汽车电子控制技术冯渊主编各章测试题Word文件下载.docx
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B.在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧
C.燃烧室的高温条件下,氧和氮的反应
D.混合气的形成和分配不均匀
5.CO的生成机理主要是(
D.混合气的形成和分配不均匀
6.
三、判断题
1.电子控制单元(ECU)主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。
√
)
2.开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高,并且具有校正偏差的能力。
(×
)
3.发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。
(√)
4.从传感器输出的信号输入进ECU后,首选通过输入回路,其数字信号和模拟信号都直接输入微机。
×
5.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号来确定发动机转速。
(×
四、简答题
1.汽车电子控制单元的主要功能?
答:
接受控制信息,主要指接受操作人员的各种控制指令,如油门指令。
系统参数的采集处理功能,应用单片机丰富的接口,资源采集发动机的工况和状态参数,之后加以转换处理。
在控制软件的管理下,完成各种控制功能,根据采集的系统参数进行工况判断,实现喷油量控制和喷油定时控制。
④输出驱动功能,根据系统处理后所得的控制信息,进行信号输出放大,驱动油量控制机构和定时控制机构。
⑤具备系统自诊断功能,如果检测到故障,则启用后备功能。
⑥与监控系统进行实时通讯的功能。
2.轿车为什么要采用42V系统?
答:
由于汽车电气设备的广泛应用,按8KW计算,14V的汽油车电器系统(蓄电池12V)电流将达到570A。
所以,轿车要采用42V系统。
第一章单元测验B
1.自动控制系统按系统输出量和输入量的关系来分类可以分为线性系统和非线性系统。
2.汽车电子控制系统可以分为四个部分:
发动机和动力传动集中控制系统、底盘综合控制和安全系统、智能车身电子系统和通信与信息娱乐系统
3.排气中有害气体的生成与空燃比、点火时刻、发动机的结构有关,通常,空燃比和点火时刻的影响最大。
4.汽车防抱死制动系统主要由车轮转速传感器、ECU和制动液压力调节装置组成。
5.汽车制动性能的评价指标有三个:
制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性。
1.NOx的生成机理主要是(
C
B.在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧
D.混合气的形成和分配不均匀
2.汽车电子控制是从发动机控制开始的,而发动机的电子控制是从控制(
)开始的,这也是发动机最重要的控制内容。
A.空燃比
B.怠速时刻
C.点火时刻
D.废气再循环
3.影响排放中有害气体的生成因素有(
A.空燃比和点火时刻
B.怠速时刻
C.汽车制动
4.门锁位置开关位于(
C)。
A.驾驶员侧门的内侧扶手上
B.每个门上
C.门锁总成中D.驾驶员侧
5.门锁控制开关的作用是(
A.在任意一车门内侧实现开锁和锁门动作
B.在乘客车门内侧实现开锁和锁门动作
C.在驾驶员侧车门内侧实现开锁和锁门动作
1.电控悬架系统能根据不同的路面状况,控制车辆高度,调整悬架的阻尼特性及弹性刚度。
(√)
2.巡航系统可以实现恒速行驶,减轻驾驶员长途驾驶之疲劳。
3.电子控制动力转向系统的发展趋势是四轮转向。
4.电控自动变速器有多种形式,可以降低油耗,延长使用寿命。
5.防滑控制系统是保证行车安全和防止事故发生的重要措施。
1.开环控制与闭环控制各有什么优缺点?
开环控制系统是控制指令发出后,执行机构按照指令执行,控制对象的响应情况由运行人员自行监视。
闭环控制系统闭开环控制系统多了一个调节器,调节器接收控制对象的响应反馈,同运行人员设定值共同进入调节器,由调节器控制和调整输出的控制指令,最终使控制对象稳定在运行人员设定的设定值。
开环控制系统理论上是可以通过增加调节器来实现闭环控制的。
通过对调节器参数的设定和整定,能实现自动控制。
闭环控制有助于提高系统的精度和稳定性,从而提高生产效率和品质。
2.混合气浓度与CO、HC、NOx排放有何关系?
