路基施工组织设计1Word文件下载.docx

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5600m

最大纵坡：

4.80%

桥梁设计车辆荷载：

汽车—超20级，挂车—120

主要工程数量：

路基土石方挖土方：

3060m3；

路基填方：

343010m3

3.0施工部署

3.1施工组织机构

2.1施工组织机构

根据路基分部工程段的工程特点，由我湖北省孝襄高速公路第二合同段项目经理部下属第一工区统一组织、管理试验路段的施工、进度、质量及安全等工作。

工区成立工程技术科、工地试验室、施工安全科、机械材料科、财务科、质检科等各个科室及孝感互通匝道路基工程作业队，保证按照业主、监理和项目经理部的指示和要求完成本段路基的施工。

孝襄高速公路第二合同段一工区组织机构图

项目经理部筹划成立一工区组织机构，进行工区主要人员的人事安排，赋予工区长的权利及明确其所负的责任，并督促和检查试验路段的施工进度及质量等情况，发现和解决施工中存在的问题，协调各方面的关系等。

工区在项目经理的领导下认真学习和领会总公司的意图，贯彻执行总公司的各项指令计划，并就施工的进度情况及所遇到的问题及时向项目经理部汇报，征求项目经理部的意见。

工区要就施工中的具体问题做到早发现，早研究，早实施。

工区长对本项目进行全权负责，下设的各部门采用负责人制度，各部门负责人要认真履行总公司及项目经理部、工区长所赋予的责任，领导该部门积极配合试验路段的施工，做好每天的工作安排，要做到事必躬亲，对所做的工作全权负责，并将每天的工作情况向工区长汇报。

在工作中要善于运用新方法、新技术进行工作改革，为项目经理部及总公司创造更大的经济效益。

工区根据孝感互通匝道路段的工程数量配备相应的施工机械设备及测量、实验仪器（详见附表《主要施工机械设备一览表、测量检测仪器一览表》）和施工人员。

为保证施工质量，工区在项目经理部的统一指挥下，做到合理安排，周密布置、密切配合、相互协调、完成规定的工作任务

3.2施工工期安排

进场时间：

按业主要求的时间进场

开工时间：

2002年10月10日

竣工时间：

2003年10月10日

3.4施工总平面布置

根据我们现场考察，为方便交通、通讯和生活，现将一工区设在汪梁村；

具体施工由一工区下属综合施工作业队按照业主、监理和项目经理部的指示在一工区的统一指挥下完成。

各队的驻地位置考虑各施工段落的施工难点和重点，高速路旁设置，以方便施工和管理。

具体布置详见《施工总平面布置图》。

4.0施工前准备

4.1临时设施建设

在与业主签订工程承包合同后，我们就开始筹建临时设施，包括按施工总平面布置图修建临时便道、平整施工和生活场地，修建主营地、队伍营地、仓库、预制场、堆料场以及试验室等，并递交用电申请报告，安装变压器，设置临时电力线路，把电源接进各施工点，现临建设施已完备，已验收通过。

4.2准备工作

按合同要求组织编写实施性施工组织设计,报监理工程师批准;

在业主的协助下办理有关土地租用或使用及其他各种政策处理手续;

编制施工人员和材料设备的进场时间表,并陆续调入本工程。

4.3人员、设备及材料进场

工程施工前期的各项准备工作已经完成，包括人员、设备及材料等已进入施工现场，现进入实质性施工阶段。

本工程路线与107国道较近，且可利用地方道路，修建便道到达各施工点。

工程需要的大型机械设备及外购物资可由107国道、地方道路或京广铁路运达距工程地点最近的火车站，到达工地十分便捷。

沿线有电力、邮电、医疗等设施，工程所需要料场及水源基本上可就近解决，但仍需考虑自备电源。

4.4施工测量

测量是施工的先行工序，是指导施工的依据。

在实施本合同时，我们拟在如下方面控制：

a）据图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，恢复定线测量，并将测量结果提交监理工程师核查，作为施工放样依据。

