完整版预制墩柱专项施工方案.docx
- 文档编号:1823298
- 上传时间:2022-10-24
- 格式:DOCX
- 页数:63
- 大小:18.07MB
完整版预制墩柱专项施工方案.docx
《完整版预制墩柱专项施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《完整版预制墩柱专项施工方案.docx(63页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
完整版预制墩柱专项施工方案
第1章编制依据、范围
1.1编制依据
1、《312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程设计图纸》;
2、《312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程施工组织设计》;
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);
4、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);
5、《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010);
6、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017);
7、《公路工程施工质量验收规范》(DGJ08-119-2005);
8、《预制拼装墩柱技术规程》(DJ/TJ08-2160-2015);
9、《钢筋连接用灌浆套筒》(JG/T398-2012)
10、《钢筋连接用套筒灌浆料》(JG/T408-2013)
11、《钢筋套筒灌浆连接应用技术规程》(JGJ355-2015)
12、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);
13、《环境空气质量标准》、《污水综合排放标准》、《建筑施工场界噪声限值》、《建设项目环境保护管理条例》等环保相关标准。
1.2适用范围
本方案适用于312国道(南京绕越高速公路至仙隐北路段)改扩建工程G312NJ-SG5标段预制墩柱的施工。
第2章工程概况
2.1概述
312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程项目起点位于312国道龙潭港至绕越高速公路段改造终点,向西沿312国道老路改扩建,经过栖霞互通,下穿绕越高速公路,跨过九乡河、红枫街,经南象山风景区南侧,跨过仙境路、学海路、金创路、仙新路,终点位于仙隐北路交叉,终点桩号K7+345.252,全长7.345公里。
G312NJ-SG5标段,对应主线桩号K0+876.95~K5+851.05,全长4974.06m。
施工范围为起点至仙新路枢纽段的装配式桥梁及沥青砼路面。
本标段主要构造物为G312主线高架桥、仙境路互通(L1、R1、L2、R2)匝道桥和仙新路枢纽(L3、R3)匝道桥。
G312主线高架桥起于九乡河,沿现状312国道依次跨越九乡河西路(红枫街)、仙境路、学海路、金创路、仙新路后落地。
6座匝道桥均为主线上下匝道,分别设置于仙境路两侧及学海路西侧仙林高铁站处。
图2.1-1项目线路效果图
2.2地质情况
2.2.1地质特征
根据现场钻探、室内试验及原位测试综合分析,拟建场地表层为填筑土,其下为第四系全新统(Q4)新近沉积的粉质黏土;下部为上更新统(Q3)沉积的粉质黏土及粉质黏土混砂砾石;底部基岩为侏罗系中下统象山群组(J1-2xn3)砂岩、泥岩。
在勘察深度范围内,拟建场地岩土层可分为十六个工程地质层,现自上而下分述如下:
表2.2.1-1工程地质概况表
序号
土层/层厚(m)
土质情况
1
填筑土(Q4ml)
灰黄色、褐黄色、灰褐色、黄灰色,稍湿~湿,主要由可塑状粉质黏土夹少量碎石子组成(局部路基为三合土,由粉质黏土混生石灰组成),结构较密实,呈硬塑状,土质不均匀。
该层表层为沥青、混凝土路面及碎石子路基垫层。
2
粉质黏(Q3al)
灰黄色、褐黄色,饱和,硬塑,局部可塑,中压缩性。
