柳州火车站设施优化改善报告文档格式.docx

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叶健羽、赵龙山、祥铭、黄仕锋.

小组成员

自评成绩

组长评分

组长评分依据

备注

95

90

分配任务给各个成员，认真完成本职工作，监督小组成员完成其工作任务，保障课程设计的正常完成。

组长

叶健羽

能按时完成分配的任务，完成质量好，协助其他成员完成工作，保证了课程设计的顺利开发。

组员

祥铭

认真完成分配的任务，完成质量好，资料收集完整，设计过程按时完成，协助其他成员完成工作。

黄仕锋

赵龙山

【摘要】

火车站的设施排布优化对于火车站服务群众有着重要作用，本文将围绕火车站的布局及设施优化展开，通过分析火车站站前交通设施布局，以及火车站候车厅的服务设施优化和布局设计，检票口改善、公共服务设施、功能区排布方面的设计，售票员的作业分析等，提出火车站设施排布优化分析，提升火车站的服务质量。

【关键词】：

火车站设施 

站前交通 

布局改善 

优化分析

一、现状分析、研究背景与优化思路 

1、现状分析

XX火车站是全国44个较大客运站中的一个以客为主、客货兼营的综合性一等车站，是中南、西南五省区的铁路交通重要枢纽之一，主要担负湘桂、黔桂、焦柳三大干线五个方向的客货列车到发、通过作业。

XX火车站目前还存在着许多需要改进的地方，例如：

①火车站的站前交通混乱，影响乘客换乘效率；

②交票口的拥堵现象严重；

③候车室的设施排布不合理，服务质量仍需改善；

④人工售票大厅的售票效率低，乘客排队购票时间过长等等，可见XX火车站的改善已经迫在眉睫。

2、研究背景

2015年铁路客运量创历史记录，增速连创新高。

1-3月，XX铁路运输完成客运量499万人，同比增长60.2%，比上年同期提高48.6个百分点，创历史最高记录。

增速在1-2月的历史最高记录52.7%的基础上再创新高。

其中，2月份运输量207万人，创历史最好水平；

3月份同比增长75.2%，创月度最高增速。

铁路客运量剧增，主要得益于2014年底高铁新线开通、XX东和XX北等新站投产运营、高铁通达省会城市增加、动车组开行密度加大拉动，极大方便了旅客出行。

动车以其时间准、速度快、安全舒适等优势，吸引了大量客流。

3、研究意义

火车站是一座城市形象和文化的重要代表，同时也是现代城市交通的重要枢纽，是城市科技发展速度的集中体现，不但具有重要的经济价值，也是一座城市文化意义的体现。

然而，随着交通运量的不断优化，铁路运力的不断提升，与之相应，火车站的内部使用环境也要求进行不断改善，这就势必对站内设施的设计提出了全方位的高要求。

火车站的人员流动量大，因此火车站的设施、候车环境直接影响乘客的候车心理，提供合理、便利、高质量的候车环境，有着很重要的意义。

4、研究思路与方法 

为了让更多的城市在建设城市火车站过程中存在的规划与设计而导致的客运枢纽建设滞后、服务水平差和布局不合理，造成多种交通方式衔接配合和协调不畅、乘客换乘不便、客流停滞等问题，多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。

一般大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。

因此，交通枢纽可以看成是一座大规模的人流中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效、快速、安全交换。

交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一。

交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。

分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。

5、火车站设施优化原则 

火车站综合体交通设施的优化应以提高换乘效率，减少人、车冲突为目的，通过交通设施的合理布局解决人流和车流的优化组织，其设计原则为：

交通设施优化设计理念应该遵循人车分流、方便换乘等作为基本出发点；

保证公交优先的原则。

火车到发时是以大容量人流集散为主，公交载客量大，旅客的换乘也应以容量大的公共交通为主要运输工具；

步行系统应保证不同公共交通方式间换乘的连续性、便捷性及最短距离；

确保人和车的分离，旅客等待空间和行走空间的分离；

交通设施的优化调整应与周边城市环境相协调，广场规模与景观具有区域和谐性；

火车站站前广场集铁路客运、轨道交通、市郊及市区地面公交、小汽车交通、出租车交通、慢行交通等多方式为一体的客流综合集散空间，设施布局及流线组织应明晰顺畅，达到减少不同性质交通流与人流之间的干扰的目的。

