施工工艺及检验标准Word文件下载.docx

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在塑性指数偏大的情况下塑性指数与0.5mm以下细土含量乘积应符合规定：

1）年降雨量小于600mm的地区，地下水位对于土基没有影响时乘积不应大于120；

2）在潮湿多雨地区乘积不应大于100。

2施工要求

基层对于小型预制块路面的平整度影响很大，施工中必须插杆挂线、严格控制标高、精心施工。

采取路拌法级配碎（砾）石基层的施工工艺一般按下列工序进行：

（1）整理路槽；

（2）备料运料；

（3）铺料；

（4）拌合与整形；

（5）碾压；

（6）接缝处理。

（1）整理路槽

将路槽用重型压路机滚压数遍，使其达到设计及规范要求的压实度。

（2）备料运料

按施工路段长度（与拌和方法有关）分段运备材料。

碎（砾）石可直接堆放在路槽内。

1）计算材料用料：

根据各路段基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按规定的配合比分别计算各断需要集料的数量，根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。

2）运料：

集料装车时，应控制每车料的数量基本相等，在同一料场的路段内，宜由远到近卸置集料，卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。

对于级配碎石，应先运碎石，再运石屑，对于级配砾石采用两种集料时，应先将主要集料运到路上，待主要集料摊铺后，再运另一种集料并摊铺。

料堆每隔一定距离应留一缺口。

集料在路槽上的堆放时间不应过长，运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。

（3）铺料

铺料前应通过试验路段的铺设，总结确定集料的松铺系数、松铺厚度，人工摊铺时，其松铺系数约为1.40～1.50，机械摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。

用合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。

检查松铺材料层的厚度，必要时，应进行减料或补料工作，一次摊铺长度至少为一个碾压段30～50m。

1）当级配碎石基层采用未筛分碎石和石屑时，待未筛分碎石摊铺平整后，在其较潮湿的情况下，将石屑按计算的距离卸置在其上，用机械铺以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上，并摊铺均匀。

2）当级配碎石基层采用不同粒级的碎石和石屑，应将大碎石铺在下层，中碎石铺在中层，小碎石铺在上层，洒水使碎石湿润后，再摊铺石屑。

3）级配砾石基层施工时，应先铺主要集料，如粗细两种集料的最大粒径相差过多，应在粗集料处于潮湿状态下摊铺细集料。

（4）拌和与整形

拌和时边拌边加水，使混合料的湿度均匀，避免大小颗粒分离。

拌和结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含水量稍大1%左右。

混合料拌和均匀后，按松铺厚度摊平并整理成规定的路拱横坡度。

（5）碾压

整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、震动压路机或轮胎压路机进行碾压，必要时可适当洒水。

直线和不设超高的平曲线路段，由两侧路肩开始向路中心碾压；

在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度98%为止。

一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。

压路机的碾压速度，头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h，路面的两侧应多压2～3遍。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车。

凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止，滚到表面的浆（或事后变干的薄土层）应清除干净。

（6）接缝处理

1）横缝的处理

两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

2）纵缝的处理

应避免纵向接缝。

在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和，前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌和，整平后一起碾压密实。

3、级配碎（砾）石基层检验标准

基本要求:

1）应选用质地坚韧、无杂质的碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。

2）配料必须准确，塑性指数必须符合规定。

3）混合料应拌和均匀，无明显离析现象。

4）碾压应遵循先轻后重原则，洒水碾压至要求的压实度。

外观鉴定：

表面平整密实、边线整齐、无松散。

不符合要求时每处扣1～2分.

