PH1路基施工技术交底Word格式.docx
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3、便道的两侧设置边沟或排水沟,深度不小于50cm。
保证雨天不积水,排水流畅。
4、便道急弯、陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志,岔道口设置方向指示牌。
5、施工期间指定专人(队)负责对施工便道的日常检查和养护、洒水,做到雨天不泥泞,晴天少粉尘。
6、施工便道工程完工后,应将施工便道予以拆除。
当地部门要求保留时,要与相关部门签订好协议,并作为交工资料移交业主保管,否则应予以复耕或对河道进行清理。
临时驻地及房屋
施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋作为驻地,生活区。
二、路基工程
工程概况
本合同段路基工程土石方开挖方量和路基填筑方量均较小,标段内主要有边坡失稳、软土、地下水、高液限土等不良地质。
路堑石方开挖及填石路基施工是本合同路基工程的关键控制工序。
计划划分为五个作业段,平行组织施工,每个作业段内再细分成若干个区段进行流水作业。
施工前准备工作
土工试验
开工前对工程沿线和取土场的填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验,测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据,确定土的最大干密度和最佳含水量。
为填料选择以及压实工艺提供依据。
施工测量
在开工前,进行现场施工测量,其内容包括导线、中线及高程的复测,水准点复查与增设,横断面的测量与绘制等。
准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置,做好标记,标明其轮廓。
施工方案:
施工时,主要采用大型土石方施工机械,由挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机配合装运、整平和压实,局部地段可由推土机推运土石方填筑。
灌砂仪检测密实度。
采用人工配合机械对路基边坡进行夯实码砌和修整。
施工前做试验段,在长度不小于100米全幅路基上,选用不同的填料,采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数,随碾压随测其压实度,确定不同填料的最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数,报监理工程师批准,用以指导大面积施工。
试验路的选择、试验工作安排,在事先征得监理工程师的同意后,至少在开工前28天完成。
做好临时排水设施,挖好排水沟,以便雨后能迅速排除积水,排水沟的设置原则是永临结合,既要满足路基土方施工的要求,又要保证为下一步防护工程施工创造条件。
路基填筑施工时,严格按技术规范的要求施工,划分作业段,采取“四区段、八流程”施工法(即四区段:
填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段;
八流程:
施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修),拉开工序,流水作业,加快进度,确保工程质量。
⑴路基清表
清表之前必须挖好征地红线沟。
本路段地形主要以山体开挖为主,所以我部对清表工作特别重视,以保证尽量不破坏原有的植被为原则,对于需要清表的地方做到按规范及设计要求清理彻底,路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100~300mm的草皮、农作物的根系和表土应予以清除,并且堆放在弃方路基地段弃土场内。
草皮、树根等应全部予以挖除,然后进行填前碾压,并达到密实度要求。
清表的范围为清至路基坡脚或路堑坡口。
清表的技术要求
a.地基为耕地或松土时,如松土厚度不大于0.3米,将原地面碾压夯实,如松土厚度大于0.3米,将松土翻开,分层回填压实。
对于深井、坟坑,应清理后分层夯实。
b.地面自然横坡(包括纵向)陡于1:
5时,填土前应挖台阶,台阶宽度应不小于2m,并挖成2%~4%的向内倾斜坡度。
地面横坡较小时,采用推土机就地平整后,重型振动压路机压实,经检测合格后即可填筑路基本体。
c.路基土石方大规模施工前,应首先在路基两侧做好临时排水沟,与原有水系相接,以便在雨后及时排出积水,防止浸泡路基。
填土施工前对所有地段沿路基红线两侧开挖80cm×
80cm的纵向排水沟,并根据地表水的大小开挖横向支沟将地表水排除干净,晾晒一星期以上,地表水长流地段根据水量大小埋设0.3~1.0m的钢筋混凝土圆管以便车辆出入。
路基开挖与填筑前,按工程师的指示,协同有关部门对路基用地范围内的房屋、通讯、电力设施等建筑物进行拆迁,对路基附近的危险建筑物予以适当加固。
