中职汽车类专业课程《二手车鉴定与评估》教学设计项目五教案二手车价值评估Word文档下载推荐.docx
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(5)其他小、微型营运载客汽车使用10年,大、中型营运载客汽车使用15年。
(6)专用校车使用15年。
(7)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年。
(8)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年,装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年,危险品运输载货汽车使用10年,其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年。
(9)有载货功能的专项作业车使用15年,无载货功能的专项作业车使用30年。
(10)全挂车、危险品运输半挂车使用10年,集装箱半挂车20年,其他半挂车使用15年。
(11)正三轮摩托车使用12年,其他摩托车使用13年。
2.已使用年限
已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种方法,这种方法是以汽车正常使用为前提的,包括正常的使用时间和使用强度。
对于汽车商品来说,它的经济使用寿命指标
有规定使用年限,同时也以行驶里程数作为运行量的计量单位。
从理论上讲,综合考虑已使用年限和行驶里程数比较符合实际,即汽车的已使用年限应采用折算年限,其计算公式为:
T折=L总∕L年均(5-4)
式中T折———为折算年限(年);
L总———累计行驶里程(km);
L年均———年平均行驶里程(km/年)
这种使用年限表示的方法既反映了汽车的使用情况(即管理水平、使用水平、维护保养水平)和使用强度,又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车自然损耗。
【例5-1】某家庭用普通型桑塔纳轿车,初次登记年月是2008年2月,评估基准时是2013年2月,请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。
解:
该车已使用年限为5年,由于是私家车,其规定使用年限为15年,则成新率为:
二、行驶里程法
1.计算方法
行驶里程法是通过确定被评估的二手车尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。
以下介绍等速折旧和54321两种方法。
(1)等速折旧法。
式中Cs———行驶里程成新率;
S———二手车实际累计行驶里程(km);
Sg———车辆规定的行驶里程(km)。
(2)54321法。
我们规定一部车的有效寿命为30万km,将其分为5段,每段6万km,每段价值依序为新车价值的5/15、4/15、3/15、2/15和1/15。
假设新车价值为20万元,已行驶12万km,那么该车的价值计算如下。
20万×
(3+2+1)÷
15=8万
通常,54321法在家用轿车的估价上应用比较广泛。
2.累计行驶里程与规定行驶里程
(1)累计行驶里程。
二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。
(2)规定行驶里程。
车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。
行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗。
它反映了二手车使用强度对其成新率的影响。
总的行驶里程越大,车辆的实际有形损耗也越大。
3.行驶里程法的前提条件
利用行驶里程法计算成新率的前提条件为:
车辆里程表的记录必须是原始的,不能是被人为更改过的。
由于里程表容易被人为更改,因此在实际应用中,较少直接采用此方法进行评估。
三、部件鉴定法
部件鉴定法(也称技术鉴定法)是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上,按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分,最后确定成新率的一种方法。
采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为:
式中Cb———部件鉴定法二手车成新率;
ci———二手车第i项部件的成新率;
βi———二手车第i项部件的价值权重。
2.计算步骤
此方法的基本步骤如下。
(1)先确定二手车各主要总成、部件,再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重,确定其权重的百分比βi(i=1,2,…,n),表5-4所示为汽车各部分的价值权重参考表。
(2)以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分(100分),功能完全丧失为零分,再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率ci(i=1,2,…,n)。
(3)将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘,得到各总成、部件的权重成新率(ci×
βi)(i=1,2,…,n)。
(4)最后将各总成、部件的权重成新率相加,即得出被评估车辆的成新率。
3.特点及适用范围
从上述计算步骤可见,采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力,但评估值更接近客观实际,可信度高。
它既考虑了二手车的实体性损耗,同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。
这种方法一般用于价值较高的二手车评估。
四、整车观测法
整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法,辅以简单的仪器检测,判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。
