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公布的信息。
燃料经济性-燃料经济性的满分为100分。
燃料经济性评分在完成耐久测
试后进行。
如果燃料在未完成耐久测试之前耗尽,取消耐久测试资格,同时
无燃油消耗测试成绩。
黑旗/橙色圆点旗-在黑旗/橙色圆点旗状态下,任何停车检查花费的时
间视为官方时间,不计入总用时。
结构等同性报告-每个车队必须递交一份结构等同性报告-即使没有违背
本规则提出的原料使用基准表。
提示-迟交扣分-及时按要求递交报告及文件对于中国大学生方程式汽车
大赛的顺利进行是必要的。
迟交成本报告、缓冲结构数据、设计报告、设计
参数表或者结构等同性报告都将受到扣分。
故请务必在指定期限内递交所有
报告及文件。
中国大学生方程式汽车大赛宗旨
1.1中国大学生方程式汽车大赛宗旨
中国大学生方程式汽车大赛旨在由各大学车队的本科生和研究生构想、设计、
1.1.1为了给予参赛车队最大的设计灵活性和自由度来表达他们的创造力和想象力,赛事对于赛车的整体设计只有很少的限制。
参赛队所面临的挑战在于要制作出一辆能够顺利完成规则中所提及的所有项目的赛车。
比赛本身给参赛车队一个与中国各地其他大学车队同场竞技的机会,以展示和证明他们的创造力和工程技术水平。
1.2赛车设计宗旨
为了达到赛事宗旨,假定参赛车队是为一家设计公司设计、制造、测试并展示一辆目标市场为业余周末休闲赛车的原型车。
1.2.1赛车必须在加速、制动和操控性方面具有非常优异的表现,同时又必须具有足够的耐久性以能够顺利完成规则中提及的比赛现场进行的所有项目。
1.2.2赛车必须适合第5百分位的女性和第95百分位的男性1车手驾驶,同时要满足中国大学生方程式汽车大赛规则中的要求。
1.2.3其它附加的设计因素也需要予以考虑:
美学、成本、人体工程学、可维护性、工艺性和可靠性。
1.2.4对于车队来说,其挑战在于开发一辆能最大程度满足中国大学生方程式汽车大赛赛车的设计目标且具有市场前景的样品车。
1.2.5每辆赛车的设计都将与其它的赛车进行对比评价,以评定出最优秀的设计。
1.3良好的工程实践
参赛车辆应按照良好的工程实践惯例进行设计和制造。
1.4测评内容
参赛车辆将在一系列的静态和动态项目中进行测评,其中包括:
技术检查、
制造成本分析、营销报告、赛车设计、单项性能测试和良好的赛道耐久性。
1.4.1动态项目通过计分来评定赛车的表现。
每个动态项目都指定了性能等级下限,并在得分的计算公式中得以反映。
以下为各项分数:
静态项目
营销报告75
赛车设计150
制造成本分析100
动态项目
直线加速测试75
8字绕环测试50
高速避障测试150
耐久测试300
燃油经济性测试100
总分1000
第二节2011中国大学生方程式汽车大赛概述
2.1官方注册
中国大学生方程式汽车大赛遵循官方注册的原则并接受中国任何大学的代表车队注册。
注册费用为人民币5000元。
每支车队参赛总注册人数(包括指导教师)不得超过20人。
参赛队伍规模为大学车队40支,大专及高职4支。
原则上每校不超过1支车队,在有报名空额的情况下,可考虑两支车队。
2.2规则变动
每一年中国大学生方程式汽车大赛主办方将根据比赛的实际发展情况对规则进行相应变动,任何规则变动会在官方网站上公布。
2.3官方声明及赛事信息
参赛车队须阅读由中国大学生方程式汽车大赛组委会及规则委员会出版的公
告,并且熟悉所有官方公告,包括由中国大学生方程式汽车大赛规则委员会发布的赛事规则解释。
2.3.1中国大学生方程式汽车大赛官方网站http:
//students.sae-china.org
2.4官方语言
中国大学生方程式汽车大赛的官方语言为中文。
官方规定使用中文进行各分站赛的文件递交、报告陈述及讨论。
2.4.1如规则委员会同意,并报组委会批准,已提交申请参加中国大学生方程
式汽车大赛的国外车队及其成员可与指定的裁判和官员使用英语进行文件提交、报告陈述及讨论。
2.5赛事代码
在以电子文档的方式递交各种文件和资料时,文件名都必须带有该赛事的代码,具体赛事代码为:
