后湖大道车站主体围护结构施工方案.docx

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后湖大道车站主体围护结构施工方案

后湖大道车站主体围护结构施工方案

1编制说明

1.1编制依据

1、*市轨道交通*号线工程后湖大道站主体围护结构施工图设计

2、车站结构线、施工场地条件和地下管线的实际调查

3、和业主签订的施工合同、已审批的施工组织设计文件

4、国家和行业内规定的工程建设标准强制性条文

5、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准

（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版

（2）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）

（3）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）

（4）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008

（5）《建筑基坑工程技术规范》（JGJ106－2014）

（6）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120－2012）

（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

（8）《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设[2010]41号）》

（9）《建筑基坑监测技术规范》（GB50497-2009）

（10）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）

6、我单位多年从事地铁、市政、桥梁等工程的施工经验

7、相关的劳动力、材料、机械设备定额等文件

1.2编制原则

1、执行国家及*市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。

2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。

3、采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。

4、根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。

5、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。

1.3编制范围

编制范围：

*市轨道交通*号线土建工程后湖大道站主体围护结构。

编制内容：

上述工程的工程概况、工程特点及重难点、施工场地布置、施工工期安排、施工方案及相应保证措施等。

2工程概况

2.1工程简介

后湖大道站为*市轨道交通*号线工程的第1个车站，位于*市江岸区，后湖大道与建设大道交叉路口以东，沿后湖大道地下东西方向布设。

车站全长416m，标准段宽23.5m，盾构段宽29.6m。

基坑面积9957.36㎡，小里程端盾构段基坑深度约29.3m，标准段深度约26.6m，大里程端盾构段深度约30.2m。

后湖大道道路红线宽60m，建设大道道路红线宽60m。

车站北侧为汉口城市广场商业区，沿后湖大道分布下沉广场、地下室及高2～3层的楼房，距车站基坑边线约25m；南侧现为在建住宅小区；西端为在建*市轨道交通3号线后湖大道站。

后湖大道站平面位置如下图2.1-1所示。

图2.1-1后湖大道站平面位置示意图

车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑，围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式，车站端头为盾构接收井，需预留地铁区间盾构接收吊出井条件。

标准段横剖面如下图2.1-2所示。

地下连续墙厚1000㎜，地下连续墙深度为47.8m～53.8m，标准段幅宽为6m，异形段幅宽为4.3m～6.35m不等。

混凝土强度等级采用C35水下混凝土，接头采用工字型钢板接头。

本工程地下连续墙共划分槽段152幅，形式有“一”、“T”、“Z”字型，其中“一”字形幅段140幅，“T”字形幅段4幅，“Z”字形幅段8幅。

抗拔桩采用直径φ1000mm钻孔灌注桩，桩长24m，总计94根；临时立柱桩桩基采用φ1000mm钻孔灌注桩，桩长28m，格构柱采用4根L200*20mm边角钢焊接，基坑范围内缀板尺寸为430*300*12mm，纵向间距800mm，插入桩基范围内缀板尺寸为430*150*10mm，纵向间距500mm，总计79根。

地下连续墙幅间和地下连续墙阴角部位采用φ800@600高压旋喷桩加固，共计329根。

连续墙外侧设置φ850@650三轴搅拌桩约300组，从地面以下5m加固至基底以下5m。

围护结构平面图详见附图1。

图2.1-2基坑围护结构横剖面图

2.2工程地质与水文地质

根据《*市轨道交通阳逻线（*号线）工程勘察第二标段后湖大道站简要地质说明》（2015年03月），后湖大道站地处长江北岸（左岸）Ⅰ级阶地，属冲积平原区，地形平坦、地势开阔，地面高程20.6m～*.7m。

