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10
停车视距m
110
70
(2)会车视距=停车视距x2(两辆机动车在一条车道上对向行驶)
(3)错车视距(两辆机动车在二条车道上对向行驶)
(4)超车视距
2.视距限界:
车辆在道路上行驶时,要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全。
(1)平面弯道视距限界:
曲线内侧1.2m;
(2)纵向视距限界:
两车停车视距之和(以竖曲线半径表示纵向视距限界);
(3)交叉口视距:
视距三角形(最右一条直行车道与相交路最靠中间的直行车道)1.2m。
(四)掌握城市道路网规划
1.影响因素:
(1)城市在区域中的位置;
(2)城市用地布局形态;
(3)城市交通运输系统:
2.基本要求
(1)满足用地布局的骨架要求;
(2)满足运输要求,与两侧用地协调;
结构完整、分布均匀、可靠;
密度和面积适应城市发展;
利于分流、利于组织管理;
对外交通联系方便;
(3)满足环境要求;
(4)满足管线布置要求;
干道间距700-1100m
干道密度2.8-1.8km/km2
(大城市4.0~1.8)
面积率:
20%
3.道路分类
(1)按国标:
快、主、次、支
主干:
700-1200
次干:
350-500
支:
150-250
(2)按功能;
交通性干道;
生活性干道;
4.道路系统布局
干道网类型:
方格网
环形放射
自由式
混合式;
道路衔接:
低速让高速;
次要让主要;
生活性让交通性;
适当分离;
二、城市道路断面规划设计
(一)掌握城市道路横断面规划设计
道路用地总宽度=车行道+人行道+分隔带+绿地
1.机动车道
(1)车道宽度:
车身宽度+必要的安全距离(1.0-1.4m)
小车:
3.5支路:
3.0
大车:
3.75路边停车:
2.5~3.0
(2)一条车道通行能力1800辆/h
0.8~0.890.65~0.780.5~0.65
(3)机动车车行道宽度的确定:
应注意:
①车道宽度的相互调剂与相互搭配:
双车道7.5-8.0
四车道13-15
六19-22;
②两方向车道不能超过4-6条;
③两块板:
单向机动车不少于2条
行驶公交车的一块板次干路:
停1+行1+自行车
四块板:
单向机动车至少2条。
2.非机动车道设计
(1)自行车道宽度:
一条1.5
二条2.5
三条3.5
两辆自行车+公汽行车=5.5(定为6.0~7.0m);
(2)自行车道通行能力:
800~1000辆/h;
(3)非机动车道布置:
机动与人行之间(与机动车之间)设分隔带
3.人行道设计
功能:
步行交通
附属设施(杆管线、邮筒、清洁箱、交通标志)
绿化
拓宽车道的备用地
(1)人行道宽度
步行带宽度:
0.75m(车站、商业、干道0.9m)
通行能力:
800-1000人/h
人行道条数:
单侧:
主干≮6
次≮4
住区≮2
人行道宽度还要考虑:
电、信、给水≮4.5
绿化、路灯≮1.5
合计≮6.0
(2)人行道布置两侧对称等宽
人行道高出车道10-20㎝直线横坡向缘石
横坡0.3%~3%
4.掌握道路绿化设计
宽度>40m布置林荫道(采用8-15m)
行道树树种:
树干挺直、
树形美观、
夏日遮阳、
耐修剪、
抗病虫害、风灾及有害气体。
(1)行道树
占地宽度一般1.5
人行道绿带:
1.5~4.5长:
50-100m
分隔带兼站台2.0
树穴:
1.25×
1.25m
绿化宽度=红线宽度×
15%~30%
(2)行道树高度分隔带<1.0m
分枝点>3.5m
5.道路横断面形式的选择与组合
(1)形式:
一块:
钟摆式交通或生活干道
二块:
机动车多,夜间交通量大,车速高,
非机车类型少且数量小的入城干道。
三块:
机动车多,车速高,非机车多,红线较宽。
四块:
少见。
(2)横断面选择与组合的基本原则
取决于道路性质、等级和功能要求;
综合考虑环境和工程设施的要求。
(二)了解道路纵断面设计的要求
1.设计要求
(1)线形平顺。
坡度平缓、坡段较长,起伏不频繁、竖曲线半径大;
(2)路基稳定,土方基本平衡;
(3)出入口有平顺的衔接;
(4)排水良好;
(5)考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。
2.设计
(1)最大纵坡
综合考虑车辆的动力性能
道路等级
自然条件
混行道路非机动车2.5%
高等级路采用缓坡
快速干道40-60km/h3-4%
主干道40-60km/h3-4%
次干道30-404-6%
支路20-257-8%
平原城市机动车道<5%
(2)最小纵坡
综合考虑雨量
路面类型
对于水泥混凝土≥0。
5%(≮0。
3%)
黑色路面
碎石路面
(3)坡道长度
综合考虑:
车辆爬坡能力
一般最大长度≮相邻竖曲线切线长度之和。
3.竖曲线
竖曲线类型:
凹形、凸形凸曲线设置取决于转坡角大小与要求视距的关系。
一般规定:
主干道ω>0.5%主干道ω>0.5%
设凹曲线
设凸曲线
次干道ω>1.0%次干道ω>0.7%
支干道ω>1.5%支干道ω>1.0%
平曲线与竖曲线最好分开设置竖曲设在平曲内,不应交错
竖R=(10~20)平R竖R=20n(m)
ω为相邻纵坡代数差
