汽车底盘的组成主要构造工作原理日常维护与故障的检测论文Word格式.docx
- 文档编号:18323590
- 上传时间:2022-12-15
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:33.83KB
汽车底盘的组成主要构造工作原理日常维护与故障的检测论文Word格式.docx
《汽车底盘的组成主要构造工作原理日常维护与故障的检测论文Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车底盘的组成主要构造工作原理日常维护与故障的检测论文Word格式.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
2.4.2万向传动装置的故障与诊断…………………………………………
2.5驱动桥………………………………………………………………………
2.5.1驱动桥的概述…………………………………………………………
2.5.2驱动桥的故障与诊断…………………………………………………
2.6悬架系统的检测与诊断……………………………………………………
2.7转向系统的检测与诊断……………………………………………………
2.8制动系统的检测与诊断……………………………………………………
2.9底盘输出功率的测定与车轮平衡的检测………………………………
2.10本章小结…………………………………………………………………
结论………………………………………………………………………………
参考文献………………………………………………………………………
致………………………………………………………………………………
绪论
由于所学专业为汽车运用技术,所以在本次实习中,我所选择的实习单位为运通丰田汽车销售服务公司。
由于所学专业侧重于机修类,所以本文锁探讨的容均属燃机修。
运通丰田汽车销售服务坐落于省市南岗区南直路129号,主要经营皇冠、锐志、花冠、威驰、卡罗拉、普拉多、陆地巡洋舰、柯斯达等丰田系列车型,是一汽-丰田指定的集整车销售、零部件供应、售后维修、市场信息反馈为一体的标准4S店。
运通丰田作为目前省最大、最标准的丰田特许经销商,运通丰田一直秉承“服务在心中质量在手中”的经营理念,在执行丰田全球统一的质量标准基础上,有特别增设了“三件套、三透明、三不落地”以与“旧零件库存”的特色服务项目。
在保证车间车辆绝对干净的同时,让顾客对售后维修的品质有绝对充分的信心。
第一章汽车底盘的组成与功用
1.1汽车底盘的组成与功用
汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机与其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。
汽车底盘底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。
1.1.1传动系的组成与功用
汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。
它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以与保证牵引力与车速之间协调变化等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;
还应保证汽车能倒车,以与左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能格局需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。
传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器与半轴等部分。
汽车传动系统的组成和分布形式:
汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置,以与汽车用途的不同而变化的。
例如,越野车多采用四轮驱动,则在它的传动系中就增加了分动器等总成。
而对于前置前驱的车辆,它的传动系中就没有传动轴等装置。
传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置与汽车的驱动型式有关。
可分为:
①.前置后驱—FR:
即发动机前置、后轮驱动
②.后置后驱—RR:
即发动机后置、后轮驱动
③.前置前驱—FF:
发动机前置、前轮驱动
④.越野汽车的传动系
⑤.中置后驱—MR:
即发动机中置、后轮驱动
⑥.四轮驱动—4WD
汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
1.1.2行驶系的组成与功用
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。
行驶系将汽车构成一个整体,承受汽车的总重量和地面的反力;
接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;
承受并传递路面对车轮的各种反力与力矩,缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性;
与转向系配合,正确控制汽车的行驶方向,减振缓冲,保证汽车操纵稳定性。
汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
1.1.3转向系的组成与功用
汽车转向系可按转向动力源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。
机械转向系以驾驶员的体力作为转向动力源,其中所有传力件都是机械的。
它由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
汽车转向系的作用是通过驾驶员的操作,根据需要改变汽车行驶的方向。
1.1.4制动系的组成与功用
为了保证汽车安全行驶,提高汽车的平均行驶车速,提高运输生产率,在各种汽车上都设有专用制动机构。
这样的一系列专门装置即称为制动系。
汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的系统,每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。
现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统(ABS)。
汽车制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠驻停。
1.2本章小结
本章节主要介绍了汽车底盘的各部分组成与其功能作用,使其更好地介绍以后章节。
第二章传动系
2.1传动系故障
传动系常见的故障有离合器、变速器、减速器、差速器、万向节以与驱动桥等故障。
2.2离合器的故障与诊断维修
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
2.2.1离合器的概述
