解读工程自卸车的选装技术Word文档格式.docx
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以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸车的主要技术参数是装载重量,并标明装载容积。
新车或大修出厂车必须进行试运转,使车厢举升过程平稳无串动。
使用时各部位应按规定正确选用润滑油,大大节省卸料时间和劳动力,注意润滑周期,举升机构严格按期调换油料。
按额定装载量装运,严禁超载。
2.自卸车的分类和结构特点
按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸;
按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型;
按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸;
按照用途分类:
农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。
按照国产品牌分类:
东风、解放、欧曼、重汽斯太尔、红岩等自卸车;
按照外形分类:
单桥车、双桥、平头、尖头、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂等自卸车;
按照品种分类:
小霸王、多利卡、1208自卸车、小金刚自卸车、大金刚等自卸车。
根据驱动模式的不同还分为6×
4,8×
4以卸及半挂自卸车。
根据用途的不同还分为矿用自卸车,用于运输煤矿,沙石;
环卫绿化自卸车,用于运输垃圾等。
根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。
目前还有双向侧翻自卸车,主要应用于建筑工程。
按照卸货方式分类:
后倾式;
侧倾式;
中分式(即货箱不动)。
后倾式和侧倾式是国内自卸车应用得最普遍的卸货方式,但是路面不平时,都存在容易翻车的缺陷。
中分式自卸车能避免这种危险,这种卸货方式特点是,卸货后车辆两侧都有货物。
目前只有山东临清迅力专用车公司使用这种技术。
按照运输货物的种类分类:
可分为比重大于1和比重小于1的货物。
按照比重不同,对货箱要求也不同。
比重大的货物对上装结构强度要求高。
铁粉、铝粉等金属矿粉,由于具有黏性、磁性,因此时间长了可能导致物质结块,所以对上装有特别要求,比如增加卸料槽或卸料机构,来辅助卸料;
城市用的自卸车,上装需要带盖以防止掉渣;
而出口到俄罗斯等严寒地区的自卸车,冬天则须安装加热装置。
按照使用工况的不同分类:
功能作业型的工程自卸车。
此类自卸车多用于工地,运输距离短,一般不超过10公里,装卸频繁,货厢相对较小。
对底盘要求是轴距短,扭矩大。
运输型自卸车。
运输距离不超过300公里,对装、卸货的时间要求低。
为了提高效率,往往货箱比较大,所以要求轴距长、动力性好。
还有功能作业与运输兼用型。
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,是常用的运输专用车辆。
自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种,通过操纵系统控制活塞杆运动,后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻,少数双向倾翻。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,推动活塞杆使车厢倾翻。
3.自卸车的选型和改装
随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高,自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车,从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
目前自卸车改装厂家鱼龙混杂,选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:
底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。
除此之外,用户还要考虑底盘的如下参数:
底盘车架上平面离地高度:
一般6×
4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
底盘后悬:
该数值过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。
此数值一般在500~1100之间(侧翻自卸车除外)。
整车匹配合理、使用可靠。
自卸车底盘:
改装自卸车底盘多种多样,主要有一汽解放系列、二汽东风系列、重汽斯太尔系列,重庆红岩系列,陕汽系列、北汽欧曼系列、江淮格尔发系列等。