路基范围内的树木先由人工进行砍伐,然后用推土机清除树根和地面下30cm表土,用自卸汽车运至指定地点,已备绿化及复耕用。
由人工配合推土机及挖机清理地表的有机杂物、树根、草皮、垃圾,清理深度根据有机土和树根、草皮深入土中的厚度决定,清出的有机土和树根、草皮集中堆放;
原地面的坑、洞等及时回填并夯实。
清除的表土不得用于路基填筑。
清表的注意事项
a.我部根据社会环境保护和生态环境并重,突出“以生态绿化为背景,以视觉景观为主”的精神,特以尽量保护原有的植被为原则确定清表范围。
b.对于一般填方路基路段,路基排水沟外1.5m设置隔离栅,隔离栅外0.5m为公路用地界;
沿(压)河、沟、路段,河塘边坡防护基础外缘以0.5m为公路用地界;
桥梁段若不设排水沟,用地界为桥面外缘正投影2,挖方路段,设截水沟路段为截水沟外缘1.5m设置隔离栅,隔离栅外0.5m为用地界;
不设截水沟路段为路堑坡顶外缘1.5m设置隔离栅,隔离栅外0.5m为用地界。
对于填方路基路段,不修施工便道的地方,清表时绝不超越路基填土坡脚。
而对于需要修施工便道的地方,在清表时,绝不超越截水沟的位置。
对于挖方路基地段,清表范围控制在开挖线以内。
c.本地天气受气候影响较大,公路施工亦相应受到较大影响,降雨量较多,施工中应十分注意天气的变化,及时与当地气象部门联系,做好天气预报。
为使工程进度按整体计划完成,保证工程施工质量,施工中采取相应安排。
、雨季修筑路堤时,要做到随挖、随运。
、雨季要储备足够的工程材料和生活物资。
、专人进行维修养护施工便道,确保正常通行。
、在雨季来临之前用水泥袋或用塑料布做成简易急流槽,在路肩处做简易档水堤,保证路基边坡不被冲刷。
5、经常联系当地气象部门,注意当地天气变化情况,预防天气变化对施工造成不利影响。
⑵路基边坡
路基边坡当填土高度不大于10米时,采用1:
1.5,一律不设平台;
填土高度大于10—20米时,土路肩下8米处设宽度为1.5米的一级平台,平台以上路基边坡为1:
1.5,平台以下为1:
1.75(耕地区)或≥2(山地、山区);
填高超过20米的路基单独进行稳定验算设计。
路堑段挖深小于15米时不设边坡平台,边坡顶面和底部均开挖成圆弧形并与原坡体自然顺接,碎落台采用300cm;
挖深为15—20米时,路基面10米以上设置2米宽的一级平台;
挖深为20—30米时,一级平台10米以上设置2米宽的二级平台,坡面采用植草、灌防护。
⑶路基填料、路基取土方案及节约用地方案
直接用作路基填筑的填料,其液限指数应不大于50,塑性指数不大于26,其强度、粒径及土质路基的压实度,按不同填筑部位及距路面深度取不同的标准。
填方路基应分层碾压,每一水平层均应采用同类填料填筑;
上路床填料中0.5~4cm的颗粒应占到60%以上。
桥涵台背选用砂砾等透水性材料。
本工程所经区域属丘陵地区,起伏较大,全线用土量较大,施工时采用移挖做填。
不足时采用集中取土的方案,取土场应与地方政府协商解决,取土时应尽量利用山地取平,以节约用地。
取土场应分层开挖取土,为减少土的含水量,每层取土前应先在坑内设置顺地表横坡的排水沟,将水引出坑区。
取土坑内取完土后视情况间隔80—120米设置土质或片石排水沟、截水沟,并将截水沟与附近既有水沟顺接,以便地表水及雨水不流入取土坑内,避免直接雨水冲刷坑壁,保证施工安全。
为保证及时排除取土坑内雨后积水,在取土坑边角设集水井,集水井深度比取土坑深2米,长宽为5*4米,取土表面保持一致坡度(4%-5%),以便雨水能快速排至集水井内,同时配备一定数量的抽水机,及时排除集水井内的积水。
在取土场四周截水沟外侧设警示标志,警示标志用钢管,其外表涂刷红白两色,钢管露出地面80-100CM,同时悬挂“施工重地,闲人莫入”或“前方取土坑,小心”等标语牌,专职安全员经常检查警示标志和标语牌情况,如丢失及时补齐,以便阻止地方行人进入取土场,消除安全隐患,保证施工安全。
开挖结束后有条件的取土坑优先复耕,无法复耕的则采用普通喷混植生(含草籽、马尾松种子)。
路基填料质量要求表
项目分类
(路面底面以下深度)
填料最小强度
(CBR%)
粒料最大粒径
(mm)
填方路堤
上路床(0~0.3m)
8.0
100
下路床(0.3~0.8m)
5.0
上路堤(0.8~1.5m)
4.0
150
下路堤(1.5m)
3.0
零填及路堑路床(0~0.3m)
⑷特殊路基
本工程特殊路基主要为低填路基、软土路基、陡坡高填路基及纵向半填半挖路基的处理。
路堤高度小于1.5米的低填路基,应先开挖至路基面以下1.5米的高度后以土方回填并进行填前碾压。
土质及全、强风化石质挖方路段,应把原地面30厘米的土翻松进行碾压;
半填半挖路基的挖幅应在路槽下超挖80厘米后再以土方回填,以减少路基横向不均匀沉降。
对于厚度少于3米的软土路段,采用人工配合挖掘机挖除淤泥后,采用开山石渣换填,施工时采用压路机逐层压实,确保地基稳定。
