城市地下空间工程专业认识实习报告Word文档格式.docx

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2.2.3采石场施工原则13

2.3河南理工大学锅炉房及体育馆16

2.3.1河南理工大学锅炉房16

2.3.2河南理工大学体育馆17

2.4焦作市千年冷冻设备有限公司17

3.实习总结与心得18

实习时间及地点

实习时间：

2015年9月7日至9月20日

实习地点：

郑州市地铁二号线，登封市采石场，河南理工大学锅炉房及图书馆空调机房，焦作市解放军第91医院，焦作市太极体育中心，河南千年冷冻设备有限公司。

1.实习目的及主要任务

1.1实习目的

生产实习是城市地下空间工程专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专业培养和训练中最主要的实践教学环节，一般安排在工程测量、工程材料、钢筋混凝土结构、土木工程施工等相关课程结束后进行。

通过到相关企业施工现场的生产实习，学生以技术人员助手的身份参与现场施工的管理工作，深入实际，获取直接知识，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，达到进一步巩固所学理论，扩大专业知识面，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力目的。

1.2实习主要任务

（1）了解建筑构造、结构体系及特点；

了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，巩固和扩大学生的专业知识领域；

（2）对高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容，进一步加深理解，巩固课堂所学内容；

（3）通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式；

（4）在有条件的工地参加实际生产劳动，培养学生一定的动手能力和分析解决问题的能力；

（5）将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中，为写实习报告累计素材，为以后参加工作积累经验、增长见识。

2.实习基本内容

结合城市地下空间工程专业的实际，要求在实习中分别对地铁工程、基础和基坑工程、地下综合体的设计和施工分别了解和掌握以下内容：

2.1郑州地铁

郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。

根据规划，由八条线路组成，总投资1000亿元。

地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。

2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工；

2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。

2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市。

郑州地铁线路最新规划如下图所示：

2.1.1背景简介

郑州市发展迅速，道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市发展。

由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割，严重影响了城市各功能区的联系。

同时在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100%。

单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设地铁分流市民出行势在必行。

2001年郑州市规划局提出了建设地铁。

2003年10月下旬，郑州轻轨1号线一期工程“预可行性研究方案”，通过国内城市轨道交通专家论证。

2006年初，郑州将原计划“轻轨线”调整为“地铁线”，规划了郑州地铁“三横两纵一环”的框架性方案。

随后的两年，经过几十次技术专家论证会，郑州市城市快速轨道交通建设规（2008年和2015年）通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。

2008年12月31日，郑州地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部联合会审后，呈报至国务院。

2009年02月06日，郑州市地铁规划获得国务院批准。

2.1.2建设阶段

第一阶段：

起步阶段，至2015年，建设郑州地铁1号线、郑州地铁2号线一期工程。

线网构成及规模：

1号线一期、2号线一期，地铁线网规模44.47公里。

配套说明：

结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封市，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。

第二阶段：

发展阶段，至2020年，形成“井”字形骨架线网。

1号线、2号线一期、3号线一期、5号线，地铁线网总规模约95.61公里。

辐射带动荥阳市、上街区组团和航空港组团的发展。

利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——机场线、郑州——洛阳线，承担中心城区与上街荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。

第三阶段：

成熟完善阶段，2020年以后，形成“三横两纵一环”全部地铁线网。

建设4号线、6号线以及2、3、4号线二期，地铁线网总规模达到202.35公里。

修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳——上街组团。

同时与郑州——开封线、郑州——机场线、郑州——洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。

轨道交通线路规划已基本稳定。

远期年，都市区轨道交通线网由9条线路组成，分中心城区线网与都市区线网二个层次。

远景年，都市区轨道线网共规划17条线路，覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑等地区。

在17条线路中轨道交通7至17号线为新增线路。

此外，轨道交通线网规划修编成果正在结合都市区规划进一步修订完善。

郑州地铁由6条线路组成，为“三横两纵一环”的网状结构。

6条线路，共设置有18处换乘车站。

2.1.3建设模式

与轨道交通1号线建设方式有所不同，轨道交通2号线采用施工总承包管理模式。

中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。

在2号线建设中，不仅承担施工任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。

2.1.4施工方法

郑州地铁采用盾构法施工。

盾构法（ShieldMethod）是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

（一）盾构法

郑州地铁采用盾构法施工（如图1）。

（二）盾构法适用条件

1、在松软含水地层，相对均质的地质条件。

2、盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m。

隧道覆土太浅，盾构法施工难度较大；

在水下修建隧道时，覆土太浅盾构施工安全风险较大。

3、地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置。

4、隧道之间或隧道与其他建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m。

5、从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。

（三）盾构法施工方法

采用盾构法施工时，首先要在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（室）和拆卸井（室），特别长的隧道，还应设置中间检修工作井（室）。

