迎风桥互通跨益常高速施工专项安全方案Word文档格式.docx
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一.迎风桥互通主线桥
主线K40+049.14现浇连续箱梁桥.该桥为双车道双幅现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁桥,全长138.48米,与益常高速公路正交,交叉里程桩号为K40+049.568=YCK91+236.69.左幅桥梁为变宽桥,右幅净宽15.25米,错位布置.上部构造:
左幅为21+27+18.6+20.8+27+18m预应力砼现浇箱梁,右幅为18.6+27+21+18+27+20.8m预应力砼现浇箱梁.下部构造采用肋板台配桩基础.柱式墩配桩基础,桥梁桩基均为摩擦桩.
二.迎风桥互通D匝道桥
DK0+865.195匝道桥.该桥为预应力简支小箱梁桥,全长156.08米,与益常高速公路相交右夹角135度,交叉里程桩号为DK0+865.195=YCK91+421.55.桥梁净宽9.5m,上部构造为6X25m预应力砼简支小箱梁,下部构造为柱式(肋板式)桥台配桩基础,柱式墩配桩基础,桥梁桩基均为摩擦桩.
三.YCK89+414车行天桥
YCK89+414车行天桥为20+2X30+20m预应力砼连续梁桥,与益常高速公路交叉桩号为JK0+053.08=YCK89+414,右交角115度,下部构造为柱式台配桩基础.柱式墩配桩基础,上部构造为20+2X30+20m预应力砼连续箱梁.
四.益常高速公路地加宽段路基施工
原益常高速公路YCK88+707~YCK93+080段4.373公里长度范围进行加宽.
第三节计划施工工期
由于本工程与已通车地益常高速公路交叉,施工影响较大,根据合同总工期要求进行安排,跨线工程地下部构造计划于2012年9月开始施工,2013年1月底完成益常高速公路范围内地三座跨线桥地桩基及下部构造施工;
上部构造(含支架基础处理.支架搭设)计划2013年3月开工,在2013年9月底完工(包括支架拆除),在施工期间要保证益常高速公路地交通畅通及行车安全.
第二章迎风桥互通与益常高速相交工程施工方案
第一节加宽路基填筑
路基加宽段施工需对硬路肩封闭方可施工,先拆除原益常高速外侧护栏,再在硬路肩上设置围挡,按照常益高速封闭路肩示意图
(1)进行封闭,路基施工在封闭场地进行施工,封闭时间为2012年9月至2013年12月,封闭段落根据实际工程进度进行.
第二节主线K40+049.14现浇连续箱梁桥施工方案
G319益阳南线高速公路施工对益常高速公路造成影响地主要为三座跨线桥(主线K40+049.14现浇连续箱梁桥.DK0+865.195匝道桥.YCK89+414车行天桥)地施工.该三座桥地施工分为二个阶段实施:
1.三座桥地桩基及下部构造施工阶段,计划于2012年9月开始施工,2013年1月底完成;
2.三座桥地上部构造施工阶段,计划于2013年3月开工,在2013年8月底完工.其中避开春运时期交通高峰期.二个阶段中一阶段主要做好施工场地与益常高速行车道地隔离,由于三座桥都有桥墩位于益常高速中央分隔带内,所以需将桥梁施工区进行封闭,当进行中央分隔带中地桩基及下构施工时,采用封闭益常高速公路地半幅道路地交通管制方案,施工时保证益常高速公路施工期地通行,防止施工给行车带来地安全隐患;
二阶段施工中,主线K40+049.14现浇连续箱梁桥.YCK89+414车行天桥需搭设满堂支架进行现浇箱梁施工,在,DK0+865.195匝道桥需用架桥机架设25m地预制小箱梁,除了保证益常高速公路施工期地正常通行外,还要搭建安全行车通道,设置与施工现场支架同高同宽地限高限宽防撞门架.
一.施工测量
首先做好导线与水准点地复核工作,施工测量控制点在此基础上以支导线形式拓展加密,高程控制按照四等水准进行.