当地面横坡陡于1:
5时,及纵坡陡于1:
2.5时,应在基底进行挖台阶处理,台阶宽度不小于2米,并向内倾斜2%,分层填筑至顶面时铺设土工格栅加固,确保地基稳定。
为减少台后沉降,避免台后“跳车”现象的发生,桥涵结构物台背回填应采用渗水性材料分层夯实,并在路基顶面设立桥头搭板。
4、路基填筑
填土路基
路基施工前,先选择试验段,通过试验确定含水量控制范围、松铺厚度和碾压机械配套、组合及碾压遍数,为大面积施工提供控制参数。
填土前,检查清理场地后的地面横坡,地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于2m。
台阶顶作成2%至4%的内倾斜坡,用小型压路机压实,填筑由最低一层台阶填起并分层压实。
对于陡边坡地段,路堤铺设土工格栅进行处理;
对于高填方路堤,采用基底换填碎石进行处理。
填方作业分层平行摊铺;
并确保路基的压实度。
每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度300mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑,并尽可能减少层数,每种填料层总厚度不小于500mm。
并根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定,填土前在路基范围内用白灰划出5×
5米的方格网,计算每车土的方量,严格控制每层松铺厚度不大于30cm,由低处分层填筑,从两边向中心填筑,施工中严格控制好摊铺厚度,并配合机械适时调整层厚。
当路基填方分段进行时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,先填段按1:
1坡度分层留台阶;
如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
填土区段完成一层填筑后,用平地机摊铺整平,使填层面纵横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实,达到压实效果。
在摊铺整平的同时,推土机对路肩部位进行初步压实,保证压路机进行压实时,路肩不滑坡。
用透水性较小的土填筑路堤时,压实时的含水量控制在最佳含水量的±
2%范围内。
当填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡;
如填筑上层时,不能覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
同一填土层尽量采用同种填料,不同填料填筑时,应分段、分层,分别检测,不得混填;
每层填料总厚度不小于500mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查,确认符合要求后进行碾压。
为保证填土压实的均匀性和密实度,每层填土先用推土机摊平,低速行驶压4-5遍,使表面平实,再用平地机进行整平,再用压路机碾压,一般情况下碾压4-6遍。
碾压原则为:
先两边后中间,先静压后振压。
碾压从两侧逐渐向路中间,每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽,避免漏压,压实时随时进行整平工作,同时调整水分,碾压过程中严格控制行驶速度,压路机行驶速度不大于3.5Km/h。
如遭受水泡,先把上层稀泥铲除后,再进行回填碾压。
填方接近设计标高时,加强测量控制,如发现高低不平,及时用平地机人工配合找平,然后再压实,直至达到设计所要求的断面质量。
压实后视现场土质情况采用核子密度仪测定压实系数,或测定地基系数,求其相对密度,并用灌砂法进行校核,对所成型路基进行评价,并将结果反馈给现场工作人员及机械司机,以决定下一步应进行的工作,若各项指标合格,经签证确认后再进行下一层土填筑,否则,按照检测情况进行适当处理,直至满足设计要求。
高填方路基施工时,注意作好沉降观察,据此设定预留沉降值。
当沉降量小于2mm/月后,方可进行路面工程施工。
高填方路段若条件具备,成型一段后,应及时进行防护,尽量减少坡面的暴露时间。
石方开挖:
山体表层采用推土机推开,岩石采用浅孔微差松动爆破进行开挖,边坡预留保护层,采用光面爆破方法。
钻孔采用潜孔钻钻眼,爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。
爆破时尽量避免超、欠挖,边坡超爆部分,用坚岩浆砌补平,整修平整。
(3)填石路基
填石路基施工前,对路基填料进行筛分、压碎等试验,以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标,不合格的材料不得用于路基填筑。
