石济客专SJZ8标冬期施工方案修订Word文件下载.docx
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(七)冬期施工混凝土拆除模板、保温层和养护要求17
(八)路基冬期施工措施18
七、冬期施工主要物资及人员培训18
1.主要物资18
2.人员培训19
八、质量保证措施19
九、安全保证措施19
十、冬期施工注意事项21
十一、分部编制方案22
冬期施工专项方案
一、编制依据
1.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010);
2.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);
3.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010);
4.《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(铁建设【2015】80号);
5.《高速铁路路基工程施工技术规程》(铁建设【2015】80号)
6.《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号);
7.《中铁十局集团有限公司冬期施工细则》(中铁十工【2005】4号);
8.《中铁十局石济客专SJZ-8标实施性施工组织设计》;
9.新建石家庄至济南客运专线SJZ-8标段相关施工图图纸;
10.国家及相关部委颁布的法律、法规、原铁道部和铁路总公司颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料;
11.石济调度通知【2015】194号文件;
12.《关于进一步加强冬期施工管理的通知》中铁十石济安〔2015〕144号文件
13.施工现场实地勘察及工程所在地区环境、气候状况;
14.本标段总体工期安排。
二、编制原则
1.在满足工程总体工期要求的情况下,不适宜在冬期施工的项目尽量避开不利季节,因工程需要必须进行冬期施工的项目应采取必要的防冻措施,确保工程质量。
2.积极与当地气象部门取得联系,随时掌握气候变化情况,及时对已施工的工程采取防护措施,做好防冻物资的备料工作。
3.冬期施工要注意结构混凝土的养护,采取必要的保温措施,保证施工生产的正常进行。
4.冬期施工期间,混凝土强度达到设计强度的40%之前,不得受冻;
浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时,其强度不得小于设计强度的75%。
5.混凝土在低温条件下强度能继续发展,并能满足施工工期的要求以及设计强度的要求。
6.在杜绝混凝土早期受冻的前提下,在最短的施工期限内,以最低的冬期施工费用,获得优良的施工质量。
7.吸收国内外同类工程冬期施工方案和成功经验,结合工程实际情况,确保万无一失。
三、工程简介
1.工程概况
正线包括:
自与新建石济客专SJZ-7标禹齐特大桥DK395+949.29(720#墩含分界)开始至D2K399+731.54(833#台)为止进入齐河站范围齐河站里程范围为:
D2K399+731.54~DK401+900,范围内包括3座1-4m涵洞、1座1-6m涵洞、1座2-6m涵洞、1座1-8m旅客地道涵、1座框构小桥、1座框构中桥;
出站场后进入1#区间路基段,1#区间路基里程范围为DIK401+900~DIK402+600.68,1#区间内包含2座框构小桥、1座1-6m涵洞;
然后过正线李家岸干渠特大桥里程为DIK402+600.68~DIK402+719.10;
后进入2#区间路基,2#区间范围为DIK402+719.10~DIK403+063.99,2#区间范围内包含1座框构小桥,1座框构中桥,1座1-4m涵洞;
