村通村公路工程施工组织设计路基工程涵洞工程安全设施及路面工程文档格式.docx
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即以项目经理责任制为核心,以质量、进度、安全和资金管理控制为主要内容,以系统管理和先进技术为手段的项目管理机制;
同时严格按照ISO9002标准建立质量保证体系,形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助相结合的科学化管理体制,以此出色地实现我们的质量方针和本工程质量目标,
项目经理部组织机构详见框图。
三、主要施工技术方法和质量控制
1、施工现场准备
我单位接到中标通知书后,在与业主签订合同的同时,开始施工现场准备工作,施工现场准备工作应做好以下几项工作:
1)复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
对于改建工程,应将拟保留的原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟管等地下设施复查清楚,在施工中要采取保护措施,防止损坏。
2)确定工程用地范围
根据砂石料的开采和拌和场的设置确定工程用地范围,与地方有关人员到现场一一核实(是荒地或是良田、果园等)绘出地界、设立标志,并办妥有关手续,作为现场规划。
3)确保道路安全畅通
道路施工需要许多大型的车辆机械和设备,原有道路及桥涵能否承受此种重载,需要进行调查、验算,不合要求的应作加宽或加固处理,并在每个料场、拌和场及各施工现场设立警示牌,保证道路安全畅通。
2、路基工程施工技术和方法
1)路基放样
路基开工前我单位先进行路基复测工作,其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等,施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。
路基施工前,根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩,并在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m。
桩上标明桩号与路中心填挖高。
用(+)表示填方,用(-)表示挖方。
在放完边桩后,进行边坡放样,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
并在边桩处设立明显的填挖标志,在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。
2)挖方路基施工
(1)土方开挖
土方开挖采用挖掘机开挖作业,开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行,开挖时每层台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。
当运距在100m以内时,直接采用推土机推运或装载机挖运。
运距在100m以外时用铲运机或挖掘机和装载机配合自卸汽车施工。
在施工中要根据边坡桩及时刷坡,避免超欠挖。
(2)石方开挖
对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的均采用挖掘机开挖,凡不能使用机械开挖的则采取爆破法开挖。
石方爆破前先对地下物和空中物以及周围建筑物进行调查,对地下物和空中物要拆迁的及时上报监理、业主,调查后制定爆破方案以确保安全。
爆破选用中小炮爆破并采取风钻或潜孔钻打孔,对开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方采用小型排炮微差爆破,在距离设计坡面1~2m时应采用减弱松动爆破。
钻孔时孔向采用与坡面线的角度一致。
在施爆可能影响建筑物地基时,在开挖层边界没设计坡面打预裂孔,孔深同炮孔深度,孔内不装炸药和其他爆破材料,孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。
在无法保证建筑物安全时,我单位将报请监理、设计、业主变更审批采用控制爆破或人工开凿方式进行。
3)填方路基施工
路基填筑时,我单位根据设计断面,分层填筑、分层压实,采用自卸汽车(远距)和推土机运土,推土机摊铺,振动压路机压实。
路基填筑采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
按照系统分析的原则,将整个土石方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程,有序、标准地进行作业,充分发挥大型机械设备的效率,合理地利用空间和时间。
