绿色物流条件下的物流包装及装卸搬运工作研究论文Word格式文档下载.docx
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例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中,玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。
由此可见,装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。
为了说明上述看法,列举几个数据如下:
(1)据我国统计,火车货运以500公里为分歧点,运距超过500公里,运输在途时间多于起止的装卸时间;
运距低于500公里,装卸时间则超过实际运输时间。
(2)美国与日本之间的远洋船运,一个往返需25天,其中运输时间13天,装卸时间12天。
(3)我国对生产物流的统计,机械工厂每生产1吨成品,需进行252吨次的装卸搬运,其成本为加工成本的15.5%。
1.3物流包装和装卸搬运工作关系:
在普遍的装卸搬运搬运工作中我们知道它有下面几个方面的特点:
附属性、伴生性:
装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动,因而有时常被人忽视,有时操作被看做其它时不可缺少的组成部分。
例如,一般而言的“汽车运输”,就实际包含了相随的装卸搬运,仓库中泛指的保管活动,也含有装卸搬运活动。
支持、保障性:
装卸搬运的附属性不能理解成被动的,实际上,装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。
装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度,例如,装车不当,会引起运输过程中的损失;
卸放不当,会引起货物转换成下一步运动的困难。
许多物流活动在有效的装卸搬运支持下,才能实现高水平。
衔接性:
在任何其它物流活动互相过渡时。
都是以装卸搬运来衔接,因而,装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”,是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键,而这又是一个系统的关键。
建立一个有效的物流系统,关键看这一衔接是否有效。
比较先进的系统物流方式?
?
联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。
(1)
装卸搬运是物流各阶段之间相互转换的桥梁.
物流的各阶段〈环节、功能〉的前后或同一阶段的不同活动之间,都必须进行装卸搬运作业。
如运输过程结束,货物要进入仓库之前,必须有装卸搬运作业.正是装卸搬运把物的运动的各个阶段联接成为连续的"
流"
使物流的概念名实相符。
(2)
装卸搬运〈换装〉连接各种不同的运输方式,使多式联运得以实现。
通常经联合运输的货物,要经过4次以上的装卸搬运与换装(多则经过十几次),其费用约占运输费用的25%左右。
(3)
在许多生产领域和流通领域中,
装卸搬运已经成为生产过程的重要组成部分和保障系统。
如采掘业的生产过程,实质上就是装卸搬运;
如在加工业和流通业,装卸搬运是生产工艺过程中不可缺少的组成部分。
据调查资料,
我国机械工广生产用于装卸搬运的成本为加工成本的15.5%。
1.4绿色物流的构建体系
绿色物流的构建主要包过一下的六个方面的内容:
绿色交通运输、绿色仓储与保管、绿色装卸体系、绿色包装、绿色流通加工、绿色信息收集和管理。
企业层面
社会层面
绿色交通运输
企业绿色物流管理
绿色物流政策
绿色仓储与保管