经2#区间路基后正线进3#区间路基,3#区间里程范围为DIK403+063.99~DIK404+811.67,3#区间范围内包含4座1-6m涵洞,1座框构中桥;
3#区间路基与齐济(黄河前)特大桥DIK404+811.67(0#台尾)~DIK414+876.31(306#墩)区段相连接入SJZ-9标。
线路正线接SJZ-7标后向东依次跨越京沪高速公路、绕城高速、G308国道,穿越德州市齐河县、济南市天桥区两个县区。
济南西联络线:
线路起自石济客专齐河站,于大里程端与石济正线疏解后向南穿济南军区农场,跨北绕城高速公路后并行京沪高速铁路,依次跨邯济铁路、黄河、济青高速公路联络线、京沪铁路,于XLDIK415+330接入预留黄河南线路所,济南西联络线左线引入济南西客站止。
SJZ-8标济南西联络线在齐河站大里程(济南方向)咽喉区上行线自改XLDK399+614.929、下行线自改右XLDK399+824.632引出后,下行联络线绕行跨越石济客专正线后与上行联络线在改XLDK403+300处并线,至改XLDK409+846.6处与济南西联络线黄河桥北侧先期实施段连接段。
以及改XLDK409+846.6~改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更期施工及利用部分的轨道工程。
包含路基工程、框构中小桥、大桥、涵洞以及济南西黄河北特大桥。
石济客专济南枢纽济青高铁南东联络线同步实施工程属I类变更设计增加工程该南东联络线分为上、下行线路,南东上行联络线NDSLDK0+000~NDSLDK3+971.46,线路长3.971km,南东下行联络线NDXLDK0+000~NDSLDK3+224.9,线路长3.225km。
在济南西联络线黄河北特大桥的小里程端设大漠刘线路所,上、下行联络线通过一座二变四道岔连续梁分别引出,再通过两座二变三道岔连续梁分别接入设在石济客专正线齐济特大桥跨北绕城高速与桑表路两座连续梁之间的大郑庄线路所,其中上行联络线绕行跨越石济客专济南西上、下行联络线和正线。
2.自然天气特征
本标段所处区域为暖温带亚湿润气候区,四季变化明显,春季干旱多风,冷暖多变;
夏季气温高、湿度大、雨水集中;
秋季天高气爽、冬期寒冷干燥、少雨雪。
降雨量多集中在6~8月份,约占全年的70%,大风多集中在3、4月份。
按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。
历年年平均气温12.8~14.7℃,历年极端最低气温-14.9℃,历年年平均降雨量509~672.8mm,历年最大风速19.3~28m/s。
四、冬期施工内容
1.冬期施工一般规定
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)文规定,当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时,混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。
根据《高速铁路路基工程施工技术规程》(铁建设【2015】80号)文规定,当环境昼夜平均气温在0℃以下且连续15d时,路基填筑应按低温施工规定进行施工,混凝土施工按《铁路混凝土工程施工技术指南》中要求进行施工。
2.冬期施工的工程项目
经项目部研究决定中铁十局石济客专SJZ-8标段纳入2015年度冬期施工的项目主要分四个部分,第一部分为第一、二架梁通道3处控制连续梁施工,分别为禹齐特大桥跨青银高速主跨100m连续梁、齐济特大桥跨北绕城高速主跨80米连续梁及齐济(黄河前)特大桥预留邯长胶济联络线主跨64m两处连续梁;
第二部分为石济客专济青高铁南东联络线变更及影响工程,主要包括南东联络线上、下联特大桥及石济客专济南西黄河北特大桥0#台~47#墩、济南西上联特大桥及2座框架桥涵;
