国内外电动汽车发展现状Word文档下载推荐.docx

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中国

法国

德国

印度

英国

美国

日本

2014

120000

30912

24419

7584

21425

275104

108248

2020

500万

200万

100万

700万

150万

从全球主要汽车生产厂家的销量和发展计划来看，目前，“低排放”汽车（主

要指混合动力汽车）经过长时间的发展，技术最为成熟，已进入快速增长期，其销量、增幅和占比都远远高于其他车型；

随着动力电池性能的提升及充电基础设施建设的完善，“零排放”汽车（主要指纯电动汽车）也逐渐走上产业化的道路，特别是小型的纯电动汽车更是发展迅速；

燃料电池汽车在技术和经济方面仍存在诸多瓶颈，其大规模推广还存在相当的距离。

目前，世界主要国家政府都制定了电动汽车中长期发展战略规划，预计电动

汽车市场会在未来10年内持续增长，成为拉动经济发展的新的增长点。

1.2国外电动汽车发展历程

1.2.1美国

（1）市场状况。

美国是全球规模最大的电动汽车市场，2014年电动乘用车的销量达到119710辆，较2013年增加22.7%3］。

目前，插电式混合动力汽车是美国电动汽车市场销量和增幅最大的产品。

（2）技术研发。

美国电动汽车发展以通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司为

主导，利用三大汽车公司雄厚的技术开发力量和先进制造条件，通过汽车、机电、

电子、控制和材料等行业的分工合作，开发出电动汽车的各种总成和技术单元。

1991年，美国三大汽车公司达成协议，成立“先进电池联合体”，共同致力于纯电动汽车的研究。

但经过13年的探索，蓄电池技术还是未能获得关键性突破，

以通用为代表的汽车厂商不再积极鼓励发展纯电动汽车，转向了对燃料电池车的

研究。

2009年奥巴马上台后又转向了率先实现混合动力车商业化、燃料电池车作为远期目标的电动汽车发展战略。

在国家战略的引导下，美国各类电动汽车技术成果颇丰，先后提出了针对纯电动汽车与混合动力汽车的四大类标准，并形成

了世界上最完善的燃料电池汽车标准体系。

截至2012年，在混合动力汽车、燃

料电池汽车等电动汽车关键技术领域，美国获得授权专利数量占据了全球专利总数的22%。

1.2.2欧洲

步入21世纪后，电动汽车行业在欧洲迅速发展。

在一些起步较晚的国家，如荷兰、挪威等，电动汽车发展尤其迅猛，电动汽车保有量持续增加。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA数据显示，2014年欧盟28个成员国加上自由贸易联盟国家电动车销量达到97791辆，同比增长50.3%,挪威、英国等国家甚

至实现成倍增长。

⑵技术研发。

与美国相比，欧洲更崇尚纯电动汽车。

1990年，欧洲“城市电动车”协会成立，旨在帮助各城市进行电动汽车可行性研究、安装必要设备和

指导其运营。

1995年底，欧洲第1批电动汽车实现批量生产，1996年到2000年间，欧洲电动汽车从5890辆增长到16255辆，其中法国、瑞士和德国处于前列⑷。

进入21世纪后，欧洲电动汽车产业快速发展，到2014年底欧盟各国电动汽车保有量均大幅增长，如图1所示。

欧洲的汽车企业也纷纷在传统内燃机汽车的技术优势的基础上推出了自己的插电式混合动力和纯电动汽车品牌，如雷

诺推出的雷诺ZOE雷诺KangrooZOE雷诺twizy三款纯电动汽车，宝马推出的纯电动跑车i3、插电式混合动力跑车i8，大众推出的插电式混合动力车辆高尔夫

“TwinDrive”等。

虽然纯电动汽车在欧洲取得了一定的发展，但由于没能成功地解决续航里程短的问题，商业化进程相对缓慢，因而部分企业也开始致力于其他清洁能源车的开发和产业化。

从销量上看，近年来，混合动力车型在欧洲的销量大幅增长，2013年仅丰田公司一家企业的混合动力车型就在欧洲销售了15.7万辆。

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图12014年底欧洲主要国家电动汽车保有量

日本是全球范围内最早开始发展电动汽车的国家之一，也是世界上首个实现混合动力汽车量产的国家，在实现混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面稳居世界领先地位。