整车观测法观察和检测的技术指标主要包括:
二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障经历及大修情况、整车外观和完整性等。
五、综合分析法
1.估算方法
综合分析法是以使用年限法为基础,综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情
况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响,以调整系数
形式确定成新率的一种方法。
其计算公式为
式中Cz———综合成新率;
Cn———使用年限成新率;
K———综合调整系数。
2.综合调整系数
影响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车维护保养、二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使用条件五个方面。
根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修,综合调整系数有以下两种确定方法。
(1)二手车无须进行项目修理或换件时,可直接采用表5-6所推荐的调整系数。
(2)二手车需要进行项目修理或换件,或需要进行大修时,可采用“一揽子”评估方法,综合调整系数的影响因素
综合调整系数的计算公式为
K=K1×
30%+K2×
25%+K3×
20%+K4×
15%+K5×
10%(5-8)
式中K———综合调整系数;
K1———二手车技术状况调整系数;
K2———二手车维护保养调整系数;
K3———二手车原始制造质量调整系数;
K4———二手车用途调整系数;
K5———二手车使用条件调整系数。
(1)二手车技术状况调整系数K1。
技术状况调整系数的取值范围为0.6~1.0,技术状况好的取上限,反之取下限。
(2)二手车维护保养调整系数K2。
维护保养调整系数的取值范围为0.7~1.0,维护保养好的取上限,反之取下限。
(3)二手车原始制造质量调整系数K3。
原始制造质量系数的取值范围为0.8~1.0。
(4)二手车用途调整系数K4。
二手车用途调整系数的取值范围为0.7~1.0,使用强度小的取上限,反之取下限。
(5)二手车使用条件调整系数K5。
使用条件可分为道路使用条件和特殊使用条件。
1)道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。
好路:
指国家道路等级中的高速公路,一、二、三级道路,好路率在50%以上。
中等路:
指符合国家道路等级四级的道路,好路率为30%~50%。
差路:
国家等级以外的路,好路率在30%以下。
2)特殊环境使用条件主要指特殊自然条件,包括寒冷、沿海、风沙和山区等地区的道路条件。
车辆使用条件调整系数的取值范围为0.8~1.0。
取值时,应根据二手车实际使用条件适当取值。
如果二手车长期在道路条件为好路和中等路行驶,调整系数应分别取1和0.9;
如果二手车长期在差路或特殊环境使用条件下工作,其系数取0.8。
4.特点及适用范围
综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素,并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率,评估值准确度较高,因而适用于具有中等价值的二手车评估。
这是目前二手车鉴定评估最常用的方法之一。
5.计算实例
【例5-3】某公司2002年6月购得一辆奥迪A6型(排量2.4L)轿车作为公务车使
用,2006年6月在北京交易,2006年6月在北京市场上该型号车的纯车价是40万元,该
车技术等级评定为2级,无重大事故痕迹。
该车外表有少数划痕无须进行修理,维护保
养好,路试车况好,行驶里程为15万km。
试用综合调整系数法计算其成新率。
解该车已使用年限为4年,由于是公车,其规定使用年限为15年,则
①该车技术等级好,K1=1.0。
②该车维护保养好,K2=1.0。
③该车为进口车,K3=1.0。
④该车为公务用车,K4=0.9。
⑤该车作为公务用车经常在市区行驶,使用等级高,K5=1.0。
故
K=K1×
10%
=1.0×
30%+1.0×
25%+1.0×
20%+0.9×
15%+1.0×
=0.985
Cz=Cn×
K×
100%=(1-Y/G)×
100%
=(1-4/15)×
0.985×
100%=72.23%
任务二二手车价格鉴定评估的基本方法
一、重置成本法
重置成本法是指用在现时条件下重新购置一辆全新状态的、被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本,简称重置全价)减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
(一)重置成本法的基本原理
重置成本法的理论依据是任何一个消费者在购买某项资产时,他所愿意支付的价钱,绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。
1.重置成本法的基本要素
(1)二手车的重置成本。
重置成本是购买一项全新、与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
按重新购置车辆所用的材料、技术的不同,可把重置成本区分为复原重置成本(简称复原成本)和更新重置成本(简称更新成本)
(2)二手车的实体性贬值。
实体性贬值也叫有形损耗,是指机动车在存放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的损耗。
(3)二手车的功能性贬值。
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗。
这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。
一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产效率的提高,现在再生产制造与原功能相同的车辆所消耗的社会必要劳动时间减少,成本降低而造成原车辆的价值贬值.
