汽车文化与人类文明文档格式.docx

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S-RV:

首先要从RV说起。

它是英文RecreationalVehicle的简称，即休闲、娱乐、消遣用汽车，我们通常翻译为休闲汽车。

休闲汽车的概念最早出现在美国，由于美国人酷爱皮卡，早期休闲汽车的概念由此演变而来，后来轻型越野车也被融入RV的行列，如“铃木维塔拉”（SuzukiVitara）、“丰田拉夫4”（ToyotaRav4）、“罗孚神行者”（LandRoverFreelander）等。

S－RV的概念出自上海通用，是以一款“赛欧”旅行轿车命名，S代表“赛欧”的英文“Sail”的第一个字母。

皮卡:

（PICK-UP）又名轿卡。

顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。

其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

从英文定义来看，皮卡就是专为运输货物而设计的四轮或六轮汽车，载重标准低于重型卡车，且不需要专门的驾驶执照。

泛指那些发动机前置，前是轿车头，后是货车尾的小型汽车。

简言之，就是微型载货车。

过去，统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡，如今的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，皮卡的产品结构发生了很大变化。

各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字头厢式皮卡，将后货厢全封闭，且与驾驶室分开，兼可作为多功能商务车或旅行车。

更多的是以“6”字打头的低价SUV，这种车型是在皮卡底盘上改装而成的一体式厢式车。

它的驾驶室与货仓相通，和皮卡是同一个底盘，只是上半身不同。

简单的说：

皮卡就是客货两用车！

2，常用汽车英文解释：

ABS,FSI,ESP，4S?

ABS:

（Anti-lockedBrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”。

它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。

它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

FSI:

是FuelStratifiedInjection的英文缩写，意指燃油分层喷射。

燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。

与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：

动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。

ESP:

车身电子稳定系统（ElectronicStabilityProgram），ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。

如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；

在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

　　ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。

因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式.

4S:

4S和汽车4S店是同义词，已合并,4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。

它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。

它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。

3，车型分类标准：

单厢车，两厢车，三厢车？

在整车结构上将发动机舱、乘员舱和行李舱分为不同的“厢”。

根据各个厢之间的分隔形式，将汽车分为单厢车、两厢车和三厢车。

在这里谈论的都是前置发动机的普通乘用车，中后置发动机的跑车、赛车或其他商用车不能简单地按“厢”来划分。

单厢车：

发动机舱、乘员舱和行李舱一体成型）由于安全原因被北美和欧洲禁止生产，只在日本例外。

由于没有独立的发动机舱，在正面碰撞时单厢车将碰撞能量全部传递给驾驶员和前排乘客，造成极大的伤害（其实是毙命了）。

现在的单厢车如雷诺（大）风景和各型MPV都有独立的发动机舱，并且满足正面碰撞的安全标准；

同时也保留了原始单厢车空间大、多功能的优势。

两厢车：

英文多称为Hatchback。

在结构上两厢车将乘员舱向后延伸与行李舱融为一体。

前部和三厢车一样有独立的发动机舱，也具有良好的正面碰撞保护性能，不论是标准型还是短头型都能满足正面碰撞保护要求。

两厢车尾部都有大开口的后车门（一般向上掀起，又称为掀背车），两厢车也因此具备使用灵活、用途广泛的特点。

两厢车的后排座椅通常可以折叠甚至放平为地板，行李厢容积可大大超过三厢车用以运载大型物件。

三厢车：

英文一般称为Saloon或Sedan。

在结构上三厢车的发动机舱、乘员舱和行李舱是完全分隔开的（相互封闭）。

最初发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向等动力系部件，后来发动机舱被赋予更多的功用，现代汽车的发动机舱更强调被动安全性，即当汽车发生正面碰撞时发动机舱会皱折变形以吸收碰撞产生的巨大能量、减少对车内外人员的猛烈冲击，起到保护作用。

乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小，能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客、减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险；