混合气过浓时由于燃烧所需要的氧气不足,所以引起不完全燃烧,而引起CO的急剧增长,要想减小CO的排放,就必须采用稀混合气;
空燃比在17以内时,随着空燃比的增大,HC便下降,继续增大时,由于混合气过于稀薄,易于发生火焰不完全传播,甚至断火,使HC排放浓度迅速增加;
当混合气很浓时,由于燃烧高温和可利用的痒的浓度都很低,使NOx的生成量也较低。
用空燃比为15.5-16的稍稀混合气时,排出的NOx浓度最高,对于空燃比稀于16的混合气,虽然氧的浓度增加可以促进NOx的生成,但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温度和形成速度较低所抵消,因此对于很浓或很稀的混合气,NOx的排放浓度均不高。
第二章单元测验A
1.爆燃传感器用于检测发动机是否产生爆燃以此实现发动机点火时刻的精确控制。
2.热式空气流量计可分为热线式和热膜式两种形式。
3.检测发动机工况的传感器有__水温传感器_______、进气温度传感器、___曲轴位置传感器_______、节气门位置传感器、车速传感器、___氧传感器_______、爆震传感器等。
4.传感器的功用是检测发动机运行状态的各种___电量参数________、__物理量________和化学量等,并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入控制单元(ECU)。
5.根据检测进气量的方式,空气流量传感器_____D_____型利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,计算吸入___汽缸_____的空气量。
“L”型利用流量传感器直接测量吸入____进气管______的空气流量。
6.热丝式和热膜式空气流量传感器的发热元件分别是___铂金属丝______和____铂金属膜_____。
7.热丝式空气流量传感器工作时,铂金属丝讲被控制电路提空的电流加热到高于进气温度__120℃_______,因此称为热丝。
8.曲轴位置传感器的功用是采集曲轴转动角和发动机转速信号,确定___点火时刻和喷油时刻_______。
9.凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并识别____1______缸压缩上止点信号,从而进行喷油时刻、点火提前角和喷油正时控制。
此外,凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第____一次______点火时刻。
1.传感器的静态特性参数中的灵敏度K可表示为(
其中,y为输出,x为输入,fs为量程,M为最小检测量。
A.K=dy/dxB.K=±
Δmax/Ym
C.K=±
Δmax/YfsD.K=y/x
2.属于质量流量型的空气流量计是(C)。
A.翼片式空气流量计B.热膜式空气流量计C.卡门旋涡式
3.Ne信号指发动机(C)信号。
A.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.空调开关
4.不属于电子控制悬架系统的传感器是 ( A ) 。
A. 轮速传感器 B.方向盘转角传感器 C.车高传感器 D.加速度传感器
1.冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。
2.共振式的压电爆震传感器,当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时,压电元件有最大的谐振输出。
3.空气流量计安装在进气通道空气滤清器后。
空气质量流量大表明加速或怠速,空气质量流量小表明减速。
4.进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。
四、名词解释
1.爆震:
当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后,在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时,燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动,这种现象称为爆震。
五、简答题
1.何为霍尔效应?
霍尔传感器可以用于哪些参数测定?
半导体或金属薄片置于磁场中,当有电流(与磁场垂直的薄片平面方向)流过时,在垂直于磁场和电流的方向上产生电动势,这种现象称为霍尔效应。
利用霍尔效应可制成测量电流、磁场、位移、压力、压差、转速、转角等物理量的传感器。
2.何为压电效应?
是说明压电式加速器传感器的工作原理。
对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时,在一定表面上产生电荷,当外力撤除后,又回复到不带电状态,这种现象称为正压电效应。
石英晶体的压电常数和介电常数的温度稳定性好,机械强度很高,弹性系数较大,适合于测量大量程的力和加速度。
压电陶瓷材料在未级化前为非压电体。
极化后在力垂直于极化面作用时(力沿极化方向作用),在极化面上产生电荷。
压电陶瓷的压电常数是石英晶体的几倍,灵敏度较高。
3.何为热电效应?