2013年，在日本全部新车330万辆的市场上，销量位居前几名的车型都是混合动力产品。

电动汽车占日本国内新车销量的比例为17.7%,同比增长1.5%[5]。

一直以来，日本政府特别重视电动汽车的研究和开发。

早在

1965年，日本政府就将电动车研发正式列入国家项目，并随后成立了日本电动汽车协会。

1996年，丰田公司成功研制出燃料电池汽车样车，并于1997年开始混合动力汽车普锐斯的批量生产。

1999年本田首款混合动力汽车INSIGHT上市,随后2001年推出CIVIC混合动力，这两款混合动力在全球电动汽车市场上占有较大份额。

日产公司由于具有在锂离子电池方面的优势，其主要研发方向集中于

纯电动汽车方面，并于1997年推出了全球第一辆锂离子电池电动汽车PrairieJoy。

从国外电动汽车发展历程来看，各国政府采取的技术路线不同，在产业化方面除经济扶持、政策优惠和法规强制外，还通过示范运营、加强基础设施建设、优惠租赁、政府采购、节能环保宣传等手段保证生产、研发、销售等各环节协调发展。

同时，各国扶持电动汽车产业的政策都根据不同经济阶段的实际需求而动态调整，使产业发展顺利由政府推动过渡到市场推动，为我国电动汽车发展提供

了宝贵的经验。

2我国电动汽车的发展现状

2.1我国电动汽车市场现状

中国作为全球第二大电动汽车市场，近年来在中国政府的强力推动下，电动汽车的产量和销量均实现了巨大的飞跃。

2014年电动汽车累计生产8.39万辆，

同比增长近4倍，如表2所示⑹。

总体来说，目前我国电动汽车销量的增长以小型车为主，我国本土涉足电动汽车领域的企业逐渐增多，包括北汽新能源、比亚

迪、东风日产等，市场上可供选择的车型也开始丰富。

表2

2014年我国电动汽车产量

类型

产量/万辆

同比增长

纯电动乘用车

3.78

3倍

插电式混合动力乘用车

1.67

22倍

纯电动商用车

1.57

4倍

插电式混合动力商用车

1.38

2倍

总计

8.39

2.2我国电动汽车技术研发现状

“十五”和“十一五”期间，我国从维护能源安全、改善大气环境、提高汽

车工业竞争力及实现我国工业的跨越式发展的战略高度出发，先后启动了“863”

计划、“电动汽车重大科技专项”、“节能与电动汽车重大项目”等，投入科技经

费近20亿元，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池3条技术路线为“三纵”以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、电力蓄电池及其管理系统3种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局，共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所参与了电动汽车专项研发。

2012年7月，国务院发布

的《节能与电动汽车产业发展规划》中指出以纯电驱动为电动汽车产业发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前工作重点是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化建设。

在此方针的指导下，我国电动汽车技术经过“三纵三横、整车牵头”和“三纵三横、动力系统技术平台为核心”两阶段攻关，继续取得重大突破，逐步形成了整车零部件企业协同研发、标准检测平台和应用示范为支撑载体的研发创新体系，并取得了丰硕的成果。

如锂离子动力电池和燃料电池系统性能与耐久性稳步提升，成本大幅下降；

车用电机系统性能取得较大进展，产业化能力大幅提升；

高密度永磁电机功率密度达2.68kW/kg，系统最高效率达到94%以上［7］。

国内汽车企业也纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入。

2008年，比亚迪一款

型号为F3DM的电动汽车获准批量生产和销售，标志着我国电动汽车产业正式进入产业化阶段。

2012年，我国累计发布60多项电动汽车相关标准，涉及电动汽车及动力电池安全、能耗消耗量测量、充电接口及通信协议等多个领域，为实现电动汽车规模产业化，尤其是纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的

