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4.1.7.1验证左右舷灯的最小能见距离;
4.1.8某国内沿海航行船长为100m的干货船申请换证检验,在某修船厂进行修理。
其电瓶间防爆风机被损坏,船厂计划更换一台普通船用风机并请验船师检查和试验,根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求,验船师如何处理?
4.1.8.1D不同意,该处所风机必须是适用该处所的合格防爆型。
4.1.9根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求,主配电板和应急配电板通过馈电线相互连接,若允许双向供电,则应在 设有该馈电线的短路保护。
4.1.9.1主配和应急配电板两处
4.1.10某公司从国外购进一艘398总吨的拖轮,准备航行于国内沿海航区A1海区,该公司机务主管就来向审图验船师咨询,应怎么来配备搜救雷达应答器?
审图验船师当即就回答了这个问题,而且使这位机务主管很满意。
你猜一猜,审图验船师是怎样回答上述这个问题的?
4.1.10.1客船和300总吨及以上的货船配1只;
4.1.11某国内沿海航区航行的客轮设有通用报警系统,其供电方式应为:
4.1.11.1主电源+应急电源+临时应急电源供电
4.1.12某国内沿海货轮机舱内设集控室,主发电机和主消防泵均位于机舱,该消防泵电源电缆应:
4.1.12.1不必采用耐火电缆
4.1.13露天甲板上安装的电气设备防护等级应是:
4.1.13.1IP56
4.1.14按CCS“国内航行海船建造规范”第4篇的有关规定,在照明分配电箱中,每一容量大于16A的最后分路,其可供电的照明灯点应不超过几点?
4.1.14.1在A~C答案中各级电压的分路中均为1点;
4.1.15在对某船进行营运检验时,发现该船在无线电通信设备的安装处,装有主照明及应急照明二种。
法规对无线电室的照明设置要求以下哪些是正确的?
4.1.15.1装有主照明、装有应急照明、装有独立于主电源和应急电源的可靠的、永久布置的电气照明等以上都对。
4.2.1一艘船长为60米的国内航行沿海货船,机舱已设置应急照明,下列哪些处所还需设置应急照明?
4.2.1.1走廊
4.2.1.2舵机室
4.2.2一艘2000总吨的沿海航行的货船,其无线电通讯设备的电源应分别能够由()供给。
4.2.2.1主电源
4.2.2.2应急电源
4.2.2.3备用电源
4.2.3某国内航行海船,设置了无线电通信设备专用舱室。
下列选项符合海船规范要求的有:
4.2.3.1无线电舱室与机舱可不必设置双向直通电话。
4.2.3.2无线电舱室不低于救生艇甲板。
4.2.3.3当该船的主电源和应急电源发生故障时,应能保障无线电控制台的照明。
4.2.3.4无线电通信设备应避免和其他设备产生有害的相互干扰。
4.2.4一艘近2千总吨的沿海船舶,其航行灯应为()灯具,而且其航行灯控制箱应该由主配电板和应急配电板()供电。
4.2.4.1双套,直接
4.2.4.2双套,二路
4.2.5一艘船长60米国内航行海船,设置前后桅灯各一盏,以下前桅灯安装的纵向位置是正确的
4.2.5.1纵中剖面上,距船首的纵向距离9米
4.2.5.2纵中剖面上,距船首的纵向距离12米
4.2.5.3纵中剖面上,距船首的纵向距离15米
4.2.6有些船舶为了节省运营成本,常常要求加装一台由主机驱动的轴带发电机,以便在航行过程中向船上的用电设备供电,但船东自行加装的轴带发电机通常并不符合船舶检验法规的技术要求。
请问,对船舶使用主机轴带发电机供电,船舶检验法规中有下列哪些要求?
4.2.6.1不论推进机械和轴系的速度和旋转方向如何,均应能向法规要求主电源供电范围内的用电设备供电。
4.2.6.2在船舶航行中,驱动发电机的主机不会改变转速。
4.2.6.3在船舶航行中,驱动发电机的主机会改变转速,但应配有能在驾驶台起动并自动供电的独立于主推进装置的发电机组。
4.2.7一艘从外省转入的货船,于2005年完工,总吨位为498,航区为近海,航行海区为A1+A2。
转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验,验船师在进行初次检验时,发现原总吨位错误并进行了纠正,实际总吨位改为627。
为保持船舶的适航性,至少需要增添以下哪些通导设备?