采用环刀法、灌水法、灌砂法,或MC-3核子密度仪进行压实度监控检测,对路基施工的基底处理及不同填料(粘性土或砂性土)条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制,保证路基密实度满足设计要求。
(1)施工程序
土石方填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程。
三阶段为:
准备阶段→施工阶段→竣工阶段。
四区段为:
填筑区→整平区→碾压区→检验区。
八流程为:
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路堤整修。
(2)填筑
填筑前按《施工规范》及设计要求,施工前对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除,清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放。
场地清理完毕后,进行整平碾压,使其密实度达到规定的要求。
然后按路基填筑程序进行填筑施工。
路堤填料运距在100m以内时,以推土机作业为主,100m以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运输。
每层填筑前,在两侧先填筑按预定的厚度(因采用重型振动压路机,二级公路按规范土方松铺厚度<50cm、石方<1.0m)的土路埂,以控制每层填筑厚度。
路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度,确保压实宽度不小于设计宽度,填筑到位后进行削坡。
路基填筑采用水平分层填筑法施工。
即按照水平层次逐层向上填筑,每一层土厚不大于50cm。
当原地面不平时,从最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求后再填上一层。
在原地面纵坡大于12%的地段,采用纵向分层法施工,沿纵坡分层,逐层填压密实。
在地面横坡陡于1:
5的路段,填筑前将原地面挖成宽度不小于1m的台阶。
路基填筑采用自卸汽车将土料运输到所需的场地,按一定间距进行卸土。
以免堆土间距太密导致填土厚度超过要求。
整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。
推土机在已堆好土的区域进行推平,推平过程中要做到工作面形成1.5%左右的横坡,以确保压实后该层面不积水;
推土机推平后,用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平。
整平后进行碾压。
压实采用振动压路机进行碾压。
碾压时,第一遍先不开振动静压,以保证填土表面平整度,然后先慢后快,由弱振至强振。
碾压时直线段压路机由两边向中间、曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。
压路机行驶最大速度不宜超过4km/h。
压实中,横向重叠0.4~0.5m,纵向重叠1.0~1.5m,使之达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
作业段交接处的填筑,不在同一时间填筑时,先填地段,按1:
1坡度分层留台阶、若两上地段同时填,则要分层相互交叠衔接,其搭接长度要大于2m。
路堤填筑至路床顶面时,路床顶面以下30cm范围内的填料最大粒径要控制在15cm以内。
路堤填高达到设计高程,检测合格后,恢复中线,测设路基面边线,按照设计坡度进行挂线整修边坡。
边坡整修由人工作业,严禁超挖后补土,保证边坡密实。
在结构物涵洞缺口处填土,采用两侧对称均匀分层回填压实。
填料采用砂类土或渗水性土,填筑长度为两侧每边不小于2倍涵洞孔径长度,分层松铺厚度不大于20cm。
机械回填时,先在涵台胸腔部份用小型压实机械压实填好后,再用机械进行大面积回填。
涵顶填土50cm范围内彩小型静载压路机进行压实,使之达到规定的压实度,当涵顶面填土压实厚度大于1.0m后方让重型机械和汽车通过。
在填方和挖方结合部的纵向按设计要求设置过渡段,过渡段设在挖方内,在路槽底下按长15米深0.3~0.8m进行开挖,然后与填方一起分层填筑分层碾压,达到要求的密实度;
在填方和挖方结合部的横向按设计要求加强结合部之间的整体性,在填方的边坡上挖成宽2m阶面呈4%向内倾斜的台阶,在挖填方的交界处设置盲沟,在挖方路基路槽下挖深0.3~0.8m,然后与填方段一起分层填筑,分层碾压,达到要求的密度。
路基挖方及石方爆破施工工艺详见《路基挖方施工工艺框图》及《路基及石方爆破施工工艺框图》
4)防护工程(硬路肩)施工技术和方法
(1)、挡土墙、硬路肩施工
①使用复核的导线点,由项目部测量组详细放出挡墙边缘线,再由现场施工员放出开挖边线桩,并洒出石灰线指导开挖。
要求挡墙基坑放缓边坡开挖,(特别是上边坡;
土质采用1:
0.5~1:
1,石质采用1:
0.25)。
②挖基方量大且挖掘机能去的地段,表层及软石采用机械开挖,下部岩石采用风钻钻爆,松动爆破人工清基施工。