1.离合器的工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛应用的是弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
发动机发出转矩,通过飞轮与压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘。
当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器亦能满足以下要求:
1)保证能传递发动机发出的最大扭矩,并且还有一定的传递扭矩余力。
2)能做到分离时,彻底分离,接合时柔和,并且有良好的散热能力。
3)从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间的相互冲击。
4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。
5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数小,工作稳定。
6)操纵省力,维修保养方便。
2.离合器的种类
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一体,是主动件;
涡轮与泵轮相对,是从动件。
当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于分离状态;
随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态。
电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
如在主动与从动件之间放置磁粉,则可以加强两者之间的接合力,这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。
目前,与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器,按其从动盘的数目,又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。
湿式摩擦式离合器一般为多盘式的,浸在油中以便于散热。
采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧,并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
3.离合器的功用
离合器安装在发动机与变速器之间,用来分离或接合前后两者之间动力联系。
其功用为:
(1)使汽车平稳起步。
(2)中断给传动系的动力,配合换挡。
(3)防止传动系过载。
2.2.2离合器的常见故障与诊断维修
离合器应保证发动机与传动机构平稳而可靠地结合和暂时而彻底地分离。
但在使用过程中离合器各部零件的技术状况将逐渐变坏,以致不能完成上述任务。
为此,在修理时应对各零部件进行仔细的检查和必要的修理:
①膜片弹簧磨损深度和宽度的检修;
②飞轮摆差的检修;
③导向轴承的检修;
④压力板的检修;
⑤从动盘、摩擦片的检修。
离合器的拆装步骤:
1)拆下变速器;
2)用专用支架固定飞轮;
3)按对角线将每个螺栓稍拧松一圈,直至弹簧力消失为止;
4)卸下螺栓;
5)取下离合器盖与压盘总成,然后分解离合器盖与压盘总成;
6)分解前,应做出装配记号,以便安装。
离合器常见的故障有:
1离合器打滑
现象:
放松离合器时,汽车不能止步;
加速时发动机转速上升,但车速相应升高;
上长坡时,离合器冒烟且有糊味;
当拉紧驻车制动器,进行起步试验时,发动机本应熄火,若不熄火,表示离合器打滑。
故障原因:
①离合器踏板自由行程过小;
②磨擦衬片表面油污;
③膜片弹簧变形或压紧力不足;
④飞轮或压盘变形。
排除方法:
①调整离合器踏板自由行程;
②修磨或更换摩擦衬片;
③更换膜片弹簧;
④更换飞轮或压盘。
2离合器发响
离合器分离或接合时发出不正常声响。
①分离轴承损坏或缺油;
磨擦衬片粘油或磨损、离合器中心偏斜、膜片弹簧损坏;
③分离叉或连杆卡住。
①更换分离轴承;
②更换相应的零件;
③修理或更换分离叉或连杆。
3分离不彻底
发动机怠速运转,踩下离合踏板,原地挂档有齿轮撞击声,且难以挂入,情况严重时,会导致发动机熄火。
①离合器踏板自由行程过大;
②离合器液压管路中有空气;
③离合器主缸或工作缸失效;
④离合器盖或压盘失效;
⑤离合器从动盘花键毂与变速器第一轴花键过脏。
②放掉液压管路中的空气;
③修理离合器主缸或工作缸;
④修理或更换离合器盖或压盘;
⑤清洗从动盘花键毂与变速箱第一轴。
2.3变速器
2.3.1变速器的概述
㈠自动变速器简介
1.组成
自动变速器由变矩器、齿轮变速器(主要是行星齿轮变速器)以与电液控制系统组成。
在前驱汽车中,自动变速器与主减速器与差速器制造为一体,即自动变速驱动桥。
2.工作原理
变矩器有泵轮(主动轮)与壳体一体,涡轮(从动轮)与泵轮并不联结,通过花键与齿轮变速器输入轴联结,导轮(起变矩作用)也不与泵轮、涡轮联结。
它们之间是通过油液传递运动的。
发动机曲轴上的飞轮与自动变速箱的变矩器外壳通过螺栓联接,发动机动力传到变矩器外壳,就传给了与之一体的泵轮,变矩器充满油液。
泵轮使油液运动,运动油液冲击涡轮,涡轮通过花键把运动传给变速器输入轴;
而导轮则能改变油液的方向,起到增加转矩的作用,即输出转矩会大于泵轮的输入转矩。
另外,变矩器还有使导轮单向运动的单向离合器以与在某些情况下,把涡轮与壳体、泵轮为一体的锁止离合器机构。
㈡自动变速器的使用
1.自动变速器的操纵
驾驶员通过操纵杆操纵变速器,操纵杆可安装在地板上或转向柱上(与手动变速杆相似),操纵杆有6~8个挡位。
自动变速器的操纵杆挡位含义与手动变速器有很大的不同,操纵杆所在挡位与自动变速器本身所处的挡位是不同的概念。
操纵杆只改变自动变速器中手动阀的位置,决定停车、后腿、空挡、前进挡,但不能确定前进挡的高低。
自动变速器挡位的高低除在于手动阀处于前进位置,还取决于汽车的车速、节气门开度等因素,通过换挡执行元件的动作决定在那一挡位上。
2.自动变速器的常用控制开罐
1)O/D开关,即超速挡开关
2)模式开关:
①经济模式(ECONNOMY)②动力模式(POWER)③标准模式(NORMAL)
3.使用自动变速器的注意事项:
1)停车时不要把操纵杆来回划动,此时若油少会造成磨损。
2)挂上挡行驶后,不要将加速踏板猛踩到底。
3)当汽车未停稳时,不允许从前进挡换至倒挡,也不允许从倒挡换到前进挡。
4)汽车停稳后,才能把操纵杆拨向P位,不然会损坏停车锁止机构。
5)按汽车使用要求调好怠速。
怠速过高,挂挡起步会产生强烈抖动;
怠速过低,坡道起步时若松开驻车制动未与时加油,汽车会后溜,增加坡道起步的操作难度。
6)操纵杆锁止按钮的使用:
①由P位换到任何位,或任何位换到P位;
②由任何位换R位;
③若按1位→2位→D位的顺序换挡,可以不受任何车速条件限制。
㈢自动变速箱的分类
不同车型所装用的自动变速器在形式结构上往往有很大的差异,下面从不同的角度对自动变速器进行分类.
