宜宾罗龙工业集中区进港路实施性施工组织设计Word文件下载.docx

宜宾罗龙工业集中区进港路实施性施工组织设计Word文件下载.docx

《宜宾罗龙工业集中区进港路实施性施工组织设计Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宜宾罗龙工业集中区进港路实施性施工组织设计Word文件下载.docx（50页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

充分利用当地资源，节约施工临时用地，合理布置施工便道，少占农田及耕地，保护河道、周围环境，不随意破坏植被。

严格施工管理，开展文明施工活动，做到文明施工，争创标准化施工现场。

7、降低工程成本原则

结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有、就近已有设施，减少各种临时工程；

地材利用当地合格资源，合理安排运输、装卸、储存材料，减少物资运输周转工作量。

8、遵照执行标准、规范原则

严格执行交通部颁发《公路施工强制性技术规范》，参照国家、行业颁发的现行有关施工技术规范、质量验收标准、安全生产有关规定。

第二章工程概况

第一节、工程简介

一、项目位置

宜宾地区位于四川盆地外缘，西部为大小凉山的延伸部分，南部为云贵高原向四川盆地的过度地带，东北部与盆地中丘陵区紧密相连。

宜宾罗龙工业集中区进港通道工程，位于长江右岸罗龙镇鹏程化工厂方位，沿长江右岸上游罗龙镇鹏程化工厂，至沿长江右岸下游长江村2社；

地貌类型属长江右面右岸I级河流阶地局部为残积层和山坡斜坡。

起点罗龙镇鹏程化工厂，经杉木村、对窝磅、终点长江村2社，是连接罗龙镇工业区与罗龙作业区的进港通道。

路线全长1.77004Km。

二、主要技术标准

（1）公路等级：

二级；

（2）设计行车速度：

60km小时；

（3）路基宽度：

采用24m、12m两种；

（4）一般平曲线最小半径：

200米；

（5）最大纵坡：

6%；

（6）桥涵设计荷载：

公路—Ⅱ级；

设计采用公路—Ⅰ级；

（7）桥梁与涵洞填土顶面宽度：

与路基同宽；

（8）设计洪水频率：

大桥1100，中小桥及涵洞150；

三、水文、气候

1、水文

本项目位于宜宾南溪县罗龙镇鹏程化工厂至长江村二社之间，场地地貌大部分位于长江北岸Ⅰ级河流阶地上，总体地势北高南低，地表水排泄条件较好。

路线右侧约100m处为长江水系流域，地表水丰富；

场地总体地势较低，据当地水文地质部门调查了解，K0+000~K0+400段（此段路线控制标高与罗龙工业区详细控规相符）道路设计标高高于本地常年水位，但低于历史最高洪水位，受最高洪水位威胁。

场地内岩土层从上至下共计4层，水文地质特征为：

人工填土

、强风化泥岩

为强透水层。

粉质粘土

、弱风化泥岩

为隔水层。

地下水是位于强风化泥岩中的潜水，该潜水与地表水相联通，其分布面窄水量小，易疏排。

据场地水腐蚀性试验，其结果是场地水结晶类腐蚀、分解类腐蚀、结晶分解复合类腐蚀三类按评价标准均为强腐蚀；

据场地土腐蚀性试验，其结果是场地水结晶类腐蚀、分解类腐蚀、结晶分解复合类腐蚀三类按评价标准均为无腐蚀。

总体场地水文地质条件中等。

2、气候

根据宜宾市气象局资料，本市平均气温17.6~18.3℃，最冷月（每年一月）平均气温7.5~8.5℃，最热月（每年7月）平均气温26.5~27.5℃，一年无霜期长达340~360天，每年平均降雨量1478.5mm，最小降雨量726.6mm，年日照1100~2200小时，年相对湿度81~85%，秋季最高达86%，主导风向：

西北风，风速1.20ms，最大风速30.20ms。

四、地形、地质

本通道工程位于宜宾罗龙镇鹏程化工厂至长江村2社，沿通道工程设计线路范围内，勘探孔标高266.05~287.39米，相对高差21.34米。

地势较平整，地下水位于强风化泥岩的上中滞水；

附近无活动断裂构造存在，工作区内也未发现断裂构造，不存在«

公路工程地质勘探规范»

