丰田车系中文汽车维修资料库Word文档下载推荐.docx
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Camry
3S-FE────0.38~0.46────7,700~10,400
2VZ-FE────0.41────10,200~13,800
CelicaST
Celica
GT(3S-GE)
GTS(3S-GTE)────0.40~0.50────10,200~13,800
Corolla4WD
4A-FE────0.30~0.50────7,700~10,4O0
Corolla2WD
4A-GE────0.40~0.50────10,200~13,800
Cressida────0.24~0.30────9,200~12,400
LandCruiser────0.52~0.64────11,500~15,500
MR2────0.50~0.70────11,000~16,000
Pickup&
4Runner
22R-E────0.50~0.70────11,400~15,600
3VZ-E────0.40~0.50────10,200~13,800
Supra
无涡轮────0.24~0.30────9,200~12,400
Van────1.2~1.5────7,700~10,400
※点火线圈阻抗测试方法
Camry(3S-FE),Celica(3S-FE),
Corolla(4A-FE)&
Van
4、测量拾取线圈(PickupCoil)阻抗是否介於140~180欧姆之间,若没有在
规格内更换分电盘总成。
※测试端子说明(使用欧姆表)
(1)、Camry(3S-FE)与Celica(3S-FE),测量G与G-之间及Ne与
G-之间电阻。
(2)、Camry(2VZ-FE)、Celica(3S-GE,3S-GTE)测量G1与G-,
G2与G-及Ne与G-之间电阻。
(3)、Corolla(4A-FE)与Corona(4A-FE)测量G+与G-及Ne与G-
之间电阻。
(4)、Supra(无涡轮)与Cressida测量G1与G-,G2与G-及Ne与G-之
间电阻。
测试端子识别
5、测量转子与拾取线圈之空气间隙,是否介於0.008~0.16(0.20~
0.40mm)之间,若不能在规格内,调整或更换合电盘总成。
6、若高压线、电线、拾取线圈皆正常,检查IGT信号,(参考故障码14
号),若IGT信号正常更换点火器。
空气间隙测量位置
无分电盘点火系统
1、电源测试:
拆开摸组2PIM电源插头,将点火开关转到ON位置,用电压表正极
棒接到插头,负极棒接到搭铁,其电压必须等於电瓶电压。
若无电压请检查
点火开关到线头之间线路。
2、点火线圈一次侧阻抗测试,使用欧姆表检查线圈阻抗是否介於0.3~0.50欧
姆,若不在规格内,更换点火线圈。
3、点火器或模组电源测量,点火开关在OFF位置,拆开模组6PIN插头(靠近发
电机旁),点火开关转在ON位置,使用电压表检查3号脚与搭铁是否有电瓶
电压。
4、偏心轴位置感知器测量,拆开4PIN插头,使用欧姆表检查G-与G1,G2与NE
之电阻是否介於140~180欧姆之间,若阻抗不在规格内更换感知器总成。
5、偏心轴位置感知器(空气间隙检查),使用无磁性厚簿规检查转子与拾取线
圈凸出部份之间隙,是否介於0.008~0.16"
(0.20~0.40mm)之间,若间
隙不在规格内,请更换感知器。
6、点火器或模组测试:
(1)点火开关在OFF位置,拆开4PIN与2PIN电线插头。
(2)点火开关转在ON位置,连接欧姆表介於搭铁与第三个点火线圈的第2PIN
之间,提供3伏特之干电池电源到4PIN插头的第2PIN端子,注意欧姆表有无快速
摆到通路位置。
(3)连接欧姆表介於搭铁与第1个点火线圈的第一PIN之间,提供3伏特干电
池电源,到4PIN插头的第4PIN端子,或第2PIN端子,注意表针有无快速摆到通
路位置。
(4)连接欧姆表介於搭铁与第二个点火线圈第2PIN之间,提供3伏特干电池
电源,到4PIN插头的第3PIN,或第2PIN,注意表针有无快速摆到通路位置。