绿色装卸体系
绿色包装
绿色流通加工
绿色信息收集与管理
可见,包装和装卸搬运对实现绿色物流有着至关重要的作用。
2:
产品的包装有不同的层次。
与产品直接接触的是内包装或者个装,一般是一次性包装。
为了物流作业的方便,我们通常对产品进行二次或者多次包装。
物流包装容器的种类有很多,有不同的材料,不同的结构形式,比较典型的如托盘、集装箱、集装袋、瓦棱箱、罐、桶等。
无论是商品的个装还是物流包装,都需要消耗大量的资源,产生大量的固体废弃物。
因而,包装对环境的影响是非常大的。
如美国每年使用的托盘超过16亿个,每年新产出的托盘达到4亿多个,而目前托盘的主要制作材料是木材,这对木材资源的消耗是十分巨大的。
内涵:
绿色包装起源于1987年联合国环境与发展委员会发表的《我们共同的未来》。
1992年6月联合国环境与发展大会通过了《里约环境与发展宣言》、《21世纪议程》。
随即在全世界范围里掀起一个以保护环境为核心的绿色浪潮。
绿色包装是对生态环境和人体健康无害,能循环使用和再生利用,可促进国民经济可持续发展的包装。
也就是说包装从原材料选择、产品制造、使用、回收和废弃的整个过程均应符合生态环境保护要求。
它包过节约资源,能源,减量、避免废弃物的产生,易回收复用,再循环利用,可焚烧或降解等生态环境保护的内容。
包装物流可以创造价值,这是流通理论的一个创新,这个创新改变了长期以来许多经济学家乃至更权威人士对于包装流通的传统理论认识,也就改变了对包装流通也仅作为“保存和保护”、“桥梁和纽带”作用的认识,赋予了包流通创造价值的能动性与积极的意义。
2.2绿色包装的原则
绿色包装在功能上基本体现4R1D原则即:
Reduce,Reuse,Recover,Recycle和Degradable。
Reduce即:
减量包装,包装在满足保护产品,方便物流作业,促进销售等功能的前提下用材尽可能少,尽量使包装薄壁化、轻量化、,在不需要包装的情况下决不使用包装。
Reuse即:
包装重复使用。
将包装进行过简单处理后就可以重复使用。
Recover即:
回收再利用。
利用回收废弃物燃烧获取新能源,却不产生二次污染。
通过回收包装废弃物,生产再生制品,如焚烧利用热能、堆肥改善土壤等措施,达到再利用的目的。
Recycle即:
可循环使用。
就是我们在选取包装材料是尽量选择低能耗、低成本、低污染的原材料作为包装材料,尤其要扩大再生产材料的选用如再生纸板,再生塑料等。
Degraddble即:
可降解性。
是指最终无法再利用的的包装的废弃物,可以降解、腐化而不形成永久垃圾,这要求我们在选用包装时,尽量选用纸包装,以纸代塑。
在目前,一些工业国家采用光控复合添加剂的新型塑料薄膜,这种薄膜在使用一定时间后,可以自行降解成碎片,溶解在土壤中被微生物所“消化”,净化环境,消除白色污染。
2.3基于绿色物流的包装
2,3.1我国包装现状
商业包装的绿色化主要是从原材料上考虑。
而运输包装的绿色化除了绿色包装材料外,还要考虑它的循环使用。
运输包装占用大量的资源。
物流包装容器在每年全球所用包装中占有很大比重,如:
美国每年大约需要16亿个托盘木材是最常用的托盘材料,这就需要消耗大量的林木资源。
还有,美国每年有大约150亿美元的波纹纤维被用来生产物流包装容器,这造成固体废弃物超过2.4亿吨。
由于在运输过程中,物品要经过多次搬运,这就造成了物流包装废弃物的大量产生,而且就我国目前来说,我国的绿色物流包装存在这些问题:
1绿色包装概念模糊,2由于经济发展不平衡,绿色物流的发展概念在发达地区和中部西部地区发展不平衡,3绿色消费需求不足,4资金技术人才投入不足。
2.3.2措施
针对这些问题,我们可以借鉴一些发达国家的经验,如:
加强绿色包装的立法工作,发挥税收的杠杆作用,政府给与一些政策优惠(收取包装押金、资源回收奖励、绿色补贴)