6、火车站设施优化方法：

“5W1H”提问技术 

、“ECRS”分析法 

、“6S”管理理念、目视管理等

二、火车站站前交通设施布局改善

二

图一：

改善前站前交通示意图

1、现状分析：

火车站前交通拥挤，特别是在火车站正门前的人行道和出站口处人行道经常会因为车和人互相不退让，双方不听从交警指挥，不遵守交通法则，而产生拥挤现象。

图中的①②③表示了火车站前拥堵较明显的三个地方，圆圈一、二、三各表示一个红绿灯，A、B、C各表示一个路口。

第①处拥挤的原因是出站口出站人数较多，接送的人员也较多，再加上来往的车辆没有红绿灯的限制，导致了该处交通混乱，缺乏秩序；

第②处拥挤的原因是很多人从这里进入火车站，有些人因为赶时间而不遵守交通规则，乱闯红灯，还有横向行车不注意避让行人，导致该处时常塞车；

第③处拥挤的原因是第二和第三处的红绿灯的时间存在不合理之处，当这二号灯处于绿灯三号灯处于红灯时时，二号绿灯46s，三号红灯43s，也就是当三号灯变绿灯发出可以前进的信号时，二号灯仍有大概3s的绿灯时间，这就会造成在C路口，转弯的车已经前进，而人行道上还可能有人的情况，不仅有安全隐患，还会造成因避让行人而引起的交通拥挤。

所以，这三个地方的拥挤问题是需要改善解决的。

2、改善措施：

1、针对第①处，根据工业工程里5S的管理思维，现场的整洁规范是很重要的，我们可以在A路口向西的路段设置临时停车位，供接送人员的上下车，在A路口设置红绿灯，保证行人和车辆的正常行驶，红绿灯时间可根据出站人数的波动来设置；

2、在第②处，主要是因为人车双方不遵守相关交通规则而造成拥挤，可以在人车交会醒目的地方设置警示牌，提醒双方遵守交通规则，此外应在堵车高峰期增加交警疏导，保证交通顺畅；

2、第③处的，二三号红绿灯应改善亮灯时间，使得两个红绿灯的时间匹配，给予车和人正确的引导。

4、（备选方案）根据ECRS中取消简化的思想，也可以将②③所处的人行道去掉，在两个公车站间的空地和对面空地之间架设天桥或者修建地下人行通道，这样可以大大提升该处的交通质量，将行人与车流分开，提高流通效率。

改善后（示意图）：

图二：

改善后站前交通示意图

3、改善评价：

改善后在关键路口添加警示标志，一个红绿灯，两个交通指挥人员，并且调整了一个红绿灯的时间。

备选方案增加了一个天桥或者地下道。

而且改善后，A路口停车与拥挤处分开，行人与车辆按照红绿灯通过，各不影响，第②处加强交通监管，第③改善红绿灯，使得火车站前纵向和横向的车流得到有效管理和疏导，能在保证行人安全的基础上尽可能的使得车流顺利通过，与改善前相比提高了交通效率。