一、诊断系统电路检修
当点火开关转到ON位置时,仪表板上“CHECK”警示灯必须亮着,引擎启动後
“CHECK”灯必须熄灭,代表正常。
若不正常请参照下列步骤检查(注意不同车系其
电路图略有不同)。
CHECK灯无法亮起
1、当点火开关转到ON位置时“CHECK”警示灯无法亮起时,将电脑“W”端子连
接一条短线到搭铁良好处,若“CHECK”灯亮起时,检查电脑E1端子与车身搭
铁之线路是否导通良好,若线路正常,则为电脑不良。
2、若“W”端子经搭铁之後还是不亮,检查电脑与点火开关之间线路,包括灯泡
本身及保险丝。
引擎发动後CHECK灯无法熄灭
1、当诊断接头TE1(T)与E1跨接时,是否闪烁故障码,若有故障码请执行故障
码之修护。
2、若无故障码检查诊断接头TE1(T)端子与电脑端T(TE1)之间线路及电脑E1
端子与诊断接头E1之间线路是否有短路。
3、若线路正常,换新电脑。
二、主继电器(EF1MAINREALY)
(一)、装置说明
当点火开关转到ON的位置时,主继电器提供电瓶电压到电脑(ECU),“+B”
及“+B1”端子,依据不同车系甚至提供给电路常开继电器(CircuitOpening
Realy)及诊断接头,其目的在於防止电路产生电压降。
(二)、检修测试
当EFI主继电器故障时,将会造成继电器无法接通,终止供应电脑与电路常开
继电器之电源,导致引擎熄火。
(主继电器之电阻值40~60欧姆)
Corolla车系
(1)使用三用电表选择在欧姆档位,将测试棒3与4端子必须导通,1与2端子不
可导通,若不在规格内,更换新品。
(2)提供电瓶电压到3与4端子,利用欧姆表检查1与2端子之间,必须导通,若
不在规格内,更换新品。
除了Corolla车系外,其它车系之主继电器检修方式略有不同,请参照以下步
骤。
(1)使用欧姆表检查1与3端子必须导通,2与4端子不可导通。
(2)提供电瓶电压到1与3端子,使用欧姆表检查2与4端子之间,必须导通。
(3)以上各项检查,若不符合规格,请更换新品。
三、电路常开继电器
电路常开继电器控制汽油泵电路,当引擎在启动中,启动信号同时送到电脑
“STA”端子及电路常开继电器,并让电路常开继电器线圈动作,使汽油泵运转。
电路常开继电器与汽油泵控制电路驱动汽油泵运转,共有以下三种方式:
(1)启动信号:
当引擎在启动中,启动马达信号送到电脑“STA”端子与电
路常开继电器,由继电器E1搭铁,电路常开继电器线圈动作後,由“FP”端子,
将电源送到汽油泵,驱动汽油泵浦运转。
(2)诊断接头跨接方式:
点火开关在ON位置时,将诊断接头+B与FP端子跨
接,即是将主继电器电源直接送到燃料泵,使泵浦动作。
若泵浦无法动作,检
查主继电器。
(3)空气流量计FC与E1开关:
空气流量计内附有汽油泵开关,将电门开关
转到ON位置时,轻轻推动流量计翼板,让流量计FC与E1接通,即是提供电路常
开继电器搭铁回路,使汽油泵运转。
(Corolla4A-FE引擎与Supra7M-GTE
车系除外)
回路常开继电器其STA与E1端子之间,其电阻一般为17~25欧姆,B与FC端子
则为88~132欧姆。
继电器导通测试:
(1)使用欧姆表检查“STA”与“E1”必须导通。
(2)检查“B”与FC之间必须导通。
(3)检查“B”与FP之间不可导通,导通测试不合规格,则更换新继电器。
继电器导通测试:
(1)连接电瓶电压到STA与E1端子。
(2)使用欧姆表,检查B与FP端子必须导通。
(3)不合规格,则更换新继电器。
(4)连接电瓶电压到B与FC端子。
(5)使用欧姆表检查B与FP端子之间,必须导通。
(6)不合规格,则更换新继电器。
四、空气流量计(AirFlowMeter)
引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定,当空气被吸入空气流
量计,推动翼板并与电位计运动於同一轴上,电位计即将一此一信号转换为电
压信号,同时与进气温度之信号送给电脑,电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火
提前信号。
(SupraTurbo车系空气流量计为卡门过流式<
