汽车诊断与维修复习题标准答案Word格式.docx
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汽车诊断与维修复习题标准答案Word格式.docx
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①动力性②经济性③制动性④操纵稳定性⑤平顺性
2.汽车故障严重程度是如何划分的?
⑴按工作状态分为间歇性故障和永久性故障
⑵按故障形成速度分为急剧性故障和渐发性故障
⑶按故障的程度分为局部功能故障和整体功能故障
⑷按照故障的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障
3.汽车基本检查有哪些项目?
包括:
⑴检查发动机润滑油(①检查油面高度②检查机油质量③启动发动机后,检查机油压力)
⑵检查燃油箱存油量
⑶检查冷却液
⑷检查蓄电池
⑸检查发动机、水泵、空压机带轮及传动带
⑹火花塞的检查
⑺柴油机喷油正时调整
⑻气门间隙的调整
⑼检查轮胎
4.汽车维护是如何分级的?
汽车修理是如何分级的?
维护分为:
日常维护、一级维护、二级维护除此之外还有季节维护、走和维护
修理分为:
汽车大修、总成大修、汽车小修、零件维修
5.汽车的走合里程是1000~1500km
6.汽车大修的送修标志?
⑴载货汽车的标志是,以发动机总成为主,结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时,货车应大修。
⑵客车大修的标志是,以客车车身总成为主,结合发动机总成符合大修条件时,客车应大修
第二章
1.气缸的正常磨损规律是什么?
气缸磨损测量的量缸部位及测量方向(图示表示)?
⑴从纵端面看,活塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。
磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。
在气缸内活塞环接触不到的上口,没有磨损而形成了明显的台阶,称为“缸阶”或“缸肩”。
在特殊情况下,气缸的磨损不在上部,而是在中部,形成中间大的“腰鼓形”磨损。
⑵从汽缸的横端面看,汽缸的磨损也是不均匀的,磨损成不规则的椭圆形。
前
2.试分析气缸磨成上大下小的原因?
⑴机械磨损。
发动机工作时,活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面的作用下,致使活塞环对气缸壁的正压力加大,摩擦力也加大,润滑油膜被破坏,形成半干摩擦或干摩擦,造成活塞位于上止点时,第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重,形成沿汽缸轴上大下小的锥形磨损。
⑵腐蚀磨损。
气缸内的可燃混合气燃烧后,产生水蒸气和酸性氧化物,它们溶于水而形成矿物酸,同时在燃烧时还形成有机酸,这些物质附在气缸表面,造成腐蚀磨损。
有些部位由于温度较低,油膜难以形成,致使这些部位受到更为严重的磨损,从而使气缸上部磨损大并形成明显的椭圆形。
⑶磨料磨损。
空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。
空气中的尘埃被吸入气缸上部,其棱角锋利,因而气缸上部磨损最大。
3.气门关闭不严会导致哪些故障现象?
为什么?
(1)化油器回火-当进气门关闭不严时,火焰就会窜入进气管内,当到达化油器时就会引起化油器回火。
(2)排气管放炮-当排气门关闭不严时,未燃烧的燃料进入排气管内,与炽热的管壁接触发生燃烧,从而形成排气管放炮。
(3)发动机动力不足-气门关闭不严气缸就会漏气,导致气缸压力低使发动机动力不足。
(4)气门响-当气门有积炭以及气门弹簧弹力不好或折断时,气门就会发响,同时气门也会关闭不严。
4会计算气缸镗缸修理的镗削量
教材p37页例题。
第三章
1.分析电喷发动机怠速不稳易熄火的故障原因?
怠速不稳易熄火的故障原因:
(1)进气系统漏气
(2)空气滤清器堵塞
(3)空气流量计不工作
(4)怠速控制阀或旁通空气阀工作不良
(5)怠速调整不当
(6)供油压力低,喷油器有漏油、堵塞现象
(7)火花塞有积炭、断火现象
(8)气缸压力偏低
(9)氧传感器故障
第四章
1.如何判断柴油机不能启动,排气管不排烟的故障是出在低压油路还是高压油路?