营运性功能贬值是由于技术进步,出现了新的、性能更优的车辆,致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。
(4)机动车辆的经济性贬值。
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
所谓外部经济环境,包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
2.重置成本的计算
对于二手车评估来说,一般采用重置核算法和物价指数法两种方法。
(1)重置核算法。
重置核算法也称直接法,它是按照待评估车辆的成本构成,以现行市价为标准,计算被评估车辆重置全价的一种方法。
重置成本的构成可分为直接成本和间接成本两部分。
直接成本是指直接可以构成车辆成本的支出部分。
根据不同评估目的,二手车重置成本全价的构成一般分为以下两种情况。
1)属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证据的鉴定行为,可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价,其他费用略去不计。
2)属于企业产权变动的经济行为(如企业合资、合作和联营,企业分设、合并和兼并等),其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格外,还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其他税费(如车辆购置附加费、燃油附加费、车船使用税等)一并计入重置成本全价。
(2)物价指数法。
物价指数法是在二手车原始成本基础上,通过现时物价指数确定其重置成本。
计算公式为
(5-9)
或
车辆重置成本=车辆原始成本×
(1+物价变动指数)(5-10)
当被评估车辆是已停产或是进口车辆,无法找到现时市场价格时,这是一种很有用的方法。
使用物价指数法时应注意以下问题。
1)一定要先检查被评估车辆的账面原价。
2)使用物价指数法计算出的值,即为车辆重置成本值。
3)物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据,不能选用无依据、不明来源的数据。
4)如果现在选用的指数与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差,这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期的指数变化趋势结合市场情况确定。
3.实体性贬值的估算
实体性贬值的估算一般可采取以下三种方法。
(1)观察法。
该方法也称成新率法,指评估人员根据自己的专业知识和工作经验,通过对二手车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等方式进行技术鉴定,并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、改装情况和经济寿命等因素,将评估对象与全新状态相比较,考察由于使用磨损和自然损耗对资产的功能、使用效率带来的影响,从而判断被评估车辆的实体性贬值的一种方法。
其数学公式表达为:
车辆实体性贬值=重置成本×
有形损耗率
(2)使用年限法。
该方法指通过确定被评估车辆已使用年限与车辆预期可使用年限的比率来判断其实体性贬值率(程度),进而估测资产的实体性贬值的方法。
4.功能性贬值的估算
功能性贬值包括一次性功能贬值和营运性功能贬值。
(1)一次性功能贬值的估算。
功能性贬值属无形损耗的范畴,指由于技术陈旧、功能落后导致二手车相对贬值。
在实际评估时,经常遇到的情况是:
待评估的车辆是现已停产或是国内自然淘汰的车型,这样就没有实际的市场价,只有采用参照物的价格用类比法来估算。
参照物一般采用替代型号的车辆。
(2)营运性功能贬值的估算。
测定营运性功能贬值的步骤如下。
1)选定参照物,并与参照物对比,找出营运成本有差别的内容和差别的量值。
2)确定原车辆尚可继续使用的年限。
3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率。
4)通过计算超额收益或成本降低额,最后计算出营运性陈旧贬值。
【例5-4】A、B两台8t载货汽车,重置全价基本相同,其营运成本差别如下。
