自考《道路勘测设计》章节试题及答案Word格式.docx

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2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6V或6倍设计车速）。

4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速）。

5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。

6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径）三种。

7、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（10000）米。

8、《公路工程技术标准》规定：

当园曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。

但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

9、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·

L=A2）。

10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（绕内边缘线旋转、绕中轴旋转、绕外边缘线旋转）。

11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型、平曲线半径、设计车速）等因素有关。

12、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。

13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（第一类加宽）类加宽值;

其余各级公路采用第（第三类加宽）类加宽值;

对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（第二类加宽）类加宽值。

14、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标系统、高斯3度平面直角坐标系统、平面直角坐标系统）。

15、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：

眼高（1.2）米，物高（0.1）米。

16、行车视距分为（停车视距、会车视距、错车视距、超车视距）等四种。

17、停车视距可分解为（反应距离、制动距离、安全距离）等三部分距离。

18、《公路工程技术标准》规定：

高速和一级公路应满足（停车）视距的要求;

二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。

19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法、），另一是（几何法）。

20、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线、圆曲线、回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。

1、横向力系数的定义（A）。

A单位车重上受到的横向力B横向力和竖向力的比值C横向力和垂向力的比值

2、超高附加纵坡度，是指超高后的（B）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。

A外侧路肩边缘B外侧路面边缘C路面中心

3、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（B）的路面内侧边缘线保留

在原来的位置不动。

A路基未加宽时B路面未加宽时C路面加宽后

4、公路弯道加宽一般在（B）进行。

A外侧B内侧C中侧

5、双车道公路一般情况下应保证（C）。

A超车视距B停车视距C会车视距

6、高速、一级公路一般情况下应保证（A）。

A停车视距B会车视距C超车视距

7、新建双车道公路的超高方式一般采用（A）。

A内边轴旋转B中轴旋转C外边轴旋转

8、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（B）。

A内边轴旋转B外边轴旋转C中轴旋转

9、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（C）。

A内边轴旋转B外边轴旋转C中轴旋转

10、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B）。

A3%B2%C5%D非定值

11、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（D）。

A离心力B横向力C垂向力D横向力系数

12、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（A）。

A1：

1：

1B1：

2：

1C1：

3D3：

1

13、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D）。

A二次抛物线B高次抛物线C双柳线D回旋曲线

14、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A）。

A控制急弯和陡坡的组合B控制最大超高横坡度

C保证冰雪路面行车安全D比纵坡指标更科学合理

15、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（D）行程。

A3sB5sC6sD9s

16、横净距是指视距线至（C）的法向距离。

A路中线B路面内边缘线C行车轨迹线D路基内边缘线

17、各级公路超高横坡度的最小值是（B）。

A1.5%B2%C3%D路拱横坡度

三、名称解释

1.横向力系数：

即单位车重上受到的横向力。

2.缓和曲线：

是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到园曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。

3.缓和曲线的切线角：

缓和曲线上任意一点的切线与起点（ZH或HZ）切线相交所组成的角。

4.停车视距：

汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。

5.超车视距：

在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。

四、问答题

1.设置缓和曲线的目的是什么?

答：

设置缓和曲线的目的是：

①有利于驾驶员操纵方向盘;

②消除离心力的突变，提高舒适性;

③完成超高和加宽的过渡;

④与圆曲线配合得当，增加线形美观。

2.确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑?

①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求;

②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间;

③根据超高渐变率适中;

④从视觉上应有平顺感的要求考虑。

3.何谓超高?

设置超高的原因及条件分别是什么?

①平曲线超高：

为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。

②设置超高的原因：

将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。

③设置超高的条件是：

圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。

第三章纵断面设计

1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：

一条是（地面线）;

另一条是（设计线）。

2、纵断面的设计线是由（直线（均坡线）、竖曲线）组成的。

3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差、水平距离）之比的百分数来度量的。

4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：

高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高;

二、三、四级公路为（路基边缘）标高。

5、汽车在公路上行驶的主要阻力有（空气、）阻力、（滚动）阻力、（坡度）阻力和（惯性）阻力等四种。

6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。

7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5%）。

8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。

9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。

10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。

1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C）。

A路基中线标高B路面边缘标高C路基边缘标高D路基坡角标高

2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D）。

A路面中线标高B路面边缘标高

C路缘带外侧边缘标高D中央分隔带外侧边缘标高

3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（A）来选取其中较大值。

A行程时间，离心力和视距B行车时间和离心力

C行车时间和视距D视距和理性加速度

4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C）。

A切线长B切曲差C曲线长

5、平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到（A）.