距基底设计标高30~50cm禁止爆破,用风镐或人工修凿清基,以减少对围岩的扰动,而降低基底承载力。
③基坑开挖完成后,由现场施工员自检,项目部试验室触探基底承载力,并填报验基资料及触探资料,请监理和业主代表现场验基。
④使用的原材料必须经过项目部试验室检验合格后才能使用,不合格的原材料禁止进场使用。
⑤挡墙采用7.5号浆砌片石砌筑,要求砌筑按照“砌石工程施工规范”要求施工,达到砂浆饱满,外形大面内平顺。
⑥挡墙按照设计要求每10~15m设置沉降缝,每2~3m交错设置泄水孔。
⑦砌石表面应在砂浆凝结后进行勾缝及修凿,要求灰缝内填满灰浆,勾缝深度不大于15㎜,而且表面平整,无垂直通缝。
勾缝表面平顺,无脱落现象。
⑧砌体及勾缝均应洒水养护,提高砌石工程的强度。
3、路面工程施工技术和方法
1)施工放样
施工放样是路面工程施工的一项重要工作,我们将采用全站仪SET2C进行测量放线、S1水准仪进行测量标高,以确保线形平顺、标高准确。
(1)根据设计图纸地现场放样出道路中心线及边桩,直线段每15~20m设一桩,平曲线段每10~15m(路面5~10m)设一桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩,每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。
同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点;
放样中,把缓和曲线、圆曲线作为重点,做到“计算精确无误,放线一丝不苟”,确保放样质量。
(2)设置便于观测且牢固的临时水准点和控制桩,沿线的临时水准点每隔200m左右设置1个。
施工中经常对其进行复核,做到勤测、勤核、勤纠偏。
2)级配碎石底基层施工
(1)备料
级配碎石采用单一粒径的碎石和石屑组成,按预定配合比进行拌制,其拌制后混合料的颗粒组成和塑性指数应满足《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)要求。
施工前备足粗碎石和石屑数量,施工时根据各施工段的宽度、厚度及松铺系数,计算各段需要的粗碎石数量,根据运料车辆的车厢体积,计算每车料的堆放距离。
填隙料的用量约为粗碎石质量的30%~40%。
(2)运输、摊铺与整形粗碎石
混合料采用自卸汽车进行运输,在施工路段内由远到近卸置粗碎石料。
粗碎石装车时,操作人员控制每车料的数量基本相等,并根据计算每车混合料的距离,将粗碎石均匀地卸在路段内,卸料距离应严格控制,避免料过稀或过多。
用机械或人工将粗碎石料按松铺厚度均匀摊铺在预定的宽度上,并按规定的路拱进行整平和整形,表面力求平整。
在整平、整形过程中,设一个三人小组配合进行作业,及时进行减料或补料工作。
(3)撒铺填隙料和碾压
初压:
用8t两轮压路机碾压3~4遍,使粗碎石稳定就位。
在直线和不设超高的平曲线段上,碾压从两侧路肩开始,逐渐错轮向路中心进行;
在设超高的平曲线段上,碾压从内侧路肩开始,逐渐错轮向外侧路肩进行。
错轮时,每次重叠1/3轮宽。
在第一遍碾压后,再次找平。
初压终了时,表面应平整,并具有要求的路拱和纵坡。
撒铺填隙料:
将填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上,松铺厚度约2.5~3.0cm。
必要时,用用人工或机械扫匀。
碾压:
用振动压路机慢速碾压,将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中,碾压方法同初压一样,路面两侧碾压时多压2~3遍。
再次撒布填隙料:
再次将干填隙料撒铺在粗碎石层上,松铺厚度约2.0~2.5cm。
用人工或机械扫匀。
再次碾压:
用振动压路机慢速进行碾压,在碾压过程中,对局部填隙料不足之处,人工进行找补。
局部多余的填隙料将其扫除。
再次碾压后,如表面仍有未填满的孔隙,则补撒填隙料,并用振动压路机继续碾压,直到全部孔隙被填满为止。
同时,将局部多余的填隙料铲除或扫除。
在找补和扫除中。
要使表面能看得见粗碎石。
当需分层铺筑时,在第一层已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5~10mm,然后在上摊铺第二层粗碎石,并按上述几点进行施工。
级配碎石表面孔隙全部填满后,用12~16t振动压路机再碾压1~2遍。
在碾压过程中,不要让填隙碎石有任何蠕动现象。
在碾压之前,根据现场情况在填隙碎石表面先洒少量水,洒水量控制在3kg/m2以上。
3)路面面层施工
砼面板为18cm厚,施工技术标准高,必须按照设计图纸和监理工程师的指示,在验收合格的基层上施工水泥砼面板。
路面面层全面开工前,在监理工程师到场时,按批准的施工方案,首先施工不小于400m2的试验路段,使用正常的全部设备,从而取得试验数据,对于不妥的地方进行修正,取得监理工程师的批准,再开始全面施工。