可用于哪些参数测试?
将两种不同性质的金属导体接成一个闭合回路,如果两接合点温度不相等,则在两导体间产生电动势,并且回路中有一定大小的电流存在,此现象称为热电效应。
负温度系数热敏电阻广泛应用于发动机冷却液温度、空气温度、排气温度的检测,还适用于温度报警控制等场合。
正温度系数热敏电阻可适用于电加热系统的电流控制等(电流值温度传感器)。
第二章单元测验B
1.曲轴与凸轮轴位置传感器分为磁感应式、___霍尔式______和光电式3种类型。
其安装位置有不同,有的安装于__曲轴前端_______前端,有的安装于___凸轮轴______前端或分电器内飞轮上。
2.磁感应式传感器主要由__永久磁铁_______、叶轮(信号转子)、电磁线圈等组成。
信号转子固定在分____电器____轴上,线圈固定在分电器外壳上。
3.氧传感器的功用是通过监测排气中_____氧______离子的含量获得混合气的空燃比信号,并将该信号转变为电信号输入ECU。
4.ECU根据冷却液温度传感器修正__喷油时间______和___点火时间_______,从而使发动机工况处于最佳状态。
5.在汽车电控系统中,模拟信号如翼片式、热丝式、热模式空气流量传感器信号、_____爆震_____传感器信号、___进气___________温度和___冷却液_________温度信号。
6.信号电压(或电流)随____时间_____变化而不是连续变化的信号称为数字信号。
7.在汽车电控系统中,脉冲信号和数字信号包括____霍尔式传感器______信号、___磁感应式_________传感器信号、氧传感器(空燃比)信号等。
8.各种传感器的信号输入ECU后,ECU根据数学计算和逻辑判断结果,发出___脉冲______信号指令控制喷油器喷油。
9.当水温传感器或进气温度传感器的信号电路发生断路或短路故障时,ECU将按发动机冷却液温度为___80℃_________、进气温度为____20℃________控制发动机工作,以防止混合器过浓或过稀。
1.
二氧化锆氧传感器在过量空气系统系数α=1时产生突变,α<1时输出为___,α>1时输出为___。
)
A.1V,2V
B.0V,1V
C.1V,0V
D.0V,5V
2.传感器的静态特性参数中的灵敏度K可表示为(
3.脱氧的二氧化钛(TiO2)氧传感器的电阻值迅速,在存在氧气的环境中,它重新获得氧气,电阻又,于是浓混合气燃烧,其电阻值会,稀混合气燃烧,电阻值。
A.下降、恢复、下降、上升
B.上升、下降、上升、下降
C.下降、下降、上升、上升
D.上升、上升、下降、下降
4.下列传感器中属于能量转换型的是(A)。
A.磁感应式曲轴位置传感器B.霍尔式凸轮轴位置传感器
C翼片式空气流量传感器
1.S、L位带有发动机制动作用,因此不能长期使用。
()
2.曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器常见的型式有:
卡门涡流式、叶板式、热线式、热膜式。
3.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号来确定发动机转速。
4.易引起换档故障的传感器是节气门位置和车速传感器。
2.霍尔效应:
通过电流的半导体在垂直电流方向的磁场作用下,在与电流和磁场垂直的方向上形成电荷积累和出现电势差的现象。
1.试列出在汽车电控系统中用到节气门位置传感器信号的控制系统名称,并论述节气门位置传感器在这些系统中的作用。
电控汽油喷射系统、燃油量修正、电子点火控制系统、发动机怠速控制系统、发动机排放控制系统、变速器自动控制系统、ASR防滑转控制系统、电子控制悬架系统、巡航控制系统。
(1)电控汽油喷射系统中通过对节气门的开度及开度的变化率的检测实现对燃油量修正。
(2)电子点火控制系统中通过节气门开度与发动机转速传感器的信号决定了发动机的负荷,起到修正发动机点火提前角的作用。
(3)怠速控制系统中通过节气门位置与发动机转速确定发动机什么时刻进行怠速控制,当发动机节气门全关,发动机转速负荷怠速控制范围时发动机怠速控制系统对发动机进行怠速控制。
(4)发动机排放控制系统中节气门开度及其他传感器决定了电控系统何时进行闭环控制。
(5)变速器自动控制系统中节气门的开度信号时变速器换挡的主要参考信号。
(6)ASR防滑转控制系统中节气门位置传感器反应了驾驶员的操作意图,通过节气门的开度信息可以更精确的控制驱动车轮的输出转矩。
(7)电子控制悬架系统中通过节气门开度信号及开度变化率的信号确定悬架系统的运动趋势,及时对悬架的弹簧刚度和减震器的阻尼进行调整。
(8)巡航控制系统中节气门由电控单元自动控制,通过节气门开度信号巡航电控单元可以对节气门开度进行闭环监控,由此可以对车速控制更精准。
电阻式传感器可用于哪些参数测试?