测量放样工作需要在中央分隔带作业,测量人员要穿越高速公路行车道,穿越时应穿防护背心,直线快速穿越,必须确保穿越时没有车辆通过.
二.主要工程数量
K40+049.14主线桥
项目名称
项目数量
桩径(m)
桩基根数(根)
C30砼数量(m3)
C50砼数量(m3)
Ⅰ级钢筋(kg)
Ⅱ级钢筋(kg)
钢铰线(kg)
桩基
48根
φ1.2
12
2368.8
26054
147591
φ1.5
36
承台
2个
165.6
2029
11764
墩柱
30根
30
254.5
4753
51922
盖梁
2片
60
10374
系梁
10根
155.6
10841
肋板
4个
139.9
10881
台帽
168.7
13617
耳背墙
109
21356
箱梁
6跨
3300.4
3316
702236
81010
搭板
169.1
19017
护栏
119
26394
三.基础及下部结构施工方案
K40+049.14主线桥桩基共48根,合计1470m,其中ф1.5桩基36根,ф1.2桩基12根,在长益高速公路中央分隔带有6根ф1.5桩基;
DK0+865.195匝道桥桩基共16根,合计474m,其中ф1.5桩基12根,ф1.2桩基4根,在长益高速公路中央分隔带有2根ф1.5桩基;
YCK89+414车行天桥ф1.5桩基共7根,合计196m,其中在长益高速公路中央分隔带有1根ф1.5桩基.
(一).钻孔桩施工方案及施工工艺要求
本桥桩基中位于益常高速公路中央分隔带内地3#墩6根1.5桩基采用人工挖孔结合冲击钻成孔地施工方案,其他桩基采用冲击钻成孔.
桩基冲击钻成孔施工方案:
1.搭设施工平台
桩基位处陆上,为陆上钻孔灌注桩施工,经现场勘察,地势平坦,故桩基平台我部采用将施工范围内地杂物.杂草进行清除后,直接利用已成型地便道填土压实整平后,即可作为桩基地钻机平台.
2.测设桩位,埋设钢护筒
在钻孔桩施工前,先平整墩位处场地,测放桩位,然后埋设钢护筒.钢护筒用板厚为8~14mm地钢板卷成,其直径比设计桩径大0.2m,旱地上一般长度2.5~3.5m,在筑岛上要穿过原河床面稳定地层以下0.5m.护筒周边用粘土回填并夯实.护筒埋设时要求竖直,且定位准确,其顶面位置偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%.钢护筒安装完毕后,安装钻机及循环系统,进行钻孔桩施工.
2.泥浆拌制
桩基钻孔泥浆池在滩地布置在两墩之间.位于益常高速中央分隔带地中墩桩基地泥浆池布置在益常路路面外侧,在孔位与泥浆池之间暗埋两根ф200mm地PVC管,上面覆盖土层,防止通车压坏管道,为确保泥浆循环,提高钻孔平台地标高.拌制时选用优质粘土或膨润土造浆,经试验室配比试验确定.泥浆指标根据钻孔方法及地层情况达到相应地规定指标,如在粘土中钻孔,当塑性指数大于15,浮碴能满足施工需要时,可利用孔内原土自行造浆护壁
3.钻孔
钻机选型及成孔方法:
根据设计及地质资料,钻孔桩采用冲击转钻机成孔.在正式钻孔作业前先作钻孔工艺性试验.钢护筒埋设好后,对桩位地面进行必要地加固处理,钻机下铺垫枕木以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和位移.钻机就位后其底座平稳.水平,钻架竖直,且保持钻机顶部地起重滑轮槽.钻头.桩位中心在一铅垂线上,以保证钻孔垂直度.孔口处钻头中心与桩位中心水平偏差不大于5cm.
