交通工程施工组织设计Word格式.docx

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九、安全及环保保证体系

1、安全保证体系及保证措施

2、安全保证体系框图

3、环境保护、水土保持措施

一十、其他应说明的事项

1、缺陷责任期施工方案

2、保修期施工方案

一.工程概况

（一）概述

榆林至陕蒙界高速公路是西部开发省际通道阿荣旗～北海线在陕西境内的重要组成部分，是陕西省“米字型”公路网骨架的重要组成部分，也是陕西通往内蒙的重要通道。

本项目位于陕西省北部的榆林市榆阳区和神木县境内，起于榆林市榆阳区孙家湾村，向北经小记汉、刀则湾后，沿已建成的原半幅路东侧经黑海则、马家圪堵、红河梁、孟家湾、小壕兔、石板太至陕蒙界蟒盖兔河陕西侧与内蒙在建的东胜至蒙陕界高速公路相接。

路线全长88.048公里，全线交通工程共分为四个合同段，本合同段为JT-3合同段，起点桩号为K40+000，终点桩号为K65+000，全长25Km。

1工程地质条件

（1）地形、地貌

本项目位于毛乌素沙漠东部的风沙草滩区和风积沙丘区，地势相对较平坦、开阔，地形呈波浪连续起伏，河谷川道地形开阔，多为农田。

海拔高度为1100～1300米。

沿线分布有河漫滩地、风积沙丘沙梁等。

（2）地质、地震

本项目沿线地质条件较好，大部分路段位于固定与半固定沙丘区，根据地质年代、岩性组合和物理力学性质等，大体上划分为河谷阶地沉淀区，活动--半活动、固定—半固定沙丘区、湖盆滩地区。

本合同段属湖盆滩地区，滩地被沙丘、沙地环抱，面积大小不等。

地势较平坦，地下水埋藏较浅，雨季低洼处常积水形成海子或湿地，地表为冲积或湖积淤泥质亚粘土，周围沙丘多已固定或半固定。

本项目区属华东地台的鄂尔多斯稳定地台区，陕北台凹的中北部，东北部靠近东胜台凸，是块古老的地台。

路线带位于华北地台陕甘宁新生带盆地中部，水平运动力很弱，地层近于水平，断层较少见到，历史上地震很少，地震基本烈度为Ⅵ度。

（3）气候、水文

路线所经区域属中湿带大陆性气候，半干旱地区。

冬夏间的风向改变极有规律，风期长，风力大，风向以西北风为主，5米/秒以上的风速每年达230～370次，风沙日每年达60～90天。

降雨量少而集中，蒸发量大，年降水量430毫米左右，其中75%在7～9月份，年2000毫米左右的蒸发量是降水量的5倍，年平均气温8～9℃，温度变化强烈，年温差一般在30℃左右，极端最高气温40℃，极端最低气温-32.7℃。

年日照2000小时以上，无霜期150～180天，最大冻深1.47米。

沿线主要河流有芹河、榆溪河、三道河、四道河、旋河。

其中芹河为榆溪河一级支流，流域面积为181.6平方公里，流域长度为14.8公里，平均比降为0.84%，百年一遇设计洪水流量545平方米/秒；

榆溪河为无定河一级支流，流域面积为5537.0平方公里，流域长度为155公里，平均比降为0.37%，百处一遇设计洪水流量为1950立方米/秒；

三道河、四道河、旋河均为榆溪河一级支流，汇水面积及流量均较小。

2主要技术指标

公路等级：

全封闭、全立交的四车道高速公路

计算行车速度：

100km／h

路基宽度：

26m（13m）

最小平曲线半径1500m

最小缓和曲线长度100m

设计洪水频率：

特大桥：

1/300大中、小桥1/100

桥梁设计荷载：

公路—Ⅰ级

3沿线筑路材料及交通能源和服务设施

（1）材料

本项目主要为交通安全设施施工，所需材料主要为外购，所需钢构件材料主要通过已经修建成型的高速公路进行运输，碎石、水泥和中粗砂主要从沿线购买，通过土建施工项目修建的便道进行运输。