4.城市道路排水
形式:
明式布置原则:
利用地形、就近排入水体,少设泵站;
暗式雨水应沿低处布置,合理选择与布置出水口。
混合式
三、城市道路规划设计
(一)熟悉道路平曲线设计
1.平曲线
(1)最小半径
概:
~指保证机动车以设计车速安全行驶时园曲线最小半径。
计算式:
抗倾覆
抗侧滑
式中:
φ:
路面横向摩阻系数
μ:
横向力系数
i:
道路横坡
考虑因素:
V
车辆行驶的稳定性
乘客的舒适程度
燃料消耗
轮胎磨损
(2)超高
当条件不允许设置平曲线最小半径时,可将道路外侧抬高,使道路横坡呈单向内侧倾斜称为~。
设置要求:
平R<不设超高的最小半径时
城市道路一般不设。
2.加宽与超高、加宽缓和段
(1)平曲线路面加宽
加宽值:
曲线半径
车辆几何尺寸
车速
平R≤250m应内侧加宽
(2)超高加宽缓和段
超高缓和段:
双坡单坡e≮15-20m
加宽缓和段:
正常加宽e≮10m正反可连
同时设置时:
应等长。
正反曲线有超高和加宽:
两曲线间直线段e≮两个曲线超高缓和段长度之和。
(二)掌握城市道路交叉口规划设计
1.交叉口交通组织方式
(1)无交通管制:
交通量很小。
(2)渠化交通:
交通量较小的次要交叉口
异形交叉口
边缘地区交叉口
交通量很大的灯控交叉口
(3)交通指挥:
(灯、人)一般平面十字交叉口
(4)立体交叉:
连续交通要求、大交通量交叉口
2.基本类型:
平面交叉
立体交叉
3.平面交叉口设计
十字
X形
丁字
Y形
多路
环形
(2)转角半径
考虑:
道路性质
横断面形式
道路交叉口转角半径
道路类型
主干
次干
支路
单位出入口
交叉口车速km/h
20-30
20-25
15-20
5-15
转角半径m
15-25
8-10
5-8
3-5
车型
车速
转角半径:
措施规定(基地内):
小6
大10
消12
(3)人行横道
缩小交叉口面积(转角曲线内)
与车行道垂直设置
靠近交叉口(部),缩小交叉区域
最小宽度:
4m(一般4-10m)。
≥4车道设安全岛(≮1m)
人行道≥30m
行车密度大可设地道
行人很多天桥
(4)停车线
人行横道线外1-2m
(5)交叉口拓宽
左转>3-4辆增加车道
右转>4
增车道宽度比路段窄0.25-0.5
但≮3.0m
进口段长度:
50-75m
4.环形交叉口设计
适用于:
多路交叉不适于:
快速路
左转量大主干路
(1)中心岛形状与尺寸
形状:
圆
椭圆
不规则
半径:
按0.5V路段计算圆曲线半径
中心岛半径=圆曲半径-环道宽度的一半
(2)环道交织
最小交织距离≮4S运行距离
交织角20°
-30°
(3)环道宽度
一般三机:
绕行
交织18
右转
一非:
注意:
弯道加宽值!
5.立体交叉口设计
(1)组成
跨路桥
匝道
外环与内环
入口与出口
加速车道
减速车道
引道
(2)设计
交通量大于平交口能力;
高速路(80-120km/h)与其它路相交
干道与铁路相交
交通安全有特殊要求
地形适合立交
(3)形式
结构形式分:
隧道式
跨路桥式
转换方式分:
分离式
互通式
非定向
定向
(4)技术要求
车速:
路段80km/h
环道25-30km/h
匝道25km/h
宽度:
机动车3.75-4m/条
自行车6-8m
匝道:
半径按车速
双向12.5m宽
单向7.0m宽
纵坡:
≮0。
15%
竖曲线:
ω>0.5%时设
(三)熟悉城市停车设施的规划设计
1.停车场分类
车辆性质:
机动车
非机动
服务对象:
专用
公用
2.车辆停放方式
(1)平行式:
适用:
路边停车
狭长地带
特点:
出入方便
停车面积大
(2)垂直式
用地紧凑
通道宽=二车道
(3)斜放式
场地受限制
出入方便迅速
停面积大(30°
最大)
3.车辆停放与发车方式
(1)进停退发斜向停车
(2)退停进发常用
(3)进停进发用于大型车
4.设计原则
(1)按总规确定的规模、用地与道路连接方式及停车设施性质布局;
(2)不得设在交叉口一般设在次干道上;
人行横道如在主干道上应远离交叉口
公交停靠站
桥隧引道
5.公共停车设施
(1)路边停车带:
短时停车16-20㎡/车位
(2)路外停车场:
露天25-30㎡/车位
室内30-35㎡/车位
①直坡式停车库:
布局简单、线路明确、用地不经济,出口单车道3.5m,双车道6.0m;
②螺旋坡道停车库:
布局简单、线路明确、上下坡干扰少,速度快,但造价高,占用面积多;
③错层式:
用地较省,占用面积少,但交通线路对部分车位进出有干扰,外立面错层;
④斜楼板式:
用地省、面积少,但交通路线长,对车位进出有干扰。
6.自行车停车设施
(1)类型
专用停车场
临时停车场
街边停车场
分隔带停车场
(2)设计原则
①公共建筑附近就近布置;
②应分散多处设置;
③出入口宽度2.5~3.5m;
④场内交通路线应明确、不交叉;
⑤应有车棚、车架;
⑥尽可能铺装、以利于排水。
(3)停放方式
垂直式
斜放式
标准:
1.4-1.8㎡/辆
出入口:
15-20m一段,应一口宽度≮3.0m
500车位以上≮2个口
7.公交停靠站
原则:
经济运营
大量人流
布置方式:
沿人行道设置
分隔带设置(≮2m)
站台高30cm
站台长:
两辆车
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