4.2.7.1测深仪
4.2.7.2AIS
4.2.7.3紧急无线电示位标
4.2.8一艘总吨为2980的货船,建造完工日期为1980年,船舶设有固定式探火与失火报警系统,其中感温式传感器12只,感烟式传感器28只、手动按钮26只。
在一次船舶检验时验船师发现该系统已因年代久远而无法使用,为保持船舶的适航性,你认为可采取以下哪些措施?
A.该系统封存
4.2.8.1将系统完整修复
4.2.8.2更换全套系统
4.2.8.3感烟、感温传感器封存,仅修复或更换手动报警部份
4.2.9一艘使用年限还有一年的货船,总吨位为7500,全船在所有走廊、梯道和出口处、船员室、机器处所、控制站等处设有较全面的应急照明系统。
在修船时发现全船应急照明系统全部失效,全部修复有较大困难。
为保持船舶的适航性,你认为下列哪些处所的应急照明必须修复?
A.船长室
4.2.9.1应急配电板处
4.2.9.2救生筏安放处
4.2.9.3内走道
4.2.10某国内航行货船,由主电源供电推进,装有相同的2台主发电机组,每台功率为300kW,在其主配电板内,主汇流排的下面哪种布置是符合要求的?
4.2.10.1主汇流排分成2个独立的分段。
4.2.10.2主汇流排分成3个独立的分段。
4.2.11某国内近海航行2500总吨的散货船申请建造检验,在其批准的图纸中说明该船设计符合《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通报的要求。
但是现场建造验船师发现本船主电源仅配置一台发电机组,不符合批准图纸要求,验船师如何处理该问题?
4.2.11.1主电源必须至少由2台发电机组组成。
4.2.11.2必须符合批准的设计图纸及其审图意见。
4.2.12某国内沿海航行3000总吨的干货船申请建造检验。
在现场建造检验过程中,现场验船师发现本船应急电源为一组蓄电池组,在试验其功能时需要人工投入,该应急电源是否符合《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通报的要求?
下列哪些条款描述正确?
4.2.12.1不符合。
应急电源如果是蓄电池组,在主电源失效时应能够自动连接至应急配电板。
4.2.12.2不符合。
应急电源如果是发电机组,在主电源失效时应能够自动启动和自动连接至应急配电板。
否则需要配置临时应急电源。
4.2.13某国内沿海航行1600总吨的油船于2008年1月申请年度检验。
在检验过程中,现场验船师发现本船无线电设备配有一台VHF装置、一只406MHzEPIRB,一台MF/HF电台,2只救生艇筏双向甚高频无线电话(TWO-WAYVHF)和1只搜救雷达应达器(SART)。
据船员介绍,另各有一只TWO-WAYVHF和SART被船东用于其他船上。
同时无线电控制台处备用电源照明灯由于有故障而被船东拆除。
根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第4章的要求,船东上述处理方式是否可以?
4.2.13.1不可以,在无线电控制台应有独立于主、应急电源的备用电源照明。
4.2.13.2根据《法规》,本船需要配备3只TWO-WAYVHF。
4.2.13.3根据《法规》,本船需要配备2只SART。
4.2.14某国内航行海船即将完工,验船师根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇“无线电通讯设备”第4章查验406MHz卫星示位标产品技术特性时,下列符合《法规》的条款有:
4.2.14.1406MHz卫星示位标装船就位后具有就地手动启动装置,当安装在浮离式支架上时,可从驾驶台遥控启动
4.2.14.2406MHz卫星示位标应同时配有用于飞机搜寻的121.5MHz信标
4.2.15一艘5000DWT货船,电站由3台160KW发电机组成,主配电板的生产商在#1发电机和#2、#3发电机间的采用铜排搭接和螺栓固定的方法将汇流排分成二段,验船师在检验中认为不符合法规的规定,应采取下列哪些方法来整改?