A0%B0.3%C2%D3%

6、汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（B）行驶。

A加速B等速C减速D无法确定

7、最大纵坡的限制主要是考虑（B）时汽车行驶的安全。

A上坡B下坡C平坡

8、确定路线最小纵坡的依据是（D）。

A汽车动力性能B公路等级C自然因素D排水要求

9、公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（A）的行程来规定的。

A3-6sB6-9sC9-15sD15-20s

10、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（A）。

A路基最小填土高度B土石方填挖平衡

C最小纵坡和坡长D路基设计洪水频率

11、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（B）的整数倍桩号处。

A5mB10mC20mD5.0m

12、《公路工程技术标准》规定，公路竖曲线采用（A）。

A二次抛物线B三次抛物线C回旋曲线D双曲线

13、路基设计表是汇集了路线（D）设计成果。

A平面B纵断面C横断面D平、纵、横

14、各级公路的最小合成坡度，不应小于（C）。

A0.3%B0.4%C0.5%D0.6%

1.公路的纵坡度：

是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比。

2.平均纵坡：

是指一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度的比。

3.合成坡度：

是指在公路平曲线上既有纵坡又有横向超高时纵坡与超高横坡的矢量和。

4.爬坡车道：

是指在陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车辆行驶的专用车道。

5.转坡角：

纵断面上相邻两纵坡线相交，后坡线相对前坡线的转角。

1.在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些?

答:

⑴确定最大纵坡因素有:

①汽车的动力性能：

考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定;

②公路等级：

不同的公路等级要求的行车速度不同;

公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓;

③自然因素：

公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素，均影响汽车的行驶条件和上坡能力。

⑵确定最小纵坡的因素有:

①路基的纵向排水;

②路面的纵、横向排水。

2.缓和坡段的作用是什么?

《公路工程技术标准》对设置缓和坡段有何规定?

⑴缓和坡段的作用是：

改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况，避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素

⑵《公路工程技术标准》对设置缓和坡段的规定：

对于不同设计速度的公路，连续上坡（下坡）时应在不大于相应纵坡最大坡长范围内设置缓和坡段，且缓和坡段的纵坡度不应大于3%，长度应符合纵坡长度的规定。

3.确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素?

⑴对于凸形竖曲线应考虑：

①缓和冲击;

②经行时间不宜过短;

③满足视距要求。

⑵对于凹形竖曲线应考虑：

②前灯照射距离要求;

③跨线桥下视距要求;

④经行时间不宜过短。

4.简述平、纵面线形组合的基本原则。

①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性;

②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调;

③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车;

④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。

5.纵断面设计时怎样考虑标高控制?

纵断面设计时标高控制的考虑是：

①在平原地区，主要由保证路基最小填土高度所控制;

②在丘陵地区，主要由土石方平衡、降低工程造价所控制;

③在山岭区，主要由纵坡度和坡长所控制，但也要从土石方尽量平衡和路基附属工程合理等方面适当考虑;

④沿河受水浸淹、沿水库、大、中桥桥头等地段，路基一般应高出设计频率的计算水位（并包括雍水和浪高）0.5m以上;

⑤当设计公路与铁路平面交叉时，铁路轨道的标高为控制标高;

⑥当设计公路与公路、铁路立交时，满足跨线净空高度的要求;

⑦还应考虑公路起终点、垭口、隧道、重要桥梁、排灌涵洞、地质不良地段等方面的要求。

6.确定转坡点位置时应考虑哪些问题?

6.答:

确定转坡点位置时应考虑：

①尽可能使填挖工程量最小和线形最理想;

②使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的要求;

③处理好平、纵面线形的相互配合和协调;

④为方便设计与计算，变坡点的位置一般应设在10米的整数桩号处。

7.路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点?

路线纵断面设计应考虑的主要标高控制点有：

路线的起终点、越岭垭口、重要桥梁涵洞的桥面标高、最小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面交叉和立体交叉点、与铁路交叉点及受其他因素限制路线必须通过的标高。

8.简述纵断面设计的方法与步骤。

纵断面设计的方法与步骤是：

（1）做好准备工作;

①按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线;

②绘出平面直线与平曲线资料，以及土壤地质说明资料;

③将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明;

④熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和设计要求。

（2）标注控制点;

（3）试定纵坡;

（4）调整纵坡;

对照技术标准，检查纵坡是否合理，不符合要求时则应调整纵坡线。

（5）核对;

选择有控制意义的重点横断面“戴帽”检查。

（6）定坡;

纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。

（7）设置竖曲线;