无摇震反应,切面光滑,具光泽反应,干强度高,韧性高。
含少量铁质浸染斑点及较多的铁锰质结核,局部底部含有少量风化岩碎屑物。
土质不均匀。
自由膨胀率为17.0~40%,该土层不具膨胀潜势,局部具弱膨胀潜势。
3
强风化(泥质)砂岩、泥岩(J1-2xn3)
灰黄色、灰褐色、紫红色、褐红色、紫褐色,岩石风化强烈,结构大部分破坏,矿物成分显著变化,裂隙极发育,风化岩以密实砂土状及硬土状为主,局部夹碎块状,碎块手捏易碎,锤击易散,少量残块硬度较高。
4
中风化(粉砂质)泥岩(J1-2xn3)
灰黄色、紫红色、褐红色、紫褐色、青灰色,泥质结构,层状构造,岩芯呈中~短柱状,局部为碎块状,采取率≥70~85%,锤击声较哑,有轻微回弹,有凹痕,易击碎,有轻微吸水反应,在空气及水中不稳定。
5
破碎状中风化(粉砂质)泥岩(J1-2xn3)
灰黄色、紫红色、褐红色、紫褐色、青灰色,泥质结构,层状构造,岩芯呈碎块状,局部为短小柱状,碎块块径5.0~8.0cm,个别可达10cm以上,采取率≥65~70%,锤击声较哑,有轻微回弹,有凹痕,易击碎,有轻微吸水反应,在空气及水中不稳定。
6
中风化(泥质)砂(J1-2xn3)
灰黄色、灰白色、青灰色、灰色、深灰色,砂质结构,层状构造,岩芯呈中~短柱状,局部为碎块状,采取率≥70~90%,锤击声清脆,有回弹,无凹痕,不易击碎,有轻微吸水反应,在空气及水中较稳定。
岩石裂隙节理较发育,沿裂隙充填宽1-2mm石英细脉,岩石受力后易沿裂隙面或层理面裂开,岩石节理裂隙发育,多有灰白色方解石及石英充填。
7
破碎状中风化(泥质)砂(J1-2xn3)
灰黄色、灰白色、青灰色、灰色、深灰色,砂质结构,层状构造,岩芯呈碎块状,局部为短小柱状,碎块块径5.0~8.0cm,个别可达10cm以上,采取率≥65~70%,锤击声较清脆,有回弹,无凹痕,易击碎,有轻微吸水反应,在空气及水中不稳定。
岩石裂隙节理发育,沿裂隙充填宽1-2mm石英脉,岩石受力后易沿裂隙面或层理面裂开,岩石节理裂隙较发育,多有灰白色方解石充填。
8
强风化(泥质)砂岩、泥岩(J1-2xn3)
紫红色、褐红色、灰色、灰黑色,岩石风化强烈,结构大部分破坏,矿物成分显著变化,裂隙极发育,风化岩以密实砂土状及硬土状为主,局部夹碎块状,碎块手捏易碎,锤击易散,少量残块硬度较高。
该层遇水易软化,干钻难以钻进。
该层分布无规律,呈软夹层透镜体状分布于⑤2B中风化(泥质)砂岩中。
顶板埋深7.00~30.80m,顶板标高-17.64~18.78m,本次勘察最大揭示厚度为11.20m。
2.2.2水文地质
拟建线路场区内河道及沟塘渠隶属长江水系。
本次施工场地周边水系发达,区内河流纵横密布,本次勘察所涉及的主要河流为九乡河,最终汇入长江,主要功能是农田灌溉和排涝。
水位变化主要受大气降水、人类生活用水、周边河水的径流补给影响。
拟建线路北侧为长江,距离拟建线路最近距离约3.0km,根据水文地质资料,长江南京下关站最高水位为10.22m(1954年),最大洪峰流量为92600m3/s,最低水位为1.56m(1956年)。
据大通站1950~2006年资料统计,多年平均流量为28500m3/s,相应多年平均径流量9000亿m3;径流量年内分配不均匀,5~10月份的径流量占全年径流量的70.7%。
从多年平均情况来看,7月份平均流量最大,为50300m3/s,相应径流量占年径流量的14.7%,1月份平均流量最小,为11100m3/s,仅占年径流总量的3.2%;径流的年际变化较大,历史最大年径流量为1954年的13600亿m3,历史最小年径流量为1978年的6760亿m3。
2.3气象特征
拟建场区行政区划属南京市栖霞区,南京地区属北亚热带季风气候区,四季分明,雨水充沛,光能资源充足,年平均温度为15.7℃,最高气温43℃(1934年7月13日),最低气温-16.9℃(1955年1月6日),最热月平均温度28.1℃,最冷月平均温度-2.1℃。
年平均降雨117天,降雨量1106.5mm,最大平均湿度81%。
最大风速19.8m/s。
土壤最大冻结深度-0.09m。
夏季主导风向为东南、东风,冬季主导风为向东北、东风。
无霜期237天。