可先将喷油泵上的放油螺塞旋松,用手油泵泵油。
若放气螺孔不流油或流出泡沫油,则表明低压油路故障。
若放气螺孔处流油正常且无气泡出现,但各缸喷油器无油喷出,则说明故障出在高压油路。
第五章
1.冷却系的散热器盖的自动阀门是如何作用的?
2.试分析发动机温度过高和过低的故障原因?
温度过高:
(1)冷却系水量不足
(2)百叶窗关闭或开度不够
(3)硅油风扇离合器:
硅油泄漏、风扇皮带过松、风扇叶片转反或叶片变形;
电动风扇:
风扇电机故障,双温开关及线路故障
(4)节温器失效,主阀门打不开
(5)散热器堵塞、冰冻、表面脏污
(6)冷却水道堵、漏、渗、水垢太重
(7)缸垫烧蚀
温度过低:
(1)环境温度太低,无保温措施
(2)百叶窗未关闭或无法调节
(3)节温器失效
(4)风扇的双温开关损坏
(5)发动机润滑油过多
第六章
1.自动变速器汽车在什么挡位才能启动?
自动变速器汽车档位设置一般有P、R、N、D、2、L,启动发动机时,档位手柄应置于P挡或N挡(由挡位开关控制,只有在P挡或N挡时,启动电路中的继电器才通电)
第七章
1.汽油车排黑烟的故障原因分析。
(1)混合气过浓,未然或燃烧不完全的高温混合气在排气管内二次燃烧,会有怦怦的放炮声
(2)点火高压火花过弱,使燃烧时的点火能量不足,混合气燃烧不完全
(3)点火时刻过迟,燃烧持续到活塞下行行程,缸内温度压力都有所下降,使燃烧不完全
(4)气门间隙调整不当致使气缸压力低,燃烧不完全
(5)个别气缸工作不良
(6)空气滤清器堵塞,造成进气量不足燃料不能充分燃烧
第九章
1.什么是离合器踏板自由行程?
其过大或过小对离合器的工作有什么影响?
踏板自由行程:
踩下离合器踏板时,消除离合器自由间隙(以及主缸活塞与推杆之间间隙)所需的踏板行程,称为离合器踏板的自由行程。
自由间隙过大,离合器分离不彻底。
自由间隙过小,造成离合器接合时打滑,传递转矩下降。
(原因摩擦衬片磨损变薄,压盘前移,但分离杠杠内端后移受到阻碍)
2。
以BJ2021型汽车离合器液压操纵机构为例,说明其踏板自由行程的调整过程。
液压操作的离合器,踏板自由行程由两个间隙来反应:
一个是主缸活塞与推杆之间的间隙;
另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙
(1)主缸活塞与推杆之间的间隙的调整:
通过踏板臂与推杆相连的偏心螺栓调整推杆伸出长度。
拧松偏心螺栓的锁紧螺母,转动偏心螺栓,拉动推杆左右移动,调整推杆与活塞间的间隙,最后拧紧锁紧螺母。
(2)分离轴承与分离杠杆之间的间隙的调整:
拧松锁紧螺母1,旋转推杆外端的可动部分,使其伸长或缩短,推动分离叉绕支点转动,改变分离轴承与分离杠杆内端的间隙,调整好后拧紧锁紧螺母。
4.简述离合器打滑以及离合器分离不彻底的故障原因。
离合器打滑故障原因:
①离合器踏板自由行程太小或没有空行程,分离轴承常压在分离杠杆上,使得压盘处于半分离状态;
②压紧弹簧过软或折断,膜片弹簧疲劳或开裂,使压紧力下降;
③从动盘上摩擦片磨损变薄(弹簧压力减小)、表面硬化、铆钉外露(局部接触,影响摩擦片的正常摩擦)或摩擦片表面沾有油污,使摩擦系数减小;
④离合器盖与飞轮固定螺钉松动,使弹簧对压盘的压紧力不够;
⑤分离杠杆内端部高度调整不当,个别内端与分离轴承接触,削减了压紧弹簧的压力;
⑥液压分离装置卡滞,不能正常回位,使分离轴承常压在分离杠杆上。
分离不彻底故障原因:
①离合器踏板自由行程过大;
②分离杠杆内端不同面,个别分离杠杆或调整螺钉折断,使得压盘分离不彻底;
③从动盘翘曲变形或铆钉松脱,导致飞轮或压盘分离后仍与摩擦片有接触;
④中间压盘限位螺钉调整不当(对双盘离合器而言,限位螺钉调整不当,分离时使中间压盘与两侧摩擦片有接触);
⑤从动片在花键轴上轴向移动不灵活
⑥从动盘正反面装错,造成飞轮与减振盘干涉,相当于摩擦片增厚的效果,造成分离不彻底;
⑦膜片弹簧过软、折断或支撑圈铆钉松脱,使压盘分离不到位。
(过软,本身变形较大)
⑧离合器液压系统油量不足或有空气;
⑨液压系统中的主缸或工作缸工作不正常。
第十章
1.电控液力自动变速器有哪些部分组成?
