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二、监理工作的指导思想、监理目标和监理依据
(一)指导思想
以工程建设项目三大控制目标(质量控制目标、进度控制目标、费用控制目标)为中心,通过项目监理规划和动态监理目标控制,制定切实可行的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、组织协调、信息管理等方面的监理工作目标、方案方法、措施及工作流程,并在实施工程中严格执行,实现项目建设总目标。
监理工作应遵循严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟的原则,通过严格的工作制度和管理措施,加强监理工作人员的工作道德教育和管理,做到廉洁、秉公、守法、公正合理的处理工程施工中遇到的各种技术、质量及合同问题。
此外,监理工作中对承包人做到监帮结合,提供各种技术咨询与服务,现在检查做到随叫随到,不随意刁难和延迟正常工程施工,体现热情服务的精神,不断提高监理工作水平。
(二)监理目标
1.质量控制目标
通过严格的质量控制,使本项目工程质量达到交通部颁优良级质量标准。
2.进度控制目标
通过有效的进度管理,使工程在施工合同规定的工期目标内完成。
3.投资控制目标
通过严格的投资控制,使各合同工程施工费用不超出施工合同总价,工程造价不超出工程概算价。
(三)监理依据
1.监理合同;
2.业主与第三方签定的有关合同文件;
3.交通部《公路工程施工监理规范》;
4.本工程监理实施细则、监理管理办法及有关文件;
5.合同指定使用的技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等;
6.国家、交通部、山东省有关部门颁布的有关法律法规等;
7.本工程实施过程中,业主与监理单位组织召开或参加的有关会议纪要、函电及其文字记录,监理工程师批准的各种图纸、指令等。
三、机构设置与人员
(一)机构设置
本项目是鲁东北地区连接省会济南市的重要区域经济干线,我们把对该项目的监理工作视为为本省公路事业作出自己贡献的机会,因而我们公司领导非常重视该项目的监理工作,并为本项目(第一驻地监理处)准备了经验丰富、管理能力强的优秀的监理队伍。
该队伍是刚刚从国道206线烟台至黄山馆段高速公路撤场人员,共安排监理人员30人,其中高级驻地1名,副高级驻地2名,专业监理工程师9名,监理工程师助理18人,人员持证率100%。
驻地办由高级驻地监理工程师进行全面管理,副高级驻地和专业监理工程师协助高级驻地工作,并对高级驻地负责。
驻地办管理机构框图如下:
人员组织机构框图附后.
(二)监理人员内部管理本驻地办采用高级驻地全面负责,副高级驻地、专业工程师分工负责制,组成现场监理机构,驻地办成立试验室、综合室、技术室。
为了加强驻地办监理人员的分工协作,各部门及工作人员采用岗位责任制,各部门负责人由高级驻地任命和撤换,各部门工作人员的职责分工和调整由其负责人和高级驻地确定。
驻地办根据业主、总监办下发的有关监理制度和本公司的内部管理制度,加强监理队伍建设和人员的管理。
(三)组织原则
(1)驻地办负责所管辖工程的全面监理管理;
(2)测量工程师负责测量工作的检查和复核;
(3)驻地办试验室负责试验工作的检查、复核和管理;
(4)驻地办编制规章制度,管理办法、考核办法,重点难点工程监理实施办法,分项
工程监理细则等系统管理文件,指导控制监理各项工作,规范各项监理工作;
(5)驻地办根据考核结果进行相关的监理工作调整和处理;
(6)贯彻“质量重于生命,责任重于泰山”的精神,开展创优活动。
(四)主要人员的资质和相关经历:
高级驻地监理工程师刘兴元:
1987年毕业于河北工学院,公路与城市道路专业。
具有交通部专业监理工程师资质和高级工程师技术职称,先后在309国道文乳段、石烟线一级路俚岛至成山卫、青威一级路牛乳段一期、烟青线大修工程、206国道烟黄高速公路施工监理中任道路监理工程师、高级驻地监理工程师。
副高级驻地监理工程师张晓:
1993年毕业于西安公路学院,公路与城市道路专业。
具有省专业监理工程师资质和工程师技术职称,先后在威海市海滨路、初张一级路、埠乳线西井口至乳山寨段、206国道烟黄高速公路施工监理中任道路监理助理、道路监理工程师、驻地监理工程师,具有非常丰富的监理经验。
副高级驻地监理工程师曲建明:
1990年毕业于西安公路学院,公路与城市道路专业。