（JTJ64——98）中指明的不良地质现象，路基地质稳定性较好，大部分分布粉质粘土、强风化泥岩承载力较高，埋藏浅，可直接作为路基持力层。

明挖基础——以粉质粘土、泥岩作为基础持力层；

泥岩全场地分布，工程性能好，承载力高，桥梁可采用桩基础方案（机械成孔工艺），均以弱风化泥质砂岩作为基础持力层。

1、地形地貌

本工程位于四川盆地南缘，西部为大小凉山的延伸部分，南部为云贵高原向四川盆地的过渡地带，东北部与盆地中丘陵区紧密相连。

本工程位于宜宾罗龙工业集中区，地貌类型属长江北岸级河流阶地，局部为残坡积层和山坡斜坡。

总体场地起伏较大。

2、地层岩性

勘察结果表明，场地地层属第四系全新统

1耕作土（Q4ML）、

2人工填土（Q4ML）、

粉质粘土（Q4ML）、

强风化泥岩（J2sn）、

弱风化泥岩（J2sm）。

场地表层主要为松散耕土局部有回填卵石；

中部主要为粉质粘土；

下部为基岩。

总体上土层较简单。

3、地质构造

本工程位于罗龙镇鹏程化工厂至长江村二社之间，场地区域地质构造属宋家场背斜东北端东翼，场地基岩为一单斜构造，地层产状近水平，其倾角小于5度，对道路建设无不利影响。

场地附近无活动断裂构造通过，区域地质构造稳定，适宜修建道路。

4、地震

根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50021—2001）规定和《公路工程抗震设计规范》（JTJ004）要求，从场地土的类别及地下水情况判定，场地土层不会发生地震液化，场地土类型为中软场地土，场地较开阔、平坦，属可建设的一般场地。

