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其在道路建筑空间设计过程中体现的尤为严重,如何重视人性化设计,改进设计方法,成为城市道路建筑设计的关键,同时也是影响城市形象的重要因素。
关键词:
城市道路;
景观设计;
绿化;
人性化设计。
一、道路绿化在现代化城市中的作用
城市是社会生产力发展的产物,居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明,与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。
平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。
随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。
在城市中,特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区,大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用,利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;
吸收有害物质,减轻空气污染的功能;
除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益,应是改善城市生态环境的根本出路。
道路是城市中具有重要地位的空间环境,在大部分的城市中,道路的面积约占所有土地面积的四分之一。
kevinLych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。
从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;
从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。
正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:
“当我们想到一个城市时,首先出现在脑海中的就是街道。
街道有生气,城市也就有生气;
街道沉闷,城市也就沉闷。
”街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。
因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。
例如澳大利亚首都堪培拉,人均绿地70多m2,经过几十年的建设,宽阔的道路上桉树成林,浓荫蔽日,草坪像巨大的地毯,看不到黄土,创造出清新的空气,人们听不到车辆的噪音,汽车飞驶,尘土不扬。
又如空气清新的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯在环城路两侧种植了120万株树木,建成一条长150km,总面积8万hm2的绿化带,为城市创造了一座氧气工厂,保持了空气的新鲜。
在花园城市新加坡,新建的高层建筑只占地35%,其余土地用于绿化在道路和建筑物之间留下15m以上宽度的空地种树、栽花、种草。
无论在街道两旁、道路分车带、交叉路口、行人过街桥或路灯支柱都是树木相间,缀满藤蔓,虽在闹市也可听到蝉鸣鸟叫之声,居民生活在舒适优美的环境中。
据观测资料,在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝一15分贝,4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝;
根据苏联的测定,树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42%;
又根据北京的测定,多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50%。
又据北京市园林科学研究所刘振宇、李铁成同志对街道绿化减尘和减噪音的初步研究,对穿过北京市的交通干道三里河路等18条道路的观测,经过大量的数据显示,提出了城市中心区道路绿化带理想的宽度至少是30ml,对减尘、减噪音、减弱风速都有明显的效果。
综上所述,可以初步得出以结论:
城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。
现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。
所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。
道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
二、郑州城市未来发展规划
在《郑州市城市总体规划(2008-2020年)》(以下简称《总规》)中,规划共分为两个层次:
市域和中心城区。
市域规划范围为郑州市域行政辖区,包括金水、管城、二七、中原、惠济、上街六区和荥阳、巩义、新郑、新密、登封、中牟五市一县所辖范围,总面积为7446.2平方公里。
中心城区规划范围为市区行政辖区的中原、金水、二七、管城、惠济五区的城区范围。
《总规》首先确定了城市的定位和发展目标:
到2020年,郑州将成为国家区域性中心城市、重要的商贸城市和枢纽城市;
建成先进制造业和高新技术产业基地、现代服务业中心、现代农业示范区。
中心城区布局:
两轴一带,七片多中心。
《总规》对中心城区这样规划,两轴,东西向是城市发展的核心区域。
南北向是城市中心和外部区域的主要联系轴带。
一带:
以京珠高速公路、107国道改线工程、四港大道、高铁客运枢纽站、铁路集装箱中心站、干线公路物流港和新郑国际机场等为依托,形成一个以现代制造业为主的产业发展带。
七片:
根据主要交通走廊和自然绿化的分隔,中心城区形成七大功能片区。
多中心:
优化和分解城市中心职能,形成区域级--城市级--片区级三个层次的多中心体系。
郑州将来发展方向:
发展方向以东西南三向为主。
中心城区城市用地增长边界为:
东至京珠高速公路,西至环城高速公路,北至黄河湿地保护区,南至南水北调中线工程。
发展方向主要以东、西、南三个方向为主,北部控制开发建设,保护黄河湿地,提升生态品质。
至2020年,城市常住人口规模控制在500万人左右。
至2020年,城市发展建设用地控制在450平方公里左右,人均城市建设用地控制在90平方米之内。
《总规》中给出的发展定位:
金水区:
综合服务商圈金水区以文化路、经三路和南阳路为轴线,重点发展商贸业、服务业、文化娱乐业、教育科研业和都市型产业;
在花园路--文化路--东风路附近建设片区商业服务中心;
提升花园路的交通职能,疏解未来郑东新区的交通压力;
沿花园路重点发展酒店宾馆等旅游服务职能;
沿经三路发展餐饮、酒吧等服务产业;
文化路要发挥大专院校、科研单位集中的优势,完善科研教育功能;
沿南阳路结合工业用地和城中村搬迁、改造,大力发展污染小、科技含量高、宜于在居住区中发展的都市型工业;