具有交通部专业监理工程师资质和工程师技术职称,先后在北鞠线一级路、初张一级路、烟青大修工程、成龙线一级路、文三一级路施工监理中任结构监理助理、结构监理工程师、驻地监理工程师,具有丰富的监理经验。
专业监理工程师均持有交通部或省交通厅颁发的专业监理工程师证件,技术职称均为工程师,监理经历丰富,监理作风正派严格。
监理员具有初级技术职称,持有监理员证书或交通部监理业务培训证书,从事监理年限都在1年以上。
(五)各岗位人员职责
篇二:
技术建议书1
第六篇技术建议书
1、对招标项目的理解1.1本项目的功能和地位
国道325线吴川至麻章段公路工程,经过历年多次的改造后,现已建成一级公路。
但由于现有路线(文车至北罗坑段)经过湛江市赤坎区和麻章区的城市中心繁荣路段。
随着改革开放的不断深入,地方经济的飞跃发展,该路段已成为城市的核心地带,国道与城市融为一体,公路兼用为城市道路,城市和国道汇合的交通量已超出该路段的服务能力。
目前湛江赤坎至麻章段已成为国道325线交通的“瓶颈”,同时城市的规划也受到严重的制约。
总体来说,国道325线赤坎至麻章段已不适应公路网的发展的要求。
根据湛江市公路交通“十一五”规划,国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程是“十一五”期间的重点建设项目,是地方公路网的主骨架枢纽,减轻了赤坎区和麻章区的交通压力,提高交通运输的效率和经济效益,有效改善了投资环境,有利于城市的规划发展。
本项目处于湛江市赤坎区的北郊,起点处于广湛高速公路出入口相距约12公里,终点在麻章区的西北面,沿旧国道325线往麻章区方向与S374平杨线一级公路的平交口相距约2.0公里,沿国道325线遂溪方向与在建的湛江疏港一级公路平交口相距约3.0公里,沿国道325线遂溪方向与广湛高速公路出入口相距约7.0公里。
本项目的改建避开了赤坎区和麻章区的繁华市区中心道路,比原来的路线缩短约9.6公里,减轻了市区的交通压力,消除交通“瓶颈”,发挥交通系统的总体效能,在综合运输网中起着交通选择和区域公路互通的作用,从各自的功能来看,湛江疏港一级公路承担着湛江港的进出入港口的货物,是一个大型
的物流中心,S374平杨线是连接国道207线通往海南省的跨省物流运输网的主干线一级公路,高速公路将起着过境交通的跨省远程运输作用。
因此,本项目改建所处的交通枢纽地理位置,在综合运输网中极其重要。
国道325线作为湛江市交通运输的一个枢纽,是国道与高速公路和省道平杨线及在建的疏港一级公路的集合点,其区域交通优势优越。
本项目国道325线文车至北罗坑一级公路改建工程的建设,不仅有利于加速广东省“加快东、西两翼和带动山区”发展策略的实施,而且有利于带动带动沿线地区用珠三角地区与广西和海南省的经济发展,促进泛珠三角的交通发展。
本项目也是湛江市区域道路网络的重要组成部分。
其主要功能为G325线的交通量小部分进入湛江市区和疏导湛江市区的繁重交通物流,提高G325线沿线
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地区的交通运输的效率和服务水平,同时,增强区域的公路网的功能,完成本地与外部区域交换车辆的交通组织。
因此项目基本按湛江市总体规划布置的走向。
本项目的改建使国道325线的车辆小部分进入湛江市区,从而减轻市区的交通量,降低交通挤塞的压力,保障交通畅顺,同时里程比旧线路短,从而提高交通运输效率,提高公路的服务质量,为湛江市经济发展和改善投资环境创造有利条件,起到良好的经济效益和社会效益。
由于区域内公路运输在湛江市的综合运输网中起着重要连接作用,本项目建成后,由于线形标准的提高,可改善湛江市区域公路主骨架路网,改善现有交通条件,缓解和改善现有公路的交通不良状况,推动区域经济的发展。
拉动湛江和相邻地区经济增长,是适应国家西部地区大开发形势的战略性交通基础设施。
1.2工程的建设规模与标准
⑴、建设规模:
国道325线一级公路改建工程文车至北罗坑段6.2487公里;
⑵、公路等级:
一级公路;
⑶、计算行车速度:
100公里/小时;
⑷、行车道宽度:
2×
7.5米⑸、路基宽度:
一级公路26米
桥梁、涵洞与路基同宽;
⑹、平曲线半径:
一般最小半径700米,不设超高最小半径4000米⑺、设计洪水频率:
大中桥1/100,小桥涵及路基1/100⑻、桥涵汽车荷载:
公路Ⅰ级⑼、停车视距:
160米;
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⑽、最大纵坡:
4%。
1.3设计依据、设计范围和内容
⑴设计依据
《国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程可行性研究报告》;
《国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程勘察设计招标文件》⑵设计范围和内容
根据国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程勘察设计招标文件,本项目划分为一个合同段。
主要工作内容为:
K453+300~K459+548.68全线路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护等工程的勘察设计(包括工程勘察、初步设计、施工图设计、工程概预算(含工程量清单)等)及后续服务。
1.4项目建设应遵循的原则
在确保项目能满足各项技术指标的情况下,还应充分考虑如下几点:
⑴、沿线水文、地质条件
当路基处于特别潮湿的地段,应设置纵横向碎石盲沟,以降低水位;
通过岩体风化较严重的地段或高填、挖路段时,采取适当的边坡整治措施,以尽量避免产生滑塌和崩落等不良现象。
⑵、尽量减少征用土地及拆迁
由于国家土地资源极其宝贵,拆迁多增加工程造价及工程实施难度。
因此,在今后的设计中要树立节约土地的理念,在路线设计时平、纵、横综合考虑,尽量减少征用土地及拆迁。
⑶、充分利用当地建筑材料
充分利用当地建筑材料可大大降低工程造价,沿线筑路材料丰富:
利用挖方段或附近丘岭的土可作为路基较好的填料。
砂、石材料:
在遂溪和廉江、龙头等地料场购运,钢材、木材可在湛江市购运,运输交通极为方便。
2、对招标项目所在地区建设条件的认识2.1项目所在地区的自然条件
⑴、地形、地貌及地质情况
本项目位于湛江市赤坎区的北郊,路线向西南方向,项目起点处原来属海岸地带,受海潮的影响,后来修建了堵海大堤后,隔截了海潮。
起终点地面绝对高程为10.8~20.8米,最高地面高程为35米(赤泥岭),沿线地形平缓,相对高差不大,属平原微丘区,沿途多为坡地作物地,乡村道路阡陌相连,交通便利。
本项目地层有现代人工填筑土、现代耕植土、第四系全新统河流冲积层、第四系中更新统北海组、第四系下更新统湛江组、上第三系上新统下洋组等。
本区地震活动水平较低,没有发生过5级以上地震,根据《广东省地震烈度区划图》,本区地震烈度为<VI度区,按新颁布的《中国地震烈度区划图》(1990),工程所在地区的地震动峰值加速度为0.1g,沿线桥涵等构造物只须进行简易设防。
⑵、气候条件
项目地处属热带海洋性气候,气温高,年平均气温为23.5C,极端高温38.9C,在7月份,极端低温22OC,在1月份,年平均降雨量1406.5毫米,降水量多集中在5~9朋份,占全报雨水量80%~85%,夏季常有台风,并伴有暴雨,风力一般7~10级,最大11级以上.全年主导风为东南风。
O
⑶、主要河流及水文条件
本项目所经地区主要河流有文车河和北河,文车河自北向南流入南海,北河自西北向东南流入南海。
水深1~1.5米,水流平静,流量在雨季时稍大
河成堆粘,淤泥质粘土,亚粘土,旧砂。
近代净成风成堆积旧砂,海彩生物碎屑岩含孔隙潜水,锅锥井出水量437~553吨/H,水位埋深一般1~3米。
为CIHC03—NaCaGa型水,矿化度0.1~0.3克/升。
湖沼,三角洲堆积淤泥质粘土、粘土、海榄树泥夹,泥炭为隔水层。
第四系中更新统北海组,上部为棕黄—棕红色亚砂土,透水不含水,下部为棕黄—灰白色砂砾与湛江组顶部砂层组成浅层孔隙水。
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第四系下更新统湛江组为杂色砂砾、砂。
亚砂土互层,局部夹1—3层火山岩,顶部与北浮组砂砾层组成孔隙潜水。
和微承压水,水位埋一般小于8米,下部为中层孔隙承压水,水位埋深地形而异。
沿海及河谷低地自流。
上第三系上新统下洋组,以灰绿,灰色粉砂质粘土,薄层状粘土为主,次为旧砂、中砂。
含砾组砂来钙质砂岩,局部夹多层山石岩和玄武岩,与湛江组汇成中层孔隙承压水,台地水埋深20~80米,沿海能自流。
⑷、各种建筑材料的供应情况
石料、砂料:
在遂溪和廉江、龙头等地料场购运,砂、石质量好,材料足。
路面碎石可从龙头流水石场,廉江流江石场购运,中粗砂遂溪西溪河砂场和廉江九洲江砂地购运,
土料:
根据调查,本项目沿线土质可作路基填料,利用挖方段或附近丘岭的土作路填料,由于项目地势平缓,取土较远,但交通较方便。
水:
沿线河流水量丰富,水质好,可供工程用水,各路段可就近取用。
钢材、木材、水泥:
可在湛江市购运,交通方便。
沥青:
从茂名市购运。
2.2社会环境
本项目路线方案的拟定,得到湛江市政府和有关部门以及沿线人民群众的大力支持和协助,提出了许多宝贵的意见和建议。
本项目是改善湛江市区域公路主骨架路网,推动区域经济的发展。
拉动湛江和相邻地区经济增长,适应国家西部地区大开发形势的战略性交通基础设施。
因此,湛江市政府和有关部门对此极为重视,强烈要求尽早建设,同时也愿积极作好项目实施前的协调工作,为本项目的建设提供了良好的社会环境。
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2.3项目所在地区的交通量情况
⑴、项目周围交通网
本项目经过湛江市赤坎区和麻章区的北郊,项目区内主要交通道路有乡村道路、县道、省道、国道和城区的市政道路口形成交通网,对区域交通网有进一步联系,由于路线不封闭,方便地方道路车辆上路,能刺激地方经济发展,方便群众生活,但也会增加交通事故,使行车安全性能、行车速度受限制。
本项目建成后,有利于完善地域公路网的规划和发展,有利于国道325线与省道374线平杨一级公路、湛江疏港一级公路、广湛高速公路、渝湛高速公路等在本项目终点处附近汇合组成一个庞大的交通公路网枢纽。
极大地提高交通效率,对地方的交通功能起了很大的作用。
⑵、项目现有路况
现有国道325线是广州通往广西壮族自治区的一条主要干线公路,该线于1935年2月全线通车,是广州循沿海通湛江至南宁公路的主要干线,其中湛江市境内段由吴川县的调毅起,途经覃巴、梅录、黄坡、龙头、官渡、赤坎、麻章、遂溪、三角塘、青平、高桥至山口两广交界处。
50年代对沿线路桥进行加宽改造
成三、四级公路,至1976年全路段都铺上沥青路面。
1988年全路段改成二级公路。
从1990年开始,国道325线湛江赤坎至麻章段拉开了一级公路改建工程的序幕,至1998年湛江境内的国道325线已完成了一级公路的改建工程。
在改革开放不断深入,地方经济的飞跃发展,交通量不断增长,赤坎区的城市规划建设蓬勃发展,工业发展突飞猛进,城市范围不断抗大。
原来的湛江市郊区麻章镇于1992年撤镇建立湛江市麻章区,城市建设进入了一个新的发展时期。
近年来,麻章区的城市规划建设迅速发展,配套设施日添完善,新的工业区建设蒸蒸日上,一个新兴的城区日益发展壮大,国道325线在赤坎区和麻章区的繁华市区中心通过,把赤坎区和麻章区相互联合起来,国道已成为城市的核心地带,国道与城市融为一体,公路兼用为城市道路,城市和国道汇合的交通量日渐剧增。
⑶、对交通量发展的认识
交通量的发展是与经济发展密切相关的,经济发展的快慢将决定交通量增长的快慢,同时交通设施的改善又将促进区域的经济发展。
因此,国道325线一级公路改建工程文车至北罗坑段的交通量预测将以未来影响区域内的社会经济发展规划为依据,已机动车起讫点(OD)调查为基础,通过分析社会经济与交通运输两者之间的相关关系,研究客货流量流向特点,考虑趋势型交通量的正常增长,合理确定诱增型交通量,参照历年交通量调查资料,最终预测本项目的远景交通量。
⑷、交通量的调查及预测
根据本项目交通量预测资料显示,本项目评价末年(2027年)的预测交通
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量达33180辆/日,该项目改造势在必行。
3、总体设计思路3.1、总体设计原则
在勘察设计中将根据本项目在路网中的地位和作用,结合当地地形、地貌及经济发展状况,重点考虑以下几个方面的问题。
(1)本次投标设计在工可报告推荐的范围内,对公路的平、纵、横进行综合设计,并根据沿线的地形条件,正确运用标准,达到路线平面、纵面顺适均衡、横面合理。
(2)处理好作为作为主干线公路与沿线其他已建和规划城市主干线、高速公路、铁路、水道的等其他运输路线的配合与协调关系,结合沿线的地形、地貌、地质、水文、筑路材料等自然条件,合理使用各项技术指标,并严格执行《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)。
(3)线形设计时力争采用较高的指标、提高公路的使用质量、满足行车安全、舒适、迅速的前提下,尽量少拆民房,少占农田,减少工程数量,降低工程造价。