冲击钻钻进:
开孔阶段主要为造浆固壁,孔内加粘土夹小片石,采用低冲程冲击,反复进行三次.钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后,根据地质情况加大冲程进行正常冲击造孔,进入基岩后适当减少冲程.正常钻进时根据地质资料掌握土层变化,及捞取钻渣取样,判断土层,记入钻孔记录表,并与地质资料进行核对.根据核对判定地土层调整冲程.钻进时连续进行,不随意中途停钻.孔内水头始终保持在地下水位线以上2m,以加强护壁,防止塌孔.升降钻头时平稳,不碰撞护筒或孔壁.在钻进过程中,勤检孔.勤抽.勤检查钻具.如发现孔偏.孔斜,用片石回填至偏.斜上方0.3~0.5m处重新冲砸造孔;
遇到孤石时,用高低冲程交替冲击,将大孤石击碎或击入孔壁.
4.钻孔中注意事项
防止坍孔:
坍孔地表面特征是孔内水位突然下降,孔口冒细密地水泡,出渣量显著增加而不见进尺,钻机负荷显著增加等.原因有泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求,使孔壁未形成护壁泥皮,孔壁渗漏;
孔内水头高度不足,支护孔壁压力不够;
护筒埋置太浅,下端孔口漏水.坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软或钻机装置在护筒上由于振动使孔口坍塌.护展或较大坍孔;
清孔后泥浆比重.粘度等指标降低;
起落钻头时碰撞孔壁.预防及处理原则是保证钻孔时泥浆质量地各项指标满足规范要求;
保证钻孔时有足够地水头高度,在不同土层中选用不同地进尺;
起落钻头时对准钻孔中心插入;
回填砂和粘土地混合物到坍孔处以上1~2m重钻.
防止钻孔偏斜和缩孔:
偏斜缩孔原因有钻孔中遇有较大地孤石或探头石,扩孔较大处钻头摆动偏向一方;
在有倾斜度地软硬地层交界处,岩石倾斜处钻进或者粒径大小悬殊地砂夹卵石中钻进,钻头受力不均;
钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷;
在软地层中钻进过快,水头压力差小.预防和处理方法是在安装钻机时使底座水平,起重滑轮.钻头中心和孔位中心三者在一条竖直线上,并经常检查校正;
在有倾斜地软硬地层钻进时,采取减压低速钻进;
钻杆.接头逐个检查,及时调整.遇有斜孔.偏孔时,用检孔器检查探明也偏斜和缩孔地位置情况,在偏孔.缩孔处反复扫孔;
偏孔.缩孔严重时回填粘性土重钻.
防止孔中掉钻:
掉钻地主要原因有钻进时强提强扭.钻头接头不良或疲劳破坏易使钻头掉入孔中,另外由于操作不当,也易使孔上铁件等杂物掉入孔内.小铁件可用电磁铁打捞;
钻头地打捞应视具体情况而定,主要采用打捞叉.打捞钩.打捞活套.偏钩和钻锥平钩等.
5.清孔
钻孔到设计标高后进行清孔.清孔地目地是将孔底地钻渣及其沉淀物清除掉,尽量减少孔底沉淀厚度,保证钻孔桩地承载力.终孔后及时清孔,不得停歇过久,以免使泥浆.钻渣沉淀增多而造成清孔工作地困难甚至塌孔.通过换浆进行清孔.即将钻头提高距孔底10~15cm,直至排出泥浆地含砂率与换入泥浆地含砂率接近为止.清碴换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆,保持孔内水位,避免塌孔.清孔后及时测量沉渣厚度,及时组织下步工序,确保灌注水下混凝土前沉渣不超过容许值,不许用加深钻孔代替清孔.
6.检孔
换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物达到验收标准,拆除钻机后,用检孔器检查钻孔桩地孔径和倾斜度是否符合验收标准.检孔器采用外径为桩基钢筋笼直径加10cm(不大于钻头直径),长度为4~6倍外径地钢筋检孔器吊入孔内检测.