依托东风渠、金水河大力建设滨河绿带。
中原区:
退二进三
规划将强化碧沙岗商业中心为城市级综合服务中心;
在航海路和大学路附近建设片区级商业服务中心;
利用建设路一带工业区“退二(产)进三(产)”,建设新型居住区,老居住区和城中村应逐步实行更新改造;
在郑新公路以东、京广铁路以西、环城公路以北,依托交通区位优势建设市场聚集区;
沿伏牛路地区,结合工业用地和城中村的搬迁改造,充分利用西流湖良好的生态环境,大力发展以动漫为特色的创意产业基地。
郑东新区:
省级区域服务中心
郑东新区将利用地形条件,形成多条水系和大型公共绿地,保证城市洪涝安全;
大力发展综合服务功能,立足成为中原城市群与河南省的区域服务中心;
北部地区近期建设区级商业服务中心,远期形成城市级旅游休闲中心;
建设如意路,向北连通区域服务中心和城市旅游休闲中心,形成一条凸显郑州现代城市形象的景观大道;
集约发展龙子湖大学城,依托龙子湖大学城,沿东三环路建设创新产业基地。
管城区:
城市级体育文化中心
管城区在南三环路以北、商岗东路以东建设片级商业服务中心,远期进一步发展体育设施,形成城市级体育文化中心;
三环路以南地区,改造金岱工业园区,提高土地的利用率,建设高密度住宅区;
经济技术开发区应当提升土地经济效益,引进外资要提升地均投资强度和土地建设强度标准,保证土地使用和产出效益。
惠济区:
生态居住区惠济区近期保留三全、思念等优势食品企业,远期逐步向连霍高速公路以南的工业园区集中,现有厂址将改建为生态型居住区;
在中州大道以西和连霍高速公路以北建设大型现代化商贸市场。
中心城区生态绿化结构布局的重点是“一环、三带、四楔、六链”。
一环:
由黄河湿地保护区、连霍高速和贾鲁河生态防护林地,南部的水源保护地、南水北调干渠防护林带,京珠高速生态防护林带和西流湖--贾鲁河防护林带构成的环形生态隔离缓冲区。
三带:
规划沿京广铁路、未来大道和东四环构建三条南北向的生态绿化廊道。
四楔:
在城市的东北、东南、西北和西南建设四片由外部生态绿化环带渗入城市内部的楔形绿地。
六链:
沿金水河、熊儿河、七里河、东风渠、须水河与邙山输水渠六条主要河渠两岸建设带状开放型绿地。
在对外交通中,铁路方面:
随着京广、徐兰客运专线的建设,新建新郑州高速站,通过在郑州四个方向设置与既有线的联络线,与郑州站形成两站东西并立,高速系统与普速系统既相对独立又相互连通的环形客运系统。
公路方面:
形成由高速公路和一级公路构成的快速、便捷的对外公路网络。
加强公路长途客运与城市公共交通的统筹发展,实现公路长途客运与城市公共交通一体化衔接。
新建、改建10座公路客运站,对外客运能力达到26万人/日。
新建郑州国家干线公路物流港和4处货运站。
机场方面:
积极扩建航站楼和停机坪,并在现有跑道、航站区北侧,建设第二条平行跑道和第二航站楼及相关附属设施。
规划新增商丘—新郑—新密高速公路,与郑少洛高速公路相连,加强新郑国际机场的区域辐射能力。
在京珠高速东侧,规划新增一条快速路,加强中心城区与航空港的交通联系。
城际轨道交通方面:
利用铁路、高速公路、快速路走廊逐步建设郑州至开封、郑州至新郑国际机场和许昌、郑州至洛阳、郑州至新乡的中原城市群城际轨道交通线路,形成以郑州为中心的“十”字形骨架。
城市公共交通系统
中心城区规划“三横两纵一环”的地铁线网,由6条线路组成,全长206.56公里,共设置了22个轨道间换乘车站,线网密度为0.46公里/平方公里。
郑州市市域城镇体系结构规划图
一心:
指郑州市域的城镇密集区。
包括中心城区、郑汴—中牟组团、上街—荥阳组团和航空港组团,这是市域空间结构的核心地区。
是指沿310国道、陇海铁路等交通干线上,由中心城区、郑汴—中牟组团、上街—荥阳组团、巩义市及沿线城镇所构成的城镇发展带,是市域经济联系和城市空间拓展的主轴线。
四城:
指巩义、新郑、新密、登封四个二级中心城市。
两轴:
南北发展轴由沿京广铁路、107国道的城镇构成,同时与市域的东西发展带,共同构成中原城市群“十”字形空间结构的核心;
市域南部的东西发展轴由登封、新密和新郑等城镇依托省级交通干线构成。
三、道路景观的构成
(一)内在因素
内在因素,主要指道路红线以内的东西,按其功能,大致可分三类:
1、实用性:
路栅、路障、路灯、路钟、坐椅,电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等;
2、审美性的:
街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品,地面艺术铺装等;
3、视觉传达性的:
交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
(二)外在因素
外在因素,主要是指背景建筑,建筑是形成道路空间最重要的因素之一,道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能,决定着道路的空间特点;
同时,建筑的形式与结构代表着一种理念与精神,无声地陶冶着人们的情操,如革命家蔡元培所说:
“建筑者,集众材而成者也,凡材品质之粗精,形成之曲直,皆有影响于吾人之感情。
”因此,建筑是街区的门面,代表着一个城市的物质和文化,建筑的优劣是衡量城市品位的一个重要标准。
道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素,具体体现在街道两侧建筑的高度。
立面风格、尺度、色彩。
表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。
四、道路绿化目前存在的问题
(一)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。
在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;
在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。
(二)片面强调绿化,忽视道路的交通功能。
在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;
在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。
在环岛上,这一矛盾更为突出。
(三)设计形式单调且过于封闭。
主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。
分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。
(四)盲目选用外来植物品种。
只顾眼前效果,不考虑长远利益。
选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。
不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。
五、道路绿化应该注意的问题
(一)认真调查道路的周围环境和立地条件,为设计打下坚实的基础。