因为火车站火车站的地理位置和站前空间的限制，这些改善只能缓解站前交通拥挤的状况，并不能在根本上解决问题。

备选方案能较有效的解决拥挤问题，但缺点是耗资较大，且施工期间会影响交通。

三、进站通道、自动售票机和进站口的规划改善

现状分析：

XX铁路客运量创历史新高，XX作为XX的一个重要铁路枢纽，火车站的客运量也是创历史新高，特别是节假日时间，XX火车站都会拥有大量的旅客。

这些原因都给火车站带来很大的负担，因此，火车站的客流疏通问题已经迫在眉睫，只有保证火车站的安全流畅，旅客才能安全、准时、放心的进站乘车。

想要火车站不拥堵，首先就需要保证火车站的进站口和进站通道的通畅，也要保证旅客能以最快的速度买票和取票。

如今的XX火车站自动售票区、进站通道和进站口都有不合理的地方，为了能更好的缓解火车站的拥堵压力，需要对自动售票区、进站通道和进站口进行改善。

图三：

改善前XX火车站第一层平面图

XX火车站没有站前广场，在进站通道前面就是南站路。

从进站通道进去，直接上楼梯，就到了进站口的检票处。

火车站下还有负一层，但是负一层都是一些快餐店和粉店，这些店的价格也比站外的店的价格要高，所以去就餐的旅客人数不多。

由此，可以发现以下几点不足之处：

1、当人多时，旅客在南站路进入火车站，会在站前通道造成拥堵，也会影响到南站路的交通问题；

2、人多时，排队检票进站的旅客会从进站口一直排队到进站通道处，有一部分会在楼梯处排队，这造成不安全因素；

3、排队检票进站的旅客排到进站通道时，刚通过进站通道的旅客会与排队检票的旅客相拥挤，增加了拥堵程度；

4、排队检票进站的旅客排到进站通道时，刚通过进站通道的旅客有一部分需要去自动售票区买票或者取票。

这时排队的旅客由于拥挤在楼梯上，所以影响去自动售票区的旅客。

5、很多旅客在售票处买票后，会从楼梯进入长廊，这时的长廊会拥挤着大量的旅客，影响到在自动售票区的旅客排队；

6、负一层处的店面，旅客前往人数很少，没有起到最大的利用价值。

图四：

XX火车站第一层平面图

改善措施：

1、把原来正对着楼梯的进站通道，改成在楼梯的两侧，避免旅客一通过进站通道直接就上楼梯，与在长廊的乘客相挤，形成一个缓冲时间。

同时可以缓解排队通过进站通道的人数，也缓解对南站路的拥堵；

2、将负一层左边的粉店和快餐店撤掉，把自动售票区搬到负一层，这样可以让通过进站通道的旅客能通畅的前往自动售票去买票和取票，这样可以降低在长廊的拥堵情况，同时也不会影响到在自动售票区买票和取票的旅客的排队，也是对空间的合理利用。

；

3、在进站口的长廊上，用围栏围成一个“S”型的排队通道，让旅客以“S”型的方式排队检票进站，不让旅客以直线形式在楼梯上排队，降低危险系数。

改善评价：

通过这些改善，可以相应的减小旅客进站的拥堵负担，能让旅客更顺畅的去买票、取票和检票进站，同时也能降低对旅客的管理难度，为旅客营造一个更和谐的车站环境，让旅客的旅途更放心。