而我们现在最主要做的就是研发绿色包装材料,而研发重点就是围绕4R1D来的,重点开发天然绿色包装材料、可食性包装材料和生态包装材料。
如:
采用竹子作为包装材料。
我国是竹子的王国,据统计,我国竹子的面积大约有500万公顷占世界1/3,砍伐量1000万吨以上,占世界的1/2。
竹子不光数量多,而且它还具有作为包装材料的优势:
首先我们可以看看在化学性质竹子和木材的对比参数
材
料
力学能力
密度(g/mc^3)
硬度(MPa)
抗拉强度(MPa)
抗压强度(MPa)
纵向抗弯曲前强度(MPa)
纵向静弯曲弹性横量(MPa)
竹材
0.73
71.6
208.2
48.7
152.0
12062.2
木材
0.65
19.9
107.3
44.4
54.9
9370.7
从这些参数,我们可以看出竹材比木材更适合做包装材料,它完全可以那满足保护产品,方便搬运。
同时,我们要加强绿色包装管理可以从下面几个方面去做
1包装模数化
确定包装基础尺寸的标准,及包装模数化。
在包装模数化确定后,各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸来包装,这便有利于将小包的货物集合起来,利用集装箱和托盘装箱装盘。
包装模数如能和仓库设施,运输设施尺寸模数统一化,也有利于运输和保管,从而实现物流系统的优化。
2包装大型化和集装化
这种途径有利于物流系统在装卸、搬运、保管、运输等过程中机械化,同时加快物流环节的的作业效率,减少单位包装、节约包装材料和包装费用,保护货体。
3包装多次,反复使用和废弃包装的处理
采用通用包装,不用专门安排返回使用;
采用周转包装,可多次反复使用,如饮料、啤酒等。
梯级利用一次使用后的包装物,用毕转化做它用或简单处理后做它用,对废弃物包装经再生处理转化为其他用途或制作新材料。
3装卸搬运
3.1绿色装卸搬运的概念
绿色装卸搬运是指为尽可能减少装卸搬运环节产生的粉尘烟雾等污染物而采取的现代化的装卸搬运手段及措施。
(配合包装)
在货物集散地,尽量减少泄漏和损坏,杜绝粉尘、烟雾污染。
清洗货车的废水必须要经过处理后再排放。
在货物集散地要采用防尘装置,制定最高容许的高度标准。
废水应集中收集、处理和排放,加强现场的管理和监督。
3.2绿色装卸搬运工具
绿色装卸搬运工具包括绿色托盘搬运工具和货架液压手摇搬运车和电动叉车。
(大型化)配合
液压手摇搬运车
手动液压高推车
∙3.2.1手动液压搬运车
∙手动液压搬运车是一种小巧方便,使用灵活,载重量大,结实耐用的货物搬运工具,俗称“地牛”。
搬运车除了具有托运货物的功能外,为了方便起降货物,车地盘与轮之间带有液压装置,可以方便的将车推入货箱底座之下,然后用液压将地盘升高,托起货物,便可拖动货物移动,到达目的地后,用液压将底盘降落,货物也随之落地,可以方便的抽出搬运车。
省去了人力搬运的复杂过程。
∙手动液压堆高车是一种无污染,无动力的装卸产品,该产品具有结构紧凑,运输灵活,操作简单,回转半径小等特点。
适用于工厂,车间,仓库,车站,码头等处的货物搬运与堆垛。
对于那些有防火,防爆要求的场地(如印刷车间,油库,码头,仓库等)更为适用。
若配合托盘装箱,集装箱等及可实现单元化运输,有效减少了零部件的碰撞,划伤和堆放面积,减少搬运工作量,提高搬运效率。
单门架结构设计,转弯半径小,适用于机械制造,造纸,印刷,搬运,物流等行业使用。
∙托盘(加上反映模数的图片)
∙
∙为了配合包装的模数化,应尽可能采用标准尺寸托盘。
做到
∙ISO统一全球联运托盘的规格存在很大的困难,最终只能对已在相关地区和国家推行的1200mm×
l000mm、1200mm×
800mm、l219mm×
l016mm(即48英寸×
