铁路路基施工组织设计 1Word下载.docx

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，基床表层级配碎石填筑11723.82m3，过渡段级配碎石填筑9665.543m3。

具体工程数量见表1。

表1主要工程数量表

序号

工程项目

单位

数量

备注

1

开挖土方

m³

92138.57

含清表

2

开挖石方

218226.33

3

5%级配碎石

11723.82

4

路堤AB组填料

23709.5535

5

过渡段3%级配碎石

9665.543

6

基床底层AB组填料

36767

7

混凝土

9646.2

不含人字型截水骨架

8

空心砖植草

1269

9

HPB235钢筋

Kg

26842

10

HRB335钢筋

103855

11

HRB400钢筋

200142

12

HRB335钢筋锚杆（Φ32）

22574

13

撒草籽

㎡

265

14

植灌木

株

1060

15

回填M7.5浆砌片石

211.7

4、总体施工方案及临时工程

4.1总体施工方案、工艺及方法

4.1.1总体方案

为实现路基工程工后沉降、主体结构质量零缺陷、无砟轨道技术条件的要求，确保各项质量满足西成铁路的高标准要求。

我项目部将实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。

工场化：

基床填料、级配碎石场拌施工；

混凝土由拌和站集中拌合；

小型盖板等工程构件集中预制；

路基工程结构物材料集中供应。

全面做到工场化、标准化生产。

信息化：

将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。

系统化：

系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁、隧道轨道等其它专业工程以及附属工程统筹；

各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理；

加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。

机械化：

配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。

4.1.2施工工艺

路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”等设计、规范工艺施工。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；

四区段：

填筑、平整、碾压、检验；

八流程：

施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。

4.1.3施工方法

路基填筑施工采用机械化施作；

路堑施工主要做好土石方开挖与边坡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，从上而下，开挖一级，加固防护一级，在上级边坡加固防护工程未完之前，严禁开挖下级边坡，严禁一挖到底再进行边坡防护。

土石方开挖禁止大爆破施工，路堑边坡施工时，如需爆破，应采用浅眼、密眼、小剂量光面爆破方法，确保路堑边坡平顺。

4.2临时工程

4.2.1临时用风、水、电

（1）临时供电

管段内路基分布零散，一般就近原则采用附近桥梁及隧道用电，必要情况下采用柴油发电机，保障施工需要。

（2）临时供水

各段路基的临时供水采用临近隧道、桥梁系统水管接支管到施工工作面，部分路基周围有丰富的地下水资源，在施工过程中打水井、使用小型潜水泵供水。

（3）临时供风

管段内路基供风采用移动式柴油空气压缩机。

4.2.2施工便道

施工便道借用线路引入便道及贯通便道。

4.2.3弃土场

本段路基设4个弃土场，分别是：

D3K410+250右侧路基弃土场；

D3K413+675右侧路基弃土场；

D3K415+340左侧路基弃土场；

D3K415+700右侧路基弃土场。

4.2.4A、B组料来源

管段内级配碎石采用就近开挖出来的合格料。

4.2.5级配碎石拌和

级配碎石的拌和采用集中拌制。

4.2.6生产、生活房屋

管段内路基设置一个架子队，架子队生活营地等租用当地房屋。

4.2.7机械设备停放场

管段内路基机械设备采用就近原则，放置在桥梁、隧道的机械设备停放场，并安排专人看守。

5、主要施工方案

本段路基基床表层级配碎石，基床底层填筑A、B组土，基床以下填料等来自于本段挖方经粉碎级配符合各质量标准后填筑。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工材料使用厂拌法加工，现场生产利用机械化流程作业。