四、候车厅的服务设施优化和布局设计

（1）火车站候车厅（第一候车厅）设施排布现状：

图五：

候车厅（第一候车厅）设施排布图

图六：

候车室实景图

图七：

图八：

（二）现状分析

（1）饮水器

乘客如果需要打水就要走到候车大厅外面，这时乘客需要远离自己的候车座位而且视线看不到自己的行李，容易出现行李安全的问题。

若有较笨重行李的乘客去打水因为担心行李的安全，会出现候车焦虑的状况，这时有的乘客会携带行李来打水（如实图3所拍到的情景一样）。

这样布局对于乘客来说很不方便，而且饮水机放置在卫生间旁边很不卫生。

（2） 

垃圾桶 

候车室共有二个垃圾桶（如简化图所示）数量较少。

若碰到节假日时间，容易造成垃圾桶堆满速度过快，若不及时清理，容易使候车环境变差，如要及时清理这样也会增加了保洁人员的劳动量，增加了火车站的管理成本。

（3）空间利用

候车大厅内右侧还有很大的空间，由此可看出空间利用度不太充足。

（三）设施布置设计的总原则 

设施布局的好坏直接影响到整个系统物流、信息流、效率、成本和安全等方面，并反映一个组织的工作质量顾客印象和企业形象等内涵。

总的来说生产布局要遵循这样的原则：

1、整体综合原则。

设计时应将对设施布局有影响的所有因素都考虑进去，以达到优化的方案。

2、移动距离最小原则。

产品搬运距离的大小，不仅反映搬运费用的高低，也反映物料流动的顺畅程度。

3、流动性原则。

良好的设施布局应使在制品在生产过程中流动顺畅，消除无谓停滞，力求生产流程连续化。

4、空间利用原则。

无论是生产区域或存储区域的空间安排都力求充分有效地利用空间。

5、柔性原则。

在进行设施布局规划前，应考虑各种因素变化可能带来的布局变更，以便于以后的扩展和调整。

6、安全舒适原则。

应考虑使作业人员有安全感，并感到方便舒适

（四）改善措施：

（1）在把原本在候车室区外的饮水器移到候车区大厅右区，这样便可使候车大厅内的乘客不必为了打水而跑到候车区外，这样打水时也能看到行李，不用担心行李安全或者不用带着行李去打水。

（2）增加垃圾桶数并进行合理放置。

这样一来便可减少了垃圾容易堆积的现象，也减少了清理垃圾的次数,减少了劳动量。

（3）将饮水器移到候车大厅内后，可分别在厕所区域外门左侧和下侧各自增加一排座椅，方便上厕所人多时等待的乘客有个位置休息。

（4）候车大厅右侧，增加四排座椅，充分利用空间同时也防止节假日时座位的不足。

（5）增加便民餐桌。

乘客在火车站滞留时间较长，当需要吃饭时在排椅处难免会有不方便（如吃泡面），所以火车站设置便民餐桌是一个为乘客着想的措施。

改善后排布图：

图九：

改善后排布图

改善评价 

：

（1）人性化 

改进后的设施布局更加方便乘客候车，旅客无论去哪里所行走的路线都较改进之前流畅、宽阔，提高了候车效率，同时也减轻了乘客的心理负担，不会再因担心物品安全或者列车信息的准确性而出现的焦虑不安，大家都可以心平气静地候车，改善了候车环境。

可行性分析：

改进方式简单，成本不高，可行性高，符合5S的管理理念，尽量保持了候车室的卫生环境。

（3）空间体积没变。

仅增加座椅,垃圾桶和移动 

饮水机，空间利用达到极大化，无需扩建。

五、售票员的作业分析及改善现状分析：

图十：

改善前售票员的双手操作分析图

经分析发现问题如下:

（1）左手操作次数过多，右手操作3次，只占从操作的30%，移动过多。

（2）左手移动过多，导致售票员手臂容易产生疲劳。

（3）右手等待时间过长，左手工作时间多，导致时间容易浪费。

（1）下面运用“5W1H”提问技术和“ECRS”四原则进行改善

问：

是否可以将检验钞票和检验XX同时进行？

答：

可以，以为在将XX放置在XX读卡器上的前面，右手是处在空闲状态，可以在这个时候右手检验钞票。

是否可以减少左手的移动次数？

可以，在将XX放置于读卡器上的时候先不要拿回来，等车票打印出来的时候一并拿回来，可以减少左手的移动次数。

NO

左手动作

右手动作

符号标记

次数

MOD

1

伸手拿XX和钱票M5G3

M5G3

8

2

将钱放置在柜台上M3P0

打字查询车票M2G0

M3P0、M2G0

3

将XX放到读卡器上M4P2

至柜台拿钞票M4G1

M4P2、M4G1

6

4

将XX放回柜台上M5G1

将钱放入钱柜M5G1

M5G1

5

打字确认车票

M2G0

伸手拿车票M5G1

7

将车票放在XX上M3GP0

从柜台中拿出应该返还的零钱M3G3

M3G3、M3P0

M3P0

9

拿起柜台上的证件钱票车票放入取票口

表一：

改善前售票员模特时间

这个售票过程，不算等待时间所消耗的时间：

T=0.129x48=6.129s

图十一：

改善后售票员的双手操作分析图

改善后：

左手动作由7次减少到5次，右手由原来的3次增加到了5次，使两手的操作次数平衡.不会使双手的某一边更容易产生疲劳。

使用模特法分析：

标记符号

移至取票窗口拿起XXM5G1

Y移至取票窗口拿起钱票M5G1

移至XX读卡器M5P1

移至验钞机M5P1

M5P1

移至柜台前M5P0

Y移至钱柜中M5P2

M5P0、M5P2

打字确认车票M1G0

M1G0

移至打印车票机拿取车票M5G1

移至钱柜拿应返还的钱M3G3

M5G1、M3G3

移至取票窗口放入车票M5P0

移至柜台前拿起台上的XXM3G1

M5P0、M3G1

至取票窗口放入XX和钱票M4G0

M4G0

表二：

改善后售票员模特时间

这个操作过程动作所需要的时间：

T=0.129x35=4.15S

相对于改善前的双手动作所需要的时间减少了1.614s，节省了26%的时间。

通过改善可以降低XX火车站的排队买票的时间，也降低了售票员的双手疲劳程度，为增加工作效率做出贡献。

六、结论

本文分析了火车站各个方面的设施优化，总结了一些合理的优化方式，对以后火车站的建设起了较为重要的作用。

我国作为发展中国家，人口众多，对火车依赖性比较强。

而火车站人员流动性大，这就对每个火车站的候车室提出了较高的要求，不仅要能有足够的空间而且还需较高的组织效率使乘客顺利畅通上车。

在追求高效的同时不能一味的以扩大候车空间体积的做法来达到目的，这不是解决问题的根本方法，反而会造成不必要的浪费，有时通过适当合理的空间布局及设施规划的分析，改进及执行便可达到需求的理想目的。

七、课程设计心得体会

第一，经过这次的课程设计，小组成员对于工业工程的方法研究过程有了更深层次的了解。

第二，在去火车站改善调研的过程中我们秉着严谨的科学研究精神，认真负责的态度，终于实现了预期的目标，最重要的是我们在团队协作下更进一步体会到集体的力量。

第三，我们对工业工程的学习有了一个感性的认识，而且我们学到了很多课本上学不到的东西。

我们的认识能力与创造能力得到了提高，通过实践学习，我们丰富了视野，也进一步提高了自己的观察能力和思考能力，为我们今后的学习和生活带来了很大的帮助，

第四，这次的课程设计，让我们感觉到IE意识的重要性，在平常我们可能会觉得一个小细节是微不足道的。

关键路线的规划，布局改善等许多的小细节没有做好的话，则会使得生产效率变得低下。

而我们学习IE的人，更应该注重这些小的细节，培养自己的IE精神，发现问题，再解决问题。

八、致谢

在综合课程设计即将完成之际，首先要感谢我们的指导老师陈飞老师，从选题，开题到论文写作，完善，都得到了陈老师的悉心帮助，提供众多的参考资料及宝贵意见。

导师的细心指导与谆谆教诲，使我们终生受益。

两个星期以来，导师在工作和生活中的关心无微不至，使我们在课程设计的研究实践中得到锻炼和提高；

导师渊博的知识，严谨的治学态度，敏锐的洞察力，是我不断追求的目标。

感谢我们的小组的各个成员，在两个星期里，我们互相帮助，认真完成各自负责的任务，使得我们的课程设计顺利完成。

参考文献

1、程宇光．以交通枢纽改造为导向的城市设计整合一XX站地区综合交通枢纽改造为例[D]：

[硕士学位论文]．XX：

XX大学，2006

2、XX市综合交通枢纽核心区交通规划（中期报告）

【Z】．：

东南大学，2007．07

3、陈蓁．以西站为例的大型铁路客运站发展研究【D】：

【硕士学位论文】．：

工业大学，2007