第三部分为第二架梁通道所剩余的箱梁预制56孔,箱梁架设133孔;
第四部分为架梁通道剩余的路基缺口填筑,具体详见下表:
石济客专SJZ-8标2015年冬期施工内容统计表
序号
工点名称
施工内容
1
禹齐特大桥跨青银高速主跨100m连续梁
剩余3个悬浇节段、2个边跨合拢段、中跨合拢段及相关张拉、压浆施工
2
齐济(黄河前)特大桥跨北绕城高速主跨80米连续梁
中跨合拢段及相关张拉、压浆施工
3
齐济(黄河前)特大桥预留邯长胶济联络线主跨64m连续梁
0#段、1#段及张拉、压浆施工
4
济南西黄河北特大桥(0#台-47#墩)
桩基、承台、墩身
5
济南西上联特大桥(路改桥段)
6
济南枢纽南东联络线上联特大桥
7
济南枢纽南东联络线下联特大桥
8
上行联络线2个涵洞
改右XLDK402+077、改右XLDK402+142
9
济南天桥制梁场
箱梁预制56孔
10
箱梁架设
禹齐特大桥720#-833#墩、齐济特大桥0#台~26#墩共架梁133孔
11
路基填筑
路基缺口
3.流水段划分、劳动力配置安排说明
施工流水段的划分按照单位工程施工顺序进行,冬期施工劳动力安排按现场需要进行合理配置,以满足正常施工作业为目的。
五、冬期施工总体组织及规划
1.管理目标
(1)安全目标:
冬期施工期间无火灾、触电、煤气中毒、施工人员伤亡、高空坠落、交通运输等事故发生。
(2)质量目标:
冬期施工产品质量验收合格率100%,确保工程质量全面达到国家及高速铁路施工质量验收标准。
2.组织机构
为加强冬期施工管理,确保工程建设工期、质量、安全,全面实现预期目标,针对冬期施工特点,以精干高效、以岗定人的原则,项目部成立冬期施工安全质量控制工作领导小组,组长由项目经理担任,副组长由副经理、总工程师、安全总监担任,组员由各部门负责人及工程部、安质部相关工程师担任。
各分部组建职能完善、体系健全、精干高效的管理机构。
机构图如下:
职责:
(1)组长:
负责冬期施工方案的全面落实及督促工作。
(2)副组长:
制定冬施管理办法,明确分工,责任到人;
编制总体冬施方案,并监督、检查、指导方案的落实。
(3)物机部:
负责冬施物资供应。
(4)搅拌站:
负责混凝土原材料加热保温及混凝土供应。
(5)工程部:
负责制定现场冬施方案,并组织落实。
(6)安质部:
负责制定冬施期间的安全质量管理方案,并贯彻落实。
(7)试验室:
负责冬施期间配合比的调整、原材料、混凝土出机、入模温度的检测及冬施期间混凝土试块的管理。
3.总体思路
冬施期间随时有可能遇到大风、大雪、寒流等导致气温急剧下降的恶劣天气。
每次寒流天气虽短,但气温下降幅度大,温保措施是冬施的关键,出问题的可能性最大,必须做好一切应对措施。
对施工部位未能达到抵抗冻害的成品,必须加强施工保温措施,预防可能发生的质量事故。
六、冬期施工方案
(一)搅拌站冬期施工措施
1.拌合站保温措施
混凝土生产严格按冬期施工规程组织施工,确保混凝土出机温度不小于+10℃,入模温度不小于+5℃,并控制好以下主要工序:
(1)施工用水:
各搅拌站生产用水采用锅炉进行加热,加热温度在60℃以上,水池采用深坑填埋,全封闭保温。
施工用的裸露风、水管道采用1cm~2cm厚的保温材料包裹。
避免水管上冻及水池热量散失。
施工中注意及时补水,以确保搅拌用水量满足施工需要。
(2)拌和站料仓、配料机料仓及拌和机进行全封闭保温,必要时采用火炉或改造增设的地暖设备加热,进出口用保温门帘封闭,在砂石料表面采用篷布覆盖保温,必要时在料场接入供热管道对其加温,使其温度满足混凝土搅拌的需要,加热温度在5℃以上;
混凝土搅拌完毕后,立即按规定数量补充砂石等地材,以保证砂石料有足够的温度回升时间。
(3)水泥:
水泥存放于水泥罐中,将水泥罐外围包裹一层保温材料,保证水泥温度在-5℃以上。