有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。

行李舱不仅放置行李而已，还需降低后车追尾造成的伤害。

我们常见的轿车多是三厢车。

4，PASSAT系列轿车尾部的“1.8T”是什么含意？

什么叫涡轮增压？

在这里表达了两层含义；

1、1.8是指汽车的排量为1.8L；

2、T在这里是表示这款汽车发动机是带涡轮增压器的；

所以就标示为1.8T。

涡轮增压，是一种利用内燃机（InternalCombustionEngine）运作所产生的废气驱动空气压缩机（Air-compressor）的技术。

与超级增压器（机械增压器，Super-Charger）功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。

常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

论文：

中国汽车发展之我见

摘要：

现在，汽车做为一种产业正快速了进入中国市场，汽车也快速进入我们各家各户。

中国汽车之所以发展的如此这快：

一离不开经济全球化的发展，二确实是和中国现在经济状况及民众消费水平理念分不开。

不过，中国的汽车发展还任重而道远，在这条道路上，我们有很多需要改进的也有要保持的。

我们应该制定针对我们自己发展方案，因地制宜，符合现代社会环境要求，最快最好的发展。

关键词：

中国汽车、创新、绿色、可持续发展、品牌

正文：

一，中国汽车发展需要增强自己的创新意识及自主能力,创立自主品牌。

汽车产业现已是我国的经济支柱产业之一，是对国家经济发展贡献巨大的产业。

我国汽车行业销量的现状自我国加入世贸组织后,我国汽车行业的销售量呈现出高速增长的态势，世界排名从第8位跃至前3位。

中国国内汽车贸易出口额迅速上升，同时，中国汽车进口贸易额业逐年增加。

目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。

2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。

据中国汽车工业协会发布的数据显示,我国汽车行业销售量从2001年至2007年,连续7年年均涨幅超过20%。

2007年,我国汽车行业销售879.15万辆,同比增长21.84%,比上年净增157.60万辆。

看着这个数字我们中国汽车企业是应该感到高兴，但是我们也应该全方位的看待这个数字。

它只是体现了中国进出口车辆多。

虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；

加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；

我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。

目前国际汽车巨头依然占领了较大的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：

尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。

我们常说，作为一个发展中国家，我们最大的优势就是有西方发达国家的前车之鉴。

然而中国的汽车发展模式就将窒息于前车之鉴、进入“速成阶段”，如同“若虫”，以吸吮植物根部汁液维持生命，ＣＯＰＹ他人的理念、学习他人的造型；

但真正轮到自己创造时，却总是摇旗呐喊着，闭门造车着。

所以种种迹象表明，中国汽车产业的依赖性还是很强，自己的创新意识及自主能力是远远不够的。

“如何进行自主创新”必须成为本土汽车企业正视的问题。

中国虽然是一个巨大而多元化的汽车消费国，对各种层次的自主品牌车型都可能包容。

但是包容的时间究竟还能有多久，则是一个不容忽视的问题。

就目前国际和国内的汽车产业格局来看，中国汽车产业之路不外乎二种可能，一是在几大合资企业外萌发，把我们以合资方式学到的技术或购买得到的拥有自主产权的技术，通过我们自己的传承，在自己的领地上进行自主开发，创立自己的品牌。

但即使这样也不能扼杀之前走过的以“市场换技术”的道路，更何况这些合资企业只具有组装能力，还不设有研发机构。

第二种可能是随着本土化的纵深发展，在政府和国人的支持下，我们自己的企业闯出一条自主开发之路，完全有可能开发出一款属于中国自己本土的车，开创出拥有成熟技术的本土品牌，而不是制作、模仿和改造他人的汽车，不做跨国汽车公司的“中国车间”。

　鉴于世界汽车格局和中国现状的考虑，第一种可能性创造的最多只是一般汽车品牌，中国如此大的市场，不可能靠它；

而第二种可能性需要更多的时间和精力。

合资企业本就没有为中国自主品牌架桥铺路的义务，而两者之间又存在着必然的悖论，既然要发展本国自主品牌为什么又要引进他国技术，如果仅仅依靠合资品牌为什么还要大力发展自主品牌？