b）对于所有永久桩，包括中桩、转点桩、水准基点桩、三角网点和检验工程所必须的标桩，树立易识别的标志并加以保护。

c）绘制桩志总图，路线的主要控制标志、编号。

在桩志总图，注明有关桩志坐标，相互间的距离、角度和高程等，以免弄错和便于寻找。

d）补充施工需要的路线和施工需要的水准点。

在施工过程中，经常测定并检测施工路线的位置和标高，并作出测量记录和结论。

如超过允许偏差时，分析原因，予以补救和改正。

e）由于施工引起的标桩位置的变动，包括把标桩暂时移到附近点，需将此变化通知监理工程师。

f）配备经过检验、符合精度要求的水平仪2台，全站仪1台。

g）配有经验丰富和专业知识的测量工程师1名，测工4名。

h）测量精度按有关规范：

JTJ061—85、JTJ062—82、JTJ063—82、JTJ041—89执行。

i）为防止偏差，自行测定的重要标志，必须至少通过由两级相互检查核对记录。

j）按图纸进行现场放样。

放样包括路基边缘、坡口、边沟、护坡等具体位置。

4.5设备、人员动员周期

本工程所需的设备、人员，除部分普工和个别机械租用外，其余设备和人员从本公司自有设备、人员中调配。

这些设备和人员现已全部到位。

开工前准备工作：

1组织作业人员岗前培训；

2测量放线；

3与监理工程师确定材料和工程试验方案；

；

4建设临时设施，做好“四通一平”的工作；

4.6设备运到施工现场的方法

本标充分利用地方道路和在工程准备期时修建的施工便道，迅速将所需的设备、运至施工现场的各作业点，其调动时间很短，除开工准备期内调入的设备、材料占用部分工期外，其他调动安排在施工期间进行，不考虑占用工期。

在运输过程中，做到遵守交通规则，确保运输安全。

本工程所需的设备运至施工现场的方法分述如下：

根据工程进度安排机械设备进场。

对于可以上路行走的机械，在规定进场时间内指定专人驾驶到施工现场；

其他机械设备原则上考虑用汽车或平板拖车运输，除满足道路交通有关法规外，切实保证运输安全。

4.7土石方调运

调配原则是挖填就近，施工区域内就近，弃土就近，施工区域间就近。

本段路基为填方路基,借土填筑,取土场为11#取土场.

4.8修建施工便道

纵向统一从路基的一侧修筑便道，局部利用乡村道路加固修建便道，接通各开挖、回填及结构物工点。

便道的走向按具体地形修建，曲线半径和纵坡以能通过15T汽车和大型施工机械为标准，按路基宽4.5m修建，并且间隔一定距离设置会车带。

5.0主要施工方法、施工工艺及施工顺序

本分部工程包括表土清理、清淤换填、土方路基开挖，石方路基开挖、路基填筑及土工合成材料处理，其具体施工方法、施工方案及施工顺序如下：

我项目经理部仔细研究了本合同段的施工方案和技术要求，了解了施工地点的水文、地质、气象情况及汛期施工、防汛等有关部门的具体要求，制定周密的安全、质量保证措施及施工计划（包括人员、设备、材料、后勤保障及紧急处理措施等），并报监理工程师批准后严格执行，以保证本合同工程的顺利施工。