根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。

（8）根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高。

第四章横断面设计

1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道、中间带、路肩）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。

2、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道、路肩）以及错车道组成。

3、路基填土高度小于（20、）米大于（0.5）米的路堤称为一般路堤。

4、路基挖方深度小于（20）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。

5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高度、）与（宽度）的比值来表示。

6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台）。

7、若平均运距（小于）免费运距时，可不计运费。

8、土石方纵向调配时，从（挖方）体积重心到（填方）体积重心的距离称为平均运距。

9、计价土石方数量V计=（V挖）+（V借）。

10、填方=本桩利用+（填缺、）;

挖方=本桩利用+（挖余）。

11、填缺=远运利用+（借方）;

挖余=远运利用+（废方）。

12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：

（跨公里调入方）+挖方+（借方）=（跨公里调出方）+（填方）+废方。

13、一般情况下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮路堤均应设置边沟。

14、中间带由（中央分隔带、）及两条左侧（左缘带）组成。

15、取土坑分为（路侧取土坑、路外集中取土坑）两种方式。

16、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方按（、压实后的）体积计算。

17、横断面设计成果主要是（路基横断面设计图、路基土石方计算表）。

第五章选线

1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（政策性、技术性）都很强的工作。

2、选线一般要经过的三个步骤是（全面布局、逐段安排、具体定线）。

3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（原则性方案比较、详细方案比较）两种。

4、平原区地形持征是：

地面起伏不大，一般自然坡度都在（3度）以下。

5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（河岸选择、线位高度、桥位选择）。

6、越岭线布线应解决的主要问题是：

选择（垭口的位置、），确定（过岭标高），拟定垭口两侧（展线方式）。

7、越岭线展线方式主要有（自然展线、回头展线、螺旋展线）等三种。

8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：

平坦地带（走直线、），斜坡地带（走匀坡线、），起伏地带（走中间）。

1、越岭线在选线中起主导作用的是（B）。

A平面与纵面B纵断面C地质与土质

2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（C）。

A穿过城镇B离开城镇C靠近城镇

3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（B）。

A横断面B平面与纵面C地质与土质

4、沿溪线低线位的优点，其中有（A）。

A平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准

B路基防护工程少C在狭窄河谷地段，路基废方处理容易

1.公路选线：

根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。

2.沿溪（河）线：

是指公路沿河谷方向布设的路线。

3.越岭线：

是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。

4.山脊线：

是指大致沿分水岭方向所布设的路线。

1.公路选线一般应考虑哪些原则?

.

要考虑：

①比选原则——多方案论证比选，确定最优方案;

②安全原则——正常使用情况下不会有大的破坏;

③均衡原则——功能和指标与造价之间的平衡;

④协调原则——线形的协调;

施工的协调;

环境与景观的协调;

⑤环保原则——减小影响与污染。

2.在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题?

①正确处理好路线与农业的关系;

②处理好路线和桥位的关系;

③处理好路线与城镇居民点的关系;

④注意土壤、水文条件（要注意保证路基的稳定性）;

⑤注意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合;

⑥注意就地取材和利用工业废料。

第六章定线

1、公路定线一般有（纸上）定线、（实地）定线和（航测）定线三种方法。

2、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法）、（拨角法）、（直接定交点）等。

3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（外距、切线长、曲线长）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

4、在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（一般最小）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（极限最小）半径。

1、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为1：

2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（C）。

A5cmB2cmC2.5cmD4cm

2、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（B）。

A路基设计标高B经济点最佳位置C路线的纵坡度

3、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（B）来确定。

A曲线长B切线长C外距

4、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（C）来确定。

5、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（B）。

A自由型路线B均坡线C导向线

6、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵

坡，在等高线上截取的各点连线为（C）。

A自由型路线B均坡C导向线

7、复曲线半径的选择应先选（B）。

A第一曲线半径B受地形控制较严重的那个半径C第二个曲线半径

1.纸上定线：

利用大比例地形图，在图纸上确定出公路中线的确切位置的方法。

2.公路定线：

按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的路线带范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定定出公路中线的确切位置。

1.简述纸上定线的步骤。

纸上定线的步骤如下：

（1）定导向线

①拟定路线可能方案，选定合适方案;

②纸上放坡;

（相邻等高线平距：

a=h/i均）

③定导向线;

将坡度线根据地形情况，移动线位，确定中间控制点，调整坡度重新放坡所得的折线。

（2）修正导向线，定平面试线

①导向线;

②修正导向线;

③平面试线;

④二次导向线;

⑤最后线位（即采用线）。