭接长度不小于0.3米并用高强度的土工棒连接。

横断面方向不需搭接，两幅并拢即可。

如构造物与路基中线斜交，将土工格栅的锚固端截成与斜交角相等的倾角，以保证土工格栅的铺设方向与路线走向一致。

为保证台背路基的压实，台背路基填料采用渗水土。

（四）路基防护及排水工程施工

1、浆砌护坡、护面墙、挡土墙施工

①护坡及护面墙施工时，首先按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面无树桩、有机质或废物。

②坡面修整后立即进行护坡铺砌。

砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，再进行砌筑。

③砌体外露面用平整的石块并加以修整,石料符合图纸