5.1路基表土清理与掘除施工

1）施工前按设计要求进行公路用地放样。

2）清表：

㈠首先，用人工将路基范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理到路基用地以外，进行妥善处理。

有青苗和蔬菜的，要通知当地村民移走。

㈡挖方段清表30cm，填方段清表50cm，清表采用推土机和挖掘机同时进行，掘除的表土和腐殖土用车运往弃土场废掉。

㈢填方段清表结束后，必须用压路机碾压密实，并将填挖交界的地方挖成台阶。

5.2清淤施工（软土路基处理）

1）首先在清淤段附近挖坑积水，在淤泥地段挖成纵横交错的排水沟，将地表水引入积水坑，然后用水泵将水抽入农灌沟排走。

2）清淤采用分段施工，清一段填一段。

清淤采用机械施工，用挖掘机配合运输车将淤泥运到弃土场。

3）清淤前用触探仪检测地基承载力，初步了解清淤深度，清淤后再次检测地基承载力，直到地基承载力达到要求为止。

4）回填采用碎石土，按30cm一层的松铺厚度分层填筑，其压实度要求达到规范要求。

5）清淤结束后，在回填前必须照相留底，作为隐蔽工程的竣工验收资料。

5.3路基填方施工

本路基分部工程段填方量较大，总填方量为131790立方米。

填料大部分来自本合同段的开挖方和取土场取土，填方方式主要为同一横断面半挖半填和全断面回填两种。

1施工准备

原地面处理

本路段除正常的原地面挖砍树根处理外，需作填前挖松夯实。

首先开挖翻松整平，再用自重18T以上的压路机对原地面碾压。

压实度需符合设计和规范规定，当填方段横坡度大于1：

5时需挖成宽2m台阶，并做成向内倾的2%~4%的倒坡，应符合设计和规范要求。

需清淤地段先抽水再进行挖淤回填处理；

需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。

施工放样

填方工程施工前，应根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。

施工放样采用全站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。

试验路段

本工段拟取K65+630-K65+830段为试验路段，从中总结出压实设备及人机的最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、填料的松铺系数、厚度等资料并上报监理，经审查批准后作为正式路基填筑的依据，以指导全线路基填筑施工。

②路基填筑施工顺序

施工准备测量放样填前碾压调运填料摊铺平整碾压夯实检测签认路槽整形边坡平整。

③路基填筑施工方法

路基填筑采用水平分层，纵向分段，分层填筑、分层碾压的方法。

分层摊铺厚度根据所配备设备能力及试验段资料确定，或按监理工程师指定的厚度。

施工时根据实际施工条件，采用推土机与挖掘机配合借土，自卸车运土至路基范围内下料，平地机平整后，振动式压路机碾压。

每层路基的摊铺宽度根据设计宽度每边加宽50cm，以保证边坡整修的净宽及压实度。

1）路基填料：

路基填料取自11#取土场,在填筑之前做相应的土工试验,测出其最佳含水量、最大干密度及相关以指标。

当用透水性良好的土作填料时，可不受含水量的限制，但须按规范要求进行分层填筑、摊铺、压实；

用透水性不良的土作填料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还需控制其含水量达到或接近最佳含水量。

用石方作填料时，须将填料解小、摊铺、压实，其填料粒径、压实机械型号、遍数必须完全符合技术规范及作试验路段的结果。

一般要求石料强度不小于15Mpa，石料的最大粒径在路床顶面以下30cm范围内不大于压实厚度的2/3。

施工时逐层填筑、分层压实，先用自卸汽车先低后高、先两侧后中央卸料，然后用人工摊铺平整。

2）填筑厚度的控制：

在路基边线上每10m立一个标尺，量出相应填料时的最大松铺厚度后挂线，线应张紧。

路基填筑前，根据车辆运载方量计算卸料的面积，并用石灰打出方格。

卸料时现场用专人指挥，将每车填料大致卸于方格中间，卸料要均匀，以保证推土机作业时能大致均匀地将填料铺开，厚度基本一致，保证路基的整体性。

3）含水量的检测及控制：

在取土场进行装料作业前，要检测填料含水量。

如发现填料含水量过小，则应根据填料数量计算出所需补充的水分，用洒水车洒水，待其均匀渗透至填料中后碾压，保证水分尽量保留在填料中，能达到较好的压实效果。

如含水量过大，则应用推土机后铁犁翻松填料层凉晒，在其含水量满足要求时，再平整碾压。

如遇阴雨天气，则应稳压封水，并做好临时排水设施，保证填料面上的雨水能迅速排出路基以外，待天晴后，再翻松凉晒，含水量满足要求时，平整压实。

含水量的检测用烘干法和烧干法对比进行，哪种准确选用哪种。

4）路基平整、路基摊铺：

采用推土机摊铺，平地机平整。

推土机在摊铺过程中纵向与横向均应控制坡比与设计坡比一致。

根据不同填料采用不同功率的推土机实施。

第一遍先推平各卸料堆尖，第二遍再均匀摊铺。

对因符合规范粒径要求的石块被推土机铲刀带走而形成的沟，要人工补齐补严。

推土机大致推平后，再上平地机，一般至少作业两遍以上。

第一遍粗平，将推土机推平后的填料进行平整。

第二遍精平，在压路机完成填料稳压后，再用平地机精平，在现场施工人员的指导下进行，以保证路线纵横坡度。

一般横坡要稍微比设计偏大，以利横向排水，平地机精平后再人工补齐一些小的坑洞，保证路基整体大面积的平整，并防止积水造成路基软化。

平地机精平时，应派专人跟踪测量松铺厚度，当发现超过规范规定的厚度时，应再进行平整。

超过多了要用推土机重推，当发现有低于12cm厚的地方时，要补料整平，以保证路基每层的厚度基本一致，使其整体性得以保证。

在平整过程中如发现有超过规范规定粒径的石块时，要采取措施解小，直至其满足规范规定。

5）路基压实：

碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。

碾压时前后两次轮迹重叠20~30cm，并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（岩渣），构造物边角、台背、通道等部位用微型压路机或蛙式打夯机碾压。

