市政工程施工设计方案和技术措施方案文档格式.docx

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2004）

《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）

《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）

《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）

《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）

《公路工程质量验收评定标准（土建工程）》（JTGF80/1-2004）

以及招标文件中要求的相关规范、技术要求和现行最新规范规程标准。

1.2.3.编制原则

根据招标文件内容并结合我公司在同类工程的丰富经验进行施工组织设计编制，其编制原则是：

（1）、严格执行国家、行业、云南省有关技术规范、操作规程和质量检验评定标准。

（2）、严格执行国家、云南省法令、法规、政策、办法和制度。

（3）、施工进度计划满足施工工期要求，并充分考虑气候、环境对施工的影响。

（4）、施工方案优化，工艺先进合理、措施切实可行，保证工期，保证质量，保证安全。

充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。

（5）、设置合理的项目机构，派遣精干的施工队伍和最雄厚的技术力量，并组建强有力的工程施工队伍。

（6）、施工机械设备配备齐全合理，并配有备用的设备，满足施工方案的工艺要求。

（7）、劳动力安排和主要材料的供应计划满足施工方案和进度要求。

（8）、保证质量、工期、安全、环保、季节性施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。

1.3.施工原则

1.3.1.方案优化、规避风险的原则

对工程的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案；

尽量规避施工风险。

按照“一流的质量、一流的进度、一流的管理、一流的效益”的“四个一”的原则优质高效地建成本工程。

1.3.2.设备精良、保障有力的原则

在施工中配备精良的施工设备，广泛应用成套的机具，充分发挥机械作用。

根据本工程特点，配备性能良好、高效先进的施工机械。

加强机械设备保养，保证机械完好率和利用率，实行机械化作业。

重要设备及易损设备均按20%的数量作为备用储备，保证施工的连续性。

在施工中制定各种有效的管理措施及激励机制，提高效率，加快工程进度。

1.3.3.强调监控、安全第一的原则

在施工中加强测量和监控工作，采用全站仪等先进的测量工具，组成强干的测量队伍，配备先进的测量仪器，从高程和几何尺寸上确保工程测量精度。

进行高程测量时采用三角高程测量技术，同时应用TTM理论对施工误差进行修正，定期对临时水准基点进行复核，确保高程测量的准确。

在施工中按照“施工—→测量—→误差分析—→参数调整—→预报”的循环过程对施工进行控制，根据施工方案、施工步骤、施工工期以及现场外

部条件变化等实际情况，结合施工监测的数据，以设计的线形和结构内力为目标，通过计算分析，提前预报各施工阶段的施工数据，以更好的指导施工。

在施工过程中全过程跟踪计算，根据现场实际情况变化，不断调整、完善计算参数以满足设计对线形及内力的要求。

1.3.4.优质高效、确保质量和工期的原则

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。

根据业主对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，优化人员、物资等资源配置，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

1.3.5.坚持环境保护、文明施工的原则

由于本标段工程地处自然保护期，对于水、大气、噪声等环境保护工作相当重要。

在施工中严格遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、污水、废料和垃圾等有害物质对周围环境造成污染，防止扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气的影响减少到允许的范围内。