(4)外加剂:
外加剂存储罐放在保温棚内,如温度不满足要求时,采用在棚内生火炉或电加热保温的方法保证外加剂的温度,严禁对外加剂直接加热。
(5)拌合楼保温:
采用电暖气或火炉进行保温。
拌合楼投料前,先用热水冲洗搅拌机。
投料顺序为:
先投放骨料和水进行搅拌,拌合均匀后在投入水泥。
搅拌时间较常温拌合时间略长,一般可延长50%,并严格控制砼的坍落度。
(6)主机房保温:
主机房每层放电暖器对主机、过渡舱、计量称进行保温。
另门窗挂棉门帘封闭严实,确保主机房温度10℃以上,保证拌料系统正常运转。
(7)搅拌上水管道及外加剂管道购买岩棉管进行保温。
外加剂房子内放电暖器一台进行保温,门窗加棉门帘进行密封,温度保证5℃度以上。
(8)机械及输送车冬施保温措施:
更换冬期燃油及润滑油,冷却系统用防冻液,制动系统加入酒精,加工棉保温套等措施确保车辆冬期正常运转。
(9)严把原材料质量关,不合格材料禁止进场。
(10)从锅炉至搅拌机的供热管路采取保温措施防止热量损失过大。
(11)定时进行砼出机温度、拌合水温度及骨料温度的检测监控,并作好记录以便及时调整。
(12)砼运输采用搅拌车运输,在搅拌车的筒体外侧增加保温的棉罩或其它保温罩,减少砼在运输过程中的热量损失。
泵车管道加工棉保温套进行包裹保温,混凝土浇注过程中加快灌注施工速度,减少混凝土施工过程中的热量散失,下料时逐车检测砼温度,低于5℃的砼坚决不予采用。
2.热工计算
进入冬期施工后,以C35为例进行热工计算。
C35混凝土配合比
材料名称
水泥
砂子
碎石
粉煤灰
水
外加剂
数量(kg)
272
724
1132
116
155
3.88
(1)混凝土拌合的理论温度
混凝土拌合物的热量系各种材料提供的热量,按材料的重量、比热及温度的乘积相加求得,混凝土拌合物的温度按下式计算:
To=[0.92(mceTce+msaTsa+mgTg)+4.2Tw(mw-wsamsa-wgmg)+c1(wsamsaTsa
+wgmgTg)×
c2(wsamsa+wgmg)]÷
[4.2mw+0.92(mce+msa+mg)]
式中:
To—混凝土拌合物温度(℃);
mw、mce、msa、mg—水、水泥、砂、碎石的用量(kg);
Tw、Tce、Tsa、Tg—水、水泥、砂、碎石的温度(℃);
wsa、wg—砂、碎石的含水率(%);
c1、c2—水的比热容[KJ/(kg×
K)]及溶解热(KJ/kg)。
当骨料温度>
0℃时,c1=4.2,c2=0;
当骨料温度<0℃时,c1=2.1,c2=335。
mw、mce、msa、mg取值分别为:
155kg、272kg、724kg、1132kg;
Tw、Tce、Tsa、Tg取值分别为:
60℃、-5℃、5℃、5℃;
wsa、wg取值分别为:
0%、0%。
代入上式得:
T0=18.04℃
(2)混凝土拌合物的出机温度
混凝土拌合物的出机温度按下式计算:
T1=T0-0.16(T0-Ti)
式中:
T1—混凝土拌合物的出机温度
Ti—搅拌机棚内温度,取0℃。
代入公式得:
T1=15.15℃,满足出机温度大于10℃要求。
(3)混凝土运输温度
混凝土经运输到浇注时的温度按下式计算
T2=T1-(αtt+0.032n)×
(T1-Ta)
T2—混凝土拌合物经运输到浇注时的温度(℃);
tt—混凝土拌合物经运输到浇注时的时间(h);
n—混凝土拌合物运转次数;
Ta—混凝土拌合物运输时的环境温度(℃);
α—温度折损系数(h-1);
T1、tt、n、Ta、α取值分别为:
15.15℃、0.8h、1、-5℃、0.25;
将上式代入公式得:
T2=10.48℃,满足入仓温度大于5℃要求。
(4)混凝土浇筑温度
混凝土拌合物出机后,经运输、振捣过程后的温度为浇筑温度。
混凝土温度与外界气温有关,当外界气温高于拌合温度时,浇筑温度比拌合物温度高;
反之亦然。