拼装和拆卸用的工作井，其建筑尺寸应根据盾构装拆的施工要求来确定。

拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和盾构推进的后座。

井的宽度一般应比盾构直径大1.6～2.0米，以满足铆、焊等操作的要求。

当采用整体吊装的小盾构时，则井宽可酌量减小。

井的长度，除了满足盾构内安装

设备的要求外，还要考虑盾构推进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座，以及垂直运输所需的空间。

中、小型盾构的拼装井长度，还要照顾设备车架转换的方便。

盾构在拼装井内拼装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板，盾构推出工作井后即开始隧道掘进施工。

盾构拆卸井设有盾构进口，井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。

其他施工主要有土层开挖、盾构推进操纵与纠偏、衬砌拼装、衬砌背后压注等。

这些工序均应及时而迅速地进行，决不能长时间停顿，以免增加地层的扰动

和对地面、地下构筑物的影响。

1、土层开挖

在盾构开挖土层的过程中，为了安全并减少对地层的扰动，一般先将盾构前面的切口贯入土体，然后在切口内进行土层开挖，开挖方式有：

（1）敞开式开挖：

适用于地质条件较好、掘进时能保持开挖面稳定的地层。

由顶部开始逐层向下开挖，可按每环衬砌的宽度分数次完成。

（2）机械切削式开挖：

用装有全断面切削大刀盘的机械化盾构开挖土层。

大刀盘可分为刀架间无封板的和有封板的两种，分别在土质较好的和较差的条件下使用。

在含水不稳定的地层中，可采用泥水加压盾构和土压平衡式盾构进行开挖。

（3）挤压式开挖：

使用挤压式盾构的开挖方式，又有全挤压和局部挤压之分。

前者由于掘进时不出土或部分出土，对地层有较大的扰动，使地表隆起变形，因此隧道位置应尽量避开地下管线和地面建筑物。

此种盾构不适用于城市道路和街坊下的施工，仅能用于江河、湖底或郊外空旷地区。

用局部挤压方式施工时，要根据地表变形情况，严格控制出土量，务使地层的扰动和地表的变形减少到最低限度。

（4）网格式开挖：

使用网格式盾构开挖时，要掌握网格的开孔面积。

格子过大会丧失支撑作用，过小会产生对地层的挤压扰动等不利影响。

在饱和含水的软塑土层中，这种掘进方式具有出土效率高、劳动强度低、安全性好等优点。

2、盾构推进操纵与纠偏

推进过程中，主要采取编组调整千斤顶的推力、调整开挖面压力以及控制盾构推进的纵坡等方法，来操纵盾构位置和顶进方向。

一般按照测量结果提供的偏离设计轴线的高程和平面位置值，确定下一次推进时须有若干千斤顶开动及推力的大小，用以纠正方向。

此外，调整的方法也随盾构开挖方式有所不同：

如敞开式盾构，可用超挖或欠挖来调整；

机械切削开挖，可用超挖刀进行局部超挖来纠正；

挤压式开挖，可用改变进土孔位置和开孔率来调整。

3、衬砌拼装

衬砌拼装常用液压传动的拼装机进行衬砌（管片或砌块）拼装。

拼装方法根据结构受力要求，可分为通缝拼装和错缝拼装。

通缝拼装是使管片的纵缝环环对齐，拼装较为方便，容易定位，衬砌圆环的施工应力较小，但其缺点是环面不平整的误差容易积累。

错缝拼装是使相邻衬砌圆环的纵缝错开管片长度的1/2～1/3。

错缝拼装的衬砌整体性好，但当环面不平整时，容易引起较大的施工应力。

