中国民航cafuc航线理论考试ATPL考前复习总笔记Word文档下载推荐.docx
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amber
Alternatedashesanddots
6/s
Last2lettersoftheLLZ
5.油量要求:
国内航线
航程油量
国际航线
备降油量(最远备降场)
备降油量
等待油量(45分钟)
等待油量(1500ft等待30分钟)
应急油量(航线飞行时间10%的油量)
6.着陆机场无边灯或机长无夜航最低天气标准,着陆时限为:
平原:
日落前10分钟;
丘陵山区:
日落前20分钟。
7.作业飞行起飞着陆时限:
平原
山区
起飞
不早于日出前30分钟
不早于日出前20分钟
着陆
不晚于日落
不晚于日落前15分钟
8.作业飞行天气标准:
云高不低于
能见度不低于(括号中为直升机)
150m
5(3)km
广阔水域
200m
5
(2)km
丘陵、山区
300m
5km
9.目视飞行:
只有在昼间,6000以下,巡航表速250km/h以下,云下飞行低云量<
3/8,且符合目视气象条件,方可按目视飞行最低安全高度与安全间隔执行。
≤250km/h
<
250km/h
气象条件
VIS≥5km(直升机3km)距云水平距离≥500m,垂直≥150m低空与云底垂直距离≥50m
(仅在起落航线或经ATC许可的范围内)VIS≥5km距云水平≥1000m距云底≥150m
机场区域MSA
距最高障碍物≥100m
按本场仪表飞行MSA
航线MSA
通常按仪表飞行MSA;
若低于最低安全高度层,则距航线两侧5km地带内最高点真高,平原、丘陵≥100m,山区≥300m
按航线仪表飞行MSA
水平间隔
≥2000m
≥5000m超越从右侧,≥500m
10.TheEnRouteFlightAdvisoryService(FlightWatch)isaweatherservicewhichisdedicatedspecificallytoprovidingweatherinformationtoenroutepilotsandtakinganddisseminatingpilotreport.
频率是122.0MHz。
FromselectedFSS(FlightServiceStation).
11.VOR设备,前30天内要例行检查;
静压系统、高度表、自动高度报告系统、应答机,前24个月内检查。
12.VORCheck偏差上限:
VOTtestfacility
VORcheckpoint
DualVORcheck
Acceptablevariation
4°
Ground4°
airborne6°
13.作IFR或VFR云上飞行时,必须安装两部VOR。
在有两部VOR设备的条件下,使用低频导航设备(如ADF)进行IFR航线飞行,可以只安装一部低频接收机。
若此低频接收机失效,航空器必须能够使用VOR到达合适机场,并使用剩余的无线电设备完成仪表进近。
装有VOR接收机的航空器,必须装有至少一部DME接收机。
使用INS,必须有两部INS,或者一部INS,一部DopplerRadar。
14.导航台数据:
终端VOR(B类)
航路VOR(A类)
LLZ
频率范围
108.00–112.00MHz
112.00–118.00MHz
108.10–111.95MHz
频率步长
0.05MHz十分位为偶数
0.05MHz
0.05MHz十分位为奇数
15.ILS标准:
CAT
DH
RVR
VIS
I
>
200ft(60m)
550m(1800ft)
800m(2625ft)
II
1000ft(30m)
350m(1200ft)
400m(1310ft)
IIIA
100ft(30m)
200m(656ft)
IIIB
50ft(15m)
50m(164ft)
IIIC
/
16.
中线灯
边灯
接地地带标志
基本非精密跑道
全白
入口1000ft一组瞄准点标志
ICAO非精密跑道
HIRLorMIRL入口2000ft为琥珀/白相间
入口3000ft内没500ft一组,共6组,其中入口1000ft处为瞄准点标志
精密跑道
入口3000ft至1000ft为红白相间,1000ft内为全红
入口3000ft内每500ft一组,共6组,其中入口1000ft处为瞄准点标志
17.接地地带灯:
嵌入式单向恒定白光段横排灯,入口至900m,间距60m(RVR>
300m时使用的跑道)或30m(RVR<
300m时)对称设置在中线两侧。
18.RunwayDistanceRemainingMarkersaresignlocatedalongthesideoftherunwaytoindicatetheremainingrunwaydistanceinincrementsof1000ft.