FSC(FormulaStudentChina)
第三节中国大学生方程式汽车大赛规则及主办方权限
3.1规则权限
中国大学生方程式汽车大赛规则由中国大学生方程式汽车大赛规则委员会负责制订及解释,并由中国大学生方程式汽车大赛组委会公布和授权出版。
3.1.1中国大学生方程式汽车大赛规则委员会、中国大学生方程式汽车大赛发布的官方公告同本规则具有相同的效力。
3.1.2如对于规则条款内容或目的不明确或有疑问的,可与中国大学生方程式汽车大赛规则委员会秘书处联系。
3.2规则时效
公布在中国大学生方程式汽车大赛网站上的本年份版本的中国大学生方程式汽车大赛规则为比赛的有效规则。
3.3规则遵守
加入中国大学生方程式汽车大赛的车队、车队成员、指导教师和大学其它相关个人必须同意遵守由中国大学生方程式汽车大赛规则委员会和相关赛事组织者发布或宣布的规则和所有规则解释。
3.3.1所有车队成员、指导教师和其它大学代表都必须配合和遵循赛事组织者、、官员和裁判的指导。
3.4规则理解
所有车队成员和指导教师必须阅读和理解所参加赛事的有效规则。
3.5参加比赛
从到达项目站点直到赛事结束离开站点或提前退出,在现场的所有车队成员、指导教师和其它已登记大学的参赛代表将被视为“参赛”状态。
3.6蓄谋犯规
有触犯条款的企图就被认为是触犯条款本身,并将受到相应处罚。
3.6.1如果对于规则的内容或意义有疑问,可以询问中国大学生方程式汽车大赛规则委员会或相应赛事的组织者(见规则第一章第八节)。
3.7赛车控制权
中国大学生方程式汽车大赛和其它赛事组织者在赛事进行期间保留对任何登记在案的在场赛车进行控制,以及由组织者、官员和技术检查人员进行检查和测试的权利。
3.8标题
这些规则中的章节段落的标题仅供参考,便于阅读,以段落中陈述的规则含义为准。
3.9保留权限
中国大学生方程式汽车大赛和赛事组织者保留对任何赛事计划进行修订,以及在任何时候因赛事需要对赛事规则进行单方面解释和修改的权力。
第四章参赛者资格
4.1资格限制
为了确保中国大学生方程式汽车大赛作为一项学生培训工程而非纯粹的比赛,因此只限在校全日制大专生、本科生和研究生参赛。
4.2学生身份
车队成员必须是大专和本科院校的注册在校生和全日制研究生,比赛前7个月内毕业的应届毕业生仍具备参赛的资格。
每个车队研究生人数不超过3名,本科大三及大三以下学生人数不少于3名。
以报名提交日学生身份为准。
4.3学会成员
各个车队成员所属院校需是中国汽车工程学会团体会员单位或在注册比赛后两个月内成为中国汽车工程学会团体会员单位。
4.4年龄
车队成员必须年满18周岁。
4.5驾照
车队中负责驾驶赛车的队员,在比赛的任何时间内都必须持有有效的中国汽车驾驶执照。
4.6免责条款
所有在场的参赛者,包括学生、指导教师和志愿者都要求在现场注册时签署一份事故安全免责条款。
4.7医疗保险
个人医疗保险责任范围由参赛者本人承担。
组办方提供保险营销单位。
4.8中国赛事的个人注册条件-行动须知
每位参赛者,包括指导老师,必须在赛事规定的提交的时间前,注册并填写中国大学生方程式汽车大赛网站注册页面上的相关信息:
-医疗保险(提供方、保险单/身份证号码、电话号码)
-驾驶执照(颁发地、身份证号码)
-紧急联系信息(联系人(父母/监护人、配偶)、关系、电话号码)
请在现场登记时携带身份证、学生证、驾照或护照。
同时请带好已购本赛事的医疗保险卡。
第五节指导教师
5.1身份
每支车队须有一位(或两位)由该校方任命的指导教师。
指导教师须陪同车队参加比赛并会被赛事官方默认为其大学的官方代表。
5.2职责
指导教师可以指导车队一些常规的工程技术和工程项目经营管理的理论。
5.3限制
指导教师不能设计赛车的任何部分或直接参与文档编写和报告陈述。
另外,指导教师不能制造、装配零部件以及在准备、维护、测试、操作赛车的过程中提供任何帮助。
简单的说,指导教师不能设计、制造、修理赛车的任何部分。
第六节赛车合格性
6.1由学生研制完成