（2）交通能源和服务设施

本合同段沿线有已建榆林至陕蒙界高速公路下行线，另还有众多县道、乡道与线路相交，交通比较方便；

沿线电力较缺乏，生活用电可就近从当地挂接，工程用电主要需考虑自备电源；

沿线地下水资源丰富，水质良好，但在施工前要全线详细调查水源位置，施工时可就近取用；

其它如电讯、医院等设施沿线均有，十分便利。

（二）主要工程数量和承建本工程目标

1主要工程数量

项目名称

单位

数量

标线

m2

26688.546

标志

处

71

隔离栅

m

65517.61

护栏

15699.04

钢制防眩板

块

684

防落物网

1600.56

轮廓标

2251

诱导标

9

里程牌、百米桩、界碑

652

2承建本工程目标：

（1）、质量目标：

分项工程一次竣工验收合格率100%，综合质量评分值95以上。

（2）、工期目标：

合同工期4个月，计划工期4个月，力争提前完成施工任务。

开工时间：

接到中标通知后，二周内人员、机械设备进场，并在接到监理工程师的开工令后马上形成生产能力，具备开工条件。

竣工时间：

按合同工期要求4个月内完成全部合同工程任务的施工，但我方力争提前完成施工任务。

缺陷责任期：

满足招标文件要求

（3）、效益目标

组建精干项目班子，调集具有组织经验丰富的技术人员和工人，选用先进机械设备，通过严格管理、精心组织、艰苦奋战，创精品工程，用最短工期，无安全事故，实现业主和承包商双方所期望的社会信誉和经济利益双赢目标。

（三）编制依据

1中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）、《工程建设标准强制性条文》；

2《公路工程技术标准》（JTJ001-97）、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）及由本项目招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行试验规程、质量检验评定标准及验收办法；

3国家法律法规及地方法规；

4陕蒙高速公路交通工程招标文件、设计图纸等；

5本公司的具体情况以及成熟的施工工艺和多年的施工经验。

二.设备人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

（一）设备人员动员周期

如我公司有幸能够中标，我公司将选派能满足本项目需要的优秀技术干部和有经验的管理人员负责本项目施工管理，调遣精良的设备用于本项目施工。

在收到中标通知书后7天内组建好陕蒙高速公路交通工程JT-3合同段项目经理部，14天内，管理人员和第一批临建施工人员、设备、器材到场，后续人员、设备、器材按拟订进场计划安排分陆续到场，开工后15天内人员、设备全部到场，并完成前期的场地处理、临建及实验等技术准备工作；