40英寸)、l140mm×
l140mm、l100mm×
l100mm和1067mm×
l067mm等6种托盘的规格在ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》中采取兼容并包的态度,将这6种托盘的规格并列成为全球通用的国际标准。
∙中国托盘的标准及现有托盘的主要规格
∙当前,中国的托盘规格相当混乱。
除机械工业系统使用JB3003—81规定的800mm×
1000mm和500mm~800mm两种规格的托盘外,1996年,中国交通部科研院又提出将ISO6780:
1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》等效采用为中国托盘的国家标准。
以后,原国家技术监督局以GB/T2934—1996标准系列文号批准并发布了这个等效标准,其中包括了1200mm×
1000mm、1200mm×
800mm、1140mm×
1140mm及1219mm×
1016mm等4个托盘规格。
中国的托盘标准选的是1000x1200和1100x1100这两种规格。
∙此外,关于托盘标准,中国还有GB/T3716—2000托盘术语,GB/T16470—1996托盘包装,GB/T15234—1994塑料平托盘,GB/T4995—1996联运通用平托盘性能要求,GB/T4996—1996联运通用平托盘试验方法等国家标准。
不仅如此,在中国的日资、韩资企业中还大量使用着1100mm×
1100mm规格的托盘。
∙凡此种种都说明中国采用的托盘标准太多,如不大力整顿,很难有效地解决中国托盘规格的统一问题。
据托盘专业委员会调
∙中国物流与采购联合会托盘专业委员会的初步调查显示:
中国现拥有各种类托盘约5000万~7000万片,每年产量递增2000万片左右。
其中木制平托盘约占90%、塑料平托盘占8%、钢制托盘、复合材料托盘以及纸制托盘合计占2%。
复合材料平托盘和塑料托盘上升比例较大。
∙其中塑料托盘的规格相对比较集中,主要是1100mm×
1100mm和1200mm×
1000mm,约占塑料托盘的50%左右。
这是由于塑料托盘生产中要使用注塑模具,而模具开发成本相对比较高。
木质托盘的规格比较混乱,目前的规格主要是使用单位根据自己产品的规格定制,这与木质托盘制造工艺相对比较简单有关。
钢制托盘的规格不是很多,集中在二至三个规格,主要用于对托盘的承载重量要求比较高的港口码头等单位。
另外在调查中托盘专业委员会还发现,现在企业使用的多为平面四向进叉双面使用托盘,约占托盘使用总数的60%左右。
其余的还有平面双向进叉双面使用托盘、单面使用平式托盘、箱式托盘和柱式托盘。
特种托盘的使用数量比较少。
箱式托盘现多用于企业生产过程中的物料搬运,基本上不进入流通。
∙(结论)
∙传送带,输送机,还有输送机等等
3.3(大幅减)我国目前在装卸搬运方面存在的问题
∙一:
现状及存在问题1、现状
(1)搬运工具:
物流设备是物流系统中的物质基础,伴随着物流的发展与进步,物流设备不断得到提升与发展。
物流设备领域中许多新的设备不断涌现,如四向托盘、高架叉车、自动分拣机、自动引导搬运车(AGV)、集装箱等,极大的减轻了人们的劳动强度,提高了物流运作效率和服务质量,降低了物流成本,在物流作业中起着重要作用,极大的促进了物流的快速发展。
但在抚州,根据实地考察,大部分大规模物流快递公司在许多操作方面还是保留着原始的人工装卸搬运作业,绝大部分还是靠人力肩扛手提的方式装卸搬运货物。
工作效率低下,互相之间缺乏协作,秩序混乱。
(2)货物损失:
混乱的工作流程及负荷的工作致使货物出现搬运损失。
在搬运装卸和运输阶段,不恰当的作业是引起损失的主要原因。