路基填筑土方，不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量-2%~+2%以内压实。

各种压实机械碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度由试验路段的试验结果确定，压实机具采用振动压路机或35~50T轮胎压路机进行。

采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱至强振压。

6）零填及挖方路堑地段：

路床在0~30cm范围内的压实度不符合要求，须翻挖碾压；

若位于翻浆的土层上经翻挖晾晒后仍不能达到最佳含水量，须换以透水性良好的填料。

7）填石路堤：

施工时先检查石料强度和风化程度能否符合要求。

填石路堤要求其强度值不小于15Mpa，用于护坡的不低于20Mpa。

施工时采用分层填筑，每层松铺厚度不大于40cm，路床面30cm以内尽可能不采用填石路堤，以确保路床面的调平。

对岩性相差较大的填料，特别是岩石强度相差较大时，将不同岩性的填料分层或分段填筑。

用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，由于用重型压路机压实时，可能会被碾压成碎屑，这类石料必须先检验其CBR值，符合要求才能使用，否则不得使用，使用时按土质路堤技术要求施工。

填石路堤压实时的操作要求，应先两侧（即靠路肩部分），压路路线对于轮碾应纵向平行，反复碾压。

填石路堤压实所需的碾压遍数、压实机具及松铺厚度应由试验路段的试验结果确定。

8）土石混填路堤：

石料料径不得超过压实厚度的2/3，超过的予以清除或人工打碎。

施工时不得采用倾填方法，只能用分层填筑，分层压实。

当土石混合料中石料含量超过70%时，用人工铺填，先铺填大块石料，大面向下，放置平稳，再铺小石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。

当土石混合料中石料含量小于70%时，用推土机铺填，每层铺填厚度根据压实机械类型和规格确定，但不宜超过30cm。

用机械铺填时注意避免硬质石块，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石块。

9）高填方路堤：

施工前，基底要按照前述规定进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，基底的压实度不小于86%。

当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，以达到设计要求。

当场地狭窄时，压实采用微型压路机或振动夯进行。

当场地较宽广时采用自重18T以上的振动式压路机碾压。

高填方路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，根据填筑材料类别和压实机具性能来确定。

填筑时注意要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，以免填至上面才发现路堤填宽不够时，边坡补填。

则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。

10）桥、涵台背填土：

填筑前，在土拱上设置泄水管或盲沟。

施工时严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度和碾压遍数。

每层填筑厚度一般不超过15cm，用轻型静载进行碾压。

并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容量或空隙率控制施工质量。

对涵洞口填土，在两侧对称均匀分层回填压实。

涵顶填土压实厚度必须大于50cm~100cm时，才可通过重型机械和汽车。

对桥梁构造物，两端对称施工，桥台背后填土与锥坡填土同时施工。

路基填方施工工艺见“路基填方施工工艺框图”。

6.0工程进度管理

为了按照进度计划施工，使合同工期不被拖迟，因此，我工区特制定了具体措施以保证进度计划的实现，具体措施是：

1.根据实施性施工组织设计的安排，分别作出季、月、旬的安排，并下达到各施工作业队。

各施工作业队同时应将项目经理部下达的计划任务分解到各班，并落实到人头上。

2.每周工区召开一次生产例会，总结上周完成任务的情况，找出存在问题，并及时加以解决，坚决杜绝问题成堆后才解决，形成积重难返的情况。

3.对控制性工程的进度经常检查并派专人抓紧、抓死，最迟不得超过一个星期检查一次。

4.制定重奖、重罚制度。

对既能保证工程质量，又能保证进度的施工队、工班、组及个人实行重奖，对拖工期完不成任务和工程质量又不好的施工队、工班、组及个人实行重罚，对个别一贯表现不好者予以开除处理。

5.对一些须要突击的分项工程，在报请驻地监理工程师批准后，轮班进行突击施工，以加快施工进度，确保工期目标的实现。

6.在天气好时要适当延长作业时间，发挥机械效率；

气候不好时，见缝插针，灵活安排。

7.采用高技术、新工艺，提高工作效率。

合理安排施工程序，避免重复作业和互相干扰，充分发挥机械化施工优势，加快施工进度。

8.主动与当地政府联系，取得地方各部门和当地群众支持，为工程顺利进行创造良好的施工外部条件。

9.加强培训，不断提高职工技术水平和熟练程度，提高工作效率。

7.0质量保证体系

路基工程质量是公路质量的前提保证，其质量的优劣直接影响以后公路营运的效益，为确保工程质量，我们对每道工序的交验，必须严格，加强施工过程中的自检，互检和交接检工作。