本工程场地的地震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计地第一组。

五、交通、动力、通讯

1、交通

本工程运输条件较好，路线起点接罗龙工业大道，现有的罗龙至南溪四级公路（水泥混凝土路面，路面宽5米）可作为运输通道到达路线止点。

能满足公路运输的要求。

2、动力、通讯

本工程沿线农村村村通电，施工用电可与当地电力部门协调就近接入施工现场。

并应根据自身工作量及用电量，自备25~50kw柴油发电机组，以不致应停电而影响必须连接作业的工程项目。

施工通讯可通过就近电信局申请安装国内直拨电话及利用移动电话等途径解决。

六、其他施工条件

1、施工、生活用水

沿线路前进方向左侧小溪沟水，可作为施工、生活饮用水。

2、建筑材料

（1）外购材料

现材——水泥：

宜宾巡场水泥厂购买，用汽车直接运输至施工现场；

钢筋：

到宜宾市购买，用汽车直接运输至施工现场；

钢绞线：

去成都市购买，用汽车直接运输至施工现场；

锚具：

在柳州市购买，由生产厂家直接送货至施工现场。

地材——碎石、中粗砂：

可就近在罗龙镇砂石场购买。

（2）自采材料

料、块、片石：

路线K0+400~K0+500左侧与K1+600—K1+770段为强度高的砂岩，可开采使用。

路基填筑材料：

路基开挖方，经试验合格可用于路基填料。

（3）施工驻地建设及临时用地

施工沿线征拆施工驻地、临时用地业主协调解决，其中施工驻地、临时用地列入临时工程用地计划，自行结合工程就近租用建设。

七、工程特点

本工程有以下特点：

1、工作面狭窄——本工程路线长度仅1.77Km，土石方工程量较大；

地形起伏较大，不利于拓展更多的工作面进行平行作业，大部分路基填筑需待涵洞工程完成后才能进行施工。

2、施工条件差、难度大——本合同段施工条件差、难度大，主要体现在以下几个方面：

（1）沿路线经过地段管线迁改、附近民房较多，对施工干扰既构成极大干扰，又给施工带来不同程度的困难。

（2）部分半挖半填地段，左侧挖方开挖线距现有路面垂直距离高，开挖断面小，大型机械不易进行施工作业。

第二节、主要工程数量

（1）路基挖方：

172104m3；

（2）路基填方：

158418m3；

（3）软土地基处理：

23760m3；

（4）弃方：

18442m3；

（5）路基圬工砌体：

3184m3；

（6）挂三维网喷播植草2998

（7）拱形骨架防护15075m2

（8）有机基材喷播植草防护12962m2

（9）坡面主动防护网5258m2

（10）水泥混凝土路面：

22756m2

（11）桥梁：

89m1座；

（12）新建涵洞：

165m6道；

（13）波形梁护栏：

482m；

（14）平面交叉：

5处；

第三节、人员组织周期、设备材料进场方法

一、设备、人员组织周期

接到中标通知书后，我公司立即组织技术力量雄厚、施工经验丰富、设备配套齐全、战斗力强的施工队伍进场，做好驻地建设、开工前准备工作两不误。

结合业主、合同工期要求，设备、人员拟从2010年8月30日开始分四个阶段进场：

一阶段——2010年8月30日：

施工便道、清表、驻地等施工队伍及施工复测等准备工作的设备、人员进场。

二阶段——2010年9月2日：

路基土石方、涵洞施工队、桥梁下部施工队的设备、人员进场。

三阶段——2010年10月1日：

排水、防护及桥梁上部构造施工队的设备、人员进场。

四阶段——2011年5月20日：

路面、防护施工队设备、人员进场。

二、设备、人员、材料进场方法

本工程交通环境较为便捷，设备、人员、材料进场，施工场地外沿泸宜路、宜宾至南溪主干道快速通道进入；

工场地内沿原罗龙红光厂供水站、当地采砂石场公路到达工地。

1、人员

我公司使用专用客车配平板货车（运行李）自泸州、宜宾等，地直接进入施工驻地。

2、设备

（1）自卸汽车配运小型机具自宜宾至南溪快速通道及罗龙工业园区道路直接进入施工现场。

（2）压路机、装载机等中型机械设备采用拖车宜宾至南溪快速通道及罗龙工业园区道路直接进入施工现场。

3、材料

材料有机材部统管，配备采购、保管等材料员及运输汽车。

大厂水泥：

可在巡场水泥厂购买，用汽车直接运输至施工现场。

可在宜宾市购买，用汽车直接运输至施工现场。

可在成都市购买，用汽车直接运输至施工现场。

可在柳州市购买，由生产厂家直接送货至施工现场。

碎石：

中粗砂：

路基挖方中开采出来的符合设计与规范要求的片石可使用在片石砼和浆砌片石中。

可在就近采用路基开挖料。

第四节、质量方针、质量目标、创优规划

我们公司把国家公路建设规范规定的质量标准，贯穿到每个施工部位作业的全过程，施工中按质量管理体系程序运行，控制用企业ISO—9001贯标规定程序严格把关，本工程项目作为我们公司“干一项工程、树一块丰碑”的实施战略规划之一，具体质量方针、目标如下：

质量方针

科学管理、质量第一、信守合同、争创一流。

质量目标

保证质量管理体系有效运行，施工过程持续改进。

杜绝重大质量事故；

确保工程项目一次性验收合格。

工程合格100%，优良率95%以上。

第三章施工技术准备工作

第一节试验及测量设备进场及工地试验室建设

工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。

通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；

能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；

能合理地控制并科学地评定工程质量。

因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。

根据工程特点及施工需要，我部将按要求组建工地临时试验室，所有设备需经南溪县技术监督局进行标定，保证仪器性能良好满足本合同段施工需要，同时将报请南溪县建设质量技术监督局验收，取得工地试验室临时资质证书。