电控液力自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速系统、液压操纵系统、电子控制系统组成。
2.在液力变速器中,为什么要设置离合器和制动器?
在液力变速器设置多组离合器和制动器,目的是对行星齿轮机构中的各构件(太阳轮、行星轮、齿圈)进行不同组合,实现档位变换。
3.简述自动变速器汽车换挡冲击过大故障和自动变速器打滑故障原因。
换挡冲击过大故障原因:
(1)发动机怠速过高,会导致起步冲击
(2)节气门位置传感器调整不当,使主油路压力过高
(3)主油路调压阀故障,使注油路油压过高(弹簧过硬,回油口打开晚)
(4)蓄压器活塞卡滞,不能起减震作用
与主油路并联的缓冲装置,防止主油路油压过高造成换档冲击。
(5)单向节流阀漏装或装错
控制通往换档执行元件液压油的流量
(6)换挡执行元件打滑,动力传递不畅,有冲击;
(7)升档过迟
升档时发动机转速偏高,车速较高,传动系统各零件转速高,重新接合或制动时,惯性冲击大。
(8)油压电磁阀不工作(4号电磁阀)
(9)电脑有故障,控制的换档时刻或油压调节等有误.
自动变速器打滑故障原因:
①液压油油面太低.油泵吸入空气或油液中渗入空气,使液压回路油压降低
②液压油油面太高,运转中被行星排搅动后产生大量气泡,气泡混入ATF内,也会降低液压回路的油压,影响执行机构的正常工作
③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
④油泵磨损过甚或主油路泄漏,造成主油路油压过低。
⑤单向超越离合器打滑。
单向离合器的作用与离合器,制动器相同,它是依靠单向锁止原理来发挥固定或连接作用,若打滑,则动力传递也出现打滑现象
⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏,导致漏油。
⑦减振器活塞密封环损坏导致漏油
第十一章
1.主减速器的检查调整项目:
主从动锥齿轮轴承的预紧力、啮合印痕、啮合间隙三方面。
2.螺旋锥齿轮主减速器啮合印痕与啮合间隙的调整方法。
正确的印痕应位于齿高的中间,并偏于小端,接触长度不小于齿长50%,高度方向不小于齿高40%。
。
啮合印痕、啮合间隙的的调整需同步进行,都是通过调整主动锥齿轮前后位置和从动锥齿轮的左右位置来实现。
调整方法(12字口诀):
顶进主:
如印痕在齿顶,则将主动锥齿轮向里移进,必要时须将从动锥齿轮外移保证啮合间隙
根出主:
若印痕在齿根,则将主动锥齿轮向外移出,必要时须将从动锥齿轮内移保证啮合间隙
大进从:
若印痕在大端,则将从动锥齿轮向里移进,必要时须将主动锥齿轮外移保证啮合间隙
小出从:
如印痕在小端,则将从动锥齿轮向外移出,必要时须将主动锥齿轮内移保证啮合间隙
如果印痕和间隙出现矛盾,尽可能迁就啮合印痕,而把啮合间隙放宽一些。
第十二章
1.循环球式转向器的齿扇与齿条啮合间隙如何调整?
转向齿轮轴的轴承预紧度如何影响转向系的工作?