项目经理部成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，负责组织做好工地的环境保护工作。

采取切实可行的方法，确保创造一个良好的施工环境。

认真贯彻当地政府和业主的文明施工要求，树立“文明施工为人民”的便民利民思想，争创安全文明工地。

1.4.施工方案的制定

根据工程实际情况以及其它相关资料，同时结合我单位相关工程的施工经验，制定本工程总体施工方案。

1.4.1.施工方案制定流程

总体施工方案制定流程见图1-4-1。

施工关键技术

工程总体概况

施工总体方案

施工总程序

附属工程施工方案

电气工程施工方案案

交通工程施工方案

给排水工程施工方案

道路工程施工方案

图1-4-1总体施工方案制定流程图

1.4.2.总体施工方案制定原则

⑴、确保合理工期并力争提前，快速施工，尽早完成该工程的建设项目。

⑵、以土石方工程、边坡支护、路基路面工程施工为重点展开作业。

⑶、根据现场条件，以确保安全生产、保证交通和保护周围环境为原则选择合理施工方案。

⑷、全面规划，突出重点，灵活、科学地安排施工程序。

⑸、选择先进、有效的施工机械和施工工艺，提高施工效率。

1.4.3.总体施工组织方案

1.4.3.1.分片、分单元

按设计整个工程分成道路工程、交通工程、给排水工程，电气工程、燃气工程、支挡及边坡防护工程6个施工单元组织施工。

1.4.3.2.平行作业、流水施工

考虑到工程项目交通组织与保通要求、工程线路较长、工期较短等特点，施工中将按标头、标尾共两个片区采取平行作业、流水施工的作业方式。

保证施工过程中施工作业的连续性和均衡性。

1.4.3.3.总体施工组织方案

根据本项目专业特点，拟安排7个施工队伍进行本项目所有建设项目的施工。

其中道路基层1个施工作业队伍，道路面层1个施工作业队伍，电气工程1个施工作业队伍，给排水工程1个施工作业队伍，电气工程1个施工作业队伍，交通工程1个施工作业队伍，燃气工程1个施工作业队伍，附属工程1个施工作业队伍。

各施工队伍积极协商和配合，确保各个工序之间衔接紧凑、合理。

避免出现因缺乏协调导致的误工、工序错乱等现象。

1.5.主要工程施工技术方案

1.5.1.路基工程施工

1.5.1.1.挖方施工方法及工艺

（一）施工准备

测放出开挖段边线、中线，在坡堑顶两侧每5.0m设一固定桩。

开挖前和开挖过程中做好临时排水设施。

（二）开挖的基本要求

开挖自上而下进行，严禁掏底开挖，机械开挖时需有人工配合。

开挖时要保证边坡坡面平顺，无明显的局部高低差。

路基开挖后发现地质不良现象，或与设计不符，及时会同设计单位和监理工程师解决。

（三）施工方法

开挖方式根据地形和地质情况、路堑断面及其长度并结合土方调配确定采用全断面开挖。

采用机械开挖，预留人工开挖层的施工方法，两边边坡和底部预留20cm。

开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。

路堑开挖后表面要平顺整齐，表面做成向两侧的排水坡，表面以下地层不得扰动。

开挖中发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡并报监理工程师批准。

路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

旧路面的破除采用专用路面破除机械，以提高施工效率。

土方挖方施工工艺流程图见图1-5-1，石方挖方施工工艺流程图见图1-5-2。

人工从上至下刷坡防护

图1-5-1土方挖方施工工艺流程图

运输

图1-5-2石方挖方施工工艺流程图

1.5.1.2.填方施工方法及工艺

路堤填筑前要检验材料的适用性，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验，在工程师指导下，取得填料的最大干密度，作为本工程所用填料压实度的参数。

填方作业不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏及干扰，同时，在路基填筑前，必须与永久性排水设施相结合，修建一些临时排水沟，以保证在整个施工期间排水畅通，场地不积水和不受冲刷。

路堤填筑采用机械化作业。

配置挖掘机、装载机、自卸汽车装运，推土机初平，平地机终平；

振动压路机压实。

为保证施工质量，提高施工效率，采用“八流程”的作业程序施工。

八流程为：

施工准备→基底处理→路堤分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→表面整修。

施工工艺流程图见图3-4。

1、测量放线

施工前设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，复测资料核对无误后，施放线路中线桩和路基边桩。

