项目十一减振器的检查与更换吴威Word格式文档下载.docx

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弹簧压缩器

【任务一：

悬架的认知】

1．悬架的作用与组成

（1）悬架的功用

悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是：

①弹性地连接车桥与车架或车身；

②衰减弹性系统引起的振动；

③导向作用，使车轮按一定的轨迹相对车身运动；

（2）悬架的组成

现代汽车的悬架结构形式有很多，但一般都有弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆等部件组成，如图11-1所示。

图11-1悬架组成示意图

①弹性元件：

它使车身与车轮之间保持弹性连接，可以缓和不良路面带来的冲击和承受并传递垂直载荷。

②导向装置：

用来传递纵向和横向间的各种力和力矩，并确定车轮相对于车身运动的关系。

③减振器：

用来减轻对路面产生的冲击，使震动减弱，提高乘坐的舒适性和驾驶的稳定性。

④横向稳定杆：

可以防止车身发生过大的倾斜，提高汽车行驶的平顺性、舒适性、操纵的稳定性。

2.悬架的分类

悬架的结构形式很多，分类方法也不尽相同。

按导向机构形式来分，可分为独立悬架和非独立悬架两大类，如图11-2所示。

（a）非独立悬；

（b）独立悬架

图11-2独立悬架和非独立悬架

（1）非独立悬架的特点是左右两上车轮安装在一根整体式车轿上，车桥通过悬架和车架相连。

当一侧车轮因路面不平整等原因而发生变化时，另一侧车轮的位置也相应发生变化。

（2）独立悬架的结构特点是车桥是做成断开的，两侧车轮相对独立于各自的悬架和车身。

这样，当一侧车轮因路面不平整等原因而发生变化时，另一侧车轮的位置几乎不发生变化。

3.弹性元件

汽车上常用的弹性元件主要包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧等。

（1）钢板弹簧

钢板弹簧的中部通过U形螺栓与刚性的驱动桥相连接，如图11-3所示。

钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。

这种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳间的距离有伸缩的余地。

由于轮胎和钢板弹簧的共同作用，改善了汽车的行使平顺性。

图11-3钢板弹簧

（2）螺旋弹簧

螺旋弹簧是用弹簧钢钢棒料卷制而成，它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧，如图11-4所示、图11-5所示。

图11-4圆柱形螺旋弹簧

图11-5圆锥形螺旋弹簧

螺旋弹簧大多应用在独立悬架上，尤以前轮独立悬架采用广泛，如图11-6所示。

有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的，如图11-7所示。

由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设导向机构和减振器。

它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，弹簧本身质量小的特点，因而现代轿车上广泛采用。

图11-6前轮独立悬架采用螺旋弹簧

图11-7后轮非独立悬架采用螺旋弹簧

（3）扭杆弹簧

扭杆弹簧的扭杆用合金弹簧钢做成，具有较高的弹性，既可扭曲变形又可复原，它的一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用，如图11-8所示。

汽车运行时，车轮受到不平地面的影响上下运动，控制臂也会随之上升或下降。

当车轮向上时控制臂上升，使扭杆被迫扭转变形，吸收冲击能量。

当冲击力减弱时，杆的自然还原能力能迅速恢复到它原来的位置，使车轮回到地面，避免车架受到颠簸。

扭杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高度，所以不少乘用车悬挂采用扭杆弹簧。

图11-8扭杆弹簧

4.减振器

双向作用筒式减振器，如图11-9、图11-10所示。

图11-9双向作用筒式减振器

图11-10双向作用筒式减振器

双向作用筒式筒式减振器上端与车相连接，下端用球铰链与悬架下摇臂相连接，能承受前桥各向作用力和力矩，使前轮不发生偏摆，提高汽车的稳定性和舒适性。

双向作用筒式减振器工作原理，如图11-11所示。

在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞1向下移动。

活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。

上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀2，流回贮油缸5。

这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。

减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。

这时减振器的活塞向上移动。

活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。

由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。

由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

图11-11双向作用减振器结构

1-活塞杆；

2-压缩阀；

3-活塞；

4-伸张阀；

5-贮油缸；

6-压缩阀；

7-补偿阀；

8-流通阀；

9-导向座；

10-防尘罩；

11-油封

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。

这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。

5.横向稳定杆

横向稳定杆，如图11-12所示。

图11-12横向稳定杆结构

1-悬架；

2-控制臂；

3-横向稳定杆

（1）横向稳定杆作用：

由于汽车高速行驶转弯时，车身会产生较大的侧向倾斜和侧向角振动。

而为了提高悬架的侧倾角刚度，减小侧顷，常在悬架中加设稳定器。

（2）横向稳定杆结构：

弹簧钢制成的横向稳定杆呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端（也有轿车前后都装横向稳定器）。

杆的中部的两端自由地支承在两个橡胶套筒内，套筒固定于车架上。

横向稳定杆的两侧纵向部分的末端通过支杆与悬架下摆臂上的弹簧支座相连。

（3）横向稳定杆结构与原理：

当两则悬架变形相同时，横向稳定器不起作用。

当两侧悬架变形不等时，车身相对路面横向倾斜时，车架一侧移近弹簧支座，稳定杆的同侧末端就随车架向上移动，而另一侧车架远离弹簧座，相应横向稳定杆的末端相对车架下移，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。