4.2.15.1带脱扣机构的断路器
4.2.15.2不带脱扣机构的断路器
4.2.15.3能使汇流排方便分开的隔离开关
4.2.16某轮装有固定式探火报警系统,下列哪些处所必须采用感烟式探测器:
4.2.16.1起居处所内的梯道
4.2.16.2起居处所内的走廊
4.2.17某国内近海航行8000总吨的散货船申请建造检验和审图,在申请书中提出申请按照《船舶与海上设施法定检验规则》(国内航行)的要求对其航行设备进行审图和检验,审图人员认为应按照《船舶与海上设施法定检验规则》(国内航行)第4篇第5章表2.1.3的要求需配备下列航行设备。
4.2.17.1标准磁罗经、操舵罗经(设有发射磁罗经可免)各1台;
4.2.17.2陀螺罗经1台(包括两台方位分罗经和航向分罗经);
4.2.17.3舵角指示器、推进器转数指示器各1台;
4.2.17.4台雷达(应能在9GHz频带上工作);
4.2.17.5电子定位设备、回声测试仪各1台;
4.2.18按CCS“国内航行海船建造规范”第4篇的有关规定,对新建海船可并联连接的发电机总容量大于250KVA时,设计单位应送审短路电流计算书。
审图验船师应知道短路电流计算的结果,可作哪些用途请回答:
4.2.18.1用作审核主、应急配电板中断路器或开关,在短路情况下其额定接通能力是否满足规范要求;
4.2.18.2用作审核主、应急配电板中断路器,在短路情况下其额定分断能力是否满足规范要求;
4.2.18.3用作审核对所设定的发电机主开关瞬动保护整定值是否满足规范要求;
4.2.18.4用作审查电站保护电器协调动作分析报告的依据;
4.2.19某国内沿海(离岸不超过20海里)航行350总吨的拖轮申请建造检验和审图,在申请书中提出申请按照《船舶与海上设施法定检验规则》(国内航行)的要求对其无线电通信设备进行审图和检验,审图人员认为应按照《船舶与海上设施法定检验规则》(国内航行)第4篇第4章表2.1.1的要求需配备下列无线电通信设备。
4.2.19.1甚高频无线电装置1台、船舶地面站(C站)1台、救生艇筏双向VHF无线电话2只、搜救雷达应答器1只;
4.2.19.2甚高频无线电装置1台、中/高频无线电装置(MF/HF)1台、救生艇筏双向VHF无线电话2只、搜救雷达应答器1只;
4.2.20某国内近海航行的1600总吨以上的油船,其配电系统的设计采用了下列配电方式,哪些是正确的?
4.2.20.1可采用外加电流型阴极保护。
4.2.20.2有限的和局部的采用以船体为回路的系统,但电流不流过危险区。
4.2.21某国内航行近海航行的客滚船,载客1500人,设计单位对该船无线电设备的配备设计如下,请判断哪些是正确的:
4.2.21船上的GPS应与无线电发信机相连,以便在发送遇险报警时,能自动和连续地将船舶位置资料传送至无线电发设备,即遇险报警中包括位置信息。
4.2.21该船应配备2只雷达应答器,另外船上配备的救生筏应每4只配备一个雷达应答器,并安装在救生筏中。
4.3.1海船应急电源的布置要求?
4.3.1.1应急电源连同其变换设备(如设有时)、临时应急电源、应急配电板以及应急照明配电板等均应安装在最高一层连续甲板以上易于从露天甲板到达之处。
且它们不应装设在防撞舱壁之前,但对货船,在特殊情况下经同意后可以例外;
4.3.1.2应急电源连同其变换设备(如设有时)、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板相对于主电源连同其变换设备(如设有时)、主配电板等的位置应经同意,以确保主电源连同其变换设备(如设有时)、主配电板等所在的处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时,不至于妨碍应急电源的供应、控制和分配。
设有应急电源连同其变换设备(如设有时)、临时应急电源以及应急配电板等的处所,应尽实际可行不与A类机器处所或装有主电源连同其变换设备(如设有时)或主配电板所在处所的限界面相毗邻。
4.3.2一艘500总吨的遮蔽航区航行的货船,其无线电通讯设备的电源已由主电源和应急电源供给,其电源配备是否满足要求?
请述配备理由及配备要求
4.3.2.1不满足。
根据国内航行海船法规要求,航行遮蔽航区的船舶,仅当其小于500总吨时,可不设置专用的无线电备用电源。
本船为500总吨,应按法规要求,除设置由主电源或应急电源外独立供电的无线电分配电板外,尚应配备1个或多个向无线电通信设备供电的备用电源。
,
4.3.3某船舶设计公司设计一艘1500总吨沿海货船时,该船的无线电通信设备一路由主配电板供电的分配电板供电,一路由专设的无线电备用电源供电,备用电源供电时间按2小时计算。
请问这种设计满足法规要求吗?
4.3.3.1不满足。
4.3.3.2一路应由主配电板设独立馈电线供电。
4.3.3.3由于该船应急电源不向无线电设备供电,备用电源的供电时间应为4小时
4.3.4某货轮年度检验时,验船师在机舱内发现应急逃生通道入口处设有两个开关,经询问得知为分别主照明和应急照明的开关,请问该种设置是否正确。
为什么
4.3.4.1不正确。
应急照明除驾驶室和救生艇、筏存放处舷外的应急照明灯外,其它处所应急照明不应设置就地开关。
4.3.5对XX号试航检验中,船长将主舵从左舷35°
至右舷30°
用时24秒,该船为内河B级船,请问舵机转向时间是否满足规范?