为保持路基施工过程中排水系统通畅，保护好路基，避免路基受到雨水及地下水的浸泡，施工过程中修建临时排水设施，有利的保护路基基床。

该地区雨季大约在每年6月至9月，路基填筑及开挖尽量避开此时间段，一般安排在旱季施工。

加强各工序间的衔接，统筹安排各种资源，避免工序间的等待。

切实从技术上做好质量和进度的相关工作。

加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。

路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。

5.1路堑开挖

5.1.1路堑的开挖施工

（1）一般路堑开挖施工应尽量避免在雨季进行，并应先作好堑顶天沟和拉槽内的临时排水沟，处理好施工用水。

路堑应从上至下开挖，严禁挖成陡坎或倒悬崖，以免造成边坡坍滑。

石质路堑严禁使用大爆破开挖，避免造成工程隐患。

开挖中遇有地下水时，应采取措施引排，保持路堑拉槽内排水畅通，避免积水浸泡路堑坡脚引起坍滑。

除完整硬质岩（有不利构造面除外）外，开挖应分段进行，并及时作好挡护工程。

当设计有锚固桩预加固时，必须先完成锚固桩的施工，然后再进行路堑开挖，未设计锚固桩的地段，必须纵向分段、上下分层开挖，并及时施作挡护工程及基床填筑。

若开挖的工程地质和水文地质情况与设计有较大出入，特别是不利构造面、地下水等因素出现时，应随时通知设计单位，进行现场变更处理。

（2）深路堑地段施工必须要与边坡加固工程做到有机结合，坚持“分级开挖、分级加固、坡脚预加固”的原则，开挖一级，加固一级。

路堑开挖完成后，必须及时填筑基床底层及基床表层填料。

当设计有锚固桩预加固时，必须先完成锚固桩施工，然后再进行边坡开挖。

有支挡结构地段，宜在旱季施工，并做到分段施工，不应长段拉通施工。

（3）严禁在堑顶上方修筑道路、弃土等。

必须保证路堑边坡的稳定。

（4）膨胀土路堑施工必须按《铁路特殊路基设计规范》、《铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工技术安全规程》等相关规范关于膨胀土（裂土）地区路基的有关规定进行。

严禁雨季施工，非雨季施工，雨天时，应立即停止开挖，并作好挡墙基坑的坡脚回填反压措施，防止边坡变形。

施工应首先做好排水设施，并加强工程用水的管理，确保施工场地排水通畅，挡墙与侧沟必须同步施工，不得出现积水浸泡工作面的现象。

施工组织必须集中力量，自上而下，严格按设计坡率刷坡，连续快速施工，分段完成；

边坡完成一级、防护一级。

膨胀土地区挡土墙40必须跳槽开挖（每一跳槽长度不超过10m），及时浇筑（开挖完成至灌注完成不超过7天）。

5.1.2路堑防护

（1）路堑防护施工顺序：

先施工矩形排水沟，后平台、后浆砌石护墙、护坡，确保在雨季来临前完成路堑防护。

（2）整平坡体表面，局部超挖凹陷处，挖成台阶后用与护坡相同的圬工砌平。

（3）墙面及两端面砌筑平顺，变截面处平顺过度。

（4）护坡勾缝与墙体沉落已趋稳定后进行，勾缝前，先将松动和变形处修整平齐完好。

5.2地基处理

根据《西成客专施路专（EY）-05-1/17～17/17》施工图。

（1）原地面处理前，对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件要求。

当不符合时，及时报告给监理和设计单位。

（2）清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。

原地面松软表土、腐殖土及生活建筑垃圾应清除干净，无草皮、树根等杂物，且无积水；

翻挖回填压实质量符合设计要求，基底平整、密实，坑穴处理彻底，无质量隐患。

（3）原地面自然横坡小于1：

5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基。

原地面坡度陡于1：

5时，自上而下挖成台阶，并整平碾压，沿线路横向开挖台阶的宽度、高度符合设计要求，沿线路纵向开挖台阶的宽度不小于2m。

（4）需要进行地基加固的路基段：

D3K410+522.911～+562.5段，长36.589m，基底按平面图所示范围采用直径Φ50cmCFG桩加固，正三角形布置，其中D3K410+522.911～+543间距为1.6m，其其余间距1.7m。