衬砌拼装方法按拼装顺序，又可分为先环后纵和先纵后环两种。

先环后纵法是先将管片（或砌块）拼成圆环，然后用盾构千斤顶将衬砌圆环纵向顶紧。

先纵后环法是将管片逐块先与上一环管片拼接好，最后封顶成环。

这种拼装顺序，可轮流缩回和伸出千斤顶活塞杆以防止盾构后退，减少开挖面土体的走动。

而先环后纵的拼装顺序，在拼装时须使千斤顶活塞杆全部缩回，极易产生盾构后退，故不宜采用。

4、衬砌压注

为了防止地表沉降，必须将盾尾和衬砌之间的空隙及时压注充填。

压注后还可改善衬砌受力状态，并增进衬砌的防水效果。

压注的方法有二次压注和一次压注。

二次压注是在盾构推进一环后，立即用风动压注机通过衬砌上的预留孔，向衬砌背后的空隙内压入豆粒砂，以防止地层坍塌；

在继续推进数环后，再用压浆泵将水泥类浆体压入砂间空隙，使之凝固。

因压注豆粒砂不易密实，压浆也难充满砂间空隙，不能防止地表沉降，已趋于淘汰。

一次压注是随着盾构推进，当盾尾和衬砌之间出现空隙时，立即通过预留孔压注水泥类砂浆，并保持一定的压力，使之充满空隙。

压浆时要对称进行，并尽量避免单点超压注浆，以减少对衬砌的不均匀施工荷载；

一旦压浆出现故障，应立即暂停盾构的推进。

盾构法施工时，还须配合进行垂直运输和水平运输，以及配备通风、供电、给水和排水等辅助设施，以保证工程质量和施工进度，同时还须准备安全设施与相应的设备。

2.2登封市采石场

我们在老师的带领下，参观了登封采石场。

料场开采应根据石料的种类，质量及强度要求，结合现场的地形、地质条件等外在条件来选择方案。

而在砂石的生产成本中，开采运输的费用常占相当大的比重。

由于加工费用差别不大，因此开采运输条件，特别是运输条件往往成为料场选择的一个极为重要的因素。

运输

1、常规公路运输：

由于料场揭顶、覆盖剥离及料场支护等，至料场的公路不可少，常规公路运输方案可结合覆盖剥离运输共同考虑。

常规运输开挖布置和设备配置灵活，有利于提高料场生产能力，可靠性强。

2、竖井加平洞运输：

目前国际国内许多大型矿山和人工砂石料场采用的垂直运输方式多以溜槽、斜井和竖井等形式布置。

采用单段式垂直竖井（底部带储料仓）的结构形式。

该结构形式具有磨损较低、构造简单、使用可靠及管理方便等优点，且特别适用于地形陡峭的高山型料场。

在成井施工中严格保持井筒的垂直度，避免井筒偏斜或井筒中出现台阶。

覆盖剥离，石料场一般先进行覆盖剥离后毛料开采。

对于料场地形较陡，弃渣场与料场位置相对高差很高，一次性布置覆盖剥离道路至石料场最顶层，相当困难。

对于其料场的覆盖剥离可分二期剥离，一期在弃渣道路可达到位置修筑拦渣平台，以上只修筑推、挖、钻施工机械设备的进出施工便道，以上覆盖剥离直接采用挖掘机、推土机摔至拦渣平台，然后通过弃渣道路运至弃渣场；

二期覆盖剥离直接修筑道路至各工作面，装车后运至弃渣场。

毛料开采，毛料开采可采用溜槽、溜井和公路运输等开采式。

根据料场实际情况，可将溜槽、溜井布设在料场内，在料场内只需修筑溜井、溜槽、竖井等与各开采掌子面存在毛料运输的场内施工道路，溜槽、溜井随着毛料开采梯段下降而下降。

可将粗碎设在料场附过，毛料经破碎后通过竖井或溜槽运输至半成口料仓，只需修筑从粗碎至料场各开采掌子面毛料运输道路。

对于料场地形比较缓，而且场外布设毛料运输道路又方便的料场，直接修筑毛料运输道路至粗碎平台，修筑运渣道路到料场开采作业面，此方法在道路修筑方面投入较大，但施工安全、石料质量和开采强度容易满足设计要求。