这又是一个比较深奥的问题。

但是不管怎么样，自主品牌这条路线是必须要走的，你只有自己有底气了才能在这个巨大的市场漩涡里面有自己的立足点，才可以自保不被卷入里面。

自主品牌的崛起，并不应该仅仅是向一直为自主品牌鼓与呼的国人提供了一种心理上的慰藉，而是应该要真正为民族自主汽车工业的兴起点燃新的希望！

只有创新才能让这个产业立于不败之地，只有自主才能为自己打下一片天，自己的才是真正的！

二，中国汽车发展需要与时俱进，提高技术含量，智能化发展。

内燃机汽车从发明至今已有100多年的历史了，在发展的过程中安全问题一直是主题。

在中国，因为道路没规划好、行驶道德等一些问题汽车安全问题一直是大家迫切想解决的问题。

20世纪50年代后，交通安全问题引起了各国政府的重视，中国也不例外，各国除改善道路交通环境、增强道路安全设施、加强汽车驾驶人员安全培训以及人民群众的交通安全教育外，还对汽车有关性能机构提出了安全要求及标准，这些标准法则使汽车在安全性能及装备方面形成了一次质的飞跃。

但这些是远远不够的。

目前世界上已有美国、欧盟、日本和韩国等推出的PATH、IVT、ITS、IVHS等汽车智能化研究项目，不过遗憾的是，中国尚无大的智能汽车研究计划。

像汽车这种较高端的产品，你拥有了技术就等于拥有了一切。

当然，说全智能就我国当前来说有点不切实际，但是也不是就说不研究。

目前汽车电子技术的走向主要是：

微型化、多功能化和智能化的传感器、16和32位微处理器的应用、高性能移动安全系统、新型电池、汽车网络技术以及高性能实时操作系统和多种满足硬件要求的控制软件等。

　除了安全驾驶系统，汽车电子信息平台也成为汽车技术创新的另一个重点。

汽车网络、通信、传感器技术的飞速发展推动这一领域的前进，但与会专家认为，面对越来越复杂的系统，目前业界的处理能力还没有做到位，还需要投入大力气，而中国在信息采集（如电子地图）方面也做得不够。

来自香港中文大学自动化及计算机辅助工程学系的徐扬生教授认为，IPv6、传感器网络技术、数据挖掘与融合技术、中间件技术、WEB-GIS技术、GIS-T、DSRC、移动信息服务技术、无线技术等，将是今后影响汽车信息平台的关键技术。

这就需要这方面的多高科技人才，为以后的智能化作保障。

所以我觉得智能化是一种历史的趋势，高科技是很重要的一项指标，我们要走在前面才能赢得精彩，才能使我国的汽车产业更好的发展。

三，中国汽车发展需要注意节能与环保，贯彻绿色可持续发展。

众所周知，环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，可持续发展现在一直是社会发展的主题。

中国是世界上第二大能源消费国，但人均资源占有量却不到世界平均水平的一半，而石油只占1/10，能耗水平与其他工业化国家相比存在很大的差距，能源利用效率比其低10多个百分点。

我国汽车运输业又得到了飞速的发展，汽车是消耗石油资源的大户。

目前，中国汽车消耗的石油占我国汽油生产总量的90%，消耗的柴油约占柴油产量的20%。

并且中国汽车耗能指标和废气排放指标都比国外发达国家要高许多，在消耗大量石油资源的同时，其排放的废气已成为我国大、中城市空气的主要污染源，环境污染日益严重。

在这种情况下，汽车的节能与环保显的尤为重要。

能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。

进入新世纪以来，以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。

各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。

　未来15年，中国的汽车保有量将高速增长，预计到2020年中国汽车保有量将达到1.45亿辆，其中轿车保有量将达到1亿辆。

一方面，汽车的快速发展会引起石油消费、温室气体以及大气污染物排放的激增，威胁石油安全、破坏大气环境；

另一方面,汽车是中国的支柱产业，汽车的发展是中国经济增长的重要拉动力量，公众对汽车进入家庭也有强烈的需求，中国在刚刚迈入汽车社会时就面临着汽车工业可持续发展的问题。