3.1材料:
采用325#以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥;
采用洁净、坚硬且符合规范规定级配的中、粗砂,碎砾石应质地坚粒径不超过40mm,并应符合规定的级配,集料应冲洗干净;
水质清洁无有害物质。
除技术要求应符合GBJ97-94的有关规定外,应经监理工程师同意。
3.2混凝土配合比:
应保证混凝土的设计强度,耐久和混凝土拌和物和易性的要求,并通过实验加以调整,水灰比不宜超过0.46,坍落度宜在20-25mm范围内,单位水泥用量不小于300kg/m3,混凝土的试配强度按设计强度提高10-15%确定最后的施工配合比,并报监理工程师批准。
3.3钢筋的设置:
按设计设置,横向缩缝及胀缝装设∅25mm传力杆应与中线及路面平行,偏差不大于5mm,传力杆长度的一半再加上5cm,涂一层沥青,并在涂沥青的一端加一个预制的盖套,内留30mm的空隙,填以纱头或泡沫塑料,传力杆支撑装置应在铺筑路面之前装设好,并得到工程师的批准。
纵向缩缝和纵向施工缝装设的拉杆亦应在混凝土摊铺前就装设好,拉杆采用∅16钢筋,两侧各40mm的长度内涂以防锈涂料。
工程中所用全部的钢筋的设置及绑扎都应经监理工程师同意后才能浇筑混凝土。
35.4混凝土的拌合运输:
混凝土在拌合站集中拌合,MR4500搅拌运输车运输。
3.5模板:
采用钢模板,模板的高度应与混凝土板的厚度一致,立模的平面位置高程应符合设计要求,并应支立稳固,接头和模板与基层接触处均不得漏浆。
模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。
3.6混凝土路面的摊铺:
采用人工灌筑及摊铺,振动梁振实刮平、抹光机抹面,用槽器滚动压纹机压纹。
砼面层25cm依次摊铺,严禁抛掷和耧耙,以防止混凝土离析,工地备有可调模板,震动式整平板等人工摊铺的一切设备和工具。
3.7接缝施工:
混凝土路面施工之前28天,向工程师提交一份整个工程范围的平面图,示出混凝土路面设置的全部接缝的部位。
,采用平缝加传力杆,并应垂直于中线,按图修筑。
当横向施工缝与横向缩缝分开设置时,其距离不小于2.0m。
,缩缝的施工方法采用切缝法,当混凝土强度达到设计强度25~30%时,采用切缝机进行切割,在规定部位之外,不允许出现任何横向裂缝。
锯缝完成后,立即彻底清除所有锯屑和杂物,利用灌入式填缝法,填缝料按图纸规定办理。
,在板厚中央设置拉杆,缝槽用填缝料予以填封。
3.8检测:
施工后立即检测路面的抗折强度,纵横缝顺直度,板边垂直度、平整度,相邻板高差,纵坡高程,横坡、宽度、厚度、长度、槽深。
外观检查:
混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象;
路面侧面顺直,曲线圆滑;
路面压槽纹理适宜。
3.9养生:
混凝土板做面完毕,应及时养护。
采用草袋在混凝土众凝后覆盖于混凝土板表面,每天应均匀洒水经常保持潮湿状态;
养护期为14~21天,养护期间,禁止一切车辆通行。
3.10施工中注意:
当蔽荫处的气温高于38℃时,或者正在下雨或估计4小时内有雨时,不得铺筑混凝土。
工程中铺筑的混凝土的温度不应低于10℃或高于32℃。
当蒸发率的数据超过0.75kg/m2h时,需采取防止水份损失的预防措施。
摊铺工作一旦开始,混凝土铺筑工程就不得中断。
如果停工时间延续超过30min时,就应申报一个监理工程师批准的施工横缝,距胀缝、缩缝或薄弱面3m以内不得出现施工横缝。
5.11真空吸水施工:
为确保砼路面的施工质量,防止收缩裂缝出现,提高表层强度及耐磨性,在砼摊铺振捣形成后,立即在砼表面覆盖上真空吸垫,经过真空产生负压,将砼内多余水分和空气吸出。
其施工要点如下:
,先铺放尼龙过滤布,布边应距板块边8~10mm;
布面拉平,少皱纹,折叠等现象,然后覆盖气垫薄膜,检查密封边是否与砼表面相结合。
,启动真空泵开始吸水作业。
开机的同时要计时,量水、观察和控制泵上真空值的变化,随时进行检查是否有漏气现象。
,并以剩余水灰比来检验真空吸水效果,吸水时间短,降低效果,特别是吸垫接头处的水分更少,甚至不可能出现弹簧层;
吸水时间过长,则使砼加速初凝,给抹面造成困难,根据我们的施工经验应控制在20min为好。
,真空度应逐渐减弱,防止在砼内部留下出水道路,影响砼的密实度。
,用滚杠或振动梁再振一次,以保持表面平整,增强板面强度的均匀性。
随后用抹光机抹面,并进行拉毛等工作。
小型机具铺筑水小泥混凝土路面施工技术
路基及石方爆破施工工艺框图
路基挖方施工工艺框图
路基填方施工工艺框图
浆砌片石施工工艺框图
边沟施工流程图
4、分项工程质量控制及保障措施
1)分项工程质量控制
(1)质量控制目标
确保优质工程,让业主满意。
分项工程一次验收合格率100%,主要分项工程优良率达100%,单位工程优良率100%,杜绝质量事故的发生。
(2)路基工程施工质量控制