1、在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

2、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。

3、路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。

横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；

横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。

同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。

4、平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；

或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；

或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标；

5、满足石料场对外交通运输要求；

6、根据施工总布置规划，满足与周边施工场地和公路衔接要求；

7、根据工程地形地质条件，选择最佳线路，以节省工程投资；

8、确保路基稳定及排水顺畅，保证行车安全；

9、注意道路美观，满足环保要求。

先覆盖揭顶至毛料出露的梯段，然后边邦覆盖剥离后毛料开采；

特殊情况下，如靠近边邦有其它建筑物，爆破飞石或滚石有可能危及到临近建筑物，采取边邦预留5~10m岩坎施工方法，先毛料开采后边邦岩坎处理。

按梯段从上至下、分层分块顺序依次开挖。

严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法。

施工流程：

覆盖剥离——推土机平整爆块工作面——测量放样——钻孔作业——爆破——挖装运输。

1、覆盖剥离施工方法

（1）剥离层分为顶部及边邦两部分。

揭顶前先人工清除表面杂草灌木，每层边邦在该层毛料开采前剥离干净。

（2）土方直接采用挖掘与推土机相配合，对于厚层覆盖剥离，可采用水平分段法或自然坡面角推土机集运，挖掘装车后运至弃渣场。

岩石表面呈犬齿状的采石场表土，小型采场宜用人工剥离。

石方需经爆破松动后采用挖掘装车，自卸车运至弃渣场。

（3）土方边坡经挖掘机按设计坡比修整后直接形成。

石方边坡采用预裂爆破法形成边坡。

2、毛料施工方法

（1）毛料开采采用梯段爆破法，边坡采用预裂爆破法施工。

（2）根据采石场的规模、岩石性质、要求岩块的大小来选择爆破方法，确定爆破参数、技经指标，选择钻机类型和数量。

实际操作时根据不同部位不同岩石情况进行优化调整。

（3）为了保证粗碎机正常工作，爆破的毛料块度其最大边尺寸应小于粗碎机进料口的85%。

（4）毛料开采的施工程序为：

爆破设计——推土机平整爆块工作面——钻孔放样——钻孔作业——钻孔验收——爆破——出料（运输）。

（5）开采梯段平台下降时，根据现场实际情况以解决好道路布置为原则，选择合理的位置开始打开下一层新的工作面。

在生产高峰期间，3~4个平台能同时施工，保证毛料正常输送。

（6）为了保证钻孔爆破质量和爆后毛料块度的均匀性，在爆块工作面进行钻孔作业前，需用推土机对工作面进行清理。

推土机同时还负责整个采场工作平台的场地平整工作，为场内施工机械及运输车辆提供良好的通行路面。

梯段爆破方案对于中、小型石料场，毛料开采一般选用潜孔钻CM351（φ105孔径）和YQ-100B（φ100孔径）的钻机，对于大型石料场，可采用电动牙轮钻KY-200（φ200孔径）。

根据岩层物理力学性质，选定毛料开采的炸药单耗。

布孔方式可以采用矩形或梅花型，钻孔角度一般为90°

，其余根据地形需要进行角度调整。

装药采用φ90乳化炸药药卷，钻孔超深按1.0m计算，装药长度、堵塞长度均根据梯段高度设计。

爆破网络采用非电导爆管—导爆索网络系统，导爆索直接下至孔底作为起爆体，采用孔间微差起爆方式爆破，以达到改善爆破效果的目的，孔间采用MS-5非电雷管接力，主控制排采用MS-4非电雷管接力，孔间延时为75ms。