发展节能、清洁汽车能够在不改变汽车增长态势的情况下减少石油的消耗和环境的破环，是中国汽车工业未来发展，特别是可持续发展的重要组成部分。

目前，中国的节能汽车发展刚刚起步，节能环保汽车的比重非常低，从国际经验和各种节能环保汽车技术特点及中国的基本国情来看，未来的中国节能汽车发展会呈现两个趋势。

1、从节能环保未来的市场结构来看，将是一个多种技术共存的局面。

从中国的情况来看，与发达国家成熟稳定的汽车市场相比，不仅规模大、增长快，而且地区差异大、需求层次多，加上各种节能环保汽车技术在价格、商业化程度以及性能上的差异性较大，未来中国的节能环保汽车市场将呈现技术多元化的局面，先进柴油车、混合动力汽车包括各种替代燃料汽车都会占有一定的市场份额。

2、从各种节能环保汽车的发展顺序来看，近期内先进柴油车技术比较成熟、价格明显低于混合动力汽车和燃料电池汽车，如果能理顺相关的政策法规并提高柴油品质，先进柴油车在中国将会有快速的发展。

从中期来看，混合动力汽车技术将更加成熟，市场规模的扩大以及国产化程度的提高会降低混合动力汽车的价格，中国城市交通拥堵，混合动力汽车的节油性更为明显，因此混合动力汽车、特别是混合动力轿车和混合动力客车在未来的市场中占有一席之地。

从长远来看，燃料电池汽车将是最终的解决方案，但目前燃料电池价格过于昂贵、技术尚未完全成熟、配套设施缺乏，燃料电池汽车在中国的大规模商业应用应该在2020年以后。

另外，从近期和中期来看，CNG、LNG、LPG及生物燃料等替代燃料汽车也会有所发展。

不管怎么说，符合社会发展主题的总会发展的好一些。

四，中国汽车发展要结合我国国情、因地制宜、符合大众的发展。

因为我国人口众多，人均土地面积少，而汽车作为一种交通工具或多或少是要占用面积的“车不是问题怕的是没有停车场”，这是网上诉苦的网民说的。

这也确实反映了中国汽车的又一个问题，汽车是给我们带来方便而不是麻烦的，所以中国汽车发展不得不考虑到这个问题，像现在推出的迷你型小汽车就大受大众追捧，其方便之处不言而喻，不过这又有问题了，因为其体积小重量就自然轻了，也就容易造成生命安全隐患。

迷你型小汽车是好的发展方向，它比较针对我国的具体情况，但其隐患有必要尽快解决。

大众所需要的一般都是价钱好性能好的汽车，像我国是世界人口第一大国，其中农业人口占2/3，有8亿多人口。

随着中央促进农业经济发展和农民增收的政策不断落实，农民生活水平不断提高，农业生产对现代化工具——农用汽车的需求也不断扩大，这个巨大需求不解决，我们就无法全面实现小康社会的奋斗目标。

我国汽车工业发展50年来，一直把农用车打入另册，没有给他们创造好的发展环境，使他们长时间在较低水平发展。

但即使这样，我国的农用汽车通过自身发展，已达到年产约300万辆的水平。

汽车工业不能再无视农用汽车的存在和发展，无视农村对农用汽车的巨大需求，为此，我觉得应尽快将农用汽车纳入汽车产业范围，尽快建立一整套开发、生产、营销等适合孔用汽车发展的体系。

在建立体系时必须考虑以下条件：

1、保证安全性、可靠性、并要柴油化；

2、价格要低廉（3—5万元/辆）；

3、客货两用；

4、易于维修。

我国的农用汽车市场将是世界上最广阔的汽车市场，我国汽车工业最破坏的历史任务，就是要满足9亿农民的需要，培育发展这个广阔的市场，为我国的农村、农民的实现小康做出贡献。