19.关于几种与安全相关的机载设备的安装机型要求:
设备
安装机型要求
AirborneWeatherRadar
Allaircarrieraircraft.Withoutthisradar,anaircraftcanbedispatchedintwoconditions:
a)TheflightwillbeabletoremainindayVFRflightcondition,orb)Hazardousweatherisnotforecast.
GroundProximityWarningSystem(GPWS)
Alllargeturbinepoweredairplanes
FlightRecorder
Allaircraftcertifiedforoperationsabove25000ftandallturbinepoweredairplane
CockpitVoiceRecorder
Largeturbineenginepoweredairplanesandlargefourenginereciprocatingpoweredairplanes
GroundProximityWarningGlideSlopedeviationAlertingSystem
Allturbinepoweredairplanes
注:
关于GPWS和TWAS(TerrainAwarenessandWarningSystem)。
GPWS包括BasicGPWS和AdvancedGPWS,后者即为TAWS或EGPWS(EnhancedGPWS)。
BasicGPWS只能依靠无线电高度表与ILS来侦测真高以及偏离下滑道的情况,TAWS和EGPWS则具备”forwardlookingcapability”,可以借助GPS和地图数据对比来侦测周围地形。
20.TheairborneweatherradarmustbeinsatisfactoryoperatingconditionpriortodispatchonanIFRornightVFRflightifthunderstorm(orotherhazardousweather)thatcouldbedetectedbytheradarareforecastalongtheintendedrouteofflight.
21.AnairplaneapproachingtolandonarunwayservedbyaVASImustremainonorabovetheglideslope(excepttonormalbracketing)untilaloweraltitudeisnecessaryforsafelanding.
22.1inch–1000ft;
1mmHg—11m;
1hPa—8.25m
23.LAHSO.Pilotshouldhavereadilyavailable:
a)Publishedavailablelandingdistance(ALD);
b)RunwayslopeinformationforallLAHSOrunwayconditionateachairportofintendedlanding;
c)Landingperformancedata.
24.航空器三轴:
轴的方向
绕轴旋转的动作
绕轴旋转的操作和稳定性
Longitudinal
Axisofroll
Lateralcontrolandstability
Lateral
Axisofpitch
Longitudinalcontrolandstability
Vertical
AxisofYaw
Directionalcontrolandstability
25.Thedisadvantageofsweptwingdesign:
Reducedmaximumcoefficientoflift;
Wingtipsstallfirst;
Dutchrolltendency.