Karmanvortex>
流量计)
(二)、线路说明(典型空气流量计控制电路之说明)
电瓶电源经主继电器(EFIMAINREALY),到电脑“+B”端,进入电脑
二极体及电阻之保护电路後,再由电脑VB端提供电源到流量计VB端点,当进气
推动翼板,由电位计从VS端回馈电压信号到电脑,电脑参考VC与VS之电压比例,
控制喷油脉冲信号。
(三)、检修测试
引擎熄火,将喀颜气流量计插头拆下,使用欧姆表检查流量计接脚阻抗(Ω)
值。
※SupraTurbo(7M-GTE)车系装置卡门涡流式流量计,量阻抗时,必须用表针
式欧姆表。
Pickup,4Runner(3VZ-FE)&
Supra(7M-GE)
E2与VC─────────200~400
F1与FC
流量板全关────────无限大
流量板全开─────────0
E2与VS
流量板全关───────────200~600
流量板全开───────────20~1200
COROLLA(4A-GE)
E2与VC───────────100~300
E2与V6───────────200~400
E1与FC
流量板全关───────────无限大
流量板全开───────────0
流量板全关───────────20~400
流量板全开───────────20~3000
Cressida,MR2&
E2与VC
Cressida───────────200~400
MR2&
Van───────────100~300
E2与V6
Van───────────200~400
流量板全关───────────20~400
流量板全开───────────20~400
Cressida───────────20~1200
MR2───────────20~3000
Van───────────20~1000
Pickup&
4Runner(22R-E)
※Supra(7M-GTE)“卡门涡流式空气流量计”
KS与E1───────────无限大
E1与KS───────────5000~10000
VS与E1───────────10000~15000
E1与VC───────────5000~10000
空气流量计内藏式进气温度感知器阻抗测试规格:
TOYOTA所有车系
E2与THA
-4°
F(20°
C)───────────10000~20000
32°
F(0°
C)───────────4000~7000
68°
C)───────────2000~3000
104°
F(40°
C)───────────900~1300
140°
F(60°
C)───────────400~700
五、节汽门位置感知器(TPS)
在TOYOTA车系中节汽门位置感知器,一般分为3支接脚与4支接脚两种插头型式,
一般变速箱为3支接脚,V6引擎及“ECT”电子控制变速箱为4支接脚,感知器是与
节汽门固定在同一轴上,它被使用来测知节汽门之开启角度与引擎负荷之情况。
三支接脚TPS为例,当节汽门在关闭位置时,IDL(怠速)与E1或TL(中性)接
通,告知电脑在怠速位置,在另一种情形,引擎减速时(松开油门)IDL与E1或
TL白金点接通,电脑据此信号控制减速断油信号。
当TPS角度超过50°
~60°
以上时,E1或TL与PSW(动力)白金点接通,电脑
感知器负荷情况,提供增浓供油信号。
(二)、测试方法
引擎熄火,将TPS电线插头拆开并准备厚薄规,置於节汽门止档螺丝与节汽门
杆之间,连接欧姆表,依照以下说明及量法,若阻抗值不在规格内,必须调整节
汽门位置感知器之位置。
车型间隙mm测试端子欧姆值(Ω)
3S-FE
(电子控制变速箱)0───VAT与E2───200~800
───0.51───IDL与E2───低於2.3K
───0.71───IDL与E2───无限大
───全开───VAT与E2───3.3~10K
───全开───VC与E2───3~7K
一般变速箱───0.51───IDL与E1───通路
───0.51───PSW与E1───断路
───0.89───IDL与E1───断路