2、地质资料调查核实

施工前搜集详细的工程地质、水文地质资料。

在掌握原有的地质资料基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和校对地质资料。

3、设置排水系统

根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。

（二）基底处理

1、一般地段地基处理

根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理：

在施工前确定现场工作界线。

路基用地范围内原地面上杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等必须全部清除。

路基用地范围内的有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮和表土予以清除。

路基用地范围内树根全部挖除，路基用地范围内的墓坑穴洞开挖后再夯实回填。

场地清理完成后，用平地机将基底刮成中间高、两边低的横坡，以利于下雨天排水；

横坡形成后对基底进行填前碾压，使基底密实度达到规定的要求。

由于道路沿线陡坎较多，为保证路基强度和稳定性，对陡坎大于2m的填方路段进行台阶处理，台阶高度2m，宽3m并设向内2%-4%的坡度。

（三）路堤填筑作业

在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：

中线、两侧边线；

四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点。

在路基中心线两端各设一处固定桩，随填筑增高。

在固定桩上标出每层的厚度及标高。

路基填筑时在路基两侧每间隔50m设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，确保在雨季路基上的水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。

1、分层填筑

按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，桥梁东西两侧道路各为一个施工区。

分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高点，填筑虚铺厚度一般不超过30cm。

边坡两侧各加宽40～50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。

自卸汽车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。

2、摊铺整平

填土区段完成一层填筑后，先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。

摊铺时层面作成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。

3、洒水、晾晒

路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%～-2%之间。

设计采用塘渣填筑，塘渣含水量较高，当含水量超出最佳含水量的2%时，在路基上摊铺、松土晾晒，降低填土的含水量。

4、碾压

碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机整平，确认符合要求后再进行碾压。

开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面进行预压，然后再用振动压路机配合15t以上三轮压路机碾压。

压实作业的施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机横向重叠40～50cm。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

（四）检验签证

检测是路基填筑施工质量控制的关键环节，采取三级检查制度，即：

班组自检，施工队自检，项目部检查三级检查形式。

建立健全整个施工过程中的试验检测系统。

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

车行道采用重型击实标准试验，确定最大干密度和最佳含水量。

压实度检测采用核子密度仪和灌砂法。

路基填筑质量检验的基本要求：

路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整、顶面路拱符合要求。

（五）路面整形、边坡整修

路堤填筑达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。

当路基分层填筑接近路基面设计标高时，加强高程测量控制，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。

路基经过整修后，做到肩棱明显、中线、高程、宽度、边坡、路拱坡面符合设计要求。

表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。

（六）结构物处的回填

检查井、排水管道等处的路基填筑，对称地进行分层夯填及碾压，填筑材料要符合设计要求，填料的最大粒径不得超过50mm；

采用机械压实时，机械距圬工边缘距离不小于1.0m,压路机达不到的地方,使用机动夯具或工程师同意的方法压实紧密。

管道顶上填土厚度必须大于50cm时,才允许机械通过。

在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。

半挖半填路基施工工艺图见图1-5-3，路基填筑施工工艺流程图见图1-5-4。

填筑墙背路堤

图1-5-3半挖半填路基施工工艺图

1.5.1.3.软基处理施工

在遇有池塘段，采用抛填片石进行软基处理。

抛填从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称抛填至全宽，当是单侧抛填时，从高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m平台顶面，抛石厚度1.2～1.5m，重型压路机压实至稳定。

而后用30cm天然砂砾填缝并找平，上部回填优质粘土至路床顶。

靠冲刷面采用M7.5砂浆浆砌片石护面，高度大于设计水位0.5m，护面顶至道路标高范围采用植草护坡。

施工注意事项如下：

（1）、水塘路段施工在干燥和雨量较少的时段进行。

（2）、先修围堪、抽水，清除表层淤泥，然后进行填塘部分路基的软基处

试验室

图1-5-4路基填筑施工工艺图

理施工作业。

围堪两边采用土袋码砌，中间采用土芯墙填筑，坡比1:

0.75。

土袋两外侧采用土袋反压护坡，宽度1m，高度0.6m。

围堰应至少高出最高水位50cm，顶部宽度不小于2m，不得有渗漏水现象，同时要保证它在整个施工期间始终处于完好状态。

施工时从两端向中间合拢，先铺设中间土芯墙，再在两侧码砌土袋，采用机械施工，人工配合修坡和码砌。

完成后用水泵抽干靠软基处理一侧积水，清除淤泥和杂物，进行软基处理。

道路软基处理完成后拆除围堰，原样恢复水塘。

（3）、当遇路基半侧落入塘中情况时，施工注意拼填部位的填筑质量，除需清除塘坎侧的树根、杂草以外，还要将松土扒去，拼填时随填高按设计要求挖出台阶，分层压实至设计要求的干密度。

台阶处可采用人工夯实，以保证拼填部位密实稳固。

填筑层横向设不小于3%的外倾横坡，以利排水。

（4）、沿河路基施工时，原河道如拓宽开挖时沿河侧路基防护等河内作业必须在路堤填筑之前完成，严禁在路堤填筑期内抽干洞中积水进行河内作业。

（5）、承包人在塘地段,应及时设置稳定和沉降观测标桩,以便及时进行观测。

观测断面的设置间距不大于50m。

若路基一侧落入池塘或河道内,沉降观测标需设置在左右路肩和路中心处。

靠塘侧水平位移标设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置。

清淤施工工艺如下图1-5-5。

运进回填料

图1-5-5清淤施工工艺图

1.5.1.4.箱涵工程施工

一、 

施工准备

1、按照设计进行基底处理；

平整场地，准备料场、砂浆和砼的拌和场及盖板预制场。

2、精确放样、测量挖基的位置、尺寸、高程及涵洞两侧原地面标高，定出基坑开挖范围，将轴线控制线延长至坑外适当位置加以固定并妥善保护。

3、根据天气情况结合基坑四周地形条件，作好地表防排水措施。

4、根据设计要求和不同的材料来源进行砂浆和砼的施工配合比设计。

二、 

施工方法

1、基坑开挖：

基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，当挖至高于设计0.3~0.4米时，用人工配合继续开挖修整成型。

并留20cm保护层，铺底时再突击挖至设计标高后，随即浇筑基础。

在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报业主和设计单位批准后方可实施。

为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计要求后立即进行检查，基底经监理工程师检验符合设计要求并签定隐蔽检查证后立即浇筑基础，如基底承载力达不到设计要求,应立即用砂砾石进行换填至达到设计要求后才能进行基础砼浇筑。

2、浇筑基础砼和基坑回填：

混凝土用料采用符合设计要求的砂、卵石和水泥，卵石粒径不得超过结构物最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。

水泥采用符合要求的普通硅酸盐水泥32.5R，要确保砼标号和质量。

每隔4~6米或地基土质变化处或填挖交界处必须在板接缝处设一道沉降缝，缝宽1~2cm，沉降缝平行路中线布设，在每浇筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。

基础砼浇筑完毕后按设计要求对基坑进行回填。

基础砼一次浇筑，不留施工缝。

3、基础与墙身连接方式：

基础砼浇筑完后，立即在基础表面安置卵石，卵石潜入基础砼深度不低于5cm，露出部分不小于5cm，按30cm的间距成梅花状布置。

4、涵身及盖板浇筑：

涵洞墙身、盖板砼用料要求同基础砼。

涵洞墙身、盖板采用搭支架、支模板现浇施工。

支模时，必须严格检查其位置的准确性和垂直度各部尺寸规格，校验无误后，支撑牢固，经监理工程师验收签字确认后，方可浇筑砼，每隔4~6米或地基土质变化处或填挖交界处必须在板接缝处设一道沉降缝，缝宽1~2cm，沉降缝平行路中线布设，在每浇筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。