这种冷量或热量的损失,随混凝土运输工具的类型、转运次数及振捣的时间而变化,根据实测资料,浇筑温度可按下式计算:
式中Tj——混凝土浇筑温度(℃);
T0——混凝土拌合物温度(℃);
Tq——外界气温(℃);
A1、A2、A3……An、——温度损失系数。
混凝土装、卸和转运,每次A=0.032;
混凝土运输时A=
,
为运输时间(以min计);
浇筑过程中A=0.003
为浇捣时间(以min计)。
冬期混凝土浇筑温度按下式计算:
式中
——混凝土自运输至浇筑成型完成的时间(h);
n——混凝土的转运次数;
a——温度损失系数(h-1)。
当用混凝土搅拌输送车时,a=0.25;
外界气温与混凝土拌合物温度相差越大,对浇筑温度的影响就越大,在混凝土浇筑前对模板钢筋进行预热。
施工中要加快浇注速度,缩短浇筑时间,来降低混凝土的浇筑温差,保证混凝土的施工质量。
3.温度监控
(1)建立温度监测体系,对施工环境温度、原材料温度、混凝土拌合料温度、混凝土养护温度等进行监测,针对温度变化情况,适时调整防寒保温措施。
(2)在浇筑地点对施工环境温度进行监测。
每天测量6时、14时、21时的室外气温,求平均值计算环境昼夜平均气温。
(3)测量原材料使用前的温度,根据测温情况采取适当措施。
水泥、粉煤灰,粗细骨料、外加剂温度于混凝土开盘前4小时测量,水的温度于混凝土开盘前1小时测量,根据热工计算和实际试拌确定的温度参数,采取加热措施,保证原材料使用前的初始温度符合要求。
(4)混凝土生产过程中,对水泥、粉煤灰,粗细骨料、外加剂、水等原材料以及混凝土拌合料的出机温度进行监测。
原材料的温度监测每工作班不少于4次,拌合料出机温度监测每2小时测温1次。
(5)混凝土运至浇注现场,对其出罐温度进行监测。
每2小时测温1次,并与其出机温度测量相对应,以便计算在运输途中的温度降低值。
(6)混凝土灌注过程中,对工地环境气温、工作面的气温和混凝土入模温度进行监测。
工地环境气温、工作面的气温监测每工作班不少于4次,混凝土入模温度监测每2小时测温1次,并与其出罐温度测量相对应,以便计算在浇注过程中的温度降低值。
(7)在混凝土养护期间,分别对热源、结构物温度进行监测。
(8)所有测温活动均应详细记录,并按顺序、时间、部位整理成册。
4.搅拌站的冬期施工验收
搅拌站开始冬期施工前,应经监理单位检查验收合格后,方可开始冬期施工。
(二)钢筋制作安装冬期施工措施
钢筋加工在钢筋加工厂内进行,保证钢筋从原材料存放、加工、绑扎、骨架吊装的全过程不得粘有雨雪。
钢筋冷弯不宜低于-20℃,当温度低于-20℃时不得对HRB335、HRB400钢筋进行冷弯操作。
钢筋电弧焊接在室外进行时,必须采取防雪挡风措施,减小焊件温度差,焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
钢筋闪光对焊宜在室内进行,焊接时的环境温度不宜低于O℃。
焊接完毕后钢筋应完全冷却后运往室外,宜采用预热闪光焊或闪光—预热—闪光焊工艺。
(三)桥涵下部结构冬期施工措施
1.桩基施工冬期措施
(1)混凝土连续浇注,最长停放时间不得超过30分钟。
(2)钻孔桩一般埋深在地下3m左右,桩基施工完成后,用草或其它覆盖物覆盖,初凝后进行回填保温。
(3)注意事项
①混凝土在搅拌、运输、灌注过程中保持温度大于5℃,禁止因温度降低混凝土应有的强度。
②注意保证钢筋焊接时温度,减小焊接时产生的内应力,避免降低焊缝焊件的受力强度。
③采取加热、保温、技术监控、安全防护等一系列措施保证能源、原材料、设备的正常使用。
④井口平台严禁积水,形成冰面。
⑤泥浆按指定地点排放,并及时清理。
⑥桩头进行填土覆盖。
2.承台施工冬期措施
(1)承台混凝土选用较小的塌落度;