搬运装卸作业时,没有兼顾货物的属性和包装特点,没有实行相应的保护性作业(比如轻拿轻放),造成货损。
运输作业时,不能将货物摆放在运输工具的恰当位置,不能正确估计运输路途中可能遇到的问题,没有相应的保护措施,会造成损失;
另外,没有恰当避开有问题的路况,没有恰当处理路途中的紧急情况,使货物受到颠簸、相互挤压和撞击等,会造成损失。
∙(3)货物包装体积材质对搬运的影响;
由调查问卷得出57%的快递员对大件纸盒包装更加放心。
29%对大件塑料装更加放心。
装卸搬运活动在整个物流过程中的比重很大,因此,装卸搬运效率高低、质量好坏、成本大小,不仅是决定物流速度的关键因素,也是影响物流成本的关键因素。
(4)装卸时间长:
我国对生产物流的统计,机械工厂每生产1吨成品,需进行252吨次的装卸搬运,其成本为加工成本的15.5%。
调查问卷中货物停留时间57%的物流快递公司选择半天到一天,18%待半天左右,14%要待一天以上,仅有11%是两小时以下。
2、存在问题
(1)无效作业多:
所谓无效作业是指在装卸作业活动中超出必要的装卸、搬运量的作业。
防止和消除无效作业对装卸作业的经济效益有重要的作用。
由于装卸搬运活动琐碎难以进行系统分析,造成该活动随意性较强,造成了时间和劳动力的浪费,物流速度因此减慢,更多的造成了货物的损失。
(2)灵活性差:
灵活度是指装卸搬运作业是否有利于下一环节的操作,从事装卸搬运活动的人员素质、操作技能水平较低,由于装卸搬运活动未能形成规模化,企业对该活动重视不足,投入的劳动力价格低廉,且无专门的技能培训,这大大增加了装卸搬运作业的难度,增加了作业时间,造成人力的浪费,灵活度不高灵活度是指装卸搬运作业是否有利于下一环节的操作,多数企业为在这方面进行投入分析,缺乏系统考虑,装货时多忽略卸货的问题,入库后未考虑出库的方便性,导致环节之间衔接性差,执行效率低。
由于缺乏有效的管理,机械设备不能得到有效利用,过多的体力劳动很容易超过人的承受限度,所以装卸搬运活动中要考虑活劳动和物化劳动的有效结合。
(3)安全性差:
装卸搬运易出现事故。
(4)损耗率高:
是由于装卸搬运活动分散性造成难以采用机械化设备,在多数企业中这类活动主要是人工完成。
据统计,装卸搬运活动中,货物损坏的概率要高于运输和仓储活动,过多的装卸搬运活动使得货物损坏概率大大增加。
3.4.措施
首先,要消除无效搬运。
要提高搬运纯度,搬运必要的物资,如有些物资要去除杂质之后再搬运比较合理;
避免过度包装,减少无效负荷;
提高装载效率,充分发挥搬运机器的能力和装载空间;
中空的物件可以填装其他小物品再进行搬运;
减少倒搬次数,作业次数增多不仅浪费了人力、物力,还增加物品损坏的可能性,更重要的是无效搬运次数的增加会使装卸搬运中的粉尘增加,对环境造成污染。
其次,要提高搬运活性。
放在仓库的物品都是待运物品,应使之处在易于移动的状态(即“搬运活性”,指在装卸搬运作业的物资进行搬运装卸作业的方便性)。
物品放置时要有利于下次搬运,如装于容器内并垫放在物品较散放于地面的物品易于搬运。
在装上时要考虑便于卸下,在入库时要考虑便于出库,还要创造易于搬运的环境和使用易于搬运的包装。
这样做一方面提高了搬运装卸效率;
另一方面也减少了可能造成的污染程度。
再次,注意货物集散场地的污染防护工作。
在货物集散地,尽量减少泄露和损坏,杜绝粉尘;
清洗货车的废水要在处理后排出,以防为主、防治结合。
在货物集散地要采用防尘装置,制定最高容许度标准;
废水应集中收集、处理和排放,加强现场的管理和监督
总结:
在物流环节中,如果我们能够在包装和装卸搬运上做好绿色化,那么,就能为物流系统节约很大的成本,同时也能够顺应国家绿色物流发转的要求,走可持续发展的道路。
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