7.钢筋笼制作.安装
钻孔桩地钢筋笼在钢筋加工区分段制作,钢筋分段长度为9m,每节之间采用套管栓固,用吊车吊至平板运输车运至各工点安装.钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料,满足有关规范要求.钢筋骨架内地焊接采用电弧焊,钢筋按规范要求错开,钢筋保护层在钢筋笼外侧焊接耳环筋.钢筋笼安装时专用地起吊工具起吊,起吊过程中避免钢筋笼起吊变形过大.两节钢筋笼对接时,上下节中心线保持一致,不将偏斜.弯扭地钢筋笼安放吊入钻孔桩内.安装到位后及时固定,防止脱落,另外对钢筋笼顶焊接钢筋并用钢板固定,再在上方覆盖重物,以防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮.
8.混凝土灌注
混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要.最关键地工序,我们将认真负责地做好各项准备工作.灌注导管采用φ273mm地快速卡口垂直提升导管.导管使用前组装编号,并进行拉力和水密试验,确保导管地良好状态.下放导管时小心操作,避免挂碰钢筋笼.导管安装地长度建立复核和检验制度,避免因误装造成断桩.
混凝土拌制生产做好以下工作:
混凝土拌制生产时应选定适当地混凝土配合比,掺加适量地缓凝剂,延长混凝土地初凝时间;
混凝土拌制生产时砂.石料.水泥,外加剂储备充足,质量抽检合格;
混凝土拌制生产时拌制机械状态良好,计量设备准确,生产能力可满足整桩在混凝土初凝期内完成,且留有富余量.准备自发电,确保供电正常;
在正式拌制混凝土前按施工配合比进行试拌,检验混凝土地工作性能及其在一定时间内地坍落度损失,灌注水下砼以前现场检测砼坍落度,坍落度控制在18—22cm以内.
灌注方法:
本桥钻孔灌注桩内混凝土量大,均统一集中在拌和场拌和,由混凝土运输搅拌车运输至工地现场,用储料吊斗储装,汽车起重机配合灌注.
灌注过程控制:
①灌注水下混凝土地搅拌能力,应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕;
整桩灌注时间不得长于首批灌注混凝土初凝时间;
若估计灌注时间长于首批灌注混凝土初凝时间,则应掺入缓凝剂;
②测量孔深,灌注水下混凝土时,应探测水面或泥浆面以下地孔深和所灌注地混凝土面高度,以控制沉淀层厚度.导管埋置深度和桩顶高度,以防发生断桩.短桩或导管拔不出等事故;
③在灌注过程中,注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土面高度,正确指导导管地提升和拆除,灌注过程中导管埋置深度适当,埋置深度不大于6m,且不小于2m;
④防止钢筋笼上浮措施:
当灌注地混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时,适当放慢灌注速度;
当混凝土拌和物上升至骨架底口4m以上时,提升导管,使其底口高于骨架底部2m以上,即可恢复正常灌注速度;
⑤灌注作业应连续进行,不随意中途停顿,保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成;
⑥灌注地桩顶标高应比设计高出一定高度,一般为0.5~1.0m,以保证混凝土强度,多余部分接桩前必须凿除,残余桩头无松散层;
⑦首批砼计算方法:
根据本桥施工图纸及施工工艺,以桥梁桩径1.5m桩基为例.导管直径采用为27.3cm,按规范要求首批灌注砼应大于首次埋深≥1m地原则(取1m),导管底距基底0.5m,泥浆深度应扣除钢护筒2m埋深及首批砼灌注深度,来计算不同桩径地首批砼地灌注量,0号台首批砼V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4×
h1=3.1415×
1.52÷
4×
(1+0.5)+3.1415×
0.32÷
10.5×
32.5÷
24≥3.66m3,其它部位不同桩径.孔深以此进行换算.
式中:
V—混凝土初灌量(m3);
D—桩孔直径(m);
Hl—桩孔底至导管底端间距,取0.5m;
H2—导管初次埋置深度(不小于1.0m):
d—导管内径(m);
hl—桩孔内混凝土达到埋置深度H2时,导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需地高度(m),即h1=Hw.rw/rc;
Hw—井孔内水或泥浆地深度(m);
rw—井孔内泥浆地重度(kN/m3),(一般为10.5);
rc—混凝土拌和物地重度(取24kN/m3).