场地东距长江最近距离约3.4km。

本工程的岩土工程地质、水文地质情况如下：

图2.2-1后湖大道站地质纵断面图

1、工程地质概述

（1）人工填土：

杂填土、素填土，厚0.0～6.0m；

（2）人工填土：

淤泥，厚0～3.0m，顶板埋深1.9～4.0m；

（3）第四系全新统冲积层：

粘土，厚0.5～4.4m，顶板埋深2.4～6.0m；

（4）第四系全新统冲积层：

粉质粘土、粉土、粉砂互层，厚0.5～12.5m，顶板埋深5.0～10.0m；

（5）第四系全新统冲积层：

粉砂，厚3.2～18.3m，顶板埋深6.3～20.2m；

（6）第四系全新统冲积层：

粉细砂，厚3.9～17.1m，顶板埋深18.5～30.1m；

（7）第四系全新统冲积层：

砂砾卵石，厚1.3～14.1m，顶板埋深33.0～40.3m；

（8）第四系上更新统冲积层：

粉细砂，厚0～12.1m，顶板埋深37.0～45.8m；

（9）第四系上更新统冲积层：

粘土夹砾卵石，厚1.4m，顶板埋深48.0m；

（10）白垩-下第三系东湖群：

泥岩，顶板埋深43.0～55.0m，泥质粉砂岩，顶板埋深43.6～57.3m；

二叠系：

灰岩，顶板埋深44～50.1m。

根据详勘，泥岩强度1Mp左右，北侧有15幅地连墙位于灰岩，入岩深度1.2m（大部分），最大7.2m（由于车站绝大部分地质情况为泥岩，此范围内地质情况施工时需做试孔，确定灰岩深度和范围），灰岩强度95MPa左右。

2、水文地质概述

场区内地下水类型：

上层滞水和孔隙承压水两种类型。

（1）上层滞水：

主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为0.5m～2.0m。

（2）承压水：

主要赋存于第四系全新统冲积粉砂（4-1）、粉细砂（4-2）、砂砾卵石（5）和粉细砂（5a）层中，与上覆粉质粘土、粉土、粉砂互层（3-5）构成统一承压含水层。

含水层顶板为微弱透水的粘性土，顶板埋深4.8m～16.1m，底板为白垩-古近系东湖群或二叠系栖霞组基岩，埋深43.0m～53.4m，含水层厚度一般29.4m～43.7m。

勘察期间实测承压水位标高12.1m～13.6m，变化范围约1.5m。

2.3工程施工条件

1、交通：

施工场地位于市区，车站位于后湖大道上，根据我单位的交通流量数据统计，显示上下班高峰期车流量较大、交通拥堵。

2、水：

经与*市水务集团协商，从附近市政自来水管道接入。

3、电：

经与*市供电局协商，重新进行电报装，以满足现场施工用电要求。

4、场地：

占用后湖大道中间机动车道及汉口城市广场部分园林场地。

2.4工程环境条件

1、周边建筑物：

后湖大道站北侧为汉口城市广场商业区，沿后湖大道分布下沉广场、地下室及高2～3层的楼房，距车站基坑边线约25m；南侧现为在建住宅小区；西端为在建*市轨道交通3号线后湖大道站。