对砼的搅拌、浇筑、拆模、养生均严格按照规范要求施工。

5、铺设防水层：

用作防水层的油毛毡等在施工前有材质检查的试验报告，符合设计和规范的要求才能使用。

沥青熬制中不断搅拌至全部成为液态，使用中的热沥青不低于150℃。

涂敷前将圬工表面清刷干净，且保持干燥，不附着泥土和水等其它杂物。

铺设油毛毡在先涂敷的热沥青还未凝固前进行，使之能粘合成一体并消除邹折和空鼓等现象。

6、进出水口：

进出水口应严格按图纸所示，采用圬工结构修筑，施工工艺应符合规范规定。

进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。

7、涵背两侧的填筑：

在涵洞防水层作好且盖板砼强度达到要求后即安排涵洞台背回填，涵洞两侧对称均匀分层同步进行填筑施工，在涵洞两侧不少于2倍孔径范围内对称进行，涵台背后1.0米范围内采用轻型夯实机械施工。

8、涵洞盖板顶面填土：

涵洞盖板顶面填土应在涵洞盖板强度达到要求后分层填筑，第一层松铺厚度不小于50cm，压路机以静压方式进行。

箱涵施工工艺流程图见图1-5-6。

浇筑上涵身

图1-5-6箱涵施工工艺流程图

1.5.2.基层、面层施工

1.5.2.1.底基层级配碎石施工

一、路基的准备：

1、当上路床施工完毕并自检合格后，立即报验，检测内容内包括：

固体体积率、纵断面高程、中线偏位宽度、平整度、横坡度、边坡及弯沉。

已交验的路段尽量封闭交通。

2、碎石施工前，待施工的路床应进行检查，有积水坑槽、弹软、松散等现象要及时处理，并且整段进行复压（无论是否存在缺陷）。

3、施工放样：

用全站仪恢复中桩，桩距在直线段为20M，曲线段为10M。

并在边桩外30CM处设指示桩，标注级配碎石顶面位置线。

二、材料准备：

碎石底基层所用材料采用石料强度高，级配良好。

级配料采用分级掺配法、在料场将不同规格的材料掺配好、运到工地，掺配比例见试验报告。

施工工艺

三、工艺流程：

工地现场立牌明示各料用量，运输采用自卸汽车运到工地，用摊铺机摊铺。

摊铺好的混合料进行平整、整形后，用12－15T静压式三轮压路机进行稳压,然后用25T以上振动压路机振动碾压，混合料从加水拌和至碾压结束的时间不宜超过2小时。

压实厚度不应小于设计值，压实应遵循静－振－静原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线由内侧向外侧进行碾压，碾压直至密实度满足规范要求。

碾压过程中，如有“弹簧”、“松散、起皮”等现象时，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求，在碾压结束后，再整平一次使其路拱和标高符合要求，终平要仔细进行，必须将局部高处刮出路外，局部低洼处，不再进行找平，留待上层施工处理。

四、堆料场材料检验：

根据试验室提供的掺配比例，各种材料在料场进行掺配均匀，然后运到工地堆料场，试验室要对混合料取样检测其级配及天然含水量，若级配不符合要求，则立即掺入所缺的粒级材料，并提供应加水的数量，计算方法为：

估算待掺拌料数量，并根据天气状况确定拌和后的含水量，根据掺拌含水量及天然含水量的差值，计算应加入水量。

持级配及含水量符合要求时，可进行材料的运输工作。

含水量分为掺拌含水量和施工含水量两部分，施工含水量指推土机粗平、稳压后的含水量，该含水量应比最佳含水量高；

天气晴，且气温在24度以下的，施工含水量较最佳含水量高1个百分点，天气晴，且气温在25度以上时，施工含水量较最佳含水量高2个百分点。

若气温符合上述值但阴天时，各降0.5个百分点。

掺拌含水量要较施工含水量高1个百分点，以抵消装、运、卸、摊铺过程中的水份损失。

五、压实：

1、压实时一去一返为一遍，前进到终点后要原路返回，不能乱打方向。

2、第一遍压实速度为1.5km/h，以后用2.0-2.5km/h

3、碾压顺序为由低处开始，向高处横向推进。

4、当一遍完成时，要退到宕渣路基上调整方向，不准在辗压的级配碎石层上