调查的指标有:
周围绿化现状(绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。
(二)仔细分析,合理规划。
道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分,为充分体现城市的美观大方,不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。
绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对统一。
1、行道树以冠大荫浓的乔木为主,侧重落叶类,夏季可遮荫,冬季可为行人提供天然日光浴。
间距5~8米,在有架空线地段,应选择耐修剪的中等株形树种。
2、分车带是道路绿化的重点。
应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。
位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉为主,适当配以小型花灌木。
位于快、慢车道之间的分车带,宽度为2米以下或有地下管网的,以草坪和宿根花卉为主;
宽度在2~4米且无地下管网的,可采用灌草结合的方式,做灵活多样的大色块规划设计;
宽度为4米以上且无地下管网的,除灌草结合外,还可配以小型乔木。
3、中心环岛地处道路交叉点,目的是疏导交通,要求绿化高度在0.7米以下,为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。
4、林荫带以方便居民步行或游憩为前提,参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置;
同时,可布置少量的园林设施,如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。
六、道路景观的营造
1.城市道路主要功能原则。
城市道路绿化的主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。
道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。
在交通空间里,有各种不同出行目的人群,在动态的过程中观赏道路两旁的景观,产生了不同行为规律下的不同视觉特点。
我们在设计道路时,须充分考虑了行车,行人的进度和视觉特点,不同速度,不同栽植方式,将路线作为视觉线形设计的对象。
提高视觉质量,体现以人为本的原则。
在具体的设计中,应以不遮挡视线为标准,同时又能给人以赏心悦目之感。
譬如,在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。
又如,在隔离带的种植时,一个标准端的长度就应考虑到车速,行人速度等问题。
道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。
四季的变化使植物的外观形态随着发生变化,尤其是落叶植物。
炎炎夏日下,行车和行人需要一个宜人的交通环境,浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉,烦躁的心情可以得到舒缓,有利于交通安全;
当叶落的时候,冬日和煦的阳光带来几分暖意。
所以说,植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受,还有心灵的慰藉。
2.道路绿化的生态原则。
生态是物种与物种之间的协调关系,是景观的灵魂。
它要求植物的多层次配置,乔灌花、乔灌草的结合,分隔竖向的空间,创造植物群落的整体美。
因此,在各路段的设计中,注重这一生态景观的体现。
植物配置讲求层次美、季相美,从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音,美化环境的作用。
设计中这一原则的运用应当是尤为重要的,因为这切实的关系到人们的生活质量。
道路绿化规划设计要有长远观点,绿化树木不应经常更换、移植。
3.科学性与艺术性原则。
既要满足植物与环境在生态习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一,调和,均衡和韵律的四大原则。
因此在配置上应考虑道路长度,不同道路形式,同一条道路以不同的区块重复,以一种复现的节奏感来形成一种韵律,达到心境的平和,符合道路的景观要求。
道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同,它是动态绿化景观,要求花纹简洁明快、层次分明,作为街景它更要求色彩丰富,与周围环境协调一致。
使旅客有"
人在车中坐,车在画中行"
的良好感觉。
4.因地制宜,适地适树原则。
根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。
选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。
例如,行道树树种选择的一般标准:
1.树冠冠幅大、枝叶密;
2.抗性强,耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;
3.寿命长;
4.深根性;
5.病虫害少;
6.耐修剪;
7.落果少,或没有飞絮;
8.发芽早、落叶晚。
公路绿化带采用大手笔、大色块手法,植观花、观果、观叶植物,适应不同车速的不同绿化带,空间上采用层次种植,平面上简洁有序,线条流畅,强调整体性、导向性和图案性,形成舒展、开敞、明快的风貌。
选择多种植物创造不同氛围,体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
七、结束语
优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。
精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。
道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法,主要道路绿化带的理想宽度至少是30m,才能有效地发挥植物材料的生态效应,只有树立大园林的观念,克服以往的“一条路,两行树;
绿化小打小闹”的做法,才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。
改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的,还必须建设“点(公园绿地)”、“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”,等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。
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