加固深度打穿软土层，持力层为硬层时，深入其中0.5m，设计要求桩身28天龄期强度不小于10MPa；

D3K410+522.911～+562.5段，长36.589m，在CFG桩顶部铺设0.6m厚碎石垫层夹两层双向土工格栅；

D3K414+353.2～D3K414+420段，长66.8m，基底按平面图所示范围采用直径Φ50cmCFG桩加固，正三角形布置，其中D3K414+353.2～+373间距为1.6m，其其余间距1.7m。

加固深度打穿软土层，持力层为硬层时，深入其中0.5m，设计要求桩身28天龄期强度不小于10MPa；

D3K414+353.2～D3K414+420段，长66.8m，在CFG桩顶部铺设0.6m厚碎石垫层夹两层双向土工格栅。

土工格栅抗拉强度不小于80KN/m；

D3K416+578.104～+596.012段，长17.908m，D3K416+720～+745.321段，长25.321m，基底按平面图所示范围采用直径Φ50cmCFG桩加固，正三角形布置，CFG桩加固区桩间距为1.6m。

加固深度打穿软土层，持力层为硬层时，深入其中0.5m，设计要求桩身28天龄期强度不小于10MPa；

D3K416+578.104+353.2～+596.012段，长17.908m，D3K416+720～+745.321，长25.321m，在CFG桩顶部铺设0.6m厚碎石垫层夹两层双向土工格栅。

CFG桩施工前，部分桩区需回填C组细粒土。

5.2.1CFG桩地基加固施工

（1）施工技术条件

CFG桩可采用三角形或正方形布置，桩径一般为0.5cm（在路堑及低矮路堤地段宜采用0.4m），桩间距具体见路基工点设计图，要求打入下卧硬土层及全风化层不小于0.5m。

桩体材料：

桩体材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥配合而成。

桩身水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量不大于20Kg/m³

，掺加优质粉煤灰（等级不低于Ⅲ级），粉煤灰掺量为70～90Kg/m³

，石屑率一般在0.3左右，碎石粗骨料，满足级配要求，松散堆积密度大于1500Kg/m³

。

碎石最大粒径：

振动沉管法不大于40mm，长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注法不大于25mm。

桩身28天标准立方体无侧限抗压强度不小于15Mp。

为保证施工中混合料的顺利输送，施工中应采用强制式搅拌机、坍落度控制标准为：

振动沉管法为30～50mm，长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注法为160～200mm。

CFG桩顶设置圆台形扩大桩头，扩大桩头直径1.0m，高0.5m，采用C15混凝土现场浇筑。

施工时，先对作业区进行清表清淤，回填C组细粒土至桩顶设计标高后进行整平碾压，然后进场施工CFG桩，成桩后只开挖扩大桩头范围的土模基坑，采用截桩机截桩后现浇扩大桩头。

CFG桩经质量检验合格后，桩顶现浇C15扩大桩头，待桩头达到混凝土抗压强度要求且加桩头后的CFG桩质量检验合格后，桩顶填筑垫层夹土工格栅加固，详见各工点设计图。

垫层应采用未风化的干净且级配良好的砂砾石或碎石，其最大粒径不得大于30mm，含泥量不得大于5%，网格尺寸80～120mm，纵横向每延米极限抗拉强度≥80KN/m，纵横向的伸长率≤8%，焊点极限剥离力≥100N。

铺设土工格栅时，必须拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好。

为保证复合地基结构质量，土工格栅必须耐碎石挤压，不得在填筑碾压垫层时出现折断。

CFG桩施工完成后经检验合格后，机械切除桩头部分0.5m，再浇筑C15混凝土桩头，待桩头达到设计强度后，铺设桩顶垫层及进行上部路基施工。

涵洞地基处理另见桥涵专业设计图。

（2）CFG桩施工工艺步骤及工艺

根据现场地质条件，CFG桩可采用长螺旋钻孔灌注成桩或长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注成桩和振动沉管灌注成桩施工方法。