参加中国大学生方程式汽车大赛比赛的赛车必须由学生车队成员自行构思、设计、制造和维修,过程不能有专业的机械工程师、汽车工程师、赛车手、机械师或相关的专业人员直接参与。
6.2信息来源
学生车队可以利用任何有关汽车设计的文献或知识,以及任何出自专业人士或学术的信息,只要该信息发布的目的是供讨论研究的。
6.3专业协助
专业人士不得参与设计决策以及制图,指导教师必须签署一份服从该约束的声明。
6.4学生制造
中国大学生方程式汽车大赛系列赛事的宗旨是向学生提供直接的第一手经
验。
因此,只要可能,学生要完成所有的制造任务。
6.5中国大学生方程式汽车大赛参赛年-第一年参赛车
为了区别第一年、第二年和第三年的参赛车,一个“参赛年”包括了从赛车
参加第一站比赛开始计算的大致12个月内举办的系列赛事中的任何比赛,
备注:
请各车队注意参赛车必须遵守所参加的各个赛事的有效规则。
6.6第一年参赛车-中国大学生方程式汽车大赛赛事
6.6.1第一年参赛车可以参加中国大学生方程式汽车大赛比赛。
6.6.2被视为“第一年参赛车”的赛车必须至少使用的是全新设计的车架,照
片或其它证据都可以用以判断其车架是否是新的。
6.6.3如果对于参赛车的“第一年参赛车”资格有任何疑问,赛事组织者或裁
判可以要求参赛车队履行义务提交相应的证据。
6.7第二年参赛车-中国大学生方程式汽车大赛
6.7.1在前一个FSC参赛年中比赛过的赛车如果与第一年赛车在外观上及整
车相比有至少两处以上重大改变的情况下才可以参加比赛。
6.7.2对于重新设计或信息不够充分的车队在设计评定项目将会受到扣分,详
见第三章5.15“对于不够充分的再设计的扣分”。
6.8第三年参赛车-严禁参赛
6.8.1曾在过去两个SAE参赛年中比赛过的赛车严禁参加中国大学生方程式
汽车大赛比赛。
6.8.2任何被发现违反本条例参赛的车队将会被取消参赛资格。
此外,该车队
如注册将来比赛须提前递交一些文件,作为组织者可能需要判断接受与否的
第七节注册
7.1注册
在中国举办的中国大学生方程式汽车大赛比赛的注册必须在官网上完成。
7.2一校一队
每所大学原则每次参加中国大学生方程式汽车大赛的一项赛事只能注册一支
车队。
7.3注册限制
注册参加中国大学生方程式汽车大赛赛事的参赛车队数量限制为:
2011年中国大学生方程式汽车大赛总计不超过40支车队,超过限额的报名
车队可列为候补车队。
如有空额则根据提交合格报名手续的先后顺序递补。
7.4注册日期
中国大学生方程式汽车大赛赛事的注册通道见http:
注册单位均以学校为单位报名,包括如下信息:
大学名称,车队名,队长,
指导教师,联系人及通信信息。
7.5注册费用
7.5.1注册费用为5000元人民币,费用必须在截止日期前汇给组织者,截止
日期在相关赛事网站上会有详细说明。
7.5.2注册费用恕不退还。
7.6退赛
7.6.1注册车队如果发现无法出席比赛,需在赛前提前至少一个月的时间以文
本方式通知组委会其正式退出:
第二章技术规范
第一节赛车的要求和限制
1.1技术检查
下面的要求和限制将在技术检查过程中强制执行。
违反要求的方面必须加以
更正。
在车辆被允许发动前必须对车进行再次检查。
1.2修改和修理
1.2.1一旦赛车在成本项目和设计项目的评判中展示,或是在技术检查审核时
展示,以及直到赛车被允许在动态项目中比赛,即赛车得到了所有的检查合
格标签,只允许对赛车上那些检查官指示过的并且要在检查表格上有所注明
的地方做修改。
1.2.2一旦赛车被允许参加动态项目比赛,车队将只被允许进行下列修改工作。
该项规定也涉及本规则第三章中的静态项目比赛。
a)皮带和链条的调整
b)制动力分配的调整
c)安全带,头枕,座椅和踏板的调整
d)为适应不同驾驶员的身材而对头枕和座椅的更换
e)发动机工作参数调整,例如燃料混合气浓度和点火正时
f)悬架调校,但不允许更换悬架零部件(弹簧,横向稳定杆和垫片除外)
g)悬架系统不可替换部件的调整(除了弹簧,摇杆和垫片可以更换)
h)胎压的调整
i)定风翼的角度调整
j)燃料、机油及冷却液的补充
k)旧轮胎或制动块的更换
l)在中国大学生方程式汽车大赛规则的第四章动态项目规则中允许的由于潮