期待政府的具体措施。

显然，目前，单纯依靠农用车和汽车生产企业的热情和对未来市场的期待去开拓农村汽车市场有一定的难度。

在这个过程中，企业和相关专家也期待政府出台更行之有效的措施以此促进农村汽车市场的发展。

而对于农用车及小排量汽车生产企业，国家在政策上应给予一定的倾斜与扶植。

现在单单依靠行政命令是不够的，企业都在向市场要效益。

对生产农村用车的企业减免一定的税收，给予一定的优惠，可以提高生产企业对新产品开发生产的积极性。

同时，对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减免购置税和使用环节的收费。

国家相关部门已经减免了三轮农用车的养路费和购置税，而有关专家也正在积极建议相关管理部门在第三者责任险等保险内容上对农民实施一定的优惠政策。

在国家大力加快社会主义新农村建设的政策下，相信在未来一段时间内将有更多的惠农政策出台，而国家对于农村汽车市场的引导性政策也值得我们期待。

五，中国汽车发展需要形成一个良好的汽车文化氛围，文明用车，摆正汽车的位置。

汽车工业对国民经济具有巨大的拉动作用，对带动相关产业的发展，增加国家税收、扩大就业等方面具有不可替代的重要作用。

在这个汽车时代，我们时刻要记住，汽车是给我们带来方便的而不是麻烦，我们不能有了汽车之后大家就疏远了，每个人都在那个小空间了赶时间，汽车是我们的产物但我们不能成为它的奴隶，现代社会有各种“奴”，“车奴”也是其中一种，其实这是汽车给人造成的一种畸形发展。

汽车现在或多或少也成为了一种身份的象征，我们要摆正汽车发展的位置，形成正确的价值观。

　一个网友曾笑谈：

海内外消费者买车有“两气”不同，中国人要看的是“气派”，而在国外看的是“气囊”。

这让我们在一笑之余，也不禁要思索点什么。

在我们走向汽车社会的进程中，我们每一个个体的消费行为看起来似乎微不足道，而事实上，我们的每个行为甚至细小的思想都影响着汽车业的发展历史。

中国车族同胞们，我们在享受汽车文明带给我们的种种便利的同时，是不是也应该承担起我们责任，思索我们要建设什么样的汽车文明？

在法国，驾驶员的驾驶习惯很好，非常遵守道路上的礼仪和规则，非常尊重路权。

他们不会“频繁地变换车道”，不会长期占据“超车道”，更不会“见缝插针”地进行驾驶。

在法国，要行驶上主路，无论是左转还是右转，驾驶员都会在主路入口处先把车停下来，细心查看主路上的车辆行驶状况，在确信不会影响主路车辆的情况下，他们才会进入主路行驶。

这样的做法，无疑会大大提高驾驶的安全性，而且有序地行车，也使得赌车的现象大大减少。

相比较而言，我们现在的交通环境的确很糟糕。

抢道的、频繁变线的、变线不打转向灯的，类似的情况比比皆是。

表面上看这是人的素质问题，实质上就是对汽车文化普及不够，因为文明用车是汽车文化的核心内容之一。

现在大多的人把车当作是“你有我也应该有”的争强好胜（无论是买车还是开车）的工具，还没有把它看作是一种文明发展的产物，没有把它看作是一种生活态度。

汽车是一种产业，更是一种文化。

中国在汽车发展的大潮中应该稍作思考，找准适合我们自己发展的汽车之路，而汽车作为人类的一种产物，它不可能做到完美，但我国应让它变得更完美，把它发展的更快、更好、更节能环保、更有文化内涵！

不管怎么说，我觉得我们中国的汽车发展道路是曲折的，前途是光明的。

我们要打造属于自己的品牌，属于自己的汽车文化！

参考文献：

【1】《中国汽车产业现状及发展趋势》李婷2010－10－30

【2】《汽车节能与环保》人民交通出版社U-02451

【3】《新能源汽车与新型储能电池》科学出版社钱伯章编

【4】汽车之家网站

【5】《汽车工业-经济发展硏究中国:

走出困惑中国汽车工业发展问题报告》李春林，天舒主编

【6】《汽车工业硏究中国:

比较优势与中国汽车产业政策、模式、战略》张占斌著