由于各主机厂车型结构在不断改进,同样的车型配置不同、出厂时间不同,底盘布置都不一样,故需提前提供以下主要设计所需参数或者提供地点去现场测绘,否则只能等底盘到厂后测量相关参数才能进行设计。
再者新举升机构中的油缸可能需要定制,这样可能就会影响合同延期。
底盘以及整车的前悬、轴距、后悬(前悬、轴距可参原厂公告):
底盘大梁可利用长度,即能放大厢的大梁长度;
两大梁外侧平面间距(确定副车架宽度);
大梁横截面尺寸(确定副车架大梁截面尺寸及马卡尺寸);
驾驶室顶部离地高度;
驾驶室后背处大梁上平面离地高度;
大梁尾部上平面离地高度(校核举升后后拦板是否碰地);
大梁间横梁分布尺寸及横梁宽度(要保证拉杆及三角支架不碰横梁);
取力器型号,重点是花键孔和法兰连接尺寸及取力器旋向,初步确定泵支架及传动轴;
初步确定备胎存放位置;
初步确定液压油箱存放位置;
初步确定防护网外廓尺寸。
副车架:
T式和F式举升结构的副车架纵梁均用槽钢制成。
油缸内径为Φ200的用22a#槽钢,油缸内径为Φ220的用25b#槽钢并且内部加衬板加强。
以前也采用过折弯件,但普通钢材承载强度不够,易变形断裂;
锰钢韧性不好,折弯处易开裂,无法正常使用。
单缸前置直推式举升结构的副车架纵梁用200×
100高频焊矩形管。
侧翻自卸单车副车架纵梁均用22a#或25a#槽钢由于底盘结构限制制成。
备胎架;
簸箕式自卸车,由于车厢前拦板前倾,前部空间大,所以备胎放于车厢前侧,备胎架为三板式结构。
矩形车厢采用的备胎架有两种,一种底盘由于底盘大梁外侧空间大,备胎直接安装于底盘大梁外侧;
另一种底盘无法在大梁外侧装备胎,所以备胎架设计在大厢前端,用钢丝绳吊住备胎,挂于车厢前端,配置蜗轮减速器。
如果大梁外侧和大厢前端均没有位置可安装备胎架,若底盘后桥后面有足够位置可以将备胎架放在底盘尾部,但唯一缺点是整车的离去角变小、通过性变差。
再者底盘以上三处均未留有备胎架安装位置则无法配备胎架。
保险撑:
保险撑是在自卸车需要将车厢顶起并中停时,为防止车厢突然下落造成意外事故而设计的,我司是门式支架,并配有钢丝绳,此种结构具有双重保险作用,保险系数大。
由于结构和空间限制单缸前置直推式举升机构厂标不配保险撑。
活动栏板形式:
活动栏板的安装形式有插入式、内翻式、外翻式。
对加活动栏板高度小于300mm的自卸车,若不特别注明做成活动立柱,后立柱做成整体式,并且侧、后活动拦板做成插入式,在签定合同是要注意。
由于其它原因,后立柱可能需做成活动式,上牌时装拆麻烦,且上下两层后栏板与后铰座之间均用螺栓连接,相对来讲强度并不好,故不建议后立柱做成活动式。
另外活动立柱和活动栏板不宜做得太高,建议不超过400mm。
后拦板锁紧机构(厂标):
自卸车后栏板锁紧机构有两种,一种是直接内扣式用于簸箕式自卸车,另一种是链条式软锁钩此种锁紧机构具有锁紧牢靠、打开灵敏的特点,多用于矩形式自卸车。
另外为了增加后栏板锁紧可靠性,在后栏板的两边各加装一套手动锁紧挂钩。
但由于运载货物为块状的碎石、煤炭等卸货时易卡住锁钩板导致车厢放下扯断链条,现设计一种外扣刚性连杆式锁紧机构解决该问题(需注明选装连杆式锁紧机构)。
底架翼梁:
翼梁间距在500~600mm之间,其形状有梯形和C形两种。
簸箕车用C形竖放(开口向前或后),不加斜撑。
矩形车用梯形,选装C形横放(开口向上)加斜撑。
侧翻单车用10#槽钢。
选型时要注意的问题:
运输大块物品必须选用铲斗车厢。
车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。
不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米,长度如何这类车辆设计时是按轻质货物(比重小于1.2)考虑的,用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题,严重者可引起举升翻车事故。
不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物,铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。
运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明,最好选择铁矿粉选用运输车。
用于铺路沥青运输时,举升机构要求有慢降装置。
4.典型自卸车的结构特点
中国重汽HOWO自卸车采用中国重汽专利技术改进的发动机,既完全符合国标GB7258《机动车运行安全技术条件》对汽车列车比功率的要求,又恰当地满足了国标GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对各轴数汽车列车的分档极限的要求。
整个功率分级按266ps、290ps、336ps、371ps、420ps进行了合理调整,使整个动力系统全面升级,功率分级更合理、覆盖面更广、动力更强劲、油耗更经济、排放更清洁,国内其他厂家不可比拟。
中国重汽潍坊柴油机公司新近研发的HOWO发动机最先进的技术特点有:
进排气系统已完全与欧洲重卡接轨。
进排气更通畅,效率更高,极大地提高了发动机寿命,全面降低了燃油消耗。
进气系统能最大程度地解决发动机进水问题。
运用独特的设计方法,从结构上保证了雨水无法进入发动机,使这一困扰国内其他厂家多年的难题得以全面解决;
多极排尘的空滤装置使进气更加干净;
排气管口径按照欧洲标准加粗至130mm,关节连接作了大幅度改进,排气更加通畅,阻力更小,效果比国内其他产品有了质的提高。
发动机的关键部位及配套件通过超负荷试验,极大地提高了整机可靠性。
特别是对汽缸体的薄弱点进行了改进,使汽缸体能承受更高的爆发压力。
发动机低速大扭矩,扭矩区域宽,使整车油耗大幅降低,在实验室状态下百公里油耗不到30升,达到国际水准,国内最佳。
针对自卸车的发动机经常处于低转速状态工作的特点,采用了中国重汽专利技术,使发动机实现了在低转速下高效节油,给广大用户实实在在地减少了经营成本。
排放完全符合国家欧Ⅱ法规的要求。
HOWO驱动桥是目前世界最大的单级减速桥之一,是与欧美专家进行深入技术合作的结晶,获2003年国家科技进步奖。
HOWO桥为中央单级减速桥,装美驰R180主减速器,具有结构简单可靠、承担扭矩大、寿命长、噪声低、质量轻、效率高、节油,使用维修方便等优点,各项性能达到或超过国际先进水准。
经美驰公司验证过的准双曲线锥齿轮,强度更高,寿命更长;
接触区更大,运转更平稳,噪声更低;
满足低发动机转速所要求的大范围齿轮传动比。
差速半轴齿轮和行星齿轮为精密锻造,具有更大强度和更高耐冲击性。
高承载能力圆锥滚子轴承。
全浮式半轴驱动桥,表面坚硬可耐疲劳冲击,弹性轴心可吸收冲击力。
矩形截面驱动桥壳,成型尺寸准确,形状规矩,满足强度要求并提高了刚度。
可选装ABS防抱系统及自动间隙调节臂。
美驰专利产品Q—Plus制动器,制动平稳,恒定,加厚的磨擦衬片,寿命长。
HOWO重卡7系列运用ZF和富勒两种系列技术成熟的、国际先进水平的变速器。
其主要特点是,结构紧凑、扭矩容量大,质量稳定;
速比范围大,重载起步、爬坡、越野能力强;
可使发动机处在经济转速范围内。
软索操纵,达到国内最佳水平,操纵灵活、不掉档、换档不打手,且手柄短,操纵柔顺,发动机的震动不会传到驾驶室。
全同步变速器已经过多轮实验,其性能良好、使用可靠。
HOWO重卡离合器的寿命已达到国际先进水平。
对于离合器烧坏的问题,用户一直十分关注,中国重汽切实为用户着想,经过反复改进、试验,已成功地在国内率先解决了这一重大课题。
您将发现,在国内这样的使用环境,离合器的操纵竟会如此轻便、可靠。
HOWO重卡7系列车架运用高强度合金材料钢,强度高,车架宽度按国际通用标准进行了改进,前宽后窄(前1000mm,后850mm),全部数控冲孔,有极高的孔位精确度。
整车重心高度更低,稳定性更好。
为各类专用汽车改装提供了最佳设计条件。
HOWO重卡7系列仪表台是与美国江森公司共同研发设计,表面装饰由日本棚泽八光公司制作。
仪表采用欧洲重卡选用的同类仪表,使用中不易使眼睛疲劳;
各操控开关视觉手感舒适,正常使用下不出故障。
第三代智能电器控制板,在充分吸取中国重汽前两代产品线路控制板的实践经验基础上,做出了重大改进,经过按超过国标的全方位、多节点、超负荷连续不间断的试验,取得了理想的效果,达到国际21世纪初的水平,成为目前国内最高水准的高智能主控系统。
HOWO重卡7系列的灯光组合是全新设计的。
前灯组合造型美观,与驾驶室整体形成完美结合,采用国际流行的水晶灯壳,亮度高,穿透力强,寿命极高(另可选装氙气灯泡);
前灯架可翻转,便于维护。
后灯组合结构紧密,设计合理,整体美观大方,支架为多点连接,更加牢固稳定。
沃尔沃自卸车的产品系列广泛,前、后桥载荷及悬架型式、驱动型式多种多样。
用VOLVO底盘改装自卸车,应选择刚度最大的悬架,轴距尽可能短,以保证整车在卸货时的稳定性。
对于装备空气悬架的自卸车,在车厢被举升以前,必须把气囊的空气放出,使车降到气囊内的缓冲块上,保持最低高度,这样可保证卸货时更加稳定;
否则,快速卸货时会使底盘压迫气囊,损坏空气悬架系统,尤其是减振器和推力杆。
一般选用U-120×
80×
6mm规格的副车架;
重载行驶(工地)以及6×
4、8×
2、8×
4车型选用U-160×
6mm规格。
为了保证底盘的强度、刚度及车辆运行时的稳定性,必须对副车架进行加强。
对4×
2车型,副车架应该用60×
10mm的扁钢B对角线加强;
对6×
2/8×
2车型,对角加强U形梁的最小截面为80×
6mm;
在特别苛刻的工况下,举升机构推荐使用6×
4/8×
4的装备;
4车型,副车架后部必须具有足够的扭转刚度,使用矩形截面梁加强,最小为80×
6mm。
6×
4车型对稳定器的要求相同。
无论卡车后桥承载能力如何,为使车厢向后举升时获得足够的侧向稳定性,举升机构应具有下列装备之一:
举升稳定器;
可控制的前置举升缸;
铰接的举升机构;
在车厢达到最高位置前,翻倾运动受到阻尼抑制对自卸车要求:
在侧向倾翻时,稳定器必须能够轻易脱开;
稳定器的定位应尽可能靠前。