应变电阻传感器,用来测量拉压应力。
热敏电阻传感器,用来测量温度。
滑臂式电阻传感器,用来测量几何位置(角度,位移)。
磁敏电阻传感器,用来测量磁常光敏电阻传感器,用来测量光的强度。
吸湿媒质电阻传感器,用来测量湿度。
第三章单元测验A
1.汽油喷射系统按喷射时序可分为:
同时喷射 、顺序喷射 、分组喷射等。
2.除喷油量控制外,电控燃油喷射系统还包括__喷油正时控制__________、____断油控制______和燃油泵控制。
3.ECU根据___氧传感器________信号,对喷油时间进行修正,实现空燃比反馈控制(闭环控制),使发动机得到最佳浓度的混合气。
4.汽车发动机燃油喷射系统采用的传感器分为____氧化锆______式和氧化钛式两种类型,氧化锆式又分为加热型与非加热型氧传感器两种,氧化钛式一般为___加热型_______型传感器。
5.当供给发动机的可燃混合气比较浓时,排气中氧离子含量较少,一氧化碳(CO)浓度较大,锆管内、外表面之间的氧离子浓度差较大,两个锆电机之间的电位差较高约为___0.9_______V。
6.当供给发动机的可燃混合气比较浓时,排气中氧离子含量较多,一氧化碳(CO)浓度较小,锆管内、外表面之间的氧离子浓度差较大,两个锆电机之间的电位差较高约为_____0.1_____V。
7.汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷射系统;
1.汽油喷射系统按照喷油器的安装部位可分为(
A.机械式、机电式、电控式
B.连续喷射、间歇喷射
C.单点汽油喷射、多点汽油喷射
D.同步、非同步喷射
2.以下哪项通常采用顺序喷射方式?
(B)
A.机械式汽油喷射系统B.电控汽油喷射系统C.节气门体汽油喷射系统
3.从部件上看,电控汽油喷射系统主要由(
)三部分组成。
A.进气系统、节气门、ECU
B.供油系统、进气系统、ECU
C.进气系统、汽油喷射系统、节气门
D.化油器、进气系统、ECU
装
4.供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的,目的在于保持喷油器内与进气支管内的压力差为(
)kPa。
A.10
B.50
C.250
D.500
5.汽油压力调节器的主要功用是:
使系统油压与进气支管压力之差保持常数,一般为(B
1.电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压,吸出
汽油,经过雾化后送给发动机。
2.电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。
(
3.控制空气量的执行机构可以分为两种:
一种是控制节气门最小开度节气门直动式;
另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。
1.多点喷射:
多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器,由电控单元(ECU)控制进行分缸单独。
2.喷射或分组喷射,汽油直接喷射到各缸的进气前方,再与空气一起进入汽缸形成混合气。
3.间歇喷射:
是指在发动机运转期间,喷油器间歇喷射燃油。
1.电控汽油喷射系统的优缺点是什么?