───0.89───PSW与E1───断路
───全开───IDL与E1───断路
───全开───PSW与E1───通路
2VZ-FE
───0───VAT与E2───300~6300
───0.30───IDL与E2───低於2.3K
───全开───VAT与E2───3.5~10.3K
───全开───VC与E2───4.25~8.25K
Celica
3S-GE───0───VAT与E2───200~800
───全开───VC与E2───200~800
3S-GTE───0───VAT与E2───200~800
───全开───VAT与E2───3.3~10.3K
───全开───VC与E2───3~8.3K
3S-FE───0.51───IDL与E1───通路
Corolla
4A-FE───0.60───IDL与E2───通路
───0.60───PSW与E2───断路
───0.60───IDL与PSW───断路
───0.80───IDL与E2───断路
───0.80───PSW与E2───断路
───0.80───IDL与PSW───断路
───全开───IDL与E2───断路
───全开───PSW与E2───通路
───全开───IDL与PSW───断路
4A-GE───0───VAT与E2───200~800
───0.36───IDL与E2───低於2.3K
───0.58───IDL与E2───无限大
───全开───VCC与E2───3~7K
Cressida
───0───VAT与E2───300~6300
───0.89───IDL与E2───无限大
MR2
───0───VAT与E2───200~800
───0.35───IDL与E2───低於2.3K
───0.59───IDL与E2───无限大
4Runner
22R-E
───0.56───IDL与E2───低於2.3K
───0.86───IDL与E2───无限大
───全开───VCC与E2───4~9K
3VZ-E
───0.76───IDL与E2───无限大
Supra
无涡轮───0───VAT与E2───200~1200
───0.41───IDL与E2───低於2.3K
六、怠速辅助控制阀
在TOYOTA车系上所应用怠速辅助阀,因应用之车系不同,名称上也略有不同,
如Auxiliary、AirValue、(AAV)、Idle、Speed、Control、(ISC)及
Idle-up、System,虽名称称呼不同,但其功能皆为维持引擎转速在冷车、热
车或有电器负载时都能平稳顺畅。
(二)、检修说明
1、在Corolla4A-FE装置的空气控制阀(AirControlValve),简称ACV,
其电源是由主继电器提供(线色为黑/红),并由电脑V-ISC端子控制搭铁。
2、当引擎在启动中及引擎发动10秒後,空气控制阀必须动作,测试方法为关闭
电器附件如冷气、除雾、大灯等,如下图。
使用电压表检查是否有电压存在,
若无电压,则检查主继电器及空气控制阀到电脑V-ISC之间的线路。
3、在Camry与Celica(3S-FE)配备三支接脚之怠速控制阀(ISC),控制引擎
怠速。
4、ISC线路及电脑之检查方法,将点火开关转到ON的位置,联接数位式电压表到
电脑端ISC1与E1及ISC2与E1,电压值约在9~13伏特之间。
5、使用欧姆表,将ISC插头拔开,测量ISC控制阀阻抗,欧姆值必须在16~17欧
姆之间。
6、在V6引擎、ISC控制阀为6支接脚,当引擎熄火时,注意听ISC会发生喀答声,
若无法听到喀答声,检查ISC控制阀及线路。
7、ISC插头拆开,点火开关转到ON位置,联接电压表於B1与B2之间,必须有电压
9~13伏特之间,若无电压,请检查主继电器与ISC控制阀之间线路。
8、将ISC电线接头拆开,联接欧姆表到B1与S1、B1与S3、B2与S2、B2与S4,其阻
抗必须介於10~30欧姆。
9、从车上将ISC控制阀拆下,提供电瓶电压到ISC控制阀B1及B2,反覆将S1、S2
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