网络联接方式根据爆块情况采用“V”型或斜线起爆。

3、预裂爆破方案

（1）预裂爆破区的宽度范围一般应控制在12.5m～15m以内。

爆区包括预裂孔在内一般就不多于7排炮孔，也不应少于4排。

（2）预裂孔孔距为0.8m~1.2m，缓冲孔孔距2.0m，主爆孔的参数依据梯段爆破参数设计。

（3）为保证下一平台马道内的平整度，减小对马道的破坏，对各排孔深要求为：

预裂孔超深0.5m，第二、三、四排孔不超深，其余各排超深1.0m。

预裂爆破钻孔布置见图4-5。

缓冲孔装药采用φ50乳化炸药药卷，用竹片绑扎间隔装药，堵塞2.0m。

导爆索串接，堵塞段先用编织袋与装药段隔开，再用湿岩粉或砂土堵塞。

（4）预裂爆块两端加两个导向空孔，网络联接时保证预裂孔先于其他孔的起爆时差不小于75ms。

（5）预裂孔施工时，应严格控制钻孔角度，可采用罗盘仪、大型量角器或三角板配吊垂线等方法来控制。

为防止开孔时出现偏差，开孔时，用低压慢速行进，或用钢钎，橇棍等物抵制钻头往前漂移，待钻进一定深度稳定后，再加大风压，正常施工，在钻进1～2m深度过程中，应随时检查校正钻孔角度，要求钻孔角度误差控制在±

10范围内。

4、超径石和底坎处理

超径石是指块度大于粗碎机进料口的毛料。

超径石必须经过二次爆破后才能作为有用料运往粗碎。

二次爆破的技术要求为：

采用手风钻钻孔，炮孔深度要能使炸药放置在超径石的重心位置，一般炮孔的深度为超径石厚度的五分之三；

当一个超径石有几个炮孔时，采用1.0×

1.0米的孔网和梅花型布孔；

炸药单耗约为0.06kg/m3；

炮孔必须完全堵塞，堵塞材料用含水沙土，堵塞长度与装药长度之比应大于5。

超出梯段平台1米以上且严重影响施工的底坎必须进行处理。

采用浅眼爆破法处理底坎，手风钻钻孔，孔深为底坎高度，孔网为1.0×

1.0m和梅花型布孔。

采用连续装药方式，药卷为Ф32mm的乳化炸药。

堵塞长度0.3m，湿砂土堵塞。

5、钻孔设备

石方开挖的钻孔机械，通常分凿岩机和穿孔机两类。

凿岩机按照工作动力可分为风动机、液压凿岩机、电动凿岩机和内燃凿岩机等四种。

穿孔机按照破碎岩石的方式，可分潜孔钻机、冲击钻机、牙轮钻机和回转钻机等四种。

一般情况下，凿岩机适用于钻凿小直径炮孔；

穿孔机适用于较大直径的钻孔。

在无特别限制的情况下，较完整的岩石，宜采用较大孔径的钻机；

裂隙较发育的岩石，宜采用较小孔径的钻机。

这样能获得较好的爆破效果，尤其是超径块体较少的。

开挖工作面大小、开挖层的厚度、地形条件以及要求的开挖强度等，是选择设备的基础条件。

如，开挖场面较大、地形较平坦的梯段爆破，可以采用履带式潜孔钻机；

开挖场面狭小窄，而且在交通困难的高陡岸坡上，则以采用移动方便的轻型钻机为宜；

当开挖厚度和开挖方量很小时，则可采用风动凿岩机（手风钻）

6、渣场护坡

（1）在距离最底坡砌筑挡渣墙后，再一层一层回填；

必要时采用钢筋笼支护坡脚；

（2）回填边坡设计坡比为1：

1.3，施工过程根据弃渣料自然坡比在作调整；

（3）各梯段平台之间有缓冲平台即马道，宽度不小于10；

（4）在各梯段坡脚处截、排水沟，以利于排水，以防止形成泥石料；

（5）渣场使用结束后，对其采用植物措施进行恢复。

7、渣场填筑

（1）各卸料点安排专门人员指挥车辆倒车卸料。

卸料点用推土机配合车辆卸料，推土机先将场平整完，并且在卸料点周边起一道岩坎，岩坎起到车挡的作用，保护车辆卸车的安全。

在需要平整场地时，安排推土机随时进行平整；

（2）从下至上进行填筑，渣场各梯段在外线10米宽范围内，必须碾压密实，每1米分层碾压，采用挖掘、卸车配合碾压；

（3）内线每5米作为一个回填高程；

（4）填筑梯段高度在20~30m之间，每梯段之间设一级最少10宽的马道。

施工排水包括场内排水和周边排水。

在渣场周边及渣体内设置通畅的排水体系，保证各渣场小流域范围内设计洪水安全排出渣体范围外。

渣场坡面排水渠水口，设置一定数量的沉砂池，以便于减少泥沙大量滑入周围水体，也便于进行施工期的水土保持监测。

场内排水在每级马