无砟轨道路基必须采用长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注成桩。

采用长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注成桩的施工顺序为：

钻机就为→钻进至设计深度→停钻→泵送孔底混合料→均匀拔管至桩顶→沉管机移位。

采用振动管灌注成桩的施工顺序：

机桩就位→下沉至设计深度→停机→混合料入管→均匀拔管至桩顶→沉管机移位。

5.2.2砂垫层

砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于3%。

采用自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。

砂垫层施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法见下表：

砂垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法

检验项目

允许偏差

施工单位检验数量

检验方法

铺设范围

不小于设计值

沿线路纵向每100m抽样检验5处

尺量

厚度

顶面高程

+50mm，-20mm

水准测量

横坡

±

0.5%

沿线路纵向每100m抽检5个断面

坡度尺量

5.2.3碎石垫层及土工格栅

碎石采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等有机杂质。

碎石采用分层填筑压实施工。

分层厚度、压实遍数及含水率通过现场试验确定。

下层碎石垫层铺设至标高，清理碎石垫层表面坚硬凸出物，铺设5cm厚中粗砂保护层后，按设计要求铺设双向土工格栅。

土工格栅铺设时拉直、绷紧，连接牢固，保证无褶皱和破损。

土工格栅上层配碎碎石填筑采用先填两边、后填中间，避免挤动碎石，使土工格栅松弛。

施工工艺流程见下图。

5.3基床以下路堤填筑

管段内路基基床以下填筑，采用A、B组填料填筑。

5.3.1施工方案

路堤填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机（或摊铺机）精平，振动压路机振动碾压。

使用不同填料填筑路堤时，每一水平层全宽应用同一种填料填筑。

当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在分界面上铺设垫层。

同时施工中还应满足《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基设计规范》、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工安全技术规程》等相关规范相应条款的要求。

每200m或构筑物为界为一个施工区段，配备足够的碾压设备，保证200m区段同层填料连续碾压，不中断。

在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，即安排后一层填筑施工，加强各工序间的衔接。

5.3.2施工工艺

（1）测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；

直线段每20m一个桩，曲线段每10m一个桩，用浅白灰划出5×

6m方网格,并在桩上作出虚铺厚度的标记。

（2）按工艺试验确定的摊铺厚度，进行分层上土，虚铺厚度控制采用上述“方格网法”和“挂线法”，填筑路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。

每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。

碎石类土每层填筑压实厚度不超过40cm，每层最小填筑压实厚度不小于10cm。

（3）使用推土机初平，再用平地机精平。

摊铺过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整，若出现分离，采取人工配合机械现场拌和处理。

（4）填料的含水率控制在工艺性试验确定的施工允许含水率范围内。

在填料生产厂未经拌和及未作含水率调整的填料含水率较低时，及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。

（5）用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），遵行先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；

由两边向中间进行碾压。

碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。

碾压时应纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，做到无漏压、无死角、碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。

（6）对埋有沉降观测装置周边不能碾压的部位，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实；

对边坡加宽部分大型压路机不能靠近的地方，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实。

（7）填至基床地层面标高后，及时回复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。

按照设计结构尺寸进行路面修整后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。

（8）路基填筑过程中，针对不同填料采取相应的临时汇水、排水措施。

（9）在填筑前，按设计要求埋设沉降观测设备，按规定要求的观测频数和精度进行观测。

保护观测设施，施工中应确保观测设施不受扰动与破坏。

路堤填筑施工平面布置图

路堤填筑施工指示牌（单位：

cm）

5.3.3技术措施

（1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，必要时与设计方联系。

对低矮路堤段，根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。

（2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。

（3）填筑时设专人指挥车辆，根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。

施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。

（4）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。

严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度。

（5）严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。

（6）严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。

如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。

（7）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。

尤其路堤两侧坡脚严禁积水。

雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；

并随时排除坑、场内积水。

对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。

不在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。

雨后路基面经晾干后复压，经检验合格后再进行下一工序。

（8）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。

（9）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。

（10）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。

5.3.4检验标准及方法

基床以下路堤填筑压实质量的检验表3

序号

压实标准

检验数量

检测方法

砂类土及细砾土

碎石类及粗砾土

地基系数K30（Mpa/m）

≥110

≥130

每填高0.9m,100m范围内检测4点,距路