优点:
进气管道中没有狭窄的喉管,空气流动阻力小,充气性能好,因此,输出功率也较大。
混合气分配均匀性较好。
可以随着发动机使用工矿及使用场合的变化而配制出最佳的混合气成分。
④具有良好的加速等过度性能。
⑤汽油喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层,降低了油耗。
缺点:
价格偏高,维修要求高。
2.简述典型电控汽油喷射系统的结构。
答:
结构:
汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成。
第三章单元测验B
1.燃油供给系统由___汽油箱_______、输油泵、汽油滤清器、__压力调节器_______、脉动衰减器、__喷油器_________以及输油管、回油管等组成。
2.燃油供给系统和进气系统的作用是根据___节气门位置_______和___发动机转速_______,由ECU确定喷油量和进气量,以满足燃烧做功要求。
其根据发动机的不同工况,决定最佳的喷油正时和喷油时长。
3.一般燃油泵转速控制通过__燃油泵控制继电器_______实现低速和高速两级调速。
在中、小负荷工况时,燃油泵___低速______运转;
高速大负荷工况时则___高速_______运转。
4.ECU对喷油器的控制,是通过控制喷油器___电磁线圈电路______的通断实现的。
通常ECU都是控制电磁线圈电路____接地______端。
5.喷油器的喷油量取决于__针阀行程_______行程、喷口面积、__喷射环境压力_________与燃油压力等因素。
6.喷油量有针阀的开启时间,即电磁线圈的___通电_______时间来决定。
7.喷油正时就是喷油器何时开始喷油,分为___同时______喷射、__分组_______喷射和顺序喷射的正时控制。
8.多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油,各缸喷油器___并______联在一起,电磁线圈电流由_____一____只功率管VT驱动控制。
发动机工作时,ECU根据____曲轴位置_____传感器和___凸轮轴______传感器输入的基准信号发出喷油指令,
1.确定喷油量的主控制信号是(A)
A.空气流量传感器和转速B.水温传感器和转速C.节气门位置传感器和水温传感器
2.当节气门开度加大时,燃油分配管内油压(B)。
A.降低B.升高C.不变
3.将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是(C)。
A.便于控制B.降低噪音C.防止气阻D.便于布置
4.汽油喷射发动机的怠速通常是由(B)控制的。
A.自动阻风门B.步进电机C.继电器
5.确定喷油量的主控制信号是(C)。
A.空气流量传感器和转速B.水温传感器和转速
C.节气门位置传感器和水温传感器
1.电喷发动机的喷油量随喷油器喷油时间的增加和燃油压力的增大而增大。
2.电磁感应式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源,只要转动传感器就能产生信号。
(×
3.多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。
4.汽油滤清器的作用是把含在发动机汽油中的氧化铁、粉尘等固体杂质除去(
1.清除溢流:
当加速踏板踩到底,同时又接通起动开关起动发动机时,ECU自动控制喷油器中断燃油喷射,以便排出气缸内的燃油蒸气,使火花塞干燥以便能够跳火。
2.减速断油控制:
是指发动机在高速运转过程中突然减速时,ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。
1.多点喷射与单点喷射比较有哪些优点?
多点喷射系统是在每一个汽缸买的进气门前均安装一只喷油器,喷油器适时喷油。
空气和汽油在进气门附近形成混合气,这种喷射系统能教好地保证各缸混合气的均匀。
2.K、KE、D型系统为何逐渐被淘汰?
用叶片式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比,比用进气管绝对压力间接控制的方式精度高,稳定性好。
。
之后发展的系统能够对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制,控制精度越来越高,控制功能也日趋完善。
3.何谓喷油脉宽?
为何喷油脉宽决定喷油量的大小?
ECU提供给电磁喷油器通电信号的时间长度,简称喷油脉宽。
汽油压力调节器的主要功用是:
使系统油压(即供油总管内油压)与进气支管压力之差保持常熟,一般为250Kpa。
这样从喷油器喷出的汽油量便唯一地取决与喷油器的开启时间。
也就是喷油脉宽。
第四章单元测验A
1.电子控制系统发动机上的应用主要变现在_电控燃油喷射系统__________、___电控点火系统________和
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