26.转弯参数的计算和变化判断公式:
g·
tanα=v2/r=v·
ω=ω2·
r
ω:
转弯率(角速度);
α:
坡度;
v:
线速度;
r:
半径。
根据题中涉及的参数选择公式中不同的变化形式。
27.对同一架飞机,尾涡强度与ny(载荷)成正比,与r(空气密度)、v(速度)成反比。
对不同的飞机,在一定的飞行状态下,尾涡强度与飞机重量成正比,与翼展成反比。
28.需要起飞备降场条件:
起飞机场条件低于着陆最低标准,但高于或达到起飞最低标准时。
起飞备降场要求:
在静风,一发失效条件下,备降场距起飞机场:
双发:
≤1小时;
三发(含)以上:
≤2小时。
29.着陆备降场天气标准规则:
(1)目的地机场气象预报若满足以下标准,则在飞行计划中可不选择备降场,以下标准适用于预达目的地机场时刻前后1小时:
国内
国际
云高
至少高于[MDH/DH以上450m,AGL600m]
中较高者
至少高于[目视盘旋MDH/DH或仪表进近MDA/DA以上450m,AGL600m]
能见度
[4800m,仪表进近最低标准以上3200m]中较高者
CCAR-91-R2中没有区分国内和国际,统一为:
云高高于600AGL,能见度至少5km。
但是在CCAR-121FS-R2中有区分,见121.639条。
(2)当需要选择备降场时,在到达备降场时刻,备降场需等于或高于以下标准:
一套进近设施
两套(含)以上设施且能够提供不同跑道进近(在两条较低标准跑道中取高值)
MDH/DH以上120m
DH以上60m
VIS增加1600m
VIS增加800m
(3)实际备降中采用标准:
按航图执行(也就是说上面的标准只在制定飞行计划时使用)。
30.国内、国际定期载客运行,从备降场和未列入运行规范的机场起飞,若机场没有规定最低天气标准,则采用下列标准:
云高/能见度为240m/3200m或270m/2400m或300m/1600m。
31.NOTAM的类型、提前发布天数、发布方、接收方:
类型
系列
提前发布天数
发布方
接收方
Class1
SeriesA(UTC)
7
ATMBNOTAMsoffices
SomeforeigninternationalNOTAMsoffices,internationalairportFIO,andregionalflightinformationcenterNOTAMsofficesofChina
SeriesB(北京时间)
ATMBNOTAMsoffices,orregionalflightinformationcenterNOTAMsoffices
DomesticairportFIOandCAFUC
SeriesC(北京时间)
Airport(CAFUCincluded)FIO
ItsownbelongedregionalflightinformationcenterNOTAMsoffice
Class2
SeriesA
25
InternationalNOTAMsofficesofCAACflightinformationcenter
Oversearelativedepartments
SeriesC
15
DomesticregionalinformationcenterNOTAMsoffices
布方和接收方分为两种:
局方和运行单位:
局方
ATMB(AirTrafficManagementBureau)NOTAMsoffice
空管局航行通告办公室
ForeigninternationalNOTAMsoffice
国外的国际性航行通告办公室
RegionalflightinformationcenterNOTAMsoffice
区域飞行情报中心航行通告办公室
InternationalNOTAMsofficeofCAACflightinformationcenter
民航局飞行情报中心国际航行通告办公室
运行单位
International/domesticairportFIO(flightinformationoffice)
国际/国内机场飞行情报中心
CAFUC
民航飞行学院
所以又可以总结为:
国内局方
国外局方国外国际性运行单位
国内区域局方
SeriesB
国内局方国内区域局方
国内运行单位
其所属国内区域局方
其海外分部
其国内分部
32.跑道标记牌颜色:
强制标记牌
红底白字
信息标记牌
位置标记牌
黑底黄字(黄边框)
方向标记牌
黄底黑字
目的地标记牌
33.调速规定:
涡轮
活塞与涡桨
3000m以上巡航
≥250kmkt
3000m以下巡航
入口20mile以外
≥210kt
≥200kt
入口20mile以内
≥170kt
≥150kt
离场
≥230kt
若指定速度对某航空器来说太高或太低,则ATC应基于其限制速度给予指令。
(经常考)
34.CCAR-91-R2第91.949条规定:
涡轮动力航空器,若机长在该型别航空器担任机长的时间不足100小时,则其MHA/DH和VIS标准应在规定标准上增加30m和800m。
35.飞行准备与飞行计划申请:
起飞时刻前一日在FIO做飞行预先准备,并在当日北京时间15:
00前,向空中交通服务报告室提交“飞行申请表”,该表应于起飞时刻5小时前通过电文批复,若未收到电文,则默认同意,注意临时任务不能默认。
起飞时刻前1.5小时,应该在空中交通服务报告室填写“飞行计划单”。
在联系地面管制前,若实际天气条件符合标准,机长应与签派在“放行单”上签字。
36.有用意识时间(TUC):
18000ft
30000ft
40000ft
静坐
30min
1min15s
30s
中等活动
20min
45s
18s
34.Semicircularcanalssenseangularacceleration.
