教学大纲民航概论docWord文档格式.docx
- 文档编号:18458021
- 上传时间:2022-12-16
- 格式:DOCX
- 页数:255
- 大小:1.54MB
教学大纲民航概论docWord文档格式.docx
《教学大纲民航概论docWord文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《教学大纲民航概论docWord文档格式.docx(255页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
2.了解和掌握空港的管理体制以及三大区域的组织构成和相应职能;
3.掌握空港容量概念及影响因素;
4.了解空港发展面临的问题及发展趋势。
第六章航空运输
航空运输业的性质,民航客运的规则和业务,货邮运输业务,国际航空法和国际空运,航空运输企业的组织结构和经营特点。
1.了解航空运输业的性质;
2.掌握航线、航班的基本概念;
3.了解航空客运和货运的规则和业务;
4.了解民航两大国际组织及三大国际航空法公约的基本内容;
5.了解航空运输企业的主要经济技术指标和组织结构。
第七章适航与维修
民用航空器的适航管理及标准,民用航空器的维修管理。
1.掌握适航管理的定义与适航标准;
2.了解适航管理的文件的一般内容;
3.了解航空器维修的目的和意义;
4.了解航空器维修方式和维修文件体系。
第八章通用航空
通用航空发展史,通用航空企业的组织形式,通用航空应用领域。
1.了解通用航空发展史;
2.了解通用航空企业的组织形式;
3.了解通用航空在国民经济各行业的具体应用。
四.教学阶段及学时分配
第一章
总论
第一节
民用航空器的基本概念
一.民航在航空业中的位置
航空制造业:
航空业的基础。
研究、使用最新的技术、制造航空器及其设备。
军事航空:
保卫国家、维护国家安全。
如保卫国家领空、歼敌的空军以及警察、海关等。
民用航空:
使用航空器从事民间性质的活动。
一百年来,发展很快,已成为交通运输的重要组成部分。
二.民用航空器的定义和分类
民用航空器的定义:
用航空器从事除了军事性质以外的所有航空活动。
民用航空器的组成:
1.
商业航空(CommercialAviation):
以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
1)
商业活动:
以赢利为目的;
2)
交通运输的一个组成部门:
以公共服务事业为己任。
2.
通用航空(GeneralAviation):
商业航空其余部分的民用航空。
工业航空;
航空科研和探险活动;
3)
农业航空;
4)
飞行训练;
5)
航空体育运动;
6)
公务航空;
7)
私人航空。
三.民航系统的组成部分
政府部门(GovernmentDepartment):
中国民航总局,负责管理民航安全,进行涉及国家主权和交往的事务。
制定民用航空各项法规、条例,并监督这些法规、条例的执行;
对航空企业进行规划、审批和管理;
对航路进行规划和管理,并对日常的空中交通进行管理,保障空中飞行安全、有效、迅速地实行;
对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准并进行审核、发证,监督安全,调查处理民用飞机的飞行事故;
代表国家管理国际民航的交往、谈判,参加国际组织,监督外国航空企业在中国的活动,维护国家的利益;
对民航机场进行统一的规划和业务管理;
对民航的各类专业人员制定工作标准,颁发执照,并进行考核,培训民航工作人员。
民航企业(AviationBusinesses):
航空公司:
用航空器进行生产运输。
对航空器维修、管理,对航空服务经营、销售。
其他公司:
为航空公司的运营提供各类保障,如信息公司、油料公司、航材公司及各类销售部门。
3.
民航机场(Airports)
联接民航与社会的纽带,属地区性公共服务设施。
性质:
半企业、半公共事业,为政府管辖下的半企业。
空港:
供大型运输机起降的、主要为航空运输服务的机场。
三者关系:
共同构成民用航空这一庞大复杂的系统,需三方协调才能保证民航事业安全、高效、有序地进行。
第二节
研究民航概论的目的和方法
一.目的
全面了解民航、熟悉民航发展的问题、限制、前景和挑战,掌握各部门的基础知识;
树立全局观点;
培养紧密协作、纪律严格的民航作风和民航意识。
二.民航概论的研究方法
总体掌握、融会贯通;
培养全面综合能力,具体问题具体研究;
培养继续学习的能力;
4.