同时对填石路基填料进行压实试验,确定其最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数,用以指导大面积施工。
填石路基每层填筑厚度不大于50㎝,具体分层厚度通过试验段确定。
施工过程中严格控制填料的粒径,超标部分提前剔除或击碎解小后再进行填筑,填料内中细颗粒应有一定的级配,填充孔隙使其咬合紧密。
填石路堤填料采用自卸车运输,推土机平整初压,填料分层填筑,每层厚度不大于500mm,石料强度不小于15MPa,石块最大尺寸小于层厚的2/3,大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑。
填石边坡采用块石码砌整齐,以保证碾压时不滚动。
分层填筑时,采用水平分层,先低后高,先两侧后中间卸料,原地面不平,由最低处分层填筑。
压实前采用大型推土机摊铺整平,个别部位由人工配合以碎石屑找平。
在路床顶面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料,最大粒径不超过100mm。
压实采用重型振动压路机分层洒水压实,碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压,压实时随时用小石块或石屑填充缝隙,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整均匀为止。
碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定,严格按规范及设计要求的密实度进行碾压。
对石方路基除按上述要求外,还采用50吨以上振动压路机进行碾压,碾压次数不少于8次;
在压实度93%的区域,其最后一次碾压沉降量控制在2毫米以内。
填石路基的边坡,应符合设计或监理要求,当地面横坡大于1:
5,岩层上的表土厚度不足30cm时,应将表土清除,并将底层岩面凿成宽2米的不小于2%向内倾斜的台阶。
当分几个作业面施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则后填作业前应先挖除先填作业交接处未压实部分(顺路线方向不小于1.5米),如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2米。
土石混填路堤
土石混填路堤不得采用倾填法施工,均应分层填筑,分层压实。
分层松铺厚度以40㎝为宜或经试验确定,应将石块大面朝下分开摆放平稳,缝隙内填以土、砂砾或石屑,整平后再振压密实。
混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3,超过的应清除或打碎解小使用。
摊铺时应避免硬质石块集中。
采用20t(净重)以上凸块式振动压路机或重型振动压路机进行碾压。
采用振动压路机碾压时,第一遍应静压,然后先慢后快(最佳适宜速度:
振动压路机为3~6km/h)进行振压,由弱振到强振,碾压数遍直至使土石达到要求的密实度,使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态,具体的碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。
压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑,如果需纵向分幅填筑,应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧,以利于路堤中部的水排出。
涵洞两侧及桥台后填土
涵洞两侧和台后填土是施工中的重要环节,处理不好会引起涵洞两侧及桥头的路面下沉。
台后填料应选用透水性好的砂类土,分层对称填筑、压实。
每层松铺厚度不超过15cm,由压路机配合快速冲击夯夯实至设计压实度。
台背填土顺路线方向长度:
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米;
底部距基础内缘不小于2米;
拱桥台背填土长度不小于台高的3—4倍;
涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
台后坡面按1∶1坡度向上至路面底基层和桥头搭板垫层底。
锥坡填土与台背回填同时进行,并按设计宽度一次填足。
掺灰改良土填筑
①铺土、布灰
土方整平并检查松方厚度后,先放10×
10m方格网,然后按设计计算出每个方格网的用灰量,采用人工均匀布灰。
②路拌机拌和
布灰均匀后,采用路拌机拌和,拌和遍数一般在3~4遍,拌和后的混合料要均匀,色泽一致。
③整形
混合料拌和均匀后,先检测混合料的灰剂量,如灰剂量不足,须加灰重新拌和,之后检测混合料的含水量,在接近最佳含水量时进行整形施工。
整形前采用轻型压路机静压一遍,然后用平地机精确整平,压路机振压。
④碾压、养生