级配碎（砾）石基层实测项目

项次

检查项目

规定值或允许误差

检查方法和频率

权值

1△

压实度（%）

代表值

98

按《公路工程质量检验评定标准》附录B每车道2处

3

极值

94

2

弯沉值（0.01mm）

符合设计要求

按《公路工程质量检验评定标准》附录I检查

平整度（mm）

12

3M直尺每200m测2处*10尺

4

纵断高程（mm）

+5，-15

水准仪：

每200m测4个断面

1

5

宽度（mm）

钢尺：

每200m测4处

6△

厚度（mm）

-10

按《公路工程质量检验评定标准》附录H检查每200m测1点

-20

7

横坡%

±

0.5

标△其合格率不得低于90%。

二、砂垫层

1材料要求

要求选用级配良好、坚硬度中、粗砂，其质量宜符合表2.1要求。

垫层砂的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）表示。

严禁用粘土和风化碎石屑及粒径较细、强度较低的细砂、粉砂。

表2.1垫层砂质量要求

项目

质量要求

试验方法

表观相对密度

不小于2.45

T0328

坚固性（>

0.3mm部分）

不小于12%

T0340

含泥量（小于0.075mm部分）

不大于5%

T0333

砂当量

不大于50%

T0334

整齐块体混凝土预制块路面垫层砂的含泥量应控制在5%以内，含水量宜采用最佳含水量，且级配要满足表2.2的规定。

建议使用细度模数为2.3～3.0的天然砂，也就是中砂，且最大粒径不大于10mm。

表2.2垫层砂级配表

筛孔尺寸（mm）

1.18

0.3

0.15

通过百分率（%）

90～100

70～90

40～80

20～30

7～40

0～20

0～15

2施工要求

砂垫层是预制小块路面中嵌接预制块，使之成为整体的一个层次。

要求具有一定的强度和厚度，砂的松铺厚度4～7cm,压实厚度在3～5cm，以3cm为宜，砂厚度过大，容易导致变形过大，沉降不均匀，路面平整度难以保证。

施工时在基层上按设计厚度均匀摊铺具有最佳湿度的中、粗砂或石屑，要求用人工整平但不进行压实，摊铺不宜太长，一般保持在铺砌预制块工作前10～20m为宜。

当天摊铺砂垫层，应当天铺完预制块面层，并及时碾压，严禁边下雨边施工。

三、混凝土预制块

混凝土预制块体由预制场集中预制，采用干硬性混凝土压制成型，粗细集料的合成级配宜符合下表要求，水灰比由试验确定。

筛孔尺寸

19

09～100

50～70

35～47

25~38

18~30

10~23

5~15

3~10

混凝土预制块的抗压强度不得低于C25，要求采用细骨料混凝土，且有良好级配，骨料粒径不大于1.5cm。

混凝土预制块脱模24小时后，需覆盖并浇水养生，每天浇水3～6遍，养生期为28天。

外购混凝土预制块应具有生产厂家出厂合格证、生产日期，抗压强度报告和混凝配合比，进场前铺筑前应进行外观、几何尺寸与强度试验抽样检查。

2、混凝土预制块铺筑施工要求

（1）施工放样

弹石路面铺筑前，应认真进行施工放样。

在砂垫层上恢复中线，直线段应每5～10m设一桩，平曲线段至少5m设一桩，并在路面两侧设边桩。

进行水平测量。

在中桩及两侧边桩上用明显标记标出路面层的设计高。

（2）弹石的运输与布料

宜选用小型的自卸式汽车或拖拉机，根据单位长度弹石路面的需要量及每一车次的装载量，合理计算卸料间距。

自卸过程中，货箱的伸举高度与车体的移动速度应密切配合，最大限度的使弹石均布于布料区间。

布料进度必须能满足弹石的铺筑进度要求，但两者的间距也不宜拉得太大。

（3）整齐块体弹石的铺筑

应根据道路中线、边线及路拱形状，按松铺厚度先铺路边线及中桩块体，作为弹石铺砌的导线。

铺筑时应插杆挂线，横线间距不得大于5m。

应拉“米”字线以保证大面平整度。

铺筑时一般要求横向成行，纵向错缝。

纵横缝宽以采用1cm为宜。

铺筑方法一般应采用顺铺法，以利于平整度控制。

纵坡大于1%和设置超高的弯道路段，铺砌工作应由低端向高端进行。

a）弹石铺筑工艺及要点

块体的铺筑方法有横向排列、纵向排列及斜向排列，可以减轻行车对块体的磨圆程度，但边部一行斜向排列的块体需加工成梯形，加工复杂，因而较少采用，一般以横向排列形式最为常用。