用发展的眼光看问题,紧跟新技术、新事物。
第三节
民航的历史及发展
一.航空业的出现和民航的发展
1783年,法国蒙哥尔菲兄弟用热气球载人升空;
德国开始用气球运送邮件和乘客;
1852年,法国人利用飞艇进行可操纵、有动力的飞行;
十九世纪末,英国人凯利和德国人里林塔尔研究滑翔机,建立空气动力理论,开始研究飞机构造和操纵;
1903年,美国莱特兄弟首飞成功,虽不足一分钟,但飞机诞生,人类进入航空时代;
1909年,法国人布莱里奥飞越40公里的英吉利海峡;
1914-1918年,一次大战,推动航空技术的发展,广泛用于军事用途;
1919年,38个国家签署了巴黎公约---第一部航空法诞生;
德国开始了国内民航运输;
英国和法国开始定期空中客运;
国际航空运输组织(IATA)组建;
1919-1939年,民航初创并发展,从欧洲、北美到亚非拉各洲;
1920年,中国建立第一条航线,北京---天津航线;
1933年,美国的林白用DC-3飞机横越大西洋;
1939-1945年,二次大战,航空技术飞速发展。
二.民航第一次大发展(1944-1958年)
1.国际航空迅速发展:
1944年,54个国家参加了芝加哥会议,签署了芝加哥公约;
1947年,成立国际民航组织(ICAO),有了世界范围内对民航统一的协调、管理机构;
各国建立民航当局,航空业务迅速发展;
到1987年,有180多个国家加入ICAO。
机场和航路网等基础设施大量兴建。
直升机进入民航服务。
喷气机研制进入实用阶段:
1939年,德国首次出现;
1941年,英国试飞;
1950年,英国“子爵号”涡桨飞机投入使用;
1952年,英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线使用,因“疲劳断裂”三次空中解体;
1956年,苏联“图-104”投入航线;
1958年,美国“波音-707,DC-8进入航线,喷气时代开始。
波音-707的速度为每小时900-1000公里,最大航程12000公里,载客158人。
三.民航的全球化、大众化时期
喷气飞机特性:
高速、远程,使大众化、廉价航空运输成为可能。
发达国家的情况:
大量组建航空公司,成立航空公司联盟。
发展中国家的情况:
民航业大发展,民航成为国家尊严和地位的象征。
机场:
大量改造、兴建。
航管系统:
航路管制、航路建设、航路情报跟上喷气时代的速度和容量。
1970s后,客机向大型化、高速化方向发展,如波音-747和协和号。
1978年,美国实行航空公司放松管制法,放开对票价和市场进入的控制,允许私人企业经营航空公司。
1979年,美国DC-10飞机空难,死亡近300人,促使FAA加强对航空公司的适航管理。
1981年,美国航管人员罢工,中、小型航空公司出现。
造成半年机场拥挤、混乱、不规范等问题。
1980s,美国政府采取措施,经过时常竞争、淘汰,出现低成本航空公司。
放松管制扩展到欧洲、日本,使民航市场全球化。
兼并、重组、代码共享、天
空开放,实现了第一次民航业大发展。
第四节
中国民航的历史发展概况
一.旧中国时期(1920-1949)
1909年,旅美华侨冯如,制造成功飞机并试飞成功;
1910年,北京南苑制造成功飞机;
1911年,辛亥革命爆发,南方革命政府、北方军阀和其他势力都发展航空,用于军事目的;
1918年,北洋政府成立航空事务处;
1920年,我国第一条航线,北京---天津航线开通,后延伸至济南;
1928年,政府开始筹办民用航空;
1929年,沪蓉航空管理处成立,开辟上海---南京航线;
1930年,与美商合资组建中国航空公司;