1.按汽车驱动方式分类
自动变速器按照汽车驱动方式的不同,可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。
后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴与输出轴在同一轴线上,因此轴向尺寸较大;
阀板总成则布置在齿轮变速器下方的油底壳。
前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器一样的组成部分外,在自动变速器的壳体还装有差速器。
前驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。
纵置发动机的前驱动自动变器的结构和布置与后驱动自动变速器基本一样,只是在后端增加了一个差速器。
横置发动机的前驱动自动变速器出于汽车横向尺寸的限制,要求有较小的轴向尺寸,因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式,变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方,输出轴则布置在下方。
这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸,但增加了变速器的高度,因此常将阀板总成布置在变速器的侧面或上方,以保证汽车有足够的最小离地间隙。
2.按前进挡的挡位分
自动变速器按前进挡的档位数的不同,可分为2个前进档,3个前进档,4个前进档三种。
早期的自动变速器通常为2个前进档或3个前进档。
这两种自动变速器都没有超速档,其最高档为直接档。
新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进档,即设有超速档。
现在还有了6个、7个前进档。
3.按齿轮变速器的类型分类
自动变速器按其齿轮变速器的类型不同,可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。
普通齿轮式自动变速器体积较大,最大传动比较小,只有少数几种车辆使用。
行星齿轮式自动变速器结构紧凑,能获得较大的传功比,为绝大多数轿车采用。
4.按变矩器的类型分类
—般都是采用结构简单的单级三元件综合式液力变矩器。
这种变距器又分为有锁止离合器和无锁止离合器两种,早期的变矩器中没有锁止离台器,在任何工况下都是以液力方式传递发动机的动力,因此传动效率较低。
新型轿车自动变速器大都采用带锁止离合器的变矩器,这样当汽车达到一定车速时,控制系统使锁止离合器接合,液力变矩器输入部分和输出部分连成一体,发动机的动力以机械传递的方式直接传入齿轮变速器,从而提高了传动效率,降低了汽车的燃油消耗量。
5.按控制力式分类
自动变速器按控制方式不同,可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。
液力控制自动变速器是通过机械的手段,将汽车行驶时的车速与节气门开度这两个参数转变为液压控制信号;
阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小,按照没定的换档规律,通过控制换档执行机构的动作,实现自动换档.电子控制自动变速器是通过各种传感器,将发动机的转速、节气门的开度、车速、发动机温度、变矩器油液的温度等参数转变成电信号并输入电脑,电脑根据设定的换档程序向换档电磁阀、油液电磁阀等发出控制信号,从而实现自动换档。
4自动变速器的优点
消除了离合器操作和频繁换挡,使驾驶员操作简单、省力,提高了行车的安全性;
能自动适应汽车行驶阻力的变化,在一定围实现无级变速,提高了汽车的动力性和平均车速;
汽车起步、加速更加平稳,能吸收和衰减换挡过程中的振动与冲击,提高了乘坐舒适性;
因采用了液力传动,发动机和传动系统是“弹性”连接,能缓冲接合冲击,减轻传动系统的负荷,有利于延长有关零件的使用寿命;
可避免因外界负荷突增而造成发动机熄火的现象,减少发动机启动次数,提高燃油经济性,降低汽车排放污染。
2.3.2变速器的常见故障与诊断
1.汽车不能行驶
无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或抵挡,汽车均不能行驶,或冷车行驶一小段路程,热车就不能行驶。
故障原因与排除:
①液压油泄漏严重,检查油底壳;
液压油散热器与管道有无泄漏,修复后加液油。
②操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置,进行检修调整,③油泵进油滤网堵塞。
拆油底壳,检查滤网,清洁或更换。
④主油路严重泄漏。
拆主油路测压孔螺塞,启动发动机,观察孔有无液压油流出。
若大量油喷出,说明正常;
若有一定油压,热车后明显下降,说明油泵磨损过甚,应更换油泵;
若极少油流出且无压力,检查油底壳滤网是否堵塞,若不堵则检查手动阀与油泵,要分解变速器,更换油泵等。
2.无前进挡
倒挡正常,前进挡不能行驶,即D位不能起步,在S位、L位(即2、1挡)可以起步。
①操纵杆调整不当,按规定调整。
②前进离合器严重打滑,检查前进挡油路主油压。
若油压正常,拆检前进离合器,检查摩擦片;
若有烧蚀与严重磨损,则更换。