4.3.5.1不满足,应该小于20秒。
4.3.6在对某船内河航行船舶进行检验时发现其钢制桅顶上装有信号灯及导航雷达等设备,并且桅杆为活动式,检验中未发现其桅杆顶部有任何类似避雷针状设备和装置。
问题:
是否符合规范要求如何改正?
4.3.6.1不符合规范要求。
(当船舶钢桅顶端装有电气设备或才有非金属桅时,应装有可靠的避雷装置并且活络桅杆与船体应有可靠的电气连接)
4.3.6.2应在桅顶上设置一避雷针高度大于桅杆顶部或桅杆顶部的电气设备300mm,可使用铜杆(直径不小于12mm)或铁杆(直径不小于25mm)尖端做防腐处理,铆接或者焊接在桅杆上,并且在桅杆与船体间连接软铜线或铜带(截面积不小于70㎜2)或者钢导线(截面积不小于100㎜2)
4.3.7某内河机动货船,船长49.5米,总长51.8米,设前驾驶室一层和后甲板室一层,该船在×
×
船厂做初次检验,检查得基本号灯的配置情况如下:
白桅灯一盏,设在桅杆上,在干舷甲板以上的高度约8米。
舷灯二盏,设在驾驶室顶左右侧,颜色左红右绿,在干舷甲板以上的高度约3米。
白尾灯一盏,设在船尾,在干舷甲板以上的高度约4米。
以及白环照灯一盏、红环照灯二盏、绿环照灯一盏和闪光灯三盏。
1)基本号灯的配置数量是否符合要求?
如认为不符合,应如何设置。
2)哪个号灯设置的位置不符合要求?
如何修改?
4.3.7.1按船长大于50米,依规则2.2.1,应增加白桅灯一盏和白环照灯一盏(作锚灯);
设置的位置应符合相关要求。
4.3.7.2依河船规则2.3.4,尾灯不应高于舷灯。
4.3.8验船师A在XX省B船厂对长江5号轮进行初始检验;
长江5号轮的基本情况:
船长48m,钢质散货船,航区B级,设前后两根非金属桅,后桅高于前桅8.2米。
该船设有如下的防雷电措施:
在后桅顶端设有一根直径为10mm、长度为255mm的铜质避雷针,避雷针与船体间用截面积为50mm2的铜导线连接。
该船的防雷电措施存在哪些问题?
应采取哪些对应的措施?
4.3.8.1两根桅杆均应装设避雷装置。
4.3.8.2铜质避雷针直径应不小于12mm。
4.3.8.3避雷针顶端应高出桅顶300mm以上。
4.3.8.4连接铜导线截面积应为70mm2以上。
4.3.92008年5月12日,某验船师在上海松隐船厂对沪金泥1抓斗式挖泥船进行建造检验;
沪金泥1抓斗式挖泥船是航行于内河A级航区的,船长为27米,双主机总功率272KW,发电机功率为40KW,验船师按照《内河小型船舶建造检验规程》对其执行建造检验。
验船师执行的规范是否恰当?
如果不恰当应如何完善?
4.3.9.1描述《内河小型船舶建造检验规程》适用范围1.2.1;
4.3.9.2发电机功率超过15KW,按照《内河小型船舶建造检验规程》1.2.2规定电气部分应执行《内河船舶建造检验规程》;
4.3.9.3《内河小型船舶建造检验规程》1.2.4规定,作为内河小型工程船其挖泥设备应执行《内河钢质工程船舶建造检验规范》
4.3.10XXX对XX号进行年度检验的时候,对机舱内电气装置进行检查,发现机舱只有一台主机,发电设备为主机轴带发电机。
该船为船长18m小型船舶,航区为沿海航区,操舵装置、为推进主机服务的各种辅机均为电力供应。
针对这种情况,机舱内电气装置设置是否合理?
如设置不合理应采取什么措施?
4.3.10.1这种设置不合理;
4.3.10.2对于操舵装置、为推进主机服务的各种辅机均为电力供应时,应至少设置一台与主机独立的发电机组。
4.3.11对XX号进行无线电设备检查时候,发现该轮配备了甚高频无线电装置2台,奈伏泰斯接收机1台,救生筏双向甚高频无线电话2台,卫星紧急无线电示位标1台,搜救雷达应答器1只。
该轮为2000总吨集装箱船,营运海区为A1+A2。
针对这种情况,该轮无线电装置配置是否完全?