1931年,与汉沙合资组建欧亚航空公司;
1933年,西南五省组建西南航空公司;
抗日战争前夕,开通了上海---北京、上海---广州、上海---成都、上海---兰州---乌鲁木齐、北京---广州、兰州---包头、西安---昆明、乌鲁木齐---塔城、广州---海口、广州---南宁等航线;
1936年,开辟第一条国际航线,广州---河内航线;
1939年,中苏航空公司成立,开辟重庆---莫斯科航线;
中航/欧亚航执行印度---昆明---重庆运输任务;
1949年10月,中国航空公司、中央航空公司共有从业人员6000多人,航线52条,通往40多个城市,航线里程8万公里;
1946年,美国陈纳德利用战时与中国政府的关系和战后剩余的军事运输机,成立陈纳德空运队,开展民航业务,但主要用于支援国民党政府进行内战。
二.计划经济时期(1949-1978)
1949年11月9日,中国航/中央航两航起义,4000余员工参与,12架飞机,由香港飞大陆;
1949年11月,中央军委民航局成立;
1954年,民航局归国务院领导,成立中国民航总局,属半军事化组织;
1949-1965年,购买新飞机,扩建、新建一批机场,开辟新航线,建成以北京为中心的单线式航空网络;
重点是航空制造业和空军,民航只从属于军事航空。
首要任务是保障政府和军事人员交通和国际交往的需要、处理一些紧急事态,而客货运输任务放在次要位置;
1965-1976年,十年动乱,民航处于停滞状态。
三.改革开放时期(1978年---今)
1972年,我国恢复联合国席位;
1978年,十一届三中全会,改革开放;
1980年,民航从由军队领导转到由政府领导。
1.1978-1987年,改革军事化集中指挥体系,航线增加;
2.1987-1997年,航空公司、机场、地区管理局政企分开,我国民航业超常规发展,挤身航空大国行列;
3.1997-2003年,由速度型转化为效益型,精简机构,航空公司与政府分离,机场关系得以理顺;
4.2004-2008年,购买新飞机,增、扩航路,追加民航教育投资,中国民航实现第二次大发展,我国由航空大国向航空强国迈进。
§
2-1民用航空器的分类
一、航空器的分类
1.航空器:
任何可以从空气的反作用力取得支撑力的机器。
2.气球:
升力来自于气囊,充气:
热空气、氢气、氦气。
3.自由气球:
随风向而飘移;
系留气球:
由绳索系留在地面。
4.飞艇:
●升空原理与气球相同,但带有动力装置,可依靠自身动力飞向预定的目的地。
●特点:
体积大,速度慢,不灵活,易失火。
用于早期的航空运输。
●现用于2巡逻、摄影、吊装大型设备及空中广告等。
5.滑翔机
没有动力驱动的带有固定机翼的重于空气的航空器,它的起飞要靠其他动力器械的拖曳或靠从高地下滑来实现。
应用:
体育运动、训练竞赛、普及航空知识。
6.风筝
是最早出现的重于空气的飞行器。
7.飞机——固定翼航空器
●
特征:
有动力和固定机翼。
●●
按用途分:
按起降场所分
(1)直升机
原理:
利用机身上的动力驱动旋翼旋转而取得升力,能垂直起飞、降落。
(2)旋翼机
在机身上方也有一个巨大的旋翼,和直升机的区别:
用动力驱动螺旋桨推动机身向前运动,由旋翼和迎面气流的相互作用使旋翼产生升力,只用于体育活动。
(3)扑翼机
是人类模仿鸟类飞行而制造的机翼可以上下扑动的航空器,只处于研制试飞阶段。
二、民用飞机的分类
按飞机的用途分为:
航线飞机、通用航空飞机。
航线飞机是商业运输用,通用航空飞机用于通用航空。
(一)航线飞机
又称运输机,分为:
航线飞机是民用航空运输的主体,尤其是旅客机占了大部分。
客机分类:
1.1.