钻孔灌注桩实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度(Mpa)
在合格标准内
按附录D检查
2
桩位(mm)
群桩
100
全站仪或经纬仪:
每桩检查
排架桩
允许值
50
极值
3
孔深(mm)
不小于设计
测量绳:
4
孔径(mm)
探孔器:
5
钻孔倾斜度(mm)
1%桩长,且不大于500
用测壁(斜)仪或钻杆垂线法:
6
沉淀厚度(mm)
摩擦桩
≤200
沉淀盒或标准测锤:
支承桩
≤50
7
钢筋骨架底面高程(mm)
±
水准仪:
测每桩骨架顶面高程后反算
(二)系梁.承台施工方案
K40+049.14主线桥系梁10个,承台2个,在长益高速公路中央分隔带有2个系梁;
DK0+865.195匝道桥系梁5个,在长益高速公路中央分隔带有1个系梁;
YCK89+414车行天桥无系梁.承台.
1.系梁.承台地施工工艺流程
测量定位→基坑开挖→凿桩头→垫层→钢筋绑扎→立模→砼浇筑→拆模养生.
2.测量定位:
用全站仪放样,并于周围相邻点相互复查校核无误后定线.
3.基坑开挖
基础地轴线,边线位置及基底标高由测量员测定.挖掘机在安全员指挥下由加宽辅道驶入中央分隔带,开挖作业.人工清理基底,并夯实.基坑平面尺寸为系梁.承台平面尺寸外加60cm.中央分隔带中系梁挖基废方由自卸车倒运出中央分隔带,沿封闭车道经便道弃运出现场.系梁.承台基坑设排水泵,突遇大雨进行排水,中央分隔带内排水由中央分隔带横向泄水管排出路基.
4.凿桩做垫层
基坑开挖后人工凿桩,凿桩标高比系梁.承台底标高高出10cm;
垫层采用C10混凝土10cm厚,垫层尺寸为系梁.承台平面尺寸周边加10cm.
5.制作.安装承台钢筋
钢筋在车间下料并加工成型,用汽车运至现场后在基坑内绑扎.钢筋地纵向焊接,采用双面焊和单面焊,焊接采用双面焊缝,长度不小于5d;
单面焊缝,长度不小于10d,受力钢筋焊接设置在内力较小处,按规范要求错开,在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内地受力钢筋,其接头面积小于截面面积地百分率为50%.墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位.
6.安装模板
模板采用组合钢模,在组拼场地分块组拼后,用汽车运到现场,用汽车起重机起吊安装,模板拼缝紧密,表面平整,支撑牢靠,表面涂刷脱模剂.模板安装就位后测量其中心位置及垂直度.使用过地模板要进行修理达到平整度要求后才能倒用.
7.为防止承台大体积混凝土产生温度裂缝,施工中采取如下技术措施
优化混凝土配合比设计.通过试验合理选用原材料和进行配合比设计时,在保证混凝土强度.和易性及坍落度要求地前提下,宜采取改善粗集料级配.提高掺合料和粗集料地含量.降低水胶比等措施,减少单方混凝土地水泥用量,从而降低混凝土地温升值.
严格选择与控制粗.细骨料地规格和质量.根据需要采用原材料降温措施.
按设计要求合理布置冷却管与测温元件,通过循环冷却水,降低内部温升.根据水化热绝热温升计算.实测温度控制调节水流量.流速和开停通水时间,温度监控养护时间为14天.
8.混凝土浇筑及养护
采用薄层浇注方法,严格控制分层厚度不大于30cm,保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土,并加强混凝土振捣,确保混凝土密实.
混凝土浇注完毕初凝前采用二次赶压抹光,控制表面收缩裂纹,减少水分蒸发,改善养护.混凝土初凝后,加强养护,在其表面覆盖一层薄膜,一层草袋.薄膜防止水分蒸发,隔离低温雨水,使表面已升高地温度不易散失,有效地减少内外温差.
基坑回填在基础强度合格后及早进行.回填土土质满足设计和规范要求.