我部试验人员均经过统一培训且在本职工作数年，能够熟练掌握仪器的操作和充分了解其性能，同时也取得了试验证书，能够满足本合同试验检测需要。

根据本工程需要以及仪器设备的性能，试验室将依据设计图纸建立试验台帐，制定质量目标，同时对进场原材料进行检测，拒绝不合格材料进入工地现场；

对重点工程将要加大对原材料的抽检频率，对不合格材料要彻底清场。

施工用水要经过有关部门进行化验，不符合条件的将另外寻找水源，保证施工用水满足要求。

第二节测量设备及测量工作重点

本工程路线复杂，结构物繁多，为保证测量成果的准确性，根据工程需要新购置了精度较高的全站仪和水准仪，所购置的仪器经检测合格，可以用于施工。

测量人员都是经过培训且都有多年施工经验的人员组成，能保证本合同段对测量工作的需要。

为了保证公路路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错。

在施工前我们将组织人员把设计单位提交的全部控制桩点（平面控制点、水准点等）进行复测。

施工复测的工作内容基本上与定测相同，它包括导线、中线、基平、中平和横断面等。

施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，而不是重新测设。

所以，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许的范围内时，一律以原有的成果为准，不作改动。

对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，将上报有关单位，经审批后，才能改动。

施工前，除了详细钉设中线桩外，为了施工方便，尚须加设临时水准点、导线点及横断面。

作为施工技术人员和工程试验检测人员或质量控制管理人员，在整个施工期间，应在吃透并领会设计文件，熟悉现行施工技术规范和试验检测规范的前提下，严格做好路基用料质量、施工控制参数、现场施工过程质量控制等把关工作。

第三节其他准备工作

前期工作非常重要，直接关系到本合同施工机械能否顺利进场，各项工程能否顺利开工的问题。

如果前期工作考虑不周或处理不当，将给后期工作带来不可弥补的损失。

我部决定，在收到中标通知书后，马上进场，进行施工前准备工作。

进行驻地建设：

尽快建立施工组织机构，组建项目部，建立健全项目部的组织机构，确保人员全部到位，明确职责，责任到人；

建立施工工区，健全好工区的一切生活设施、通讯设施，保证政令畅通，全力以赴投入到各方位施工前的准备工作中去。

按照业主监理的要求，各种图表上墙，各种制度出台。

图纸会审：

在各种施工组织建立健全后，组织工程技术人员全面熟悉图纸，进行工地现场踏勘,核实合同段内的各种结构物实际位置与图纸是否相符，及时发现图纸与实际情况的不同，上报业主及监理部门，以求得到设计院及业主的支持，为以后施工扫清障碍。

在本工程设备及人员进场后，首先我们要组织全体人员熟悉本合同段的工程概况及施工方法等，特别是现场管理人员和工程技术人员要仔细会审施工图纸，熟悉施工技术规范和有关合同条款的要求，了解设计意图。

准备好所有的施工测量仪器和试验仪器，对所有的测量人员进行岗前培训，复测导线点，闭合水准点。

根据业主的要求，结合施工现场，制定更详细的施工网络计划及质量控制计划。

同时，全力配合业主做好全线的征地拆迁工作，力争早日顺利施工。

第四章、施工方案、施工方法

第一节、施工方案概述

整个工程将采取突击重点，分段施工，统一安排的原则进行施工。

在施工过程中，我公司将针对本合同段的工程特点，抓住关键工程，突出重点工程，克服难点工程。

本工程挖路基土石方共计139413m3，其中挖土方41747m3，挖石方97666m3；

路基填筑土石方共计有12971m3；

。

计划划分为三个作业段，平行组织施工，路基第一作业段为K0+015∼K0+380，本段主要为路基填筑；

路基第二作业段为K0+780∼K0+940；

路基第三作业段为K1+520∼K1+640。

涵洞混凝土：

2059.25m36道。

对窝磅中桥、主线涵洞工程的是施工重点的关键工程，桩基础：

174.6延米；

桥墩混凝土：

294m3；

桥台混凝土：

383m3；

预制20m空心板梁：

40片；

桥梁上部混凝土：

1349m3。

第二节、路基土石方施工

一、路基挖方施工

1、施工准备

（1）施工测量

在开工前先进行导线点复测及加密。

增设的点均埋设砼桩，并将测量结果交送监理工程师核准后方可用作施工。

在路基施工以前必须进行原始地貌测量，绘制横断面，复核工程量报监理工程师审核。

（2）场地清理及拆除

凡路堤填筑地段，均将路堤基底上的所有拆迁残留物、树根、灌木、垃圾、腐植土、种植土予以清除干净，并堆放在弃土场内或业主指定地点。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到设计和规范要求。

（3）防水、排水

施工前做好各种防、排水设施，并保持其处于良好的排水状态。

临时排水设施考虑与永久性排水设施相结合。

路堑开挖前先做好路堑顶截水沟、并与排水系统连通，正确标出边桩连接线，施工过程中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