每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。
多年平均蒸发量在1000mm左右,6~9月蒸发量占总蒸发量的一半左右,年际变化也较大,从多年资料分析,本区蒸发量略小于降水量。
历年来,经常出现突发性暴雨,造成秦淮河水位猛涨,发生洪涝灾害。
2.4墩柱工程概况
本标段预制墩柱386根(包含匝道桥),墩柱结构采用C40混凝土浇筑。
具体分类如下:
表2.4-1桥墩类型统计表
编号
类型
个数
施工方法
A
整幅双柱大悬臂框架墩
88
预制拼装
B
整幅双柱大跨度框架墩
28
预制拼装
C
分幅双柱框架墩
29
预制拼装
匝道桥
独立墩
38
预制拼装
D1
大挑壁三柱框架墩
7
现浇
D2
标准三柱框架墩
3
现浇
E
五柱框架墩
3
现浇
F
独立墩
1
现浇
桥台
2
现浇
2.5施工条件
2.5.1交通运输情况
本标段所有预制墩柱均在预制场内预制完成后运至施工现场安装,场区内设有宽8~12米纵横向混凝土道路,以备砂石料、钢筋、模板、混凝土等材料的运输。
场区位于312国道北侧,交通便利。
大门开口处与社会道路交叉处设置安全警示标识牌。
2.5.2材料选定
2.5.2.1细骨料
项目部成立砂石料调查小组,通过调查比对选用潘阳湖的砂,从场源地货运至项目就近的小漓江码头,然后采用汽车运至拌合站。
2.5.2.2粗骨料
根据质量要求并通过调查比对,采用安徽池州砂场的粗骨料,从场源地货运至项目就近的小漓江码头,然后采用汽车运至拌合站。
2.5.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况
2.5.3.1施工用水
本工程施工用水采用自来水。
2.5.3.2施工用电
预制场区电力供应充足,电网覆盖面广,按安全生产的要求进行标准化安装,其中生产区1台630KVA变电器、一台500KVA变电器,搅拌站1台500KVA变电器。
电线均采用架空长线接至预制场,利用电缆沟埋设形式由低压配电柜再配送至用电作业区,电力架设满足三相五线制要求,同时设1台500KW柴油发电机组作为备用电源,变压器设置安全距离应符合相关规范规定。
2.5.3.3施工用燃料
沿线公路及周围均有加油站,燃料供应充足,施工机械使用的燃料可就近购买。
第3章施工进度计划
根据项目总控计划和施工现场实际情况进行资源配备,计划预制场日生产墩柱4根/天,预制工期为2019年9月19日-2020年3月24日。
第4章资源配置计划
4.1机械配置计划
所有进场机械经验收合格后方可投入使用,机械配置计划见表4.1-1
表4.1-1机械配置表
序号
设备名称
型号
单位
数量
使用部位
备注
1
钢筋弯曲剪切一体机
SYNTAXLINE28
台
1
钢筋加工
意大利MEP进口
2
数控锯切机
J400
台
1
钢筋加工
天津建科
3
智能钢筋锯切套丝机
BJX50+BLX50/56KW
台
1
钢筋加工
天津建科
4
镦粗机
HDCJ—50S
台
2
钢筋加工
福州建设者
5
MG10t-35m龙门吊H=8m
30kw
台
1
钢筋吊运
河南新东方
5
MG20t-35m龙门吊H=8m
30kw
台
1
钢筋、模板吊运
河南新东方
6
MG75+10t-35m龙门吊H=16m
50kw
台
1
墩柱吊装
河南新东方
7
MG170+10t-35m龙门吊H=16m
80kw
台
1
墩柱移运
河南新东方
8
凿毛机
2kw
台
5
凿毛
9
振捣棒
3kw
个
10
砼浇筑振捣
10
混凝土运输车
12m³
台
6
砼运输
11
搅拌站
HZS180/200kw
台
2
搅拌砼
12
泵车
SY5320THB470C
台
2
砼浇筑
4.2人员配置计划
4.2.1项目部组织机构设置
项目经理部配备项目班子成员:
项目经理、书记、总工程师、安全总监、商务经理、外协经理、生产经理、预制场经理、首席质量官;设七个部门即:
工程技术部、质量部、试验室、安全监督部、商务物资部、协调部、财务部、综合办公室;
4.2.2劳动力配置
表4
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 完整版 预制 专项 施工 方案