(4)路基路面设计将结合大量工程实践的成功经验,采用就地取材,保证质量、节省投资的设计原则,做好路面结构、路基路面排水、边坡防护、软基处理等方面的综合设计。
(5)桥涵设计遵循安全、实用、经济、美观的设计原则,优先采用新技术、新工艺、新结构、新材料。
根据因地制宜,就地取材,便于施工和养护的原则选择桥型,以满足泄洪、通航及农田灌溉要求合理确定跨径。
篇三:
二级公路技术建议书
1、招标项目的理解
1.1项目的功能、作用及地位
省道312某公路是《贵州省骨架公路网规划(201X—2020)》“三纵三横八联八支”中的三横(丛江一兴义)中的一段,是贵州省路网规划中的重要组成部分,是黔南州201X年—2020年骨架公路网“三纵五横八联线”中的二横(三都坝街—罗甸卜基垭口)的重要路段和主要组成部分。
该公路建设将与贵新高速公路(二纵)、惠罗公路(四支)一起构成黔南州南部主要的骨架公路网。
是对国家高速公路项目作用的延伸,也是对贵州省高速公路主骨架路网的加密与扩展。
且是往广西、云南的重要出省通道。
项目区为贵州省工农业欠发达地区,地处偏僻,远离中心城市,山高谷深,长期以来交通基础设施极其落后,严重制约了当地经济的发展,本项目的建设有利于加快独山县、平塘县、罗甸县及周边地区与黔南州、贵阳市及其它地区的社会经济联系;
增强中心城市的经济辐射作用,可积极改善现有道路的行车条件,减少交通事故的发生;
同时对加快贵州省旅游资源的开发,大力促进黔南地区旅游业的发展,调整沿线地区的产业结构,加强民族团结,实现可持续性发展具有重要意义和深远的社会影响。
8.5m,
采用的主要技术标准见下表,其它各项技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》(JTGB01-201X)执行。
项目主要技术标准
1.3路线起终点、主要控制点及建设规模
1.3.1路线起终点、主要控制点
本合同段起于董更(K71+000),与第XXX合同段终点相接、终点位于独坡附近(K115+990.3),接XXX合同段。
本合同段的主要控制点为:
起点(董更)、碑金河特大桥、平岩、井必、腾子冲、终点(独坡)。
1.3.2建设规模
第某合同段路线全长44.9903km,主要建设规模如下表。
第某合同段主要工程数量表
1.4投标工作的主要内容
1.4.1工作范围
根据招标文件的要求,本合同段勘察设计工作的范围如下:
完成某公路第某合同段的公路工程[含路线、路基、路面、桥涵、隧道、交叉、其他工程及沿线设施(包括收费站、超限检测站、安全设施、服务设施)等]勘察设计,包括初步设计、技术设计(如需要)、施工图设计及概、预算文件的编制工作及后续服务。
详细内容如下:
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完成本合同段路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉、绿化和景观设计及其他工程等的勘察设计;
必要时进行技术设计,并做好与水土保持工程、交通工程及沿线设施等设计单位的协调工作;
提交本合同段的设计工作总结报告并配合业主进行项目报奖工作;
配合业主施工招标,按施工合同段分别提交工程量清单及清单台帐、参考资料、图纸等;
提供业主为编制竣工文件和施工过程中变更设计所需要的最终成果电子版文件;
做好各阶段的后续服务工作。
按业主要求派相关人员参加施工标前会并负责现场考察的工程介绍,实施期间进行技术交底,按规定派驻工地设计代表,协助业主解决各种与设计有关的问题,包括修改完善设计或局部变更设计。
1.4.2勘察设计周期初步安排
初步设计阶段勘察设计:
201X年11月1日~201X年1月14日初步设计阶段,201X年1月15日前向招标人提交初步设计文件。
201X年12月31日前向第DLSJ1标段的设计人提供本标段范围内的初步设计文件,以满足第DLSJ1标段设计人对初步设计文件汇总的需要。
施工图设计阶段勘察设计:
201X年2月1日~201X年4月30日施工图勘察设计阶段,201X年4月30日之前应向招标人提交施工图设计文件,若上级主管单位或招标人认为需要进行技术设计,在本阶段内同时完成技术设计文件及修正概算送审。
201X年1月30日前向招标人提交招标(编制招标文件)所需的图纸和工程量清单。
?
征地拆迁图:
201X年1月30日前
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