进场施工机械按照投标文件的要求进行组织，确保机械性能良好，并做好开工前保养；

进场后，及时做好试验设备和测量仪器的安设、检验标定工作，确保施工时的正常使用；

按施工图纸做好各分项工程的材料组织工作。

在接到监理工程师的开工令后马上形成生产能力，具备开工条件。

（二）人员、机械设备、材料运到施工现场的方法

本项目为交通安全设施工程，所需设备比较简单，数量较少，主要采用载重汽车运至工地，轮式设备通过火车托运或自行开至工地。

本工程大宗的材料主要为标志板、钢护拦、隔离栅网、所有钢构件以及水泥等均从业主指定或认可的厂家采购，由厂家组织运送至工地；

碎石、砂及砾石在与选定的料场签订供需合同后，用社会运力运至施工场地。

工程管理人员及工程技术人员由我单位按照投标书承诺，统一委派,专业施工作业队由我单位内部统一组织调度。

所需劳动力将根据工程进度要求，按时组织施工队伍进场。

三.主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）施工前准备工作

1施工组织机构

本标段成立陕蒙高速公路交通工程JT-3合同段项目经理部。

项目经理部内设工程技术部、质检部、设备材料部、财务部、综合部；

经理部下设七个施工队，施工一队负责K40+000～K52+000段、小壕兔立交及大海则湾停车场标线施工，施工二队负责K52+000～K65+000段标线施工，施工三队负责全线标志、诱导标、里程牌施工，施工四队负责K40+000～K52+000段、小壕兔立交隔离栅及防落物网施工，施工五队负责K52+000～K65+000段隔离栅及防落物网施工，施工六队负责K40+000～K52+000段护栏、隔离墩及防眩设施、轮廓标、百米桩及界碑的施工，施工七队负责K52+000～K65+000段护栏、隔离墩及防眩设施、轮廓标、百米桩及界碑的施工，下图为项目经理部的组织机构框图。

2承包人驻地建设

项目经理部、各工程队的驻地位置选定及临时设施建设情况详见表4施工总平面布置图。

项目经理部设于K53+100右侧50m处,该处位于线路中间且交通、通讯便捷。

项目经理部采用租借民房的方式建设,租借面积不小于1000m2，同时按业主及监理工程师的要求进行办公室、试验室建设，设立无线电通话系统及接通程控电话、传真。

材料仓库拟设在线路K52+900右侧50m，面积约1000㎡。

材料仓库按照生产厂家要求进行防潮、防漏、防霉处理，保持室内通风、干燥、干净。

全线设两个小型砼拌和场，分别位于K46+000右侧40m和K57+200右侧60m，占地分别为1200㎡。

3材料准备

开工前根据业主及监理要求订购原材料及构件并取样试验，试验合格并征的监理同意后采购部分材料和构件，以满足开工需要。

4技术准备

实验室建设：

根据本工程的特点，结合业主要求，按交通部有关规定进行试验及检测设备和人员配备，采用目前国内最先进的试验及检测设备，试验室一次性通过上级主管部门的验收，同时进行前期施工的材料检测和混凝土的试配工作，将相关材料及数据送业主和监理指定的试验室进行平行试验。

图纸复核及分项工程施工方案编制：

技术人员进场后，由项目总工程师组织技术人员对施工图进行复核，编制分项工程施工方案。

经总部审核后，报业主和监理工程师进行审批。

审批合格后，进行分项工程的施工。

5文明施工

开工前项目经理部的主要管理人员必须佩带岗位证，严禁无证上岗。

开工前在合同段起终点设立本合同段施工标志牌，直到工程交工验收。

施工标志牌按业主指定尺寸为200cm*130cm，标志板使用铝合金板。

岗位证、标志标牌的标志内容及格式按合陕西省交通厅《关于交通基本建设工程施工实行挂牌制度的通知》相关规定制作。

（二）、标线施工

本合同段有1号路面标线26688.5m2，采用热溶型涂料。

标线施工拟组织两个施工队平行施工，以确保施工工期。

划线采用自动划线机划线,在温度较高的晴天施工。

涂料应由业主同意的厂家供应，并要有合格证及使用说明书，涂料在使用前应通过试验以确定是否合格，合格后方可组织备料。

在运输和储藏过程中要防止雨淋、日晒。

标线施工时应有交通安全措施,设置适当警告标志,阻止车辆及行人在作业区通行,施工安全员指挥施工时的交通,防止交通事故,管理好施工地段,以保证施工安全。

施工前采用水车冲洗路面，确保路面表面清洁干燥,无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其它物质。

施工时先喷涂热熔底油,按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料,以提高粘接力。

底油的类型和数量应经监理工程师同意。

按设计图纸要求测量,划基准线、放水样、放线定位,经监理工程师同意后进行施工。

标线的颜色应符合《路面标线涂料》（JT/T280—1995）的要求及招标文件的技术规范要求。

标线的宽度、虚线长及间隔、双标线的间隔,应按《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）和业主要求规定办理。