整齐块体铺筑时，应注意“平、直、错、少、稳、实、紧、干”的工艺要点：

平，就是铺筑的弹石顶面要满足考虑松铺的标高要求，大面平整。

直，就是弹石铺筑横向要成排，排与排间的缝要直。

弹石长边一般应与行车方向垂直。

错，就是弹石沿纵向要错缝，不能形成通缝。

错缝距离一般应为弹石长度的1/3～1/2。

因此，每隔一排，靠边弹石应用半块弹石镶砌，需要提前预制或将预制块体切割。

少，就是施工对接要少。

因为施工对接处往往形成不规则的几何图形，给整齐块体的铺筑带来困难。

另外，拼接处理往往不利于弹石路面的稳定。

稳，就是铺筑的弹石应嵌挤在垫层砂中，不会轻易倾倒或沉落。

弹石下部应用垫层砂填充饱满，嵌缝后弹石应达到手拉不出为准。

实，就是弹石底面应与垫层砂充分接触，不得有空、鼓现象。

紧，就是弹石与弹石间缝隙不能太宽，不得大于10mm。

干，就是垫层砂含水量不能太大，不得在雨天施工。

另外，当纵坡大于1%时面层施工应由低端向高进行。

②弯道铺筑方法

对于整齐的块体路面，由于平曲线内弧短外弧长，从两头直线向弯道铺筑后，必然形成一个扇形的面积，必须采用特殊的铺筑方法。

弯道超高的铺筑顺序应该是从低端往高端铺筑。

当道路的平面线形变化不大时，可以采用变化块体的铺筑形式或调整接缝宽度的办法来适应这种变化。

当采用调整接缝宽度的方法时，外侧路面的接缝宽度不应大于10mm，内侧路面的接缝宽度不应小于2mm。

对于小半径曲线路段，可以采取如下方法。

（a）弯道上剩下一个扇形后，从扇形一遍保持平行直线排砌，知道与扇形另一边的直线相接，相接处的块体根据具体尺寸进行切割加工。

（b）时在弯道上剩下一个扇形后，从扇形两边同时保持平行直线排砌，知道剩下中间的三角形后，再根据具体尺寸加工。

③竖曲线的铺筑

当道路的纵坡发生变化时，应尽量避免纵坡的突然变化（折线），而应将路面的基层和砂垫层做成坡度连续变化的曲线形状。

纵坡路段的铺筑顺序要求由低端向高端铺筑。

（4）撒嵌缝砂

整齐块体弹石路面的嵌缝材料，应采用级配良好、清洁、坚硬的砂。

嵌缝砂宜使用细度模数为1.6～3.0的天然砂，最大粒径应小于5mm。

嵌缝砂的含泥量应控制在3%以内。

级配应符合下表要求。

嵌缝砂级配表

90

80～90

60～90

30～60

15～30

5～10

弹石铺砌好应检查平整度及路拱横坡，合格后用嵌缝料嵌缝。

嵌缝砂要求含水量适中。

人工将场外备好的嵌缝砂均匀泼撒于铺好的块体上，嵌缝砂的用量与垫层厚度、缝宽、铺筑工艺等有关，可根据由试验路资料确定。

泼撒嵌缝砂后应顺序用工具将砂刮平、填入缝内。

应避免人员和机械在尚未碾压的弹石上行走。

为保证路面平整度，应对路面突出的嵌缝余砂进行清扫或分散。

（5）初压

嵌缝砂撒完后，应先用轻型钢轮压路机静压2～3遍。

碾压时应将压路机的驱动轮面向弹石路面铺筑方向，从外侧向中心碾压，在超高地段应由底册向高侧碾压，在纵坡路段上应将驱动轮从低处向高处碾压。

初压应以慢而均匀的速度碾压，适宜的速度为2～3km/h，最高不得超过4km/h。

初压过程中的弹石路面上禁止急速加、减速，禁止掉头和突然改变碾压路线，禁止停放压路机或其他类型车辆。

在进行路面嵌缝施工前，决不允许碾压。

（6）撒铺面层砂

初压后，应对弹石进行认真检查，对明显沉落、倾倒、位移的弹石应进行矫正，对破损的弹石应进行更换。

初压后应撒铺面层砂，面层砂松铺厚度不应小于2cm，要求撒铺均匀、表面平整。

（7）二次碾压

撒铺面层砂后应进行二次碾压。

二次碾压应用12t以上的压路机进行碾压，碾压方法宜采用全静压。

直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；

碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；

后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路面全宽时，即为一遍。

一遍需要碾压6～8遍。

路面的两侧应多压2～3遍。

压路机的碾压速度，头两边以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。

严禁压路机在正在碾压的路段上掉头或急刹车。

碾压过程中应对局部漏空地段补撒面层砂，对表面不平整处应调整，确保碾压后嵌缝饱满、弹石平整、紧密。

（8）洒水、清扫

二次碾压完成后，缝中嵌缝砂已基本饱满，路面尚存少量面层砂，必须进行适时洒水。

嵌缝砂填充密实后，对残留于弹石路面表面的浮砂进行清扫，保证路面清洁少尘。

（9）为了增强块体路面的防水性能，使路面整洁、美观、少尘减少嵌缝砂流失在条件允许时或在通过村镇路段可以使用乳化沥青砂、热拌沥青砂或沥青玛中蹄脂等材料进行嵌缝。

3、检验标准

基本要求：

1）混凝土预制块体材料应符合要求，路面平整、紧密，边线整齐，已铺筑完成的路面无松动摇晃现象。

实测项目

混凝土预制块体路面实测项目

规定值或允许偏差

砼块强度（Mpa）

在合格标准内

每一工作班不少于2组

2△

<

10

路宽

＜5

3米直尺每100米测一处，每处连测5尺

宽度（m）

不小于设计

每100米测5处

中线高程（mm）

横坡（%）

6△☆

预制块规格（mm）

每公里不少于5个断面，每个断面测3处，路中、路两侧各一处，各处抽测块体不少于4块

接缝宽度（mm）

每100m连续测5条缝

8

两块高差

每100m测一个断面每个断面纵横向各测3行

9

垫层砂质量

每公里检查5处

，标☆应在竣工交验时进行复测。

1）铺筑的混凝土预制块间应紧密、无松动，表现平整。

不符合时每处减1～5分。

铺块不允许出现裂缝、断裂现象，出现每个扣0.5分。

2）嵌缝砂填筑饱满，不污染路面，要求横缝顺直，纵向错缝。

不符合时累计长度每100米减2分。

3）路面边缘石顺直、曲线圆滑，凸凹20mm以上者，每处减1～2分。

路面坑塘、沉陷缺陷面积不得超过受检面积的0.03%，每超过0.03%减2分。

4）