1、质量控制依据

1）合同文件。

2）设计资料。

3）技术规范。

4）部颁工程质量验评标准。

2、质量控制目标：

1）各类检测、试验资料真实、齐全，原材料质量压实度、弯沉等合格率达到100%。

2）各分项工作一次检验合格率达到100%，优良率达90%以上。

3）全部施工项目符合设计要求。

各项工程内在质量合格，外表美观。

3、质量管理措施

为确保上述目标的实现，并创造优良工程，具体拟采取以下管理措施：

1）建立从上到下的质量管理体系（详见《质量保证体系框图》），并在整个施工过程中开展，从始至终坚持质量管理活动，建立管理点、管理工具，采用立方图法、排列图法和因果分析法使质量管理从静态进化为动态管理。

2）抓人的工作。

我们认为工程质量的好坏，在很大程度上取决于参与工程的全体员工的工作责任心，因此，必须抓紧、抓死思想教育工作，以使每个职工做到工作一丝不苟，认真细致，用人的工作质量来保证工程质量，牢固树立质量责任重于泰山的思想。

3）作好技术交底工作。

在每项工作、每道工序施工前，将有关施工技术规范、设计要求、质量控制部位及应达到的标准等编制成手册发到各施工班组进行书面交底并作为学习的依据，同时利用各种会议形式进行口头交底，达到人人知晓，并在施工中对照检查，做到人人遵守，互相督促；

开工前将对进入合同段的全体员工进行技术规范教育，针对各工种进行技术培训，培训结束后，要进行考试，对不合格者不发给上岗证，且不得上岗。

4）实行定期和不定期的质量检查制度：

在整个施工过程中，项目经理部每月进行一次质量大检查，各施工队每半月进行一次质量检查，特别是对一些容易影响工程质量的重要工序和部位设专人跟班检查，把影响质量的因素消灭在施工过程中，对不符合标准的工程坚决推倒重来，以确保施工的工程不留下质量隐患。

5）实行三不放过的原则。

一道工序或工程完成后，如检查确认不能达到优良工程时，除责成返工外，还要分析产生质量事故的原因，找出造成质量事故的责任人，并根据具体情况予以处理，总结出产生质量问题的经验教训，制定出防止事故再次发生的措施。

如上述三点即：

原因、责任人、防止措施未搞清楚和落实时，此次事故决不放过，并加重处分有关施工队、工班、组的领导。

6）实行质量与经济利益挂钩的奖罚制度，在施工过程中，我们将根据工程的重要性，复杂性等因素制定一套奖罚制度，实行重奖、重罚，利用经济手段以保证优良工程的实现。

7）赋予质检工程师一票否决的权利，以充分分发挥质检工程师及技术人员对质量的监控作用，凡须进入工地的一切材料，均需经质检工程师检查同意后，才能进入现场和用于工程。

8）内部质检人员服从和支持业主和监理工程师的工作，并在工作中提供方便，共同把好质量关。

9）应用相应的设备和方法检测试验，遵循质量控制程序，进行从原材料到工程成品的质量检查。

4、质量管理和保证体系

以项目经理和总工程师为龙头，组织经理部各有关部门、施工队队长、工班队长、质检员、单项工程负责人及其它有关业务人员，担任体系的负责人，明确规定质量工程中的具体任务、责任和权利，做到事事有人管，上下有人抓，人人有专职，办事有标准，工作有检查的质量保证体系和管理体系（详见《质理管理体系框图》、《质量检查程序图》和《质量保证体系框图》）。

质量管理体系框图

项目经理

总工程师

试验工程师

材料工程师

质检工程师

一工区工区长

质检员

工班长

5、各级质量责任：

项目经理：

对总公司负责，代表总公司承担工程合同质量责任，确保工程质量优良。

具体工作：

1）选择和确定各职能部门负责人、主要骨干；

2）进行现场施工的组织管理，承担施工工程合同责任；

3）确保工程施工必须的机械配备和材料供应；

4）教育职工提高质量