所有标线应具有平顺、顺直、光洁、均匀及外观精美，湿膜厚度符合图纸要求。

有缺陷的、施工尺寸不正确或位置错误的标线均应清除,路面应修补,材料应更新并请监理工程师认可重新补划。

涂料在热熔釜中加热,湿度应控制在涂料允许温度范围内,不得超过最高限制温度烃树脂类材料,保持在熔融状态的时间不大于6h；

树胶树脂类材料,保持在熔融状态的时间不大于4h。

喷涂施工应在白天进行,雨天、尘埃大、风大、温度偏低时应暂时停止施工。

（三）、标志标牌施工

（1）施工方案

本合同有单圆柱交通标志：

26处，双柱式交通标志：

24处，单悬臂式交通标志：

5处，双悬臂式交通标志：

1处，自架式交通标志：

1处，附着式交通标志：

14处，单圆柱诱导标：

9块，里程牌50块。

所有标志板在合格厂家按图纸集中制作，如业主指定厂家则到指定厂家加工，我公司派专人到厂家监督，由厂家负责运送至工地。

砼基础采用人工开挖基坑，砼由拌和机搅拌，自卸汽车运输。

标志安装采用人工配合起重机施工。

（2）施工方法：

①基础施工

基础施工以放线为重点，每个基础严格按图纸要求放样、定位，并均应征得监理工程师批准。

如在施工遇到与其它设施的交叉影响，应及时上报监理工程师现场进行调整，以使放线定位一次成功。

经监理工程师确认同意后人工开挖基坑。

开挖过程中尽量避免对路基造成过大的损坏，开挖的废土不得随意堆放，污染环境。

基坑须经夯实、平整处理，对于地基土质不好或填土有问题的基础及时处理。

基坑经监理检查合格同意后及时浇筑砼，砼强度、基础尺寸严格符合设计要求，并制作砼试件进行试验。

基础内各种预埋件须按图纸要求制作、组装、焊接，其施工工艺应符合JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》，位置需埋设准确。

施工完毕后基础预埋地脚螺栓外露长度应控制在80～100mm以内，并采取覆盖措施对螺纹进行保护。

地脚螺栓上的螺纹、螺母与垫圈在施工前均进行镀锌处理，镀锌量为320kg/㎡。

基础完成后及时回填土方，应分层回填夯实，夯实度大于90%，施工过程中破坏的边坡按要求修复，防止雨水冲刷。

在砼基础强度达到设计强度90%后方可进行立柱安装施工。

②标志制作

a材料要求：

标志板面均采用LF2-M防锈铝，龙骨采用LC4超硬铝材，铝板材料应符合《铝及铝合金板的尺寸及允许偏差》（GB/T3194-1998）和《铝及铝合金板材》（GB/T3880-1997）的规定，板面应无明显皱纹、凹痕变形或裂缝，每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm；

标志板背面的滑动槽钢和三角钢采用铝合金挤压型材，标志所用钢材包括各类螺栓、螺母及垫片等连接件采用Q235普通碳素钢，并符合《工业用铝及铝合金热挤压型材》（GB/T6892-1986）的规定；

立柱所用钢管立柱采用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GA/T8162-1987）的规定；

标志面反光材料采用反光膜。

所有材料在用于施工前，均应提供样品和生产厂家的使用说明、规定等供监理工程师检验和审批，只有经认可合格的材料才能用于本项目施工。

b制作要求：

交通标志面的制作选择业主认可的厂家定制，由厂家负责运送至工地。

所有交通标志的图案和字符的平面布设，均在施工前按设计图纸要求做出样品，提交监理工程师审批，合格后方可进行制作。

标志板除大型指路标志外，均须由单块铝板制作，不允许拼接，大型标志板最多只能由四块拼结而成。

标志板在切割时应在车间统一进行，以保证板面边角整齐、方正、光滑，无毛刺。

板面粘贴反光膜时，不得采用手工操作或使用溶剂激活粘结剂，定向反光膜应采用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，粘贴应牢固，表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。