③前进离合器右路泄漏,检查前进挡油路主油压。
油压过低说明泄漏,拆检自动变速器,更换前进挡油路各处密封圈与环。
④前进单向离合器打滑或装反。
若主油压与前进离合器正常,拆检单向离合器,对照手册检查安装方向。
若装反,重装;
若打滑,更换。
3.无倒挡
前进挡正常行驶,倒挡时不能行驶。
①操纵手柄调整不当,检查调整。
②倒挡油路泄漏,检查倒挡油路的油压,若过低,说明倒挡油路泄漏,拆检自动变速器相关部位修复。
③油路油压正常,拆检自动变速器,倒挡与高挡离合器或倒挡与倒挡制动器可能损坏,更换。
4.挂挡后发动机怠速易熄火
怠速运转时,操纵杆从P位或N位换到各个挡时,发动机熄火;
在前进挡或倒挡行驶中,踩下制动踏板停车时,发动机熄火。
①发动机怠速过低,应调整正确。
②用自诊断解码,排除电控系统故障。
③挡位开关故障。
检查挡位开关信号,应与操纵手柄的位置一致,调整正确。
④检查输入轴转速传感器,如损坏更换。
⑤阀板中锁上控制阀卡滞。
拆卸阀板,检查锁止控制阀。
如卡滞,阀心清洗抛光装复,不行更换阀板。
如油底壳有大量摩擦粉末,应解体自动变速器、检修。
5.异响
行驶中,自动变速器始终有异常响声,停车挂空挡则异响消失。
①油泵磨损严重或油面过高、过低而产生异响,调整油面,更换油泵。
②变矩器因锁止离合器、导轮单向离合器损坏而产生异响,行星齿轮机构异响,换挡执行元件异响。
2.4万向传动装置
2.4.1万向传动装置的概述
万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴,并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下,仍能可靠地传递动力。
它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。
安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。
万向传动装置可分为闭式和开式两种:
1.闭式万向传动装置采用单万向节,传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接,而与驱动桥固定连接.其最大特点是:
传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力,从而使传动轴外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用,这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件是十分必要的。
2.开式万向传动装置结构简单,重量轻,现代汽车广泛应用开式万向传动装置。
万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面:
①变速器(或分动器)与驱动桥之间:
一般汽车的变速器、离合器与发动机三者合为一体装在车架上,驱动桥通过悬架与车架相连。
在负荷变化与汽车在不平路面行驶时引起的跳动,会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
②越野汽车变速器与分动器之间:
为消除车架变形与制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响,须装有万向传动装置。
③汽车转向驱动桥的半轴是分段的,转向时两段半轴轴线相交巳交角变化,因此要用万向节。
④断开式驱动桥的半轴:
主减速器壳在车架上是固定的,桥壳上下摆动,半轴是分段的,须用万向节。
⑤某些汽车的转向轴装有万向传动装置,有利于转向机构的总体布置。
2.4.2万向传动装置的故障与诊断
万向传动装置常见的故障是异响和振抖。
通常包括传动轴的异响,中间支承总成的异响,万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。
Ⅰ.传动轴异响与振抖
传动轴异响与振抖主要表现在:
在万向节与伸缩节与中间支承部分技术状况良好的情况下,传动轴在中、高速行驶时出现异响,且车速越高,响声越大。
严重时车身与方向盘发出振抖,甚至握方向盘的手有麻木感,若此时脱挡滑行,则振抖更为强烈。
导致这种现象的原因主要有:
1.传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜,破坏了原件的动平衡。
2.传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。
3.装配时,同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。
4.中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当,或吊架固定螺栓与万向节凸缘盘连接螺栓松动,使传动轴位置发生偏斜。
5.传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚,间隙过大。
诊断传动轴异响与振抖的方法是:
1.首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车底盘 组成 主要 构造 工作 原理 日常 维护 故障 检测 论文