挖方路基严格按照设计要求进行放坡,及时进行截水沟和护坡修筑,以防止地表水对已成形的边坡冲刷或导致路基浸水对高路堑段还应加强边坡的稳定观测。
填方路堤底视地形、土质、地下水位、填方边坡等不同进行相应处理。
一般地段原地面清除表土厚度按20cm计,原地面压实度应≥85%,如原地面潮湿,应采取特别措施,保证压实度,夯实厚度按25cm计。
面横坡或沿线线纵向坡度陡于1:
5时,填路基前应将原地面挖成宽度不小于1m,向内倾斜2%的台阶。
2)质量保障措施
(1)严格按招标文件的技术规范施工,按验收标准进行检验。
(2)结合本工程的特点,建立、健全过程控制制度,使质量管理规范化、制度化、标准化。
(3)根据我公司质保体系,结合本工程特点,建立符合本工程特点的质量保证体系,建立健全各种质量管理规章制度,实现全面质量管理。
各班组展开以工程质量为目标的劳动竞赛。
(4)结合工作特点,组织岗前培训,提高职工施工队伍的施工工艺水平。
(5)施工过程中,严格按现行公路施工规范和设计施工图纸进行施工,贯彻执行施工人员每施工一步进行自检,上、下相邻工序间的互检,工序交接时交接检的三检制度,实行班组检、工程队检、项目部质检的三级检验制度,确保工程质量。
(6)对各种原材料,坚持先检验合格后,再进场,并对已进场材料进行抽检,未经甲方监理工程师签证的材料不准进场使用。
(7)落实各种质量责任制,制定工程计量、支付与质量挂钩的办法,做到奖优罚劣。
(8)严格工艺流程,实行标准化、规范化施工。
(9)充实工地试验室,配备有丰富施工经验和参加正规培训的检测、试验工程师,确保检测、试验工作正常、有序的进行,做到不漏检、不误检,检测数据真实无误。
(10)每道工序未经项目部质检工程师和监理工程师的检验签认,不准进入下道工序施工。
附:
质量保证体系框图
四、施工现场管理与文明施工
1、施工现场管理
公路施工的现场管理是施工管理的核心,现场管理效果的好坏直接影响工程的质量、进度、和效益。
加强现场管理就是要在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地施工、以实现公路建设项目快速、优质、低耗。
1)进行充分的施工准备
施工现场管理贯穿于施工的全过程,充分的施工准备是管理好施工现场的基础。
我公司只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。
在进行施工准备工作中我们将做好以下几点:
(1)建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制、用制度管人,用规章管理工程。
(2)补充调查工程沿线影响施工的因素,标注出平面位置图,并进行分析、论证,写出调查报告,作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。
(3)研究施工图纸,吃透设计意图,澄清图纸中的问题,恢复定线和施工放样。
对所有控制点进行加密、保护、记录。
(4)根据施工合同协议和现场研究认真编制施工控制预算,作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。
(5)进行业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。
(6)建立工地实验室,并申请临时资质。
对施工中拟使用的各种原材料取样实验,建立相关技术参数的数据库。
(7)绘制关键工序施工工艺流程图的实验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图,并使图表上墙。
(8)根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析、选择最佳施工方案,完善施工组织设计。
2)合理配置施工资源
合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合,完成阶段施工任务,获取较大经济效益的关键。
在施工过程中,我们将根据人力、材料和机械需求量不断变化,在配置施工资源时力求均衡。
根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;
根据材料供应与使用情况决定材料储备量;
根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;
根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。
做到人、机、料、法、环协调统一。
3)认真做好实验段
开工后,对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。
通过实验段施工,
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- 村通村 公路工程 施工组织设计 路基 工程 涵洞 安全 设施 路面