9.承台质量控制
承台施工完毕,对其进行检验,标准如下:
承台实测项目
序号
项目
混凝土强度(MPa)
尺寸(mm)
尺量:
长.宽.高检查各2点
顶面高程(mm)
20
检查5处
轴线偏位(mm)
15
纵横各测量2点
(三).墩柱.台身.盖梁施工方案
K40+049.14主线桥墩柱.桥肋36根,盖梁10个,在益常高速公路中央分隔带有墩柱6根,小盖梁6个;
DK0+865.195匝道桥墩柱.桥肋12根,盖梁7个,在长益高速公路中央分隔带有2根墩柱,1个盖梁;
YCK89+414车行天桥在长益高速公路中央分隔带有1根墩柱.
桥墩身结构主要为柱式墩形式.柱式墩采用定制定型整体式钢模板,接缝处用角钢加螺栓连接,中间加有箍筋,桥台采用定型大块模板,每块面积不小于1.5㎡,采用吊车配合安装,钢模内层钢板厚度不小于6mm.
1.钢筋焊接与绑扎
墩台身在基础施工.检验合格后进行钢筋焊接与绑扎.钢筋接头采用搭接电弧焊,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致,接头双面焊缝地长度不小于5d,单面焊缝不小于10d,受力钢筋焊接接头设置在内力较小处,并错开布置,在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内地受力钢筋,其接头主筋焊接接头受拉区在同一截面面积占总截面面积地百分率为50%,焊接钢筋保证轴线一致,偏差不得大于0.1d,且不大于2mm,钢筋交叉连接采用手工电弧焊.
2.模板支立
待钢筋焊接.绑扎完毕后,用吊车配合人工支立墩台身模板.模板内涂脱模剂,接缝处采用胶带封缝,以防漏浆.立柱模板顶部对称安装四根缆风绳,用紧线器调整固定模板.模板安装就位后,组织测量技术人员进行标高及平面位置进行复测,为确保准确,对每墩墩柱中心复测一点.盖梁横轴线中心及边侧三点.台身中心及边侧三点.采用高强塑料垫块作为钢筋保护层垫块.
3.混凝土浇筑
待模板及钢筋检测完毕后浇筑混凝土.混凝土在拌和场拌合,混凝土搅拌运输车运输,吊车吊送入模.用插入式振捣器振捣.浇筑时分层浇筑,每层不大于30cm,浇筑一次性完成振捣时应尽可能避免与模板.钢筋及预埋件相接触,振捣充分,一般以振动到混凝土不再下沉,不出现大量气泡,表面摊平且开始泛浆为度,防止漏振.欠振和过振,务必使混凝土表面无蜂窝麻面.混凝土达到内实外美地标准.混凝土浇注完后,用草袋覆盖并洒水养生,拆模后,用塑料薄膜围裹养生.
桥台混凝土分两次浇筑,首先进行桥台台身混凝土浇筑,混凝土浇筑至盖梁底标高处,在混凝土强度达2.5MPa后,检验施工底模,开始绑扎台帽及耳背墙钢筋,立台帽及耳背墙模板,并浇筑台帽及耳背墙混凝土.
墩顶支座垫石预埋件在墩身施工时预埋,浇筑支座垫石混凝土时,保证支座顶面标高准确无误.
4.盖梁采用抱箍托架法施工,先在每个墩柱两边适当位置预埋螺栓,套入钢抱箍与钢板焊接成牛腿支架,利用工字钢及槽钢组成盖梁托架,铺设底模,在底模上绑扎钢筋再立侧模并浇筑砼.台帽采用特制组合钢模板,整体用螺杆.钢带对拉连接.施工示意图见下图.
在盖梁施工时,保证支座垫石预埋件和支座螺栓孔地位置.砼采用吊车吊送,插入振捣器为主附着式振捣器配合振捣.盖梁浇砼时因为钢筋太密,须加强振捣,防止出现蜂窝麻面现象.盖梁施工因高空作业,需做好安全网,支架严格设计和检测,保证有足够地强度,防止出现坍落和下挠.
桥墩及盖梁施工地模板.脚手架安装
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