(2)混凝土浇注根据温度情况宜选择在白天10点以后进行,最低气温时段和气温急剧变化时段的夜间禁止浇注,新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或其他介质间的温差大于15℃时禁止浇筑;
(3)承台施工主要采用搭设暖棚或覆盖的保温方案,必要时加火炉或暖风扇。
浇注混凝土前需确保模板、钢筋表面温度在正温以上,否则采取加热措施升温后方可浇注;
设专人测定环境温度或棚内和砼表面温度,保证砼表面与环境温差不大于15℃,满足冬期砼拆模规范要求后方可拆除,当温差在10℃以上但低于15℃时,拆除模板后承台四周及时回填利用土体自然保温养生,承台顶面的混凝土表面利用篷布和棉被覆盖措施。
(4)注意事项:
①在砼浇注完毕,表面收浆后立即进行覆盖,覆盖时注意搭接长度,确保密封。
②混凝土养护期间对承台温度进行监测,根据测温结果,采取相应措施进行保温。
③养护期间每隔2小时对温度及湿度进行测量,并根据测量结果及时调整温度及湿度。
④待混凝土温度慢慢冷却到与外界气温相差不大于15℃。
3.墩身施工冬期措施
墩柱模板安装完成后,在模板外侧不影响拆除模板位置搭设暖棚,用棉被和帆布进行整体密封包裹,顶部加盖篷布,必要时生火炉或加暖风扇。
墩身混凝土采用汽车泵进行浇筑,泵管采用保温毛毯进行包裹,混凝土浇注选择在白天进行,最低气温时段和气温急剧变化时段的夜间禁止浇注,新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或其他介质间的温差大于15℃时禁止浇筑。
在浇注混凝土之前用火炉烧开水加热方式对模板(大于2℃)及钢筋预热,一边浇注,一边加热;
混凝土浇筑完成并抹面后,立即用塑料薄膜覆盖顶面封闭保湿,采用无纺布、棉被等覆盖保温,保持混凝土表层与环境温差不超过15℃;
拆模时,边拆模边用无纺布和塑料薄膜包裹墩身保温养护。
(四)连续梁冬期施工措施
本标段连续梁工期施工主要项目有禹齐特大桥跨青银高速主跨100米连续梁3个悬浇节段、2段边跨合拢段、中跨合拢段及相关张拉压浆施工;
齐济特大桥跨北绕城高速主跨80米连续梁中跨合拢段及相关张拉压浆施工;
齐济特大桥跨邯长胶济联络线主跨64米连续梁284#285#主墩0#段、1#段施工及张拉、压浆施工。
1.模板工程
连续梁模板外侧采用填塞10cm厚XPS挤塑保温板和外喷3cm厚聚氨酯泡沫胶的方式进行保温,连续梁顶面利用横向对拉杆作为支架,采用棉被搭设封闭暖棚并与翼缘板模板搭接包裹,梁端采用棉帘封闭。
张拉完成后,在混凝土内部温度降温前及混凝土与环境的温差大于15℃时不得拆模。
当温差在10℃以上但低于15℃时,拆除模板后的混凝土表面宜采用棉篷布覆盖。
模板拆除时先将煤炉熄灭,梁端的封闭拆除,待温度差符合要求时在分段拆,模板拆除后,前移挂篮,进行下一梁段施工。
悬浇段暖棚侧面示意图
悬浇段及合拢段暖棚正面示意图
0#块施工暖棚示意图
1#块施工暖棚示意图
2.混凝土工程
浇筑混凝土前对钢筋及模板进行预热,保证钢筋、模板温度在2℃以上方可浇筑混凝土。
箱梁内部生煤炉进行梁体保温,烟气排出梁体外部,煤炉上面放置铁锅盛满水,加热沸腾,利用水蒸气对混凝土进行加热保温,以此达到保温保湿的效果。
在封闭的暖棚内,放置测温计,每2小时派专人进行观测记录。
0#段及悬浇段混凝土浇筑前在腹板、底板、顶板部位埋设测温元件,量测混凝土芯部温度。
在暖棚底层(底板附近)和上层(顶板附近)放置温度计,派专职人员测量温度,根据实际情况调整温度(增减煤炉)养护期间,混凝土芯部温度与表面温度之差、表面温度与外界环境温度之差不得大于15℃。
考虑高空风力,在密封的时候棉篷布必须伸展,并用钢管撑紧。
顶层用绳子固定,煤炉放置在内箱,要派专人检查锅里水量,适时往锅里加水,避免干锅现象。
合拢段混凝土浇筑时间要选择在浇筑使混凝土后温度逐渐上升为宜
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