车站周边建筑物平面位置见下图2.4-1。

施工空地

2、

3、

图2.4-1车站周边建筑物平面示意图

2、既有管线：

车站范围内管线种类繁多，有雨污水管、给水管、电力、通信、路灯等管线，其中电力管线迁改难度大、周期长，燃气管线危险性较大。

燃气管线需改迁至基坑外侧或者沿车站端头绕行，以保证围护结构正常施工。

围护结构施工围挡范围内管线表2.4.1

序号

产权单位

管线名称

规格

数量（m）

1

水务局

雨水

Ф800砼管

450

2

水务局

雨水

Ф900砼管

450

3

水务局

污水

Ф400塑料

450

4

水务集团

给水

Ф400铸铁

45

5

电力公司

电力

10Kv

25

6

电信公司

电信

BH200*1002/0

50

7

信息网络

移动

弱电线

50

8

信息网络

联通

弱电线

50

9

信息网络

公共管线

弱电线

50

2.5工程重点、难点以及措施

2.5.1南侧围护结构与管线交叉处施工

后湖大道站管线种类繁多，有雨污水管、给水管、电力、通信、路灯等管线，其中电力管线迁改难度大、周期长。

横穿基坑的110Kv电力线施工期间需改迁至基坑外，但10Kv电力线采取悬吊保护的方式，这一方式大大增加了围护结构的施工和协调难度。

措施：

1、根据图纸显示的管线位置，成槽前人工开挖探槽，确定10Kv电力线的具体位置。

2、积极联系电力产权单位了解管线的富余量，通过富余长度判断电力线在成槽时的倒边方向。

3、确定电力线走向和富余量后，施工电力线邻近的一幅连续墙，施工时密切关注管线的情况，保证成槽、吊装、混凝土浇筑时管线的安全。

4、待邻近连续墙施工完成后，在该连续墙导墙上切一个10cm宽的沟槽，将10Kv电力线倒边至沟槽内，并回填砂子进行覆盖。

5、电力线倒边完成后施工连续墙、浇筑混凝土，并预留后期电力线悬吊保护托架所需的预埋件或钢筋，施工完成后回迁10Kv电力线。

2.5.2特殊地层成槽施工

车站地质从上到下依次为：

杂填土；素填土；淤泥；粘土；粉质粘土、粉土、粉砂互层；粉砂；粉细砂；砂砾卵石；粉细砂；粘土夹砾卵石；泥岩。

其中淤泥、粉砂、粉细砂及砂砾卵石等地层对成槽施工影响很大。

措施：

1、在竖向节理发育的软弱土层或流砂层成槽，应降低速度，适当加大泥浆密度，控制槽段内液面高于地下水位0.5m以上。

2、成槽应根据土质情况选用合格泥浆，并通过试验确定泥浆密度，应不小于1.04；泥浆配置后，必须使其充分溶胀，严禁将膨润土，纯碱等直接倒入槽中。

3、槽段成孔后，马上吊放接头箱、钢筋笼并浇筑混凝土，尽量不使其搁置时间过长。

4、单位槽段长度不超过6米，注意地面荷载不要过大；加快施工速度，缩短挖槽时间与混凝土浇筑时间。

5、局部坍塌，可采用加大泥浆比重的方式控制；严重塌孔时，需回填高质量粘土重新成槽。

2.5.3灰岩层成槽施工

后湖大道站NQ-39～NQ-53范围内连续墙位于灰岩层，平均入岩深度1～2m，灰岩强度约95MPa，地下连续墙成槽困难。

措施：

1、对该区域一定范围内进行补勘钻孔，进一步确定灰岩深度、强度等情况。

2、成槽机成槽至灰岩层上2～3m，采用旋挖钻进行主孔引孔施工，施工时控制桩基的垂直度，以保证后续工序正常施工。

3、主孔布设完成后，再采用冲击钻圆锤成孔，以加快施工进度和减小对周边环境影响。

4、冲击钻圆锤施工完成后，换方锤进行修槽，最后用成槽机进行扫槽，确定成槽深度和垂直度满足施工要求。

入岩成槽施工采用“成槽机抓斗取土+旋挖钻机引孔+冲击钻机修孔+成槽机抓斗清底”。

第一步：

成槽机就位后，首先对槽段内上部的土层进行部分抓除，为了确保旋挖钻机的钻孔的垂直度，首次抓槽时标高控制在地面以下20～25米，预留3米的土层作为旋挖钻机钻孔时的导向，防止偏孔。

标准槽段采取三序成槽，先挖两侧，再挖中间，抓到地面以下20～25米时暂停抓槽。

第二步：

成槽机对槽段内上部的土层进行部分抓除后移开，旋挖钻机就位，就位的步骤及要点与成槽机相同，旋挖钻机钻孔要严格按开槽时的孔位布置图来进行钻进，旋挖钻机钻孔孔径为100cm，采用螺旋钻头钻进，下钻严格按标示的主孔中心位置进行施工。

旋挖钻机钻孔时，每个主孔旋挖钻机一次性钻到设计标高。

孔位布置及孔间距示意图如下图2.5-1所示。

第三步：

旋挖钻机幅段内的主孔完全钻完后，冲孔桩机立即就位，每幅槽段