按航程分:
据此,又可将客机分为干线飞机、支线飞机。
干线飞机:
指远、中程客机,一般用于国内干线和国际航线。
(干线:
用于大城市和小城市之间,在一定区域飞行。
)
支线飞机:
用于支线飞行的短程客机。
2.按飞机发动机类型分:
活塞式飞机:
利用气体膨胀做功,产生推力。
早期普遍使用。
喷气式飞机:
通过燃油在发动机内部燃烧,使燃料的化学能转化为机械能,同时利用反作用力把气体排向后方产生推力。
3.按发动机数量分:
4.4.
按飞行速度分:
目前,多数喷气式客机为高亚音速飞机类型。
投入运营的超音速飞机:
(1)苏联研制的图-144超音速客机
(2)英、法联合研制的“协和”号超音速客机
5.5.
按客座数分:
6.6.
按机身直径分:
(二)通用航空飞机
公务机
2.2.
农业机
3.3.
教练机
多用途轻型飞机
三、民用航空器的使用概况和使用要求:
使用:
98%以上为飞机,2%为直升机(短途运输、农业航空、空中摄影);
要求:
安全、快速、经济、舒适及符合环保要求。
2.2飞行基本原理
一、飞机升力的产生
基本概念
(1)流体:
包括气体和液体。
(2)稳定流动:
流体的流动不随时间变化。
例:
液体流过不同截面的容器,保持容器内液体表面位置不变,则液体的流动不随时间变化。
(一)伯努利定理
连续性定理
假设:
(1)流体流速不太高,则流体不可压缩,即在流体流动过程中,流体的密度不发生变化;
(2)流体没有渗漏。
在稳定流动条件下,由文氏管流动实验可知:
a)流动是连续的,单位时间内进口处和出口处所流过的流体质量是相同的;
据此,进一步推导如下:
假设M1,M2分别为流体流经各截面处的质量,则有
(1)
又根据:
有:
所以有:
(2)
式
(2)又称为流体的连续性定理,其物理意义是:
单位时间流过各截面的流体质量相等;
流体的流速与管道截面积大小成反比(截面积大的地方流速小,截面积小的地方流速大)。
2.流体的伯努力定理
几个定义:
(1)静压P:
是流体作用在容器壁上的压强,是单位流体在静止时所具有的能量。
(2)动压Q=
:
是流体流动时在流动方向上所产生的压强,是单位流体内包含的运动能量。
(3)总压P0:
是单位流体内动能和静止能的总和。
定理推导:
在流体流动中,它的能量包含动能和势能(压力能)两部分,根据能量守恒定律,如果把能量的损耗忽略不计,流体在各截面上的能量总和是不变的,所以有:
(3)
即:
讨论:
根据式
(2)和式(3),可以得到以下结论:
(1)在截面积小的地方流速大,截面积大的地方流速小(根据式2);
(2)流速v大时(即动能大),静压小(势能小);
流速小的地方静压大。
(根据式3,可以理解成增加的动能来自于势能的减小)
(3)综合2,3,可得出:
截面积小的地方静压小,即静压与截面积成正比。
(4)伯努力定理在低速稳定流动时比较适用,对高速流动时,只能做定性分析。
(高速流动,气体则不能再视为不可压缩流体,同时其密度变化也不容忽略)
伯努力定理的应用——风洞实验
(二)飞机升力的产生
问题的提出:
人和小狗比赛跑步,从起点同时出发,要求小狗和人同时到达终点,请问小狗和人的跑步速度谁更快?