弹性的稳定杆产生扭转内力矩就阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。

【任务二：

检查与更换减振器】

1.前轮减振器的拆装（以桑塔纳2000为例）

（1）桑塔纳台架进入工位前，如图11-13所示。

学生将工位卫生清理干净，排除障碍物，准备好相关的工具、物品、耗材等。

图11-13桑塔纳台架

（2）用车轮专用工具Φ30mm套筒、接杆、扭力扳手组合好后拧松轮毂固定螺母，如图11-14所示。

并旋出螺母，取出垫圈。

图11-14拆下轮毂固定螺母

（3）用Φ17mm专用接头和棘轮扳手，如图11-15所示。

拆下制动蹄总成，如图11-16所示。

并将制动蹄总成挂好。

图11-15传递工具

图11-16拆卸制动蹄总成

（4）拔下轮速传感器导线插头，如图11-17所示。

并从减振器卡箍内脱出传感器线束。

（注意：

拔插轮速传感器导线插头时应关闭点火开关，防止损坏电控单元；

拔轮速传感器导线插头时严禁使用一字起等类似工具进行撬动，防止损坏插头和电器元件。

）用内六角板手，拧松轮速传感器的固定螺栓，取出固定螺栓后，用手转动拔出轮速传感器，并将工具以及轮速传感器放好。

轮速传感器应放好，否则会损坏轮速传感器）

图11-17拆卸前轮转速传感器

（5）用Φ17mm套筒以及棘轮扳手组合后将悬架控制臂球头螺栓固定住，再用套筒扳手拧松螺母，取出悬架控制臂球头，如图11-18所示。

图11-18拆卸悬架控制臂球头螺栓

（6）用Φ14mm套筒以及棘轮扳手组合后拧下转向横拉杆球头固定螺母，如图11-19所示。

将球头拆卸工具固定在球头销和转向节上，如图11-20所示。

一只手扶着球头拆卸工具，一只手用板手旋入螺杆，慢慢地将球头压出并放好。

图11-19拆卸转向横拉杆球头固定螺母

图11-20拆卸转向横拉杆球头

（7）向外拉动制动盘，使减振器总成与传动轴总成分开连接，如图11-21所示。

如外万向节和轮毂内孔比较紧，拆下困难时，可以使用顶拔器来进行拆卸。

）

图11-21用顶拔器拆卸传动轴总成

（8）用拆卸减振器活塞杆固定螺母专用工具放到减振器活塞杆固定螺母上，如图11-22所示。

一只手握住手柄，另一只手用开口扳手转动套筒拧松活塞杆固定螺母，然后用手托住减振器总成，拧下活塞杆固定螺母后取下减振器总成。

图11-22拆卸减振器活塞杆固定螺母

（9）对减振器总成进行分解，用专用工具弹簧压缩器，如图11-23所示。

将弹簧压缩器对称安装到减振器总成上的螺旋弹簧上面，如图11-24所示。

两人用22mm的开口扳手同时旋转弹簧压缩器上面的两根螺杆，直到旋到螺旋弹簧离开上下弹簧护圈。

图11-23弹簧压缩器

图11-24拆卸螺旋弹簧

（10）用专用工具拧松轴承固定螺母并旋下固定螺母，并将轴承固定螺母放好。

依次取下开槽螺母、轴承、弹簧护盖、缓冲块、防尘罩以及螺旋弹簧，如图11-25所示。

图11-25悬架各部件

（11）扶住减振器总成，用管子钳拧松减振器螺母盖，如图11-26所示。

旋下螺母盖取出减振器，如图11-27所示。

图11-26拆卸减振器

图11-27减振器

（12）对各部件进行检查：

减振器性能是否正常，有无漏油，有损坏或漏油的应更换；

缓冲块和防尘罩是否有老化或破裂，如有应进行更换；

支撑轴承是否有转动卡滞、异响、旷动现象，如有应进行更换；

螺旋弹簧有无变形或弹力是否不足，如有应进行更换。

（13）对前轮减振器进行安装，按拆卸的相反顺序进行安装。

（14）安装结束后，整理工具和清理场地。

2.后轮减振器的拆装（以桑塔纳2000为例）

（1）桑塔纳台架车辆进入工位前，学生将工位卫生清理干净，排除障碍物，准备好相关的工具、物品、耗材等，如图11-28所示。

图11-28桑塔纳台架进入工位

（2）用拆装后轮减振器活塞杆固定螺母梅花板手，图11-29所示。

将减振器活塞的固定螺母拧松，并旋下固定螺母，如图11-30所示。

图11-29传递梅花板手

图11-30拆卸减振器活塞的固定螺母

（3）用17-19mm梅花板手，如图11-31所示。

将固定螺栓螺母固定住，再用另一把17-19mm梅花板手拧松螺母，如图11-32所示。

旋下螺母后将撬棒放入到后桥的圆孔中，用力把后桥向下压，再用鲤鱼钳夹住螺栓转动并向外拉出减振器固定螺栓，并再继续用力向下压后桥，取下减振器总成。

图11-31传递梅花板手

图11-32拆卸减振器固定螺栓螺母

（4）对后减振器总成进行分解，如图11-33所示。

依次取出上轴承环、隔套、缓冲块、波纹橡胶管、上弹簧座、螺旋弹簧、下弹簧座、减振器，如图11-34所示。

图11-33分解减振器总成

图11-34后减振器总成各部件

（5）（注意：

缓冲块和波纹橡胶管是否有老化或破裂，如有应进行更换；

（6）对后轮减振器进行安装，按拆卸的相反顺序进行安装。

（7）安装结束后，整理工具和清理场地。