湿条件而对于干胎、雨胎的更换
1.2.3在整个比赛过程中赛车必须保持所需的规格,例如,离地间隙、悬架跳
动行程、制动能力、噪音水平以及定风翼的位置。
1.2.4一旦赛车被允许参加比赛,任何要求维修的故障,例如,撞击损害、电
子或机械故障,都将使检查合格认可无效。
在完成维修再次进入任何动态比
赛之前,车队必须再提交赛车进入比赛前的技术检查并获得资格。
第二节总体的设计要求
2.1赛车式样
赛车必须车轮外露和座舱敞开(方程式赛车式样),并且四个车轮不能在一
条直线上。
2.2车身
除了驾驶舱必须开口以外,从赛车最前端到主防滚架(或者防火墙)的这段
空间里,不允许车身有其他的开口。
允许在前悬架的零件处有微小的开口。
2.3轴距
赛车的轴距必须至少为1525mm(60英寸)。
轴距是指在车轮指向正前方时
同侧两车轮的接地面中心点之间的距离。
2.4轮距
赛车较小的轮距(前轮或后轮)必须不小于较大轮距的75%。
2.5可视性
技术检查表格上的所有条目必须在不借助工具(比如内窥镜或是镜子)的情
况下清楚地呈现给技术检查官。
呈示时可以通过拆卸或移动车身板件来实现。
第三节驾驶员单元
3.1总体要求
赛车的结构必须包括两个带有斜撑的防滚架、有支撑系统和缓冲结构的前隔
板、以及侧边防撞结构。
3.2名词解释
下列定义在整个规则资料中应用。
●主环——位于车手旁边或是身后的一个防滚架
●前环——位于车手双腿之上,接近方向盘的防滚架
●防滚架——前环和主环统称为“防滚架”
●车架单元——最短的未切割的、连续的管件。
●车架——“车架”是被设计用来支撑所有赛车的功能系统的结构总成,该
部件可以是单个焊接结构,也可是复杂的焊接结构,或是复合材料与焊接结
构的组合。
●基本结构——基本结构包括以下车架部件:
1)主环2)前环3)防滚架斜撑4)侧边防撞结构5)前隔板6)前隔板支撑
系统7)所有的能将安全带的负荷传递到1-6的车架单元。
●车架主体结构——已定义的车架基本结构所包围的车架部分为车架主体结
构。
主环上部和主环斜撑不包括在该定义中。
●前隔板——车架主体结构前端的一个平面结构。
其功能是保护车手双脚。
●前端缓冲结构——位于前隔板前方的可变形的吸能装置。
3.3最低原材料要求
3.3.1基准钢铁材料
赛车的基本结构必须为以下材料制作:
低碳钢或合金钢(含碳量至少为0.1%)圆管、最小尺寸规格要求如下或:
第二章3.4,3.5,3.6,3.7中允许的替代材料
部件或用途外径*壁厚
主环和前环,肩带安装杆
25.4mm*2.4mm
或25.0mm*2.50mm
侧边防撞结构,前隔板,防
滚架斜撑,安全带安装杆
(不包括上述部分)
25.4mm*1.65mm
或25.0mm*1.75mm
或25.4mm*1.60mm
前隔板支撑
25.4mm*1.25mm
或25.0mm*1.5mm
或26.0mm*1.2mm
备注1:
无论使用低碳钢还是合金钢,都必须符合本条尺寸规格的规定。
备注2:
与本条指定外径相同而壁厚更大的管件,和与本条指定壁厚相同而
外径更大的管件,符合本条规定。
3.4替代管件和材料——基本要求
3.4.1除主环和主环斜撑必须使用钢材以外,其他管件均可使用替代尺寸规格
和材料。
即铝制或钛制的管件以及复合材料在主环和主环斜撑上禁止使用。
3.4.2焊接过的钛制管材禁止在基本结构中使用,禁用范围包括基本结构管件
与支架的连接件,以及基本结构管件与其他部件的连接件。
3.4.3如果参赛车队选用替代管件或材料,须同时提交“结构等同性报告”(见
本章3.8条)。
参赛车队必须提交所选材料的计算结果,来证明所选材料与表3.3.1中的最
小尺寸规格的钢材有相同的屈服强度和弯曲极限、扭转及拉伸强度,以及扭
转系数和能量耗散。
(屈服强度被定义为EI,其中E=弹性模量,I=最脆弱
轴处的惯性矩。
)
3.4.4管件壁厚不得小于第二章3.5和3.6中的规定。
3.5替代钢管
最小壁厚要求:
材料和用途最小壁厚
前环、主环钢管2.0mm(0.079英寸)
防滚架斜撑、前隔板和
安全带安装钢管
1.6mm(0.063英寸)
侧边防撞结构、