怎样调整?
与齿条相啮合的齿扇,其齿厚是在分度圆上沿齿扇轴线线性变化的,也即变厚度齿扇。
所以只要使齿扇沿自己的轴线作轴向移动,即能调整齿扇与齿条的啮合间隙。
轴承预紧度过大,使转向沉重。
通过调整端盖侧的垫片厚度,即可改变圆锥滚子轴承的外圈与内圈的距离,从而改变轴承预紧度。
2.前轮前束如何调整?
(独立悬架、非独立悬架)
非独立悬架:
旋松夹紧螺栓,转动横拉杆体,可改变横拉杆的总长度,从而调整转向轮前束。
独立悬架:
因横拉杆不能转动,前轮前束的调整略有不同。
先拧松锁紧螺母,然后旋转螺栓,即改变了螺栓在横拉杆和球头销之间的距离,前束合格时将锁紧螺母锁死。
第十三章
1.简述液压制动系统制动跑偏和制动拖滞的故障原因?
制动跑偏:
(1)某轮缸的进油不畅或漏油:
进油管压扁、堵塞或老化,进油管接头松动;
(2)某轮缸密封不良:
活塞、橡胶皮碗磨损漏油,导致压力下降;
(3)制动系统某支路或某轮缸内空气未排除干净;
(4)各车轮制动器的间隙不一致,制动力差别大;
(5)个别车轮制动鼓圆度、制动盘厚度超差(零件质量问题);
(6)各车轮制动器的制动蹄回位弹簧弹力相差太大,造成各蹄鼓间隙不一致。
制动拖滞:
(1)制动主缸故障
(2)制动轮缸故障
(3)车轮制动器故障
(4)助力伺服机构故障
(5)其他故障
2.简述液压制动系统的放气或更换制动液过程?
排气过程要有两人协同作业,一个人负责反复踩下制动踏板,另一个人进行排气作业,放气(更换制动液)步骤如下:
(1)拉紧驻车制动器操纵手柄。
(2)启动发动机,直到真空度充分升高为止。
(3)检查驻车制动液贮液罐内的液位,根据需要适量补充,以排气作业完成后贮液罐内仍有制动液为准。
(4)从离主缸最远的车轮制动螺钉开始,由远到近按顺序进行排气,顺序为右后轮-左后轮-右前轮-左前轮
(5)从放气螺钉上拆下放气螺钉护罩,把放气螺钉端部擦净。
将放气用软管接到放气螺钉上,软管的另一端放入容器。
(6)反复踩下制动踏板,并保持被踩下状态。
(7)拧松放气螺钉,将带气泡的制动液排入容器内,并迅速拧紧放气螺钉。
(8)慢慢抬起制动踏板,反复进行上述作业,直到从放气螺钉内排出的制动液中没有气泡为止。
排气过后,重新装好放气螺钉护罩。
(9)在排气过程中要注意贮液罐内的制动液液面高度,并及时补充,以免空气进入。
补充制动液时不可使用排气放出的制动液。
(10)对各车轮都进行排气后,要检查贮液罐内的液面高度,按要求加足制动液。
3真空助力器的功能检查(教材208页,能解释为什么)
在发动机未运转时,将制动踏板踩动数次,确认踏板行程无变化(消除伺服气室的残留真空)。
然后将制动踏板保持在踩下的位置,并起动发动机,
若踏板高度稍微下降,表明真空助力器功能正常。
因为此时其前腔有一定的真空度,会表现出一定的助力作用,膜片座推动橡胶反作用盘,使控制阀活塞与橡胶反作用盘之间产生间隙,踏板高度稍微下降。
否则,表明真空助力器有故障。
第十四章
1.轮胎胎肩或胎面中间磨损、内侧或外侧磨损的故障原因?
胎肩或胎侧磨损:
轮胎气压不足;
轮胎超载
中间磨损:
气压过高,或轮胎缺少换位
内侧磨损:
车轮外倾角过小,经常高速转弯,前轴弯曲变形
外侧磨损:
车轮外倾角过大,经常高速转弯,前轴弯曲变形
请围绕课上老师强调的重点,系统全面复习。
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