2、路基挖土方

（1）挖土方施工工序

施工准备→测量放样→场地清理→修临时排水沟→清表土→挖土方→检验

①土方开挖采用推土机配合挖掘机挖土，自卸汽车运土，根据作业面、土质情况、运距的远近，合理搭配推土机、挖掘机、自卸汽车的台数，充分合理利用机械。

②土方开挖，受雨季影响较大，施工中应十分注意排水。

（2）路堑挖方施工方法：

①土方开挖：

开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。

对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采用推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法，采用挖掘机取土，自卸车运输的方法，施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。

开挖土方，路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。

、

居民区附近的开挖，施工时采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全。

②石方开挖：

石方爆破开挖前，对空中有缆线的，应查明其平面位置和高度；

还应调查地下有无管线，如有，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定施工方案，报监理工程师批准后实施。

山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；

次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破、中深孔微差松动爆破进行开挖。

严禁过量爆破。

钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机钻孔，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。

为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，施工时拟利用微差爆破、缓冲爆破及预裂爆破等爆破技术，当爆破接近边坡和路基顶面标高时，注意炮眼位置及深度，随时检查测量，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分，用坚岩浆砌补平，整修平整。

a.爆破参数：

通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数，施工时通过试炮予以确定。

参数设计时，科学合理设计炮眼结构、装药量、间隔时间及装药方式、起爆顺序等参数，根据我单位以往的施工经验，施工时拟采取大孔距、小排距、不耦合装药、非电毫秒雷管微差起爆等技术，达到需要的岩石块度，以提高爆破效果，减少二次解小的工作量。

b.爆破机械及器材：

爆破采用LM200型潜孔钻或凿岩机进行钻孔作业。

爆破器材采用2#岩石硝铵炸药、塑料导爆管、非电毫秒雷管等爆破材料。

c.钻孔：

严格按照设计布孔、钻孔，装药前须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块及孔内有无积水，如发现不符合要求时及时处理，进行补孔，严禁少打眼、多装药。

钻孔结束后进行封盖孔口或设立标志。

d.爆破：

浅孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔采用粘性黄土，边回填边捣实；

预裂爆破采用间隔装药，按设计装药量每隔一定距离将药卷捆在导爆索上，堵塞采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土填塞孔口未装药段；

中深孔松动爆破采用上下隔段装药，炮孔底部装计算所需炸药的23，炮孔中间部位装其余的13，底部与中间部位炸药用回填介质隔开，填塞炮孔采用粘性黄土。

施工时严格按设计装药、填塞炮孔，如发现堵塞应停止装药及时进行处理，严禁用钻具处理装药填塞的炮孔。

爆破炮眼布置详见《典型路堑断面爆破设计示意图》。

采用导爆管起爆，起爆系统采用并串并网络，网络敷设前，检查起爆材料的质量、数量、段别并编号分类，严格按设计敷设网路。

网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆后30分钟，经技术人员检查后，确认无瞎炮或其它不安全隐患后，解除警戒。

e.观测：

路堑开挖施工过程中应对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容。

坡项地面观察：

在整个施工过程中，应定期对坡项以外50M范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度边通性及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂隙。

边坡坡面观察：

观察开挖断面的地质剖面，岩层产状，节理发育及地下水出露情况。

观测桩测量：

在边坡平台中设置观测桩进行位移、高程的测量，测量采用光电测距仪进行，精度应达到允许值以下。

每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。

遇有变化应立即反馈，及时研究对策措施。

f.清运：

钻碴采用挖掘机、推土机、装载机配合自卸车进行清运。

（3）路基爆破施工方案

土石方开挖时根据岩石的类别、风化程度和节理发育，对土、软石及强风化岩石尽可能采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；

对次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破，局部结合中深孔（3～5米）预裂松动爆破、横向和纵向通道开挖法进行开挖，爆破时为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，控制飞石，根据我单位以往的施工经验，拟利用微差爆破、缓冲爆破、预裂爆破等爆破技术。

当爆破接近边坡和路基顶面标高时（距离设计边坡1～2米），采用光面爆破法进行施工，注意炮眼装药、及深度的选择，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分采用坚岩浆砌补平，路基顶面修整平整。

钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机进行，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运；

爆破器材采用2#岩石硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等爆破器材。

爆破开挖施工方案在爆区开挖前14天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业。

二、路基填方施工

1、概述

选择有代表性的地