前隔板支撑钢管
1.2mm(0.047英寸)
备注1:
所有的钢材必须同等处理——不允许合金钢管件的壁厚,如
SAE4130,比所用的低碳钢的壁厚更薄。
备注2:
当采用了比表3.3.1中指定更薄的壁厚,为了保持屈服强度,外径必
须增加。
备注3:
为了保持相同的屈服强度和极限抗拉强度,必须保持钢材相同的横截
面面积。
3.6铝管要求
3.6.1铝管的最小壁厚不得小于3.0mm(0.118英寸)
3.6.2除非参赛车队有证据证明其车架已经经过适当的热处理和人工时效处
理,否则必须在“已经焊接”的情况下考虑铝管结构的屈服强度。
(参考:
铝合金协会出版的最新版《铝焊接》,或由美国焊接协会主编的《焊接手册》
第七版第四卷)。
3.6.3如果铝管在焊接后经过了热处理和时效处理来提高其焊接后的强度,车
队必须出示充分的文件来说明整个处理过程,其中包括(但不仅限于)所用
的热处理设备、采用的过程,以及装夹方法。
3.7复合材料
3.7.1如果使用复合材料或其他材料,车队必须提供材料类型文件,例如,购
买发票,运输单据或者捐赠信,以及材料的特性。
复合材料的层布技术细节
和使用过的结构材料(衣料,重量,树第二章技术规范脂类型,层数,核心
材料,表面材料(金属))的说明文件必须提交。
车队必须提交他们所用的
复合材料的与原材料最低要求(表3.1.1中所示)等同的计算说明。
等同计
算结果中必须包括能源耗散量和弯曲、扭转和拉伸强度。
提交完成的“结构
等同性报告”,参见本章3.8。
3.7.2复合材料不允许在主环和前环中使用。
3.8结构等同性和结构等同性报告(SEF)
3.8.1所有的队伍必须提交一份结构等同性报告,即使没有计划使用替代材料
或管件尺寸规格来替代第二章3.3.1中基准钢材料。
3.8.2如果替代材料或者管件尺寸在经过专业的检查后,比表3.3.1中所述材
料拥有相同或更好的质量,可被允许替代表3.3.1的“基准钢材料”。
3.8.3替代材料或管件尺寸的使用许可必须基于工程判断和车检组裁判长或其
委任人的经验。
3.8.4在完成用附录B-1所给的格式填写的“结构等同性报告”后开始技术
检查。
3.8.5结构等同性报告的提交
a)提交地址——结构等同性报告必须提交至中国大学生方程式汽车大赛官方
指定的地址(见附件或官网)
b)截止日期——结构等同性报告必须在官方指定的截止日期(见官网)前提
交。
在截止日期之后提交报告的车队,将会在车队总分中被处以每天10分
的惩罚,上限50分。
c)确认——车队提交的SEF将通过官方回执得到确认。
不得重复提交结构等同性报告
3.8.6车队提交的结构等同性报告被审核通过后,赛车必须根据结构等同性报
告上所描述的材料和过程进行制造。
3.8.7队伍必须备份审核通过的结构等同性报告,并携带至技术检查现场。
3.9主环和前环——常规要求
3.9.1当赛车发生翻车事故时,车手的头部和手部不能与地面接触。
3.9.2车架必须包括图1中显示的一个主环和一个前环
3.9.3在正常乘坐并系好安全带的情况下,所有车手的头盔和男性第95百分
位模板的头部必须符合下列要求:
a)必须与前环顶端和主环顶端的连线有至少50.8mm(2英寸)的距离
b)如果主环斜撑后置,主环顶端和主环斜撑底端的连线与头盔必须至少有
50.8mm的距离。
c)如果主环斜撑前置,头盔向后方不可以超过主环后平面。
男性第95百分位模板
男性第95百分位二维模板的尺寸如下:
●用直径为200mm(7.87英寸)的圆代表髋部和臀部
●用直径为200mm(7.87英寸)的圆代表肩膀及颈部区域
●用直径为300mm(11.81英寸)的圆代表佩戴有头盔的头部
●用一条长为490mm(19.29英寸)的直线连接两个直径为200
mm圆的圆心
●用一条280mm(11.02英寸)的直线连接位于上方的直径为
200mm和300mm的头部圆的圆心
3.9.4男性第95百分位模板将按照如下方法放置:
●将座椅调整到最靠后的位置
●
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