碾压工艺同上,当天施工的路段末端留1米不碾压,第二天紧接着该段施工时,将末端未碾压部分重新拌和与新混合料一起碾压。
每段施工结束后采用潮湿的草帘覆盖养生,在养生期间封闭交通。
路基补强
在填土高度大于2米(含2米)的路基段(填土高度小于2米的路基段、挖方路基段、桥梁段、明涵段长度均扣除不计)的96区的第三层(路床顶面往下第二层),采用三角碾冲击碾压补强,以增大路基的CBR值,消除路基不均匀沉降。
施工工艺如下:
冲击之前,用白灰撒出冲击范围,特别是涵顶填土小于5米的构造物的台背外6米范围内重点做好标示,不进行冲击补强。
冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业,产生强烈的冲击波,向下具有地震波的传播特性。
冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺,基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法,而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状,提出新的冲击碾压方法与施工工艺。
冲击压路机双轮各宽O.9m,两轮内边距1.17m,行驶两次为一遍.其冲碾宽度4m。
每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以(45°
—φ/2)夹角向土体内分布土压力。
每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过,形成的理论冲碾间隙双边各0.13m。
当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后,即将第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾,依次进行至最终遍数。
各种土石路基冲碾20—40遍可以使路基形成厚1.Om~1.5m的均匀加固层。
冲击压路机要求:
最大瞬间冲击力不小于250T,轮重为16T,动力不小于400马力,行驶速度不小于12公里/小时。
冲击碾压完成后,使用平地机刮平,普通YZ20压路机重新压实。
5、路堑开挖
土方开挖
开挖路堑前先挖好截水沟,保证排水畅通,并排除路堑范围内的积水。
采用逐层顺坡开挖方法。
推土机沿纵向顺坡推土,挖掘机或装载机装土,汽车运至填方地段或弃土场。
推土机施工至边坡位置时,预留一定厚度保护层不挖,以后用挖掘机横向顺坡从上至下刷除,最后由人工修整成型。
雨季施工时边坡预留30cm的欠挖量,待雨季过后或边坡防护前统一刷坡。
土方开挖宜分层进行,每挖一层均设置排水纵横坡。
雨季施工待挖至距路床设计标高30cm-50cm时应停止开挖,并在两侧挖排水沟,待雨季过后再挖至路床设计标高并压实。
路床面以下土质不良时,修改施工方案及挖方边坡,按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围,采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。
6、路基整修
路基封顶后,恢复各段中桩,按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高等。
根据检查结果,编制出整修计划报监理工程师批准。
然后进行整修。
土质路基采用平地机刮平,配合机械碾压的方法整修成型。
使路基横向坡度达到设计要求,铲下的土不足以填补凹陷时,采用与路基表面相同的土填平夯实。
石质路基表面用石屑嵌缝紧密,平整,并填平坑槽,清除松石。
路基两侧超填的宽度予以切除,深路堑边坡及边沟的整修,按设计要求的坡度,用液压挖掘机配合人工,自上而下进行刷坡。
在整修需加固的坡面时,预留加固位置。
当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。
不得在边坡上以土贴补。
如填补的厚度很小(100~200mm),而又是非边坡加固地段时,可用种草整修的方法以种植土来填补。
边沟的整修,用挂线法进行。
对各种水沟的纵坡(包括取土坑纵坡)用仪器检测,整修到符合设计及规范要求。
修整后的路基表面层150mm以内,松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块,从路基表层移走,并按规定填平压实。
路基整修完毕后,堆于路基范围内的废弃土料全部清除。
土方路基允许偏差
项次
检查项目
允许偏差
1
路基压实度
上路床≥96%,上路堤≥94%,下路堤≥93%,
2
弯沉(0.01mm)
不大于设计计算值
3
纵断高程(mm)
10-15
4
中
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- PH1 路基 施工 技术 交底