在粘贴时标志面表面可涂保护层，如透明涂料等。

反光膜尽量减少拼接，当不可避免出现接缝时，采用反光膜的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。

当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不得超过1mm。

在标志板边缘50mm之内，不得采用拼接。

标志面制作严格按图纸要求分类按施工顺序制作，完成后分类贮存在干净、干燥的室内，并与地面有隔离措施，采用监理工程师批准的方式遮盖。

标志板之间在运输、储存堆放时采取隔离措施，防止碰撞出现划痕、变形等破损现象。

标志板采用载重汽车运至工地，运输时要严格按照GB5768-1999的要求进行，保证在运输过程中标志板的完好无损。

凡在运输、保存、安装过程中有损坏、褪色、变形或其它缺陷的标志板要坚决废弃，不得用于施工。

③标志安装

在砼基础强度达到90%后，经监理工程师验收合格同意后组织标志安装施工。

标志板与立柱通过抱箍及抱箍底衬紧密联结。

施工前应将安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批，在监理工程师未批准之前，不得进行标志安装施工。

施工时需严格按照审批的施工方法进行施工。

施工过程中，应设立交通安全警示标志，作业区内禁止车辆通行，防止安全事故发生。

安装过程中，工人应带手套，避免汗水对构件的侵蚀。

在安装过程中，要采取监理工程师认可的支撑和系杆保护标志板，确保标志板在安装时不变形、损坏。

标志中与铝合金或其它金属接触的所有钢材都应加以保护，避免碰撞出现表面缺陷。

门架标志结构整个安装过程采用高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。

在横梁安装之前，先进行预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。

门架和悬臂式标志支撑结构安装完成后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。

安装完成后的标志应与交通流方向几成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行近方向来确定。

为了消除路侧标志表面所产生的眩光，标志应向后旋转约50°

，以避开车前灯的光束的直射。

门架标志的垂直轴应向后倾成角度。

对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或由监理工程师在现场指示确定。

所有安装完成的管状或空心支撑结构，均要及时安设监理工程师同意的防雨帽。

单柱标志施工顺序：

支柱通过法兰盘与基础连接→安装标志板→标志板安装后进行板面平整度调整和安装角度的调整→交工验收

悬臂、门架标志安装顺序:

焊接、检查支撑结构→支柱安装，支柱的法兰盘与底座法兰盘应水平密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜→悬臂横梁装好后，吊装标志板通过抱箍固定在横梁上。

门架式标志应先安装支承柱，垂直度和高度调整好后，再吊门架横梁，通过法兰盘与支承柱连成整体，门架结构安装完毕后再吊装固定标志→自检→交工验收。

标志安装完成后，再对所有螺丝及连接部位进行自检，同时对外露的螺栓帽、头、螺丝露头以及垫圈涂以相称的颜色，对金属部件之间的接缝清除干净并涂以底漆，所有接缝均填以监理工程师认可的填料并涂漆。

所有标志安装完成后，采用制造厂家建议的方法，对所有标志进行清扫，在清扫过程中，注意安全措施，并不得对标志造成损坏和缺陷。

（四）、隔离栅及防抛网施工

本合同有刺铁丝隔离栅59442.9m，焊接网隔离栅6074.71m,防抛网1600.56m。

所有隔离栅、防抛网及钢管立柱在合格厂家按图纸集中制作，如业主指定厂家则到指定厂家加工，我公司派专人到厂家监督，由厂家负责运送至工地。

基础完成后及时回填土方，应分层回填夯实，施工过程中破坏的边坡按要求修复，防止雨水冲刷。

②立柱施工

立柱有钢立柱和水泥砼立柱，砼立柱在预制场集中预制。

模板采用钢模，砼拌和料必须符合设计要求。

水泥、碎石和中粗砂必须符合设计和规范要求。

在立柱预制件运至工地前，经监理工程师检验合格后才能使用。

施工按照监理工程师批准的方案进行，首先进行施工放样，定出立柱中心线，并进行必要的清场和挖除树根后按规定的坡度和线形修建。

立柱的埋设要求分段进行，先埋两端立柱，然后拉线埋设中间立柱，从纵向看，立柱的轴线要求一条直线上，不得出现参差不齐的现象，从高度看，柱顶要求平顺，不得出现高低不平的情况。