重要门槛提供了重要的科技支撑⑹o

3我国电动汽车技术发展现状与趋势

3.1电机驱动技术

电动机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术。

现代电动汽车和电控与20世纪40年代开发的电瓶车技术有着本质的不同。

现代电动车一般采用新型的高效可靠的传动电机，如直流无刷永磁电机、开关磁阻电机及微电子调速控制技术，我国生产的适合车用动力的永磁电机质量很高，已形成出口能力。

因此，这部分技术已相对成熟，有实用价值［9-10］。

3.2能量管理系统

能量管理系统是电动汽车的智能核心。

一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、适当的能量源（即电池）夕卜，还应该有一套维持电动车所有蓄电池组件的工作，并使其处于最佳状态；

采集车辆的各个子系统的运行数据，进行监控和诊断；

控制充电方式和提供剩余能量显示等职责的能量管理系统。

能量管理系统研究与开发不仅要建立包括蓄电池在内的电动车的数学模型，而且要开发以微处理器为核心的电子控制单元。

目前国内比较成型的EMS技术

主要是针对某一动力系统设计的，效果比较好，但是不同的电动汽车动力传动结构有不同的系统配置，EMS管理体系结构的多样性及电动汽车对于高效的实时性能的需求，大大增加了控制任务的复杂性。

因此，研究新的动力传动配置和控制器以及更具有通用性的EMS已经成为目前的发展方向。

3.3锂离子电池技术

当前，制约电动汽车尤其是PHEV和EV车型发展的核心问题在于续航里程偏短、车体偏重，存在安全隐患，并且价格居高不下，尽管这些问题短期可通过降低整车性能要求（如缩短行驶距离、延长充电时间）来解决，然而长期来看必须从提高电池能量密度、提升电池安全性能和降低电池成本等电池技术层面进行根本性突破。

其中，提升电池体系的能量密度以增长续航里程，目前已成为各大汽

车厂商和动力锂电池制造商共同努力方向。

目前装车应用最广泛的基于磷酸铁锂和锰酸锂正极的锂离子动力电池，其单体电池的能量密度只有130Wh/kg；

组合成电池组后，电池系统的能量密度不到90Wh/kg[11]。

为推动我国动力锂离子电池产业技术突破，工信部和科技部提出了近期的规划目标，如表3所示。

表3中国电池产业近期规划目标

年份规划

能量密度/

（Wh・kg-1）

循环

寿命

/次

成本/

（元・Wh-1）

2015科技

>

200

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1.5

年底部：

2000

能源汽车技术政策研

究》

目标

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总体来说，我国的电机驱动技术与国际先进水平已基本持平，但是电池能量

管理系统与锂离子电池在能量密度方面的差距限制了我国电动汽车产品的续航里程，抑制了消费者的购车热情。

我国政府已出台促进锂离子电池技术发展的相关政策。

可以预计未来5年内，锂离子电池产业会有持续大规模的投入并得到较快的发展。

4参考文献

[1]肖何杨阳•2014年全球电动汽车销量突破35万辆同比增长56.78%[N].中国电池杂志,2015-03-25.

[2]InternationalEnergyAgency.Global-EV-Outlook2015[R].Paris:

IEA,2015.

[3]刘重才.全球新能源车销量激增国内企业或受益[N].上海证券报,2014-10-10.

[4]程广宇•国外车用充电基础设施建设进展及启示[J].科技创新与生产力，

2012⑷:

11-14

⑸亚洲汽车产业调查分析[J].FOURIh世界汽车调查月，2015（80）:

34-35.

⑹张冬明.新能源汽车推广应用相关政策及趋势分析[J].汽车工业研究,2015

（1）:

19-23.

[7]王嘉诚.中国新能源汽车产业发展分析[D].上海:

上海师范大学,2012.

[8]文凯.借鉴国际经验发展我国新能源汽车产业研究[D].大连:

东北财经大

学,2010.

[9]林琳.我国新能源汽车发展的现状、瓶颈及对策分析[J].黑龙江科技信

息,2011（3）:

102-102.

[10]罗少文.我国新能源汽车产业发展战略研究[D].上海:

复旦大学,2008.

[11]陈泓舟，褚晓东.动力电池正极材料LiFePO4的产业化应用展望[J].当代化

工,2014（11）:

55.