前翻转轴定位时应尽可能靠前,距参考孔的最大距离为600mm。
对8×
4车型,最大距离为900mm。
在装备驾驶室后随车吊的车辆上,前翻转轴应紧挨在随车吊底座后方。
后翻转轴的定位应尽可能靠近最后的后桥,距参考孔的最大距离为:
4×
2车型880mm;
2车型650mm;
4车型550mm。
对3向自卸车,举升缸应该定位在车厢重心的前方,最大距离为250mm;
对侧向翻倾自卸车,举升缸应该定位在货厢中心处;
带有两个举升缸的车辆,其举升力的合力应靠近货厢中心。
选择副车架的连接方式时,应使其适合于车辆的行驶类型和使用工况。
前部应使用枢轴连接。
在重载行驶和工地作业时,推荐使用螺栓头下边带钢制螺旋弹簧的弹性单向连接,并且在弹性单向连接与连接板之间用枢轴连接过渡。
后部应使用连接板。
3向自卸车应该在靠近举升缸处使用连接板。
在恶劣的行驶工况下,推荐连接板采用塞焊孔形式。
在繁重行驶条件下,如工地行驶,推荐采用塞焊孔形式连接的加强连接板。
对2轴卡车,后部连接要与板簧后支架连接在一起。
对着横梁上连接板上的四个中间孔,在车架侧面钻φ14的孔,连接板通过这些孔用4个M14的螺栓进行固定。
适用范围
工作原理
分类
优点
保养技巧
操作规程
编辑本段
适用范围
自卸车在土木工程中,经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业,构成装、运、卸生产线,进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。
工作原理
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种,通过操纵系统控制活塞杆运动,后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻,少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,推动活塞杆使车厢倾翻。
分类
1.按照品牌分类:
东风自卸车、解放自卸车、欧曼自卸车、重汽斯太尔自卸车、红岩自卸车
2按照外形分类:
单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车
3.按照品种分类:
小霸王自卸车、多利卡自卸车、140自车、145自卸车、153自卸车、1208自卸车、小金刚自卸车、大金刚自卸车
4.按照用途分类:
农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、
工程机械自卸车、污泥自卸车
5、根据驱动模式的不同还分为6x4,8x4以卸及半挂自卸车。
6、根据用途的不同还分为矿用自卸车,用于运输煤矿,沙石;
7、根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。
目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁商用车有限公司,中通集团中通专用车有限公司,湖北合力华星专用车制造有限公司
优点
保养技巧
新自卸车或大修出厂的车必须进行试运转,使车厢举升过程平稳无窜动。
使用时各部位应按规定正确选用润滑油,大大节省卸料时间和劳动力,举升机构严格按期调换油料。
按额定装载量装运,严禁超载。
1、不可在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”。
如发生此操作失误,车厢猛然冲下,会给车架带来很大的冲击力,甚至发生意外事故。
因此,应尽量避免上述操作,如有特殊情况需要也必须小心操作,尽量放慢降落速度,必须切忌勿猛然将车厢落到底。
2、不可使用猛提车—猛刹车卸货。
由于猛提车的惯性力很大(一般是额定举升力的5~20倍),极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害,车辆的使用寿命降低,严重者还会出现翻车事故。
所以一般自卸车禁止举升时行车。
3、自卸车卸完货后须脱开取力器才可行车。
如发生此操作失误,自卸车在行驶时,由于取力器处于“接合”位置,举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。
导致液压油油温上升很快,易造成油泵油封的损坏,甚至发生油泵“烧死”的现象;
更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源,在行车过程中易出现车厢自动升起的事故。
4、行驶时取力器不可位于"
接通"
位置。
若在"
状态(红灯亮着),则油泵将继续转动,液压系统就有动力源,这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升;
此时气控分配阀即使在"
下降"
位置,油也要进入油泵,这样会使油泵烧坏。
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