如不完全应怎样配置?
4.3.11.1这种配置不完全;
4.3.11.2救生筏双向甚高频无线电话应该配3台,搜救雷达应答器应该配2只,还应再配中/高频无线电装置。
4.3.12验船师黄某2007-03-12对“漓江”轮进行年度检验。
“漓江”轮为2006-04-11建造完工、总吨位4300、近海航区散货船。
根据该轮的“海上船舶检验证书簿”,其舵杆直径为340mm,主操舵装置为电动液压,设有2套动力设备,其中1套动力设备及其联用的控制系统和舵角指示器由应急配电板供电。
验船师黄某对该船的应急电源进行检验,该船采用1台额定功率为120Kw发电机组作为应急发电机组,另设2组24V蓄电池组作为临时应急电源,其应急发电机组和临时应急电源安装位置及供电范围经检验均满足规范要求,应急发电机组当主电源的供电失效时,可自动起动,但需人工合闸供电,临时应急电源当主电源或应急电源的供电失效时,能立即自动供电,应急发电机组采用电启动装置,由4只12V200Ah蓄电池组成2组24V可相互转换蓄电池组作为起动能源。
随后,对应急发电机组的自动起动及人工合闸进行试验,应急发电机在主电源失效时,自动连续起动6次,才成功起动,发电机组运行情况正常,后经该船船员人工合闸供电,供电情况正常。
试验结束后,验船师黄某提出应急发电机的人工合闸供电应改为自动合闸供电,但该船船员认为已设置满足规范要求的临时应急电源,应急发电机采用人工合闸供电满足规范要求,无须更改。
1.在上述的案例中,你认为该船的应急发电机组采用人工合闸供电是否需要改为自动合闸供电?
请说明理由。
2.针对上述该船的应急发电机组起动装置,是不能完全满足规范要求,请说明理由并提出2种完全不同的解决方案?
4.3.12.1该船的应急发电机组所采用的人工合闸供电应该改为自动合闸供电。
理由如下:
根据《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)对应急电源的要求,该船应急发电组采用人工合闸供电,同时设置满足规范要求的临时应急电源,该船的应急电源是满足规范要求,但由于该船的舵柄处舵杆直径为340mm大于230mm,因此要求设有应急电源或位于舵机室内的独立动力源在45s内自动向操舵装置供电的替代动力源,该船的应急发电机组所采用的人工合闸供电改为自动合闸供电是解决这要求最简单的方案。
4.3.12.2该船的应急发电机组只有1套起动装置和2组起动用蓄电池组,其中1组起动用蓄电池组作为规范要求的应急发电机组起动装置应配备在30min内另加3次起动的第2能源,试验时该应急发电机组连续起动6次才起动成功,说明起动装置储备的能源未加以保护,可能会被自动起动系统所耗尽,因此,该船的应急发电机组起动装置是不完全满足规范要求。
解决方案有如下两种:
A.另设第2套起动装置,如压缩空气起动装置;
B.或设置当应急发电机组自动连续起动3次失败后,自动停止再次起动并发出声光报警,直至人工复位。
4.3.13某船机舱自动化程度为驾驶室遥控机舱,因主机的操纵全部可在驾驶台实现,所以驾驶室至机舱的通信系统设置了两套独立的电话系统。
该船的通信设施配置是否符合要求?
4.3.14.12004《法规》规定,驾驶室至机器处所至少应设置2套独立的通信设施,其中一套应为在驾驶时和机器处所均能直接显示指令和回令的车钟。
此船未配备车钟,因此上述通信设施不能满足要求。
4.3.15某轮蓄电池组安放在电瓶间内,因年久失修,该舱室通风筒锈蚀严重,致使雨水顺此通风口进入电瓶间,为保证安全,船员遂将此通风口焊死。
请问此作法是否正确?
为什么?
4.3.15.1不正确。
按《法规》第4篇第2-1章3.9.22规定,蓄电池组应适当地安放,主要用作存放蓄电池组的舱室应有适当的构造和有效的通风。
4.3.16某货船在机舱设有75KW主发电机二台,根据电力系统负荷计算书,该船航行时采用单台发电机运行,进出港时采用二台发电机并车运行。
该船主电源配备是否合理?
应如何配置?
4.3.16.1根据2004法规3.2.3,发电机的台数和容量,应能在任一发电机组停止工作时仍能继续对正常推进运行、船舶安全所必需
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