Otolithapparatus(staticorgan)sensegravityandlineracceleration.
37.含有过冷水滴的降水一般有冻雨、冻毛毛雨和雨夹雪。
38.干和湿的气温垂直递减率:
rd=1℃/100m
rm=0.4℃~0.7℃/100m
39.云按形成方式分类:
积状云
对流的上升运动
淡积云浓积云积雨云碎积云
层状云
系统性垂直运动
卷云卷层云高层云雨层云
波状云
大气波动
层积云高积云卷积云
大气乱流
层云碎层云碎积云
40.气象报有效时间:
TAF报一般有效时间为9、12、18、24小时,一般失效为9小时的预报每隔3小时发布一次,其余每隔6小时发布一次。
航路天气预报图有效时间一般为预计飞行时间前后1小时。
重要航空天气预报图一般有效时间为24小时。
41.一般雷暴单体水平尺度为5~10km,高度可达12km,生命周期1小时左右。
下击暴流则为:
地面风速
水平尺度
生命周期
下击暴流
18m/s
4–40km
10–15min
微下击暴流
22m/s
400–4000m
几分钟
42.飞过雷暴去方法及间隔(气象书上的数据,与某些法规上有不同)
绕云
云中穿过
飞越
目视>
10km;
雷达>
25km
空隙>
50~70km
距云顶>
500m
43.CAT频率最大区出现在急流轴的低压一侧(西风急流的高纬度一侧)下方,风速约相当于急流轴风速的一半。
对流层坡度达到1/100~1/300时可产生颠簸,当坡度大于1/100时颠簸将十分强烈。
44.积冰种类及属性:
明冰
雾凇
毛冰
Clearice
Rime
Mixedice
0℃~10℃
-20℃
-5℃~-15℃
大水滴
小水滴
大小水滴
45.机翼压力分布主要随机翼形状和迎角变化。
46.涡轮发动机航空器:
巡航上升速度大于陡升速度和快升速度;
巡航下降速度大于最小阻力速度;
有利飘降速度低于最小阻力速度;
实际等待速度大于最小阻力速度。
47.有关供氧的规定:
《飞行基本规则》第113条:
在4000m以上高度飞行时,非增压舱航空器的机上人员必须使用氧气,增压舱航空器驾驶员必须按手册规定使用氧气。
《飞行基本规则》第2000条:
高原山区飞行,在海拔3000m以上高原机场起飞和着陆前,飞行人员必须使用氧气。
《一般运行与飞行规定(91部)》91.423条:
舱内压力高度在3000m(1000ft)至4000m(1300ft)之间的运行时间超过30分钟时,能向该运行时间内所有机组成员和10%的乘客供氧;
在高于4000m的全部运行时间内向所有机组成员和乘客供氧。
FARs:
未供氧条件下,座舱压力高度高于12500ft,飞行持续时间不能超过30min,禁止在14000ft以上高度飞行。
当飞行员白天在1000ft以上或夜间在5000ft以上飞行时,应考虑使用供氧设备。
48.申请执照年龄下限(括号内为仅申请滑翔机或自由气球):
学生
私
商
航线
教员
地面教员
16(14)
17(16)
18
21
49.乘务员人数要求:
旅客座位数
乘务员人数
20~50
至少1名
51~100
至少2名
100
在2名的基础上,每增加50个座位,增加1名,不足50的余数部分按50计算
50.定期复训的周期为每12个日历月;
对私用、商用、航线运输驾驶员执照持有人定期检查期限为前24个日历月;
对商业运行,担任机长或副驾驶的熟练检查期限为前12个日历月。
51.学生单飞前必须在经历本上有授权教员签字,证明其在单飞日期前90天接受了所飞型号航空器的训练。
52.飞行计划中飞行规则和飞行类型代码含义:
Flightrules
IFR
V
VFR
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