答案是:
小狗快,因为小狗所走过的路程要比人走过的要长,则必然速度要更快一些,才能在同一时间与人一起到达终点。
类似地,我们可以分析飞机升力的产生原理:
V1,P1,P01
如下图所示:
V2,P2,P02
气流经过机翼前缘时,被分成两部分:
一部分从上表面流过,一部分从下表面流过。
根据连续性定理:
流过上表面和下表面的气流在机翼前缘分离后,将在相同的时间到达机翼后缘并汇合。
由于机翼上表面的弯曲弧度大,气流流经上表面所走过的路程要比下表面的长(这是由飞机翼型剖面的特点所决定的),类似于小狗与人速度的对比分析可知:
流过机翼上表面的速度(记为v1)比流过下表面的气流速度(记为v2)更快。
根据伯努力定理:
上、下表面的总压相等,即
,
(4)
这样,在机翼的上、下表面的静压不同,即产生了压力差。
该压力差在垂直于相对气流方向的分量,就是升力。
3.一些定义
Ø
翼剖面:
沿平行于机身纵轴方向把机翼切下的剖面。
翼弦:
机翼翼型的前缘点和后缘点的连线。
迎角:
翼弦和相对气流方向的夹角。
压力中心CP(CenterofPressure):
机翼升力的着力点。
重心CG(CenterofGravity)。
4.升力公式
Cy——飞机的升力系数,与飞机翼型、迎角大小有关;
——飞机的飞行动压
●
●
S——机翼的面积
5.升力系数随迎角的变化规律
(1)当
,升力系数随迎角增大而增大;
(2)当
,升力系数为最大;
(3)当
,升力系数随迎角的增大而减小,进入失速区。
失速:
当迎角增大到一定值(达到并超过
)时,机翼几乎横在气流中,此时,气流的流线被破坏,气流从机翼前缘开设分离,尾部形成涡流,造成飞机升力突然迅速降低,阻力迅速增大,此状态称为飞机的失速。
飞机进入失速后,飞机会发生螺旋、下降以及抖振现象。
(三)飞机上作用的力
飞机上作用的力主要有两对四个力:
升力——重力,推力——阻力。
升力克服重力,推力克服阻力。
升力
升力垂直于飞行速度方向,它将飞机支托在空中,克服飞机受到的重力影响,使其自由翱翔。
阻力
阻力是与飞机运动轨迹平行,与飞行速度方向相反的力。
阻力阻碍飞机的飞行,但没有阻力飞机又无法稳定飞行。
阻力公式:
阻力产生原因
对于低速飞机,根据阻力的形成原因,可将阻力分为:
摩擦阻力
压差阻力
干扰阻力
诱导阻力
(1)摩擦阻力
由于飞机表面上空气有粘性,气流与飞机表面发生粘滞摩擦而引起的与飞行方向相反的力。
摩擦阻力与飞行速度成正比,且与飞机的表面积成正比,与飞机表面的粗糙程度有关,表面越粗糙,摩擦阻力越大。
(2)压差阻力
定义:
是由飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差,导致气流附面层分离,从而产生的阻力。
产生原因:
气流流过机翼后,在机翼的后缘部分产生附面层分离形成涡流区,压强降低;
而在机翼前缘部分,气流受阻压强增大,这样,机翼前后缘就产生了压力差,从而产生压差阻力。
影响因素:
飞机压差阻力与飞机迎风面积、机翼翼型和迎角有关。
迎风面积大,迎角越大,压差阻力也越大。
(3)干扰阻力
飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的额外阻力。
飞机各部件之间的结合状况。
飞机各部件之间的平滑过渡和整流包皮,可以有效减小干扰阻力的大小。
(4)诱导阻力
由于翼尖涡流的诱导,导致气流下洗,在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力,这就是诱导阻力。
翼尖涡的形成
正常飞行时,下翼面的压强比上翼面高,在上下翼面压强差的作用下,下翼面的气流就会绕过翼尖流向上翼面。
这样形成的漩涡称为翼尖涡。
诱导阻力的产生
空气在翼尖形成漩涡,产生一个向下的下洗速度ω,使原来的相对气流速度方向发生改变,由v→v’,使升力L偏转到L’,L‘的水平分量D,即为诱导阻力。
诱导阻力是伴随着升力的产生而产生。
影响诱导阻力的因素
✧✧
机翼平面形状;
(椭圆形机翼的诱导阻力最小)
展弦比越大,诱导阻力越小。
升力越大,诱导阻力越大
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 教学大纲 民航 概论 doc