立柱预留孔内填充的水泥砂浆养护至少7天，在养护期间，不得在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件。

立柱每隔100m时，在其两侧加斜撑，以保证其稳定性，在隔离栅改变方向的地方，立柱设三向斜撑。

③隔离栅、防抛网的制作、安装

焊接网隔离栅加工尺寸为3000×

1800mm，拐角部分要求一次形成。

防腐采用镀锌处理，镀锌量应符合JTJ074-94的有关规定。

所有焊接部位要求过渡圆滑，无焊缝、虚焊、焊孔等现象。

构件组焊成型后须进行整体矫正，整形后的整体曲翘度不大于7mm。

连接板与立柱及网边框在组焊时，其对称中心的最大偏斜不超过1mm。

刺铁丝采用12号镀锌刺铁丝，刺间距100mm。

预埋铁钩露出端做成斜钩，刺铁丝拉上后用12号铁丝绑扎在铁钩上，横向秘斜向铁丝相交处均应用12号铁丝绑扎固定。

焊接网隔离栅和刺铁丝隔离栅的材料采用低碳钢丝制作，并符合规范和设计文件要求。

隔离栅遇断开处或在道路交叉口时，适当调整立柱间距。

当跨越宽度小于6m的河流，按设计或用刺铁丝连接起来；

当河宽度大于6m时，隔离栅应做终止封闭连接设置。

按图纸要求把立柱、支撑或锚头埋入砼基础时，要求设置临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，在网架结构调顺后，在预留孔内用10#水泥砂浆封填严密。

尺寸和型号符合要求的隔离栅网片，必须按规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上；

或将网片安装在框架内，框架与立柱连接要牢固。

网片及铁丝均应绷紧而不变形，安装高度符合设计要求。

隔离栅要求顺地形设置。

必要时，进行土工平整，取得整齐外观。

在低洼地区，地面纵断面发生突变，无法保持离地净高时，使用较长立柱，然后拉上多股刺铁丝。

桥上防抛网，按设计牢固地安装在立柱或支撑上，金属网要伸展拉伸，整个结构不得扭曲。

钢板网与坚框焊接成型，与横框立柱，用螺栓连接。

各金属构件采用热浸镀锌处理，镀锌量应符合JTJ074-94的有关规定。

钢板网与边框热浸锌后进行喷塑。

当高压输电线穿越或平行于隔离栅且电线在隔离栅上方时，要求在每端或不大于400m的间距埋设地线，接地电阻值小于10欧姆。

隔离栅网片和刺铁丝安装完毕后，最后进行基础回填压实处理。

（五）护栏施工

本合同段有加强型波形梁护栏1197m，普通型波形梁护栏12974.37m。

所有波形梁钢护栏在合格厂家按图纸集中制作，如业主指定厂家则到指定厂家加工，由厂家负责运送至工地。

护栏施工在土路肩硬化工序之前进行。

护拦施工安排两个施工队平行施工，先进行护拦立柱施工，在立柱施工完成50%时，进行波型梁安装。

砼基础采用人工开挖基坑。

钢护栏立柱采用打桩机打入，人工进行波形梁钢护栏施工。

（2）施工方法

1）一般规定

a护栏的安装一般应在路面施工完成后进行，但设置于立交桥、小桥、通道上的护栏立柱，其基础应作预先处理。

b安装护栏之前应作出详细的施工组织设计，包括施工方法、施工机械、施工顺序、质量控制方法及措施等，在征得监理工程师同意后用于指导施工。

c无论采用何种方法安装护栏，施工操作都应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆管道设施。

2）立柱放样

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