项目A车B车
每百公里耗油量/L2522
每年维修费用/万元3.52.8
求A车的功能性贬值。
解按每日营运150km,每年平均出车日为250天计算,每升油价5元。
则A车每年超额耗油费用为:
(25-22)×
5×
150/100×
250=5625元
A车每年超额维修费用为:
35000-28000=7000元
A车总超额营运成本为
5625+7000=12625元
取所得税率为33%,则税后超额营运成本为:
12625×
(1-33%)=8459元
取折现率为11%,并假设A车将继续运行5年,查表得11%折现率5年的折现系数为3.696。
所以,A车的营运性贬值为:
8459×
3.696=31263.54(元)≈31000元
5.经济性贬值的估算
经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。
不外乎两种:
一是导致车辆闲置;
二是造成运营成本上升。
(二)重置成本法的应用前提
(1)被评估车辆可以重新建造或购置,即被评估车辆必须能复制或更新。
(2)被评估车辆因各种因素而产生的贬值可以量化。
(三)重置成本法评估的步骤
(1)求取重置成本。
(2)确定实体性贬值。
(3)确定功能性贬值。
(4)确定经济性贬值。
(5)求评估值。
(四)重置成本法的计算方法
重置成本法的计算方法主要有以下两种。
评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值(5-13)
评估值=重置成本×
成新率(5-14)
(五)重置成本法的优缺点
(1)优点。
①比较充分地考虑了车辆的损耗,评估结果更趋于公平合理。
②在不易计算车辆未来收益或难以取得市场(二手车交易市场)参照物条件下可广泛应用。
③是一种容易被买卖双方接受的评估方法。
(2)缺点。
①工作量大。
②经济性贬值不易准确计算。
二、现行市价法
现行市价法又称市场法、市场价格比较法,是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同,并将类似车辆的市场价格进行调整,从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。
1.现行市价法的应用前提
(1)需要有一个充分发展、活跃的二手车交易市场,有充分的参照物可取,即要有二手车交易的公开市场。
在这个市场上有众多的卖者和买者,交易充分平等,这样可以排除交易的偶然性和特殊性。
市场成交的二手车价格可以准确反映市场行情,评估结果更公平、公正,双方都易接受。
(2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的,并且价值影响因素明确,可以量化。
2.现行市价法评估的步骤
(1)收集资料。
收集评估对象的资料,包括车辆的类别名称、型号、性能、生产厂家及出厂年月。
了解车辆目前使用情况、实际技术状况以及尚可使用的年限等。
(2)选定二手车交易市场上可进行类比的对象。
所选定的类比车辆必须具有可比性,可比性因素包括以下几个方面。
1)车辆型号,指汽车类型和主要参数。
2)车辆制造厂家。
3)车辆来源,是私用、公务、商务车辆,还是营运出租车辆。
4)车辆使用年限、行驶里程数。
5)车辆实际技术状况。
6)市场状况,是指市场处于衰退萧条或复苏繁荣、供求关系是买方市场还是卖方市场。
7)评估目的。
车辆出售是以清偿为目的或是以淘汰转让为目的;
买方是获利转手倒卖还是购建自用。
不同情况交易评价往往有较大的差别。
8)车辆所处的地理位置。
不同地区的交易市场对于同样车辆的定价往往有较大的差别。
9)成交数量。
单台交易与成批交易的价格会有一定差别。
10)成交时间。
应尽量采用近期成交的车辆作类比对象。
由于市场随时间的变化,往往受通货膨胀及市场供求关系变化的影响,价格有时波动很大。
(3)分析、类比。
综合上述可比性因素,对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比。
(4)计算评估值。
分析、调整差异,并做出结论。
3.现行市价法的计算方法
(1)两类主要方法。
1)直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆时,依照其现行市价直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。
2)类比法是指评估车辆时,在公开市场上找不到与之完全相同的车辆,但在公开市场上能找到与之相类似的车辆,以此为参照物,通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异,在参照物成交价格的基础上做出相应调整,进而确定被评估车辆价格的一种方法。
(2)具体方法。
在具体的二手车价格评估中,运用市价法进行评估的具体方法有以下五种。
1)市场售价类比法。
以参照物的市场成交价格为基础,考虑参照物与评估对象在功能、市场条件和销售时间等方面影响的方法,即
评估值=参照物成交价+功能差异值+市场差异值+交易差异值+……(5-15)
评估值=参照物成交价×
功能差异值系数×
市场差异值系数×
交易差异值系数×
……(5-16)
2)功能价值法。
以参照物的成交价格为基础,考虑参照物与评估对象之间的功能差异进行调整来估算被评估二手车价格的方法,即
功能价值系数(5-17)
3)价格指数法。
以参照物成交价格为基础,考虑参照物成交时间与评估对象的评估基准日之间的间隔对评估对象的价格影响,利用价格指数调整估算二手车价值的方法,即
(1+物价变动指数)(5-18)
4)成新率价格法。
以参照物的成交价格为基础,考虑参照物与评估对象在新旧程度上的差异,通过成新率调整估算出被评估对象的价格的方法,即
(评估对象成新率/参照物成新率)(5-19)
5)市价折扣法。
以参照物成交价格为基础,考虑到评估对象在销售条件、销售时限等方面的不利因素,评估人员执业经验或有关规定,设定一个价格折扣率来估算评估对象价格的方法,即
(1-折扣率)(5-20)
现行市价法的优缺点
(1)优点。
①能够客观反映二手车辆目前的市场情况,其评估的参数、指标直接从市场获得,评估值能反映市场现实价格。
②评估结果易于被各方面理解和接受。
①需要公开及活跃的市场作为基础。
但我国二手车市场还处于起步阶段,发育不完全、不完善,寻找参照物有一定困难。
②可比因素多而复杂,即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品,同一天登记,由于不同的车主使用,其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素不同,其实体损耗和新旧程度都会有所差异,因而给评估操作带来复杂性。
【例5-6】待评估车为捷达FV7160GIX,在二手车市场上找到一辆捷达FV7160CIX和一辆捷达FV7160CL,这三部车的技术经济参数,如表5-7所示。
解
(1)以参照物1进行各项差异量化和调整。
①结构性能差异的量化与调整。
参照物1的车身为老式车身,被评估车为新式车身,评估基准时点差异为0.8万元;
参照物1为化油器式车,被评估车采用电喷5气门发动机,该项差异为0.6万元。
结构性能差异的调整数为
(0.6+0.8)×
50%=0.7万元
②销售时间差异量化与调整。
参照物1成交时间的物价指数为1,被评估车评估时的物价指数为1.03,该项调整系数为
1.03/1=1.03
③新旧程度差异量化与调整。
该项调整数为
5.0×
(50%-53%)=-0.15万元
④销售数量及付款方式无异,不需修正。
评估值=(5.0+0.7-0.15)×
1.03=5.72万元
(2)以参照物2做各项差异量化和调整。
①结构性能差异的量化与调整。
参照物2的发动机为电喷2气门,被评估车为电喷5气门发动机,该项差异为0.3万元。
0.3×
50%=0.15万元
②新旧程度差异量化与调整。
5.5×
(50%-48%)=0.11万元
③销售时间、数量和付款方式无异,不需修正。
评估值=5.5+0.15+0.11=5.76万元
综合参照物1和参照物2,最终评估值为
P=5.72+5.76
2=5.74万元
【例5-7】在对某辆二手车进行评估时,评估人员选择了三辆近期成交的与被评估二手车类别、结构基本相同,技术经济参数相近的车辆作参照车辆。
参照车辆与被评估二手车的一些具体技术经济参数,如表5-8所示。
试采用现行市价法对该车进行价值评估。
表5-8被评估车辆及参照